Регулировка карбюратора сузуки 2 5

Добавил пользователь Дмитрий К.
Обновлено: 19.09.2024

Лечилось, путем удаления заглушки винта качества и его регулировкой. Видео на ютубе есть.

Анисимов Олег

sewa73

igor19650808

sewa73

сверлом 0.8мм
но . я ещё и диффузор расточил и болтики заслонок заменил.
подбирайте под свой карб сами.

Vadimychl

Не знаю почему, раскололся коленвал и шатун. Мотор 2015 г купил в 2018. Случай признаю не гарантийным, подозреваю плохой бензин, сильная детонация. Уже катаюсь на Хонде 2,3 4т. Может кому надо остальные запчасти от Сузуки пишите - отдам не дорого

Amurru

Сергеыч

Всем привет. Собираюсь в январе ( через неделю, другую) брать мотор сузуки 2,5, но вначале решил приобрести чехол к нему. Какой рекомендуете и почему? До этого у меня моторов не было, планирую первенцем будет. )

sewa73

у меня от компании *ТентПитер* .
именно под нашу модель ,у нас проблемка- румпель ,который не помещается в стандартный чехол для мелкомоторов .
не знаю .выпускают ли они сейчас ,но раньше можно было выбрать из ПВХ лодочной и Тряпки .

hunter62

У меня от 5ки.в нем лежит отлично.фирму не помню.Смотрите что бы жесткое дно где перо упирается и стоит на нем.А то проткнет дырку.когда на землю ставить будете.

АХМАТ27

Подтверждаю,винт качества,по хорошему ни причем.Имея два карба , разных годов точно говорю.Там проблема в переходном режиме и не в жиклерах.Хотт жиклёры и разные,но перемена комплекта вжхх и тжхх ничего не дает.Сейчас я хожу на карбюраторе 13 года(беспровальном),но почему то с ужасно неустойчивым холостым ходом . Кстати,который с провалом 11 г.на холостых работает идеально.Короче,я разобрал их оба и нашел отличия в диаметрах каналов переходного режима.Сделал каналы как в 11 г.в и очень доволен.Честно скажу, остальных различий,я так и не нашел.,хотя вроде все разобрал и промерил.С карбом 11года-что только не делал.ГТЖ увеличивал до 0,75-бестолку.Кстати,кто не читал, ставил мопедный карбюратор-газует,как кроссовый байк,но минусов 80 процентов: расход в два раза и самый главный минус(за что не люблю двухтатники типо ямахо 2)-бензин при поднятии течет со всех щелей .Решил добавить,для любителей раздушивать:У меня каналы расточены и впуск и выпуск-и ничего толком это не дало, даже на мопедовском карбе с двухкратным расходом- максимум +1км/ч и 150 об/мин.Все вернул назад и радуюсь и если честно,хвалюсь с коллегами расходом.Многие не верят.У друга хидея 3,5-ровно в два раза больше расход на полном ходу.Так что вроде рекламы ..

АХМАТ27

Vadimychl

Просто обкатал в этом сезоне Хонду 4хт 2,3,вкатило, что охлаждение воздушное и тролить удобно, муфта центробежная, ручку бросил и остановился. Поэтому железо от Сузы 2,5 лежит в гараже, никому не мешает!

Искра есть. Подозреваю что проблема с компрессией. Но это только подозрения, не могу проверить т.к в свечное отверстие обыкновенный компрессометр не входит. Надо думать переходник.

Да, что то непонятно. Бенз в цилиндры лили, искра есть а не фурычит. Не перегревали движку, контролька была. Надо компрессию мерить, но если заглушили, а до этого все хорошо было, то не факт. Похоже на коммутатор (мозги), опережение зажигание возможно не то. Но вариантов конечно много, надо все по очереди.

amphibious

Надо придумать как авто компрессометр "вставить" в узкий свечной канал. Как замеры будут отпишусь. А так гадание.

ErichTopp

Палец приложите к свечной дырке и проверните, сосет или нет. Можете слазить камерой на проводе в горшок, но мне кажется там мало что могло стрястись в описанной ситуации.
На Сузе 2.5 декомпрессор есть, надо подходить с умом к замеру компрессии. Откройте газ на полную, когда будете измерять, там показания достаточно сильно меняются на этих моторах. Я все же на карбюратор грешу, "плевание в горшок" на 4Т может не сработать. Могли словить детонацию теоретически на старом бензине. Клапанную коробку откройте, как там дела внутри? Зазоры, состояние маслосъемных можно оценить визуально, что с толкателями. У меня на мерке 2.5 4Т был согнут толкатель от перегрева. Но комрады выше правильно писали про карб.

amphibious

Вроде уже писал, что закрывал свечной канал пальцем вакуум и компрессия создается, но видимо недостаточно для воспламенения и засасывания топлива. Сильнее нажимаешь и уже воздух не выталкивается, т.е пшика нет.

sewa73

вот тема по этому мотору

в Сузуке дф 2.5 НЕТ декомпрессора !
НЕТ никакого опрежения зажигания !

читать советы здесь конечно было интересно ,но очень странно .

от себя мог бы намекнуть на замену свечи (не проверку ,а замену) и ещё снять и поставить назад маховик .
можно так же снять клапанную крышку и посмотерть ,что там происходит при вращении КВ .

пс ,могу поискать рабочий карб ,если будет необходимость.

amphibious

вот тема по этому мотору

в Сузуке дф 2.5 НЕТ декомпрессора !
НЕТ никакого опрежения зажигания !

читать советы здесь конечно было интересно ,но очень странно .

пс ,могу поискать рабочий карб ,если будет необходимость.

Карб рабочий его менять не надо. Я его почистил и отмыл сразу. Да там и ломаться не чему. Писал в первом посте, что свечу менял на новую, для пробы. А так же писал, что не нравится компрессия, но проверял рукой. Вот только после этих манипуляцый и обратился к форуму.
Ну, а сегодня наконец-то смог уделить внимание мотору. Оьратно снял карбюратор, хотел его очередной раз разобрать и замочить на несколько дней в "галошу", но перед его полной разборкой решил все же заглянуть под клапанную крышку, уж больно мне ненравилось очень слабая компрессия. Вскрыл и увидел следующее, у одного клапана коромысло откинуто, а шток толкатель утоплен. Такое впечатление буд-то его нет. При протядке стартера он не появляется. Теперь двигатель снимать и разбирать.

Большинство проблем подвесных лодочных моторов связаны с топливом и топливной системой. И вы сможете сэкономить немалую сумму денег просто разобрав и почистив карбюратор своего лодочного мотора.

Если после полной замены топлива проблемы запуска и ровного холостого хода не ушли, можно попробовать заглянуть в топливный бак, в котором вы можете обнаружить вот такое вот скопление грязи, мусора и всякой взвеси, и всё это может легко пойти дальше в двигатель при дальнейшей эксплуатации мотора.

Мой старый Honda на 2 л.с. приказал долго жить (проблемы с блоком двигателя) после многих лет верной службы и мне потребовалось найти ему замену, в качестве которой был выбран Suzuki DF 2.5 в состоянии б/у, который был куплен с рук в моем городе.

Во время проверки мотора он не очень уверенно работал на холостом ходу, приходилось постоянно поддавать газу, чтобы он не заглох. Но двигатель был необходим именно сейчс, а адекватных предложений в моих пенатах не было, и с продавцом мы сошлись во мнении, что такая работа мотора связана с остатками старого топлива в карбюраторе. Да и мотор был всего 4 года от роду. Так что я отдал наличные, забрал уже свой мотор и поехал домой.

Но после выработки более полубака нового, чистого топлива проблемы холостого хода никуда не ушли. Обороты всегда нужно было держать выше и при этом быть осторожным, чтобы во время включения скорости не повредить коробку передач.

Открутив крышку бака, чтобы долить немного бензина я и обнаружил серьезные отложения грязи в баке, фото которой можно посмотреть выше. Бак нужно было тщательно очистить.

После чтения форумов, разговоров с ремонтниками и другими знающими людьми стало понятно, что проблемы в карбюраторе и его как минимум нежно будет снимать и чистить, а как максимум заменить на новый.

Снятие карбюратора

Сначала необходимо было отсоединить трос дросселя, освободив небольшой пластиковый зажим, а затем вытащив сам трос.

Зажим кабеля дросселя

Теперь отсоединяем топливный шланг от топливного крана. Снимаем хомут и аккуратно отсоединяем шланг.

Отсоединение топливного шланга

Трос дроссельной заслонки соединен с карбюратором в верхней его части стопорным винтом. Поскольку при обратной сборке могут потребоваться корректировки, сделайте соответствующие пометки (например пометьте длину кабеля) или сфотографируйте всё, что вы отсоединяете или снимаете, чтобы немного упростить обратную сборку и подключение.

Трос дросселя

Сам карбюратор крепится к двигателю двумя болтами, которые проходят через воздушный фильтр и удерживают весь узел на корпусе двигателя.

Болты карбюратора

Осторожно открутив длинные болты, можно снять карбюратор, но держите его в вертикальном положении, чтобы остатки топлива в нём не вытекли куда не нужно.

Выкручиваем длинные болты карбюратора

Чистка карбюратора

После снятие самого карбюратора нужно открутить и снять поплавковую камеру. Обратите внимание на винт с пружиной в верхней части корпуса карбюратора. Он используется для слива топлива с карбюратора когда он находится в рабочем положении на двигателе.

Снятие поплавковой камеры

Поплавковую камеру, когда она снята, нужно тщательно очистить от любых отложений или грязи. Обратите внимание, что стопорная гайка снабжена шайбой, не потеряйте её или заменяйте при необходимости.

Чистка поплавковой камеры карбюратора

В маломощных лодочных мотора топливо в камеру(ы) сгорания подаётся самотёком. Поплавковая камера карбюратора оснащена пластиковым поплавком, он находится в подвешенном состоянии в камере, и когда топливо опускается ниже определенного уровня, поплавок опускается и открывает клапан, чтобы в камеру поступало больше топлива. Убедитесь, что поплавок свободно двигается, но будьте осторожны, так как у него очень тонкие пружины.

Поплавок в поплавковой камере карбюратора

Я пытался использовать спрей-очиститель карбюратора на работающем двигателе, но безуспешно. Но, сняв карбюратор, его можно почистить непосредственно через основной жиклёр и другие доступные входы/выходы.

Спрей-очиститель карбюратора

Основной жиклёр карбюратора выглядит вполне чистым. Для дальнейшей процедуры очистки идеально подошел мягкий, бумажных стаканчик, он выполнял роль держателя, пока я использовал спрей-очиститель и тонкую иглу для очистки остальных отверстий и углублений.

Чистка карбюратора в бумажном стакане с помощью иглы

Здесь показана дроссельная заслонка; тонкая проволока использовалась, чтобы убедиться, что мелкие отверстия были чистыми. В этот момент я заменил карбюратор, и мощность мотора восстановилась, и он некоторое время проработал на холостом ходу, но затем опять заглох.

Проверка мелких отверстий с помощью проволоки

У основного жиклёра, после его снятия, можно увидеть над ним сопло, которое подает топливо непосредственно в камеру карбюратора. Однако, поскольку двигатель теперь хорошо работал на передаче под нагрузкой, но все еще не держал холостые обороты, я знал, что проблема была в цепи холостого хода в карбюраторе.

Основной жиклёр Трубка-сопло для подачи топлива в карбюратор

Контрольная форсунка холостого хода расположена под корпусом верхней пластины этого карбюратора. Чтобы снять пластину, мне сначала нужно было вынуть дроссель. Латунный диск, на котором установлена заслонка дросселя, можно отвинтить.

Воздушная заслонка карбюратора

Затем монтажный вал/шпиндель для дроссельной заслонки можно вытащить. Делайте это с осторожностью, потому что вверху у него есть небольшое уплотнительное кольцо, через которое дроссельный вал вращается, открывая и закрывая заслонку.

Шпиндель дроссельной заслонки

Откручиваем верхнюю пластину. В этом карбюраторе она выдвигается из-под дроссельного механизма, который, возможно, придется снять на других двигателях. Главное, что нужно помнить, – это не вытаскивать и не откручивать то, что вам не нужно.

Откручиваем верхнюю пластину

Под верхней пластиной находится резиновая прокладка, которую также можно было снять и заменить. При осмотре она оказалась в хорошем состоянии, так что впоследствии её можно было сразу же вернуть на место.

Резиновая прокладка

Теперь у меня был доступ к корпусу жиклёра холостого хода. Сам жиклёр находится под хромированным винтом, который можно открутить с помощью стандартной отвертки.

Откручиваем хромированный винт жиклёра холостого хода

Отвёртка (синяя) для выкручивания жиклёра холостого хода должна иметь жало толщиной 0,8 мм, шириной 4 мм.

Выкручиваем жиклёр холостого хода

Жиклёр холостого хода очень маленький, и когда я ее вытащил, то увидел, что он забит остатками топлива или какими то отложениями/грязью.

Жиклёр холостого хода

Одна нить от троса велосипедной передачи идеально подошла для первоначальной очистки отверстия жиклёра.

Нить троса велосипедной передачи для очистки жиклёра

После того, как жиклёр был вытащен из карбюратора, я оставил его отмокать около часа в очистителе карбюратора. После такой процедуры, он был намного чище, и я собрал карбюратор в обратном порядке и установил его на двигатель, который теперь идеально работает на холостых оборотах.

Отмокание жиклёра холостого хода в очистителе карбюраторов

На повестке дня у нас разборка карбюратора достаточно надежного четырехтактного лодочного мотора Suzuki DF15. Разбирать мы его будем не потому что там что-то поломалось, а профилактики и наглядности для, чтобы показать, как легко это сделать и еще попробуем его отрегулировать. Ну и любые ответственные узлы любого двигателя требуют периодического осмотра и чистки.

Снимаем кожух с лодочного мотора, для проведения данной операции. Держится он на четырех креплениях. Отсоединяем от карбюратора топливную магистраль и все тяги. Дроссельная тяга отщелкивается шлицевой отверткой. Обнаружить её можно покрутив ручку газа.

Теперь нужно открутить болты крепления карбюратора. Для этого вам понадобится ключ на 10. Внешний болт откручивается легко, а тот, который у блока цилиндров, за самим карбюратором потребует торцевого ключа.

Разборка и регулировка карбюратора лодочного мотора

Вытащив болты, снимаем патрубок воздухозаборника. В его отверстиях крепления есть металлические втулки, смотрите, чтобы они не выпали и не закатились куда нибудь, т.к. без оных патрубок ставить нельзя, т.к. они служат своего рода упором, чтобы при затяжке болтов карбюратора не треснул пластик патрубка.

Снятие карбюратора с лодочного мотора, он висит на топливной магистрали

Снимаем карбюратор с мотора. Его прокладка чаще всего прилипает к впускному коллектору. Если хотите, можете её заменить, но мы оставим её на месте. Не забываем удалить остатки топлива из поплавковой камеры.

Сливной болт поплавковой камеры с отводящей трубкой

Крышка поплавковой камеры держится на четырех болтах. В моторе Suzuki DF15 откручиваются они любой отверткой.

Крышка поплавковой камеры

Когда будете снимать крышку, будьте осторожны, чтобы не повредить резиновую прокладку, подцепляйте отверткой аккуратно.

Как выглядит поплавковая камера лодочного мотора

Для жиклера и распылителя нужна определенная отвертка, под их размер. Металл у них мягкий и если пытаться открутить их чем попало, то это может обернуться тем, что вы сломаете шлицы главного топливного жиклера и форсунок.

Жиклеры и форсунки лодочного мотора

Для того, что оценить состояние игольчатого клапана, поплавок придется снять. Откручиваем винт, прижимающий ось поплавка.

Разобранный карбюратор лодочного мотора готов к чистке, жиклеры и форсунки сняты

Теперь можно приступить к чистке и продувке. После этого собираем все в обратном порядке. Настроить поплавок карбюратора лодочного мотора Suzuki DF15 не получить, как и сбить настройки, т.к. язычок у него пластиковый и уровень топлива в поплавковой камеры отрегулировать не получиться.

Читайте также: