Регулировка кастора на калине

Добавил пользователь Владимир З.
Обновлено: 20.09.2024

DreamDriver, А что тут непонятного?По второму пункту показал на рисунке..растачивать надо в стороны,тоесть делать не круглое отверстие а овальное.
По первому можно найти дофига инфы в инете.

Делать можно и не делать, но проверять я думаю стоит или раз в год, или каждые 20-25 ткм пробега.
P.S. Проверка у нас стоит 100-150 р. Деньги небольшие, а от возможных неприятностей уберегут.

Как часто надо делать сход-развал, если ремонтные работы не производились и машина едет нормально?
ИМХО , как переобулся на зиму или на лето

Daniloff, ну это чо-то уж слишком часто. Где-то я читал, что раз в 30 тыс.км, не реже. Просто я его делал 30 тыс.км. назад, вот и думаю - стоит делать или нет, т.к. машина едет ровно, резину не жрет.
А вот проверить наверное действительно стоит.

Что-то мне смутно представляется процесс проверки за 150 рублей. Раз уж машину загнали на стенд, то как же мастер упустит такую возможность заработать 500-600 рублей?

До этого передний привод не пользовал.Однако из всего прочитанного сделал вывод,что нужно заезжать на сход-развал раз в год.Перед этим разобрав и промазав наконечники рулевых тяг и сход-развальные болты.Ведь с ними в основном проблемы возникают,если их долго не трогать?Правильно я понимаю?

. за 500-600 руб. сход-развал в Москве вряд ли где-то сделаешь )))

договаривался, что буду постоянным клиентом - было: с работой 700 руб, проверка 400

вопрос знатокам и специалистам.
на машине был усилитель руля, теперь его нет. кастр минять надо?
руль по сравнению с 10кой 14той поворачиваецо с таким усилием что просто жуть. (тренажор на калесах :biggrin: )

если нужно минят кастр, то в какую сторону?

У меня с завода стоит с одной стороны 1,90 с другой 2,0 - 10 минут разница - я менять не стал. Я на гарантию забил все сделал сам, а на развал съездил, так мастер и я даже удивился, что все углы с завола идельно стоят.
У меня все шайбы сегодня сняли. Получилось 1.40 и 1.35. А как больше 2-х то народ делает. Бурты у растяжек стачивают что-ли. Или специалные проставки и крабы доработанные? Неужели такие допуски с завода, что на одних машинах можно только за счёт шайб так увеличить, а у других фиг .

Народ! Ответьте пожалуйста на вопросы озвученные выше!
Просто для самообразования интересно! Так никто и не озвучил, а страница смещается.

Народ! Про изменение кастера и результат написано в 12-м выпуске 2007г "За рулем". Ниже коротенько оттуда о главном:

Источник: WWW.ZR.RU (http://www.zr.ru/) - автомобильный журнал "За рулем".

Получилось 1.40 и 1.35. А как больше 2-х то народ делает.
этот вопрос надо задать, наверное с этим (лучше хорошему спецу СТО): как отсчитывается угол при его регулировке? т.е. что берётся за базу - что-то на авто или мнимая вертикаль? если вертикаль (что скорее всего), то при установке задних проставок угол кастера будет меньше, чем без них. соответственно у одних 1,5, у других 2,0.

Народ, помогите, разобраться:
1. Какой заводской номинальный кастор по документации на калине?
2. Я поставил родные десяточные опоры и десяточные стойки, каким нужно выставить кастор, чтобы усилие от опоры к кузову передавалось по всей плоскости опоры, чтобы чашки кузова не выгибались? У меня выгибает вверх заднюю часть чашки кузова и морда машины значительно опустилась.

Я по гарантии менял рулевую рейку, ну и соответственно на развал потом. Попросил слесаря сделать кастер 1,5гр, так он отказался, даже деньги предлагал, и все равно отказался. И сделал рекомендованные ВАЗом 0гр40мин. И не объяснил почему не хочет. Кастор 2,05 - полет нормальный! :) Был и 0,5 и 1,3 теперь 2. По ощущениям скажу так. На калине меньше полутора градусов ставить не буду. Только больше, т.к. рулевое расхлябанное достаточно, а большой кастор этот недостаток сглаживает и машина перестает плавать на дороге и даже в колее)))

[quote=Алеks;816492] Ну опоры другие поставить можно со смещением - это во-первых. А во вторых еще, как сказал мне развальщик, многое от сварки кузова зависит. У кого-то и до 3-х градусов доходит без шайб, а у кого-то 1гр 30мин и больше никак.

родные опры и так со смещением
а при установке не стоковых опор, я думаю следует проверять развал-схождение, т.к. цетр может быть смещён куда угодно.
и тем более, производители которых сразу заявляют об увеличении угла кастера.

Кто знает какие должны быть значения.На работе стоит стенд Калины там нет есть только десятки.Или данные одинаковые.

selik, Уже обсуждалось, пользуйтесь поиском.
Угол продольного наклона оси колеса 0,5-1.5 гр.
Развал 0,5+\-0,5 гр.
Схождение 0,20+\-0,10 гр.

У автомобиля в снаряженном состоянии углы установки колёс должны находиться в следующих пределах:
угол продольного наклона
-оси поворота 0 градусов 55 минут, плюс, минус 30 мин.
-угол развала 0 градусов 20 минут, плюс, минус 30 мин.
-схождение 0 градусов 20 минут, плюс, минус 10 мин.
Данные из книги по ремонту и обслуживанию издательство "За рулём".
Удачи!:rtfm:

Кто знает какие должны быть значения..
а зачем нужно знать значения, в СТО же все на компьтере делают вроде:pardon:

Albina, у selik на работе есть стенд и он имеет желание отрегулировать самостоятельно, вот для этого ему и нужны эти значения.:dance::dance::dance:

Aibina, у selik на работе есть стенд и он имеет желание отрегулировать самостоятельно, вот для этого ему и нужны эти значения.:dance::dance::dance:
ясно, 100 рублей пожалел:biggrin:

У нас больше сотни раза в 3-4, наверное.
ой, это у нас в Татарстане так:pardon:
в Москве на порядок дороже навено.

Albina, в прошлом году 800 было, сейчас 1000 руб.
у нас за тыщу моня переобуть все колеса, + сход-развал сделать, еще останется
ну в крутых СТО мобыть подороже , но не намного

Albina, Как приятно, что ты стала писать в таких темах.Хорошая ученица. А вначале колесный болт с ниппелем путала. Умница, растешь на глазах.

В регионах все работы дешевле. Делал развал в Липецкой области 350 руб. Делали только развал схождение. При слове кастер развальщик сделал вот так :shok2:

В регионах все работы дешевле. Делал развал в Липецкой области 350 руб. Делали только развал схождение. При слове кастер развальщик сделал вот так :shok2:
Поэтому и дешево.У нас если нормальный стенд и все делать как положенно,кастор,развал схождение раза в 2 дороже,а если на старых стендах то так же.

Поэтому и дешево.У нас если нормальный стенд и все делать как положенно,кастор,развал схождение раза в 2 дороже,а если на старых стендах то так же.

здесь и за развал на стенде СКО-1 в прошлом году 800 руб. просили.

Сделали мне кастер после замены стоек и опор
слева 1"07
справа 1"17

В инструкции по установке верхней опоры написано: Рекомендуемые значения углов для снаряженного авто: Кастер +2"20 (разность между левым и правым не более 30)
Развальшик сказал, что допуск кастра до +2"
Нормальный ли этокастер? Вы с каким ездиете кастером?
И посмотрите нормально ли мне сделали развал/схождение?

Сделали мне кастер после замены стоек и опор
слева 1"07
справа 1"17

Кастер это продольный угол оси поворота колес. Он отвечает за скоростную стабилизацию управляемых колес. Как я понимаю инструкция к опорам рекомендует кастер больший, чем это рекомендует АвтоВАЗ (нет под рукой заводских углов чтобы уточнить). Скорее всего это вызвано желанием изменить скоростную стабилизацию и тем самым обозначить, что опоры повлияли на поведение автомобиля (возможно других преимуществ у опор и не будет). По большому счету с кастером можно экспериментировать довольно свободно (в разумных пределах) и подыскивать более приемлемые для себя ощущения на руле. Чем больше угол, тем сильнее ощущается на руле реакция возврата к нулевому положению руля. При этом нужно соблюдать главное условие, что разность углов слева и справа должна быть как можно меньше. Опытным путем пришли к цифре разницы углов не более 30 минут. В противном случае руль будет стремиться повернуться в сторону с большим углом при постоянной скорости движения более 60км/ч.
Еще отрицательный момент большого кастера (точнее продольного плеча обката) это шимми управляемых колес.

Если тебя устраивает поведение машины,то езди и не забивай себе голову.Если судить по бумаге сделали тебе нормально.На Калину кастор со штатными опорами0.55гр+-30 мин.У меня 1.2 и 1.25,дорогу держит хорошо,меня устраивает.

У меня пока кастор 1,5 градуса. Хочу 2 сделать. Чтобы на прямой устойчивее была. Ездил на 0,5 слишком резко реагирует на руль.
Чем больше кастор тем больше недостаточная повопачиваемость, около нуля - избыточная.

П.С. У меня треугольные рычаги. Опоры десятые

последний раз делал развал развальщик сказал, что кастор калины 2 градуса и соответственно мне так и выставил, разницы не заметил по сравнению с тем как было

последний раз делал развал развальщик сказал, что кастор калины 2 градуса и соответственно мне так и выставил, разницы не заметил по сравнению с тем как было
Значит обманул!:lol:

У меня кастор 2гр. 00мин 2гр. 00мин
Развал -0гр. 30мин -0гр. 30мин общий развал -1гр. 00мин.
Схождение 0гр. 05мин 0гр. 05мин общее схождение 0,1 градус

Развал задних колес -1градус

Подвеска передняя на базе десятой АСОМИ в сборе(стойка, опора, пружина)
Подвеска задняя Monroe Original (с пружинами от десятки)

Итог! отличная управляемость, руль очень информативный, четкий ноль и быстрый возврат в ноль. прямую держит прекрасно, колея не чувствуется. Достаточно высокий уровень комфорта за счет того что сзади стоят чуть более мягкие десятые пружины(от них задок просел на 1,5-2см.) За счет отрицательного развала уменьшились крены в поворотах и возросла скорость и устойчивость машины при маневрах(улучшенное поведение авто на переставке) :) Надеюсь кому-нибудь эта информация пригодится)

Подскажите заводские параметры и как он регулируется?
Извини за вопрос ты его сам собрался регулировать

Кастор регулируется путем перестановки шайб на реактивных тягах (по другому розтяжках) передних колес. Шайбы или добавляются (для регулировки кастора в "минус"), или убираются (для регулировки кастора в "плюс").
Величина кастора можт быть (для Калины) в пределах +1. +2,5град.

Сегодня приехал на развал-схождение специально что бы выставили кастор 1,5-2 градуса. Но, не тут-то было! С правой стороны были извлечены все шайбы (коих оказалось всего 3, вместо 4 по документации), угол больше 1,09 не стал. С левой стороны 3 шайбы остались не месте, при этом угол 1,16. Вот и думай теперь. Машина новая как говорится не бита не крашена.

Вот это, leo75, вполне может быть, даже наверно на 100% ты прав. Т.к. я видел как на ВАЗ-сервисе мне защиту картера "мастера" ставили. Отгибали ее вниз ломом (через те самые сабли ломом опирали как рычаг) что бы она родную не цепляла и не звенела.

закончил установку гранто стоек + опоры со смещением 12 + крабы грантовские. Вопрос: сколько шайб оставить для последующей регулировки, чтоб на сервисе было что рубить? раньше стояло справа одна, слева три. попробовал поставить по две - видно не вооруженным глазом, что левое колесо намного ближе к бамперу (щель в палец толщиной всего), чем правое. померить сабли, пока были сняты, ума не хватило. А как их можно померить между собой (сабли) и куда бить кувалдой, чтобы выровнять размер, если что?

Зеленый горец, не угадаешь. Бери собой шайбы и ДО того как заехать, договаривайся с мастерами о регулировке Кастера. Возможно потребуется доплатить.
P.s. такие шайбы не рубят, а только снимают и одевают. Поэтому мастера жуть как не любят регулировать кастер.

__________________
в форуме всё меньше толку. или рецепты лечения авто давно известны гуглу или их не существует.

Зеленый горец такие шайбы не рубят, а только снимают и одевают. Поэтому мастера жуть как не любят регулировать кастер.

да нет, шайбы часто просто зубилом разрубают прямо не снимая, а просто ослабив рычаг, и разрубив скидывают. А вот запихивать действительно очень не любят, приходиться ведь откручивать полностью.
да, нашел на просторах сети как проверить кастор в гаражных условиях. на мой взгляд тема интересная, суть в том, что измеряется развал на колесе (отвесом и линейкой) сначала вывернутым в одну сторону, затем в другую. по разнице развала и углу поворота вычисляется угол продольного наклона. По крайней мере таким способом можно хотя бы узнать одинаковый ли он на обеих сторонах. Вот не знаю ссылку то тут разместить можно нет?

Актуальность на сей день нулевая.

Было актуально в 1970 году :-)

Не насилуй мозг - езжай на стенд.

Когда делали сход-развал как-то - так было 700р, а с кастером запросили 1100р (саблю менял). Могу ошибаться с точными ценами (2 глда прошло), но порядок цен был такой. А в СЦ ОД просто проверить его при сход-развале было беслптано, сколько регулировка дополнительно была бы - не знаю, показали что он в зелёном хотя и разный и предложили забить.

Резина скушается от схождения! А при изменении кастора неизбежно изменяется схождение.
Предварительно схождение можно выставить самому при помощи рулетки и пары ровных брусков длиной 50см. Бруски ровно прижимаются к колесам на высоте 5-7 см от пола. Далее с помощью друга меришь расстояние между передними и задними концами брусков. Если разность расстояний не более 5мм, то можешь ехать так, если больше, то регулируешь схождение и замеряешь снова.

у нас 500 рэ и делают все регулировки(мне, за других клиентов не знаю). мне говорят что скоро у них комп зависнет из-за моей машины))))

__________________
Оставил отзыв - ПОДПИШИСЬ.

Пусть глянец афиш уверяет в обратном,
Пусть в телеэфире мир скучен и лжив,
Мы вновь повторяем свой слоган плакатный:
Рок-н-ролл мёртв, а рок ещё жив!

да, нашел на просторах сети как проверить кастор в гаражных условиях. на мой взгляд тема интересная, суть в том, что измеряется развал на колесе (отвесом и линейкой) сначала вывернутым в одну сторону, затем в другую. по разнице развала и углу поворота вычисляется угол продольного наклона. По крайней мере таким способом можно хотя бы узнать одинаковый ли он на обеих сторонах. Вот не знаю ссылку то тут разместить можно нет?

Ссыль в студию, пожалуйста. для общего развития, так скажем. мне интересно, с профессиональной точки.

Актуальность на сей день нулевая.

Было актуально в 1970 году :-)

Не насилуй мозг - езжай на стенд.

Актуальна, ещё как. я не встречал нормальных специалистов. наличие супер-компьютерного стенда, за много тысяч убитых енотов, для меня не показатель. совсем.
Лишь по этой причине делаю сам. в гаражных условиях.

собственно статья находится на http://www.land-cruiser.ru/index.php. id=1&record=37. Практическая реализация такого измерения в гараже на коленке затрудняется в сложности поворота колеса на один (измеряемый) угол от "прямо". Смысл вижу в том, что таким образом можно если уж не измерить его (угол продольного наклона) численно, то хотя бы проверить одинаков ли он на обеих сторонах. При условии что колеса вправо и лево поворачиваются на один угол, не важно какой. То есть если просто сравнить, то вертим от упора до упора, а если измерить то с транспортиром к ступице.

P.S. специально, кому "смишно! от кастера резина не скушается" повторяю; замена стоек, опор, крабов и рулевой рейки приводит к "небольшому" разрегулированию всех углов установки колес, а не только кастера, поэтому ездить далеко не стоит. Местные развальщики про регулировку кастера слышать не хотят и делать не собираются. Сход развал ок 750 - 1000 руб.

Рулевая и ходовая части автомобиля – это сложные системы, в которых любой элемент влияет на все остальные. Поэтому при любых неисправностях подвески невозможно выставить необходимые углы.

Какие бывают настройки

В конструкции ходовой части и рулевого управления предусмотрены 3 основные настройки:

Схождение

Развал

Развал – отклонение плоскости вращения колесного диска от вертикальной линии. Если верхняя часть колеса наклонена наружу, то это положительный развал, если же внутрь, то отрицательный.

Этот параметр влияет на скорость износа покрышек в крутых поворотах, а также на устойчивость автомобиля при выполнении резких маневров. Во время любого поворота возникает центробежная сила, которая наклоняет кузов в сторону, противоположную направлению поворота, из-за чего внутреннюю (по отношению к этому направлению) сторону автомобиля приподнимает над землей, а наружную прижимает к дороге.

Из-за этого происходит следующее: покрышки с внутренней стороны теряют сцепление с дорогой из-за снизившегося давления кузова на них, а с наружной из-за того, что их проектор уже не расположен параллельно дороге, хоть и незначительно, но отклоняясь от нее. Развал меняет угол наклона плоскости вращения колес, чтобы усилить сцепление покрышки с дорогой во время поворота на высокой скорости. А небольшая потеря сцепления во время прямолинейного движения ни на что не влияет.

Кастор

Это траектория движения подвески во время проезда через препятствие. Если нижняя часть подвески (поворотный кулак) направлена вперед, то кастор считается положительным, если назад, то отрицательным.

Параметр влияет на управляемость и возврат руля в исходное положение после окончания давления на него. Чем он более положительный, тем легче руль возвращается в исходное положение, однако тем сложней машина входит в крутой поворот. Это происходит из-за того, что кастор меняет направление поворота колес, из-за чего при больших значениях они немного заваливаются вбок, что ухудшает контакт покрышек с дорожным покрытием.

Проверка параметров и состояние автомобиля

Проверку или регулировку любого из этих параметров необходимо проводить только на полностью исправной подвеске в следующих случаях:

замена любых элементов рулевой или ходовой системы, за исключением ступичных подшипников;
замена колесных дисков;
увеличение расхода топлива;
быстрый износ покрышек;
неправильное поведение машины в поворотах;
увод автомобиля в сторону на ровной дороге;
попадание даже в небольшое ДТП, связанное с ударами колес о препятствия.

Проверка не займет много времени, зато позволит вовремя обнаружить и устранить неисправность.

Как проверить и отрегулировать эти параметры

На станциях техобслуживания (СТО) для проверки этих параметров используют специальные стенды и приборы, но дома можно обойтись без них.

Для проверки всех параметров потребуется ровная площадка, желательно с асфальтовым или бетонным покрытием. А также:

мел;
рулетка;
тонкая веревка или толстая нитка;
грузик;
уровень;
штангель-циркуль;
деревянные бруски, алюминиевая труба или профиль;
компрессор с манометром;
набор рожковых и накидных ключей;
яма или эстакада достаточной длины.

Порядок действий

Вот порядок действий, которого необходимо придерживаться для получения наилучшего результата:

Визуальный осмотр всех элементов рулевой и ходовой систем, а также устранение любых неисправностей.
Проверка/регулировка кастора.
Проверка/регулировка развала.
Проверка/регулировка схождения.

Угол развала и схождения колес

Порядок проверки углов обусловлен конструкцией автомобиля, ведь кастор влияет на параметры развала и схождения, а развал – на параметры схождения. Поэтому первым регулируют кастор, чтобы устранить его негативное влияние, которое возникает при неверной установке угла. То же самое и с развалом: его неправильный угол влияет на угол схождения, но вот угол схождения никак не влияет на угол развала.

Помните, для любых проверок и регулировок необходимо выполнить 3 условия:

установить автомобиль на ровную площадку;
выставить руль строго по центру;
промять подвеску, то есть всей массой нажимать в районе каждого амортизатора.

Кастор

Для проверки этого параметра действуйте так:

Помните, оптимальные значения потому и оптимальны, что лучше других соответствуют усредненным условиям эксплуатации: меняя их, вы действуете на свой страх и риск.

Для регулировки кастора поступайте так:

Определите разницу между реальным и желаемым углом.
Вывесьте переднюю часть автомобиля.
Открутите переднюю гайку растяжки нижнего рычага.
Открутите болты, фиксирующие кронштейн переднего шарнира растяжки.
Посчитайте количество шайб до и после кронштейна.
Снимите кронштейн.
Перераспределите шайбы так, чтобы компенсировать разницу между реальным и желаемым углом.
Соберите подвеску, затем промните ее и проверьте угол кастора.

Если значение кастора соответствует ожидаемому, вы все сделали правильно и этот параметр отрегулирован.

Развал

Оптимальным является отрицательный развал в 0–20 мин ±30 мин, то есть верхняя часть диска завалена внутрь относительно нижней от -0,3 до +1 мм.

Болты на развал схождение

Зафиксируйте домкратом переднюю часть кузова, чтобы исключить его проседание.
Чуть-чуть ослабьте нижнюю и сильно ослабьте верхнюю гайки крепления поворотного кулака к амортизационной стойке.
Поворачивая верхний болт с эксцентриком, установите необходимый угол развала.
Закрутите обе гайки; уберите домкрат.
Промните еще раз подвеску.
Заново проверьте угол наклона колесного диска.

Схождение

Установите руль строго по центру. Для этого выкрутите рулевое колесо сначала до упора влево, затем до упора вправо, подсчитывая количество оборотов, а затем определите середину и установите руль в это положение.
Проверьте давление в шинах, при необходимости подкачайте.
Прожмите подвеску, всей массой надавливая на кузов в районе каждого амортизатора.
Прикрепите к переднему и заднему бамперам деревянные бруски параллельно полу.
Натяните между ними с обеих сторон машины нитки так, чтобы расстояние от нитки до прикрепленной к ступице части колесного диска было одинаковым на переднем и заднем колесе. Оптимальный зазор между ниткой и покрышкой – 5 мм.
С помощью штангенциркуля измерьте расстояние от нитки до переднего и заднего краев диска переднего колеса с обеих сторон машины.
Запишите значения для каждого колеса.
Прокатите машину вперед или назад, чтобы колеса повернулись на 90 градусов. Затем повторите измерение и запишите результат, это необходимо для исключения влияния различных дефектов диска.
Сделайте это же еще раз, затем сравните результаты измерений. Если они одинаковы, то диски ровные, если же различны, то необходимо либо заменить или прокатать их (это можно сделать не со всеми колесами), либо повторять измерения, поворачивая диск на 10 градусов, а затем определяя среднее значение.

Очистите рулевые тяги от грязи.
Ослабьте затяжные болты ключом на 13 (на первом поколении такой болт только 1, со стороны рулевого наконечника, а на втором поколении их 2, со стороны наконечника и тяги).
С помощью муфты, соединяющей тягу и наконечник, отрегулируйте угол схождения каждого колеса, проверяя его по веревке. Для такой регулировки нужен ключ на 22.
Выставив нужное значение, затяните затяжные болты с усилием 2-3 кг.

На этом регулировка схождения завершена.

Можно ли отрегулировать заднюю подвеску

Если колеса не отрегулированы, это служит причиной увеличенного расхода топлива для преодоления дополнительного сопротивления движению из-за увода в сторону и неравномерности сцепления с дорожной поверхностью.

Что такое схождение

Это одна из характеристик позиционирования, обозначающая угол, образованный условной линией продольной оси автомобиля и плоскостью вращения колеса. Если вершина этого угла находится перед транспортным средством, схождение называют положительным. В противном случае — отрицательным.

На что влияет схождение

Технико-эксплуатационные характеристики, удобство и легкость вождения существенно зависят от угла схода колес. О неправильной его установке говорит следующее:

вялый возврат руля в исходное положение после совершения маневра;
расположенная под углом рулевая спица при езде по прямой;
неравномерный износ плечевой части протектора шины;
склонность к уводу от заданного направления;
расхождение колеи передней колесной пары с задней или изменение ее ширины.

Профессиональное схождение колес

Причинами нарушения установленных параметров подвески могут быть следующие обстоятельства:

ремонт или замена деталей ходовой части: подшипников, шаровых опор, колесных дисков;
появление дефектов на покрышках (пузыри, вспученности, выход корда наружу);
замена сильно изношенных шин;
износ деталей подвески.

Управляемость

Правильная установка параметров подвески гарантирует устойчивое сцепление с дорогой во всех режимах, улучшая управление машиной.

Расход топлива

Устойчивость в поворотах

Преодолевая поворот, внутренние и внешние пары колес движутся по окружностям, имеющим разные значения радиуса. Соответственно на внутренние и внешние колеса действуют разные по величине силы, что должно быть учтено параметрами регулировок. Их разбалансировка приводит к потере устойчивости на поворотах.

Износ покрышек

Неравномерность износа протекторов свидетельствует о неполадках. Если с ходовой частью все в порядке, виной всему неправильная регулировка колес. Характер износа шин может подсказать, в чем заключаются неисправности или дефекты регулировки:

внешняя часть изнашивается при слишком большом положительном развале либо схождении;
внутренняя часть, соответственно, подвергается износу в обратном случае.

Другие параметры колес

Помимо схождения, имеются еще два важных параметра — это кастер и развал, все вместе они позиционируют колесо в трех взаимно перпендикулярных плоскостях.

Что такое развал

Развал характеризует степень отклонения колеса от вертикали в положении прямолинейной езды и бывает положительным (верха колес наружу кузова), либо отрицательным (верха колес внутрь).

Что такое кастер

Поворот колес направо и налево осуществляется вокруг мнимой линии, проходящей через ось амортизатора и центр крепления шаровой опоры поворотного кулака. Которая может быть выставлена вертикально, либо со смещением, образуя угол к поверхности дорожного покрытия. Условная точка на нижней части протектора, вокруг которой осуществляется поворот, может:

совпадать с точкой опоры колеса;
быть впереди нее;
находиться сзади.

Кастер при регулировке колес

Угол, образованный условной осью поворота колеса и нормалью к поверхности дорожного покрытия, называется кастером. Эта регулировка используется для удержания заданного направления движения. Изменение угла развала на повороте тоже заслуга кастера.

Предприятием-изготовителем рекомендованы следующие значения углов, которых необходимо придерживаться, регулируя параметры установки колес:

1.5 ±1 0,15°±10’ 0°20’±30’ 1°15’±30’

Марка машины	Углы установки передних колес автомобиля под нагрузкой (в градусах)
Sport 219259, 219059	Развал	Кастер	Суммарное схождение
			Линейное	Угловое
	-0,30’±30’	3 о3 0’±30′	-1.5 ±1	-0°15’±10’

Регулировка параметров подвески на СТО производят по регламенту, предварительно убедившись в соответствии автомобиля следующим требованиям:

люфт руля не выходит за пределы допустимых норм;
отсутствуют деформации дисков, все элементы подвески в рабочем состоянии;
давление в шинах полностью соответствует рекомендуемому.

Убедившись в готовности автомобиля к регулировкам, подключают оборудование.

На СТО используется специализированное оборудование (оптическое, лазерное или 3D), определяющее существующую геометрию развала-схода колес. После обработки измеренные значения углов установки сверяются с таблицей в базе данных на конкретный автомобиль и подвергаются регулировке, если необходимо.

Самостоятельная регулировка схождения колес

багажник должен быть пуст;
удостоверяется соответствие давления в шинах рекомендованному регламентом;
диски колес идентичны и не несут следов повреждений;
состояние всех элементов и узлов, формирующих переднюю подвеску, исключает необходимость их ревизии, восстановления или замены.

Самостоятельная регулировка развал-схождения колес

Убедившись в выполнении этих требований, можно приступать к работе.

Подготовка места

Для проведения работ по установке схождения требуется ровная горизонтальная площадка, оборудованная ямой и имеющая резерв места для перемещения автомобиля по горизонтали.

Инструменты

Набор необходимого следующий:

гаечные ключи, головки;
телескопическая линейка;
отвес.

Также понадобятся противооткатные башмаки.

Порядок действий

Приступая к проверке и коррекции параметров подвески, необходимо строго соблюдать последовательность действий, проводя регулировку вначале кастера, затем развала и после их установки переходить к схождению.

Проверка развала, схождения и кастора

Установленный на подготовленной горизонтальной поверхности автомобиль с выставленными для прямолинейного хода колесами готов к проверке.

Проконтролировать развал можно с помощью обыкновенного отвеса, измерив расстояние от него до верхней и нижней точек обода диска. Если разница между верхним и нижним расстояниями отрицательная, то развал положительный и наоборот. Его правильность проверяется в соответствии с таблицей установки колес.

Чтобы проконтролировать схождение, понадобится телескопическая линейка или, в крайнем случае, ровная деревянная рейка либо металлический профиль для измерения расстояния между крайними передними и задними точками обода дисков передних колес. Спица руля фиксируется в горизонтальном положении. Точность измерений должна быть весьма высокой. В соответствии с таблицей, суммарное значение схождения передних колес (результат вычета расстояния между крайними передними точками обода дисков из расстояния между задними крайними точками между ободами) составляет 1,5 миллиметра с допуском 1 миллиметр.

Точно измерить угол кастера самостоятельно в гаражных условиях не представляется возможным. Косвенным показателем может служить наличие шайб на растяжках подвески, каждая из которых, если их убирать или добавлять, изменяет угол кастера на 19 минут.

Измеренные значения параметров углов сверяются с таблицей и при необходимости регулируются.

Диагностика других узлов подвески, ходовой, рулевой и тормозной систем

Перед регулировкой следует зафиксировать горизонтально спицу руля, удостовериться в отсутствии люфтов в подвеске, подшипниках, шарнирах рулевых тяг и опор.

Регулировка схождения

Что делать, если не откручиваются контргайки

Что делать, если не хватает регулировки

Если заводской технологический запас недостаточен для выставления необходимых значений углов схождения, то это признак нарушения прямолинейности ориентировки колес либо неисправности в механизме подвески. Также возможно нарушение геометрии кузова.

Регулировка развала и кастора

Для регулировки кастора изменяют число шайб на концах растяжки подвески. При этом нельзя превышать лимит в 2 шайбы впереди и 4 сзади. Если отрегулировать не удается, причина в нарушении геометрии кузова или дефекте деталей подвески. Иногда заводские установки кастера не обеспечивают автоматическое удержание прямолинейности при движении.

Меры безопасности

Для регулировки передних колес должна быть обеспечена их развязка от сцепления с поверхностью. Поэтому для удержания автомобиля в неподвижном состоянии на яме либо эстакаде необходимо заблокировать задние противооткатными башмаками.

Можно ли ездить с неправильным схождением

Езда с неотрегулированным схождением чревата визгом резины при входе автомобиля в повороты, и является причиной быстрого и неравномерного износа протекторов, затрудненной управляемости и уводу автомобиля от заданной траектории движения по прямой.

Один из важнейших параметров настройки подвески автомобиля – угол кастера. От него напрямую зависит то, как будет вести себя машина на дороге. Немалые затруднения выбор оптимального угла вызывает у инженеров при настройке спортивных автомобилей.

Что такое угол кастера

Углом кастера, или просто кастером, называется отклонение оси поворота колеса от вертикали. Необходимость его существования обусловлена желанием получить самоцентрирующуюся рулевую систему. Этот параметр влияет на поворачиваемость автомобиля в различных условиях:

при разгоне;
торможении;
движении накатом.

Для большей наглядности можно рассмотреть угол кастера на велосипеде. Как известно, ось вращения руля у него не вертикальна, а имеет наклон. Набрав некоторую скорость, велосипедист может отпустить руль, а велосипед при этом будет ехать прямо. Этот эффект достигается благодаря тому, что пятно контакта переднего колеса с поверхностью расположено позади пересечения оси вращения руля с землей.

Чем больше угол кастера, тем лучше центрируются колеса, однако при этом ухудшается поворачиваемость автомобиля, увеличивается радиус разворота и ухудшается сцепление с неровной или скользкой дорогой. С его уменьшением (чем меньше отклоняется от вертикали ось поворота колеса) сцепление передних колес с поверхностью улучшается, однако возникает такое явление, как избыточная поворачиваемость.

При настройке подвески гоночного автомобиля инженеры исходят из того, в каких дорожных условиях будет проводиться заезд. Если трасса неровная, медленная, с обилием шпилек, угол уменьшают, если же ехать предстоит по скоростной трассе с ровным покрытием, угол увеличивают.

Влияние угла кастера на управляемость

Величина пятна контакта шины с дорогой зависит от развала колес. Цель регулировки развала – добиться максимальной площади контакта. Развал колес влияет в основном на колеса, находящиеся с внешней стороны поворота, на которые приходится основная нагрузка. Угол кастера обеспечивает изменение развала колес в повороте. Колеса наклоняются внутрь поворота и лучше соприкасаются с дорогой, противодействуя выталкивающей центробежной силе.

Чем меньше отклонение оси поворота колеса от вертикали, тем сильнее выражена поворачиваемость автомобиля, максимально возможная поворачиваемость достигается при нулевом значении угла кастера. Это объясняется тем, что колесо при повороте руля поворачивается на больший угол. Подвеска при этом работает максимально эффективно, ведь все рычаги двигаются вверх-вниз в вертикальной плоскости. Амортизаторы также работают с максимальной эффективностью, лучше поглощая неровности дорожного полотна.

При маленьком кастере возникает вероятность сноса передней оси автомобиля при ускорении на выходе из поворота. Это происходит из-за того, что центр тяжести во время ускорения смещается назад, передняя ось разгружается, и колеса хуже держат дорогу. Также маленький угол кастера ухудшает самоцентрирование колес, поскольку уменьшается сила, вынуждающая колеса сохранять прямое направление.

Большой кастер грозит сносом передней оси при движении накатом или торможении на входе в поворот, поскольку колеса меньше отклоняются в сторону. На выходе из поворота, наоборот, поворачиваемость улучшается, т.к. колеса в большей степени наклоняются внутрь поворота, увеличивая пятно контакта с дорогой.

Самостоятельная регулировка

Многие автовладельцы, стремясь улучшить ходовые качества своих машин, самостоятельно изменяют угол кастера. Как показывает практика, зачастую этот шаг оправдан, особенно если речь идет об отечественных авто. Нередки случаи, когда на новом автомобиле марки ВАЗ углы слева и справа сильно отличаются друг от друга. Даже если расхождение находится в пределах допустимого, управляемость от этого сильно страдает.

Регулировка угла кастера осуществляется путем удаления или добавления шайб на растяжках подвески. Максимально допустимое количество шайб – две спереди и четыре сзади, при этом добавление или удаление одной шайбы изменяет угол кастера на 19 минут. Добавляя шайбы, необходимо переворачивать их фасками к упорному торцу растяжки.

Разумеется, в гаражных условиях проводить данную процедуру нельзя. Регулировка угла кастера производится только совместно с регулировкой развала и схождения колес, иначе настройки подвески будут нарушены, и машина может вести себя совершенно непредсказуемо.

Нередко для улучшения управляемости достаточно просто заменить опоры стоек такими же. Несмотря на то, что угол кастера при этом сколько-нибудь значительно не изменится, результат будет, что называется, налицо. Все дело в физическом износе. Сигналом того, что опоры нуждаются в замене, являются негромкие глухие стуки, проявляющиеся при езде по неровной дороге на низкой скорости. Подтвердить диагноз можно, раскачав автомобиль и посмотрев, одинаково ли стойки гасят колебания с левой и правой стороны. Если нет – нужно менять опоры.

Выбирая новые опоры стоек, не следует брать самые дешевые. Лучше купить или штатные или SS-20. Последние стоят намного дороже, но и прослужат не в пример дольше, а ввиду того, что замена опор – дело сложное и трудоемкое, переплата может быть вполне оправданной.

Читайте также: