Регулировка карбюратора газонокосилки daewoo dlm 5100sv

Добавил пользователь Владимир З.
Обновлено: 19.09.2024

В случае с газонокосилкой DAEWOO DLM 5100 таким слабым звеном был выбран крошечный штырек длиной 2 см и диаметром 5 мм, который толкает всю эту 40-килограмовую дуру (не считая веса бензина и травы). Разумеется, в строго рассчитанное время после окончания срока гарантии этот штырек изнашивается, и косилка просто перестает ездить. Я не уточнял, сколько стоит ремонт в авторизированном сервисном центре, но зная их повадки, наверняка заломили бы несколько тысяч за замену всей трансмисии, ведь проверить состав реальных работ по ремонту потребитель все равно не сможет…

Начну с симптомов. В какой-то момент левое колесо косилки начало терять сцепление, то есть иногда косилку толкали оба колеса, иногда — только правое, при этом косилку слегка тянуло всторону и ехала она как-то вяло. Поначалу ситуация происходила нечасто, и я не обращал на это внимания, но когда косилка стала ездить почти всегда на одном колесе, тут уже нужно было что-то делать, так как местами косилка просто не проезжала, и приходилось ее подталкивать. Обычная проблема с трансмиссией косилок — это порвавшийся или съехавший ремень, но в моем случае одно колесо крутилось, так что ремень был цел, и проблему надо было искать в приводе самих колес.

Колеса снимаются достаточно просто — нужно отковырнуть белые декоративные накладки с лицевой стороны и открутить с оси колеса гайку головкой на 12. Колесо снимается, и мы видим принцип зубчатой передачи с шестерни на колесо. Все зубъя были целы, так что проблема была явно не в них.

Повращав шестерню, стало ясно, что проблема в том, что она вращается свободно и не цепляется за ось. Точнее, цепляется, но может 1 раз за 10 прокрутов, что почти тоже самое, что не цепляется. Далее, пришлось снимать шестерню. Для этого нужно вытащить стопорное полукольцо, например, тонкой плоской отверткой. Снимаем шестерню и видим такой механизм:

Поскольку у меня нет токарного оборудования, вытачивать новую шестерню — это не мой вариант, да и износ выступов там пока еще не критичный. А вот на штырьках была видна уже добротная фаска. Не знаю, была она там изначально, или это результат выработки, но факт есть факт — длины штырька уже не хватало, чтобы зацепляться за выступ внутри шестерни.

Толщина оригинального штырька 5 мм, а длина к моменту замены была 21.5 мм.

Разумеется, я начал с заведомо большей длины, и стачивал понемногу за раз, проверяя, когда штырек перестанет блокировать задний ход. В результате, оптимальной длиной оказалась 21.9-22.0 мм.

В ином случае может быть больше или меньше, так как оптимальная длина новых штырьков зависит также от износа зацепов шестеренок, которые используются в паре со штырьками. Пилить лучше ручной ножовкой. При этом крайне важно, чтобы спил был ровным и строго перпендикулярным оси штырька, чтобы зацеп был всегда максимальным вне зависимости от того, какой стороной повернется штырек к выступу на шестерне. Фаску снимать нет смысла, нужно только убрать напильником возможные ошметки металла в месте спила. Вот как выглядят старые и новые штырьки (на верхнем особенно хорошо заметен износ):

Ну и перед установкой неплохо бы обильно смазать штырьки и внутренности шестерни густой смазкой, в надежде уменьшить трение и продлить им жизнь.

Я менял оба штырька сразу, чтобы не возиться с этим снова в ближайшие пару лет. Не знаю, может они даже дольше прослужат, чем оригинальные, все-таки русская сталь слегка лучше китайской… вопрос лишь в том, насколько качественная сталь использовалась при изготовлении гвоздей 🙂 В любом случае, цена гвоздя заведомо ниже, чем расходы по доставке косилки в сервис-центр с последующим ремонтом.

По результатам ремонта — косилка подрывается как зверь, сцепление обоих колес с первого раза.

Фотографии могут добавлять только
авторизированные пользователи. Войдите
в личный кабинет или зарегистрируйтесь.

Комментарий: Куплен почти весь каталог этого бренда,за четыре года ни один инструмент не подвёл. А именно таких косилок у нас по соседям на СНТ 9штук ни одна не подводила. "Минус" в шуме и весе но это бензиновый агрегат и тут ничего не поделать.

Комментарий: Покупал для дачи, думаю проблем быть не должно, к любой технике должен быть хороший уход, и будет она радовать в дальнейшем

Достоинства: - цена=качество
- удобство в использовании даже для женщин
- работает без посторонних шумов
- бензиновый двигатель
- отсутствие проводов
- проходит спокойно на неровном участке
- отлично косит
- не требует много усилий

Комментарий: Очень достойный вариант!Не пожалел,что выбрал именно эту модель.Всем в семье на радость!

Достоинства: Покупал для дачи, косит ровно, нож держит заточку хоть у меня много камней и шишек тк растут сосны

Недостатки: Боковая заглушка вылетаетНужно быть осторожным, выкидывает камни и др предметы в сторону достаточно сильно

Недостатки: Даже на первой скорости стартует с пробуксовкой, еле успеваешь за ней, приходится постоянно поджимать сцепление, чтобы за ней успеть. Зачем нужны ещё другие скорости? На них только за ней бежать вприпрыжку. При кошении в травосборник он постоянно забивается, приходится глушить и рукой проталкивать траву и так два раза до заполнения. Штуцер для промывки, который тут все хвалят просто для галочки, вся грязь и трава остаётся внутри, мыть только керхером. Колеса с лысой резиной, даже в сухую погоду пробуксовывают на небольших неровностях.

Комментарий: Второй раз бы не купил. У меня не большой газон, может сотки три, пока скошу весь как выжатый лимон. Пройдешь тридцать метров, глушишь толкаешь траву вовнутрь, иначе все летит под колеса или косилка глохнет. Про скорость писал, на минимальной еле успеваешь. Главное качество кошения на троечку, кое где и по второму разу проходить приходится.

Достоинства: Агрегат достойный, удобный в эксплуатации, заводится с полоборота. Все регулировки (кошения) удобные, можно менять на ходу и не нагибаться. Так же радует, что регулировать высоту кошения можно от самого минимального и практически до 7 см. После кошения удобно мыть из-за встроенного штуцера. Огромный сборник травы, выброс на бок, мульчирование - все использую! Есть подстаканник для баночки пива!)))

Недостатки: Выбирал большую машину, жене (она у меня хрупкая барышня) конечно тяжеловато нагруженный сборник травы. Поэтому удовольствие получаю один!

Комментарий: Начнем с того, что это уже третья косилка у меня. Много читал отзывов, конечно были сомнения, но пока не попробовал аппарат у знакомого именно Daewoo. За данной косилкой охотился год, ее продавали до апреля 2020 года и потом не стало ее, ждал, когда появится и в феврале 2021 как появилась она на сайте, сразу купил. О чем не жалею! Кошу раз в две недели по 15 соток газон и просто открытые и не совсем ровные места.

Достоинства: Косилка супер. Из коробки достал ручку собрал, масло залил, бензин залил и в путь!
Собрана без вопросов - пытался протягивать но все собрано без нареканий .

Комментарий: Завершися второй сезон эксплуатации косилки. Заводится с первого рывка, удобно регулируется высота, хорошо что есть регулировка скорости - низкую траву можно и на высокой скорости а высокую траву на низкой скорости. Не надо забывать что это Газонокосилка а не сенокосилка!

Достоинства: Самоходная, мощная, легкая настройка высоты скашивания
Заводится с пол-оборота, качество корпуса, лезвий на высоком уровне.
Справляется даже с высокой травой

Недостатки: Как и любая садовая техника требует грамотного обращения и обслуживания, подготовки к зимовке, смены масла и т.д.
Иногда забивается проход в травосборник и трава начинает сыпаться на землю
нет запуска двигателя с кнопки

Комментарий: Консультант сначала настойчиво предлагал другую марку/модель по акции, ни разу не пожалел что отказался и взял дэу

Недостатки: Масла в новой совсем не было.
Предназначена для хорошего газона с регулярной стрижкой.
Дикую и запущенную траву стрижет хуже, через 2 прохода.

Комментарий: На твердую четверку. Не думаю, что кто из китайцев меня смог бы удивить. Пять будет только у шведов или немцев с другим бюджетом.
Уже после обнаружил удобную функцию промывки нижней части корпуса через коннектор для подключения шланга. Прям на работающем двигателе подается вода и чисто вымывает днище. Удобно, так как без мытья в гараже с нее падают ошметки.

Недостатки: Из коробки отказалась заводиться, отвёз в сервисный центр, который сказал - неисправность "свечи карбюратора", гарантийный случай. Через три дня, после консультации с производителем, сервисный центр сказал - не гарантийный случай, некачественный бензин (хотя у меня на том бензине другая техника работает до сих пор, все свежее, из лукойла). Потом сервисный центр заявляет - производитель очень добрый , не смотря на негарантийность случая высылает вам новый карбюратор. В процессе сборки разборки повредили микровыключатель двигателя, месяц ждали, повредил скорее всего сервис (т.к. сдавал с работающим выключателем), признали гарантийным случаем, ждали его месяц, теперь ждём мастера, чтобы все это собрать. Отвратительное отношение производителя.

Комментарий: Вариатор есть и это очень удобно. Когда по прямой то хорошо на максимальной скорости ехать, а когда между кустами и деревьями, то на 2-ой медленнее получается все спокойно объезжать. Когда раньше косил просто самоходной старенькой еще японской марки косилкой то периодически приходилось отпускать привод, чтобы медленно все объехать.
По качеству все действительно хорошо сделано. Косит и собирает траву чисто. Нож установленный всем устраивает. Второй из комплекте лежит про запас.
Недешевая, факт, но и не самая дорогая с учетом ее функции. Можно покупать если есть смысл в варианте для вашего участка.

Достоинства: Наличие бокового выброса помимо традиционного заднего сбора.
Едет сама и есть регулировка скорости ее движения, при этом на скорость ножа скорость колес не влияет.
Качество лучшее из всей садовой техники, которой работал.

Комментарий: Цена высокая, но она своих денег стоит. Заводится, едет, как хороший автомобиль. Косит и в бок и в мешок без нареканий. Оптимально косить по 3-5 см, тогда и скорость покоса хорошая и трава не жухнет.
В комплекте второй нож другой формы. Но пока родной работает хорошо.
Пока 5 из 5.

Комментарий: В первый сезон после покупки оторвался трос на стартере. Через какое-то время порвался тросик привода колёс. Со временем одно ведущее колесо периодически переставало тянуть, приходилось подталкивать косилку. Эта проблема так полностью и не разрешилась, одно из колёс тянет хорошо, другое вполсилы. Вариатор для меня оказался совершенно не нужным, косил только на самой высокой 4 скорости, на других едет слишком медленно. Считаю, что за такую цену можно купить косилку получше, пусть даже с меньшей шириной захвата и без вариатора.

Достоинства: Очень достойная газонокосилка.
Проблем не доставляет. Наличие привода на колеса с регулировкой скорости существенно облегчают работу, особенно, когда травосборник наполнен.
Берет любую траву, в пределах разумного.

Достоинства: Газонокосилка к Корее имеет далекое отношения. По серийному номеру удалось узнать, что делает ее завод ДАЕ в Китае, который собирает и Хускварну и вообще большое количество техники под разными европейскими марками. В интернете полно информации на этот счет. Это скорее плюс, так как есть понимание, что собирают ее не в ангаре китайские дети.
Теперь по самой газонокосилке. Качество сборки и всех деталей сразу понятно, когда достаешь ее из коробки. Все колеса обернуты пленкой, все аккуратно сложено. Инструкция так себе, но на сборку уходит примерно 3 минуты. Двигатель запускается с прижатой скобой зажигания. Дергать стартер не нужно. Достаточно легко потянуть на себя после появления сопротивления. Едет достаточно быстро на 4-ой скорости. Оптимально косить на 2-ой. Если у вас нормальный газон никаких проблем с кошением не будет, любой травы сухой или влажной, любой высоты. Мощности может не хватить только если поедете косить заросший за лето участок. Но для этого есть бензокосы. Адекватным все понравится. Потому что и выглядит и работает очень достойно. Спасибо.

Очень тонкое это дело - регулировка карбюратора, на слух не любой мастер сможет отрегулировать, необходимо смотреть регулировку на тахометре и исходя из показаний регулировать оптимальную частоту оборотов.

Регулируется в каждой газонокосилки карбюратор по разным параметрам, поэтому чтобы не ввести вас в заблуждение я опущу цифры и просто расскажу принципиальную схему регулировки:

Сначала мотор заводится и прогревается, далее регулируются обороты до определённой частоты вращения путём подкручивания регулировочных винтов жиклёра (если вы туда влезете хоть раз, то пока не отрегулируете весь карбюратор газонокосилка не будет работать должным образом)

Итак выставив обороты жиклёром путём регулировки подачи топлива на определённую частоту вращения переходим к регулировке холостого хода, для этого также снимаем показания с манометра и регулируем его в соответствии с техническими данными инструмента.

В некоторых моделях обогащение смеси регулируется двумя винтами - низких оборотов и высоких оборотов, при этом низкие обороты регулируются первыми.

В начале хотелось бы отметить некоторые важные вещи.

Регулировка карбюратора на оптимальную работу производится на заводе-изготовителе, если проблем с газонокосилкой и с карбюратором в частности, нет, то не надо ни чего настраивать дополнительно.

Регулировка карбюратора, производится с помощью таких приборов, как тахометр

Данная работа требует огромного опыта, карбюраторщиков (профессионалов) даже в среднем городе можно пересчитать по пальцам.

Газонокосилки разные, карбюраторы естественно так же.

Если всё же решили, то в начале необходимо выполнить ряд действий.

Поменяйте свечу, поменяйте воздушный фильтр (можно просто почистить), устраните другую "мелочёвку" которая может влиять на работу всего аппарата.

Только после этого приступаем к регулировки карбюратора.

Естественно газонокосилку надо чуть погонять, на холодную карбюратор не регулируется.

Далее, смотрите на свой карбюратор, возможно у Вас там три винта (есть и другие варианты), винт с маркировкой "L" отвечает за низкие обороты.

Жиклёр "Н", за высокие обороты.

"Т", холостые обороты (маркировка может быть и иной, надо смотреть именно Вашу инструкцию).

В начале регулируем жиклёр "L", не спеша по чуть-чуть крутим винт в левую и правую сторону, ищем максимальные обороты на холостом ходу.

Как только нашли повернули этот же винт на четверть оборота против часовой и пока всё.

Теперь регулируем винт холостого хода, тут всё понятно, по часовой стрелки обороты увеличиваем, против уменьшаем, наша задача сделать так что бы газонокосилка даже на холодную работала устойчиво.

Последим регулируем винт высоких оборотов.

Дроссель полностью на себя, как только услышим что обороты достигли своего максимального значения, винт поворачиваем (опять же не спеша) против часовой стрелки, слышим что обороты не устойчивые, теперь по часовой стрелки до тех пора пока двигатель не начнёт работать устойчиво.

Вот в принципе и всё, но всё же советую самостоятельно карбюратор не регулировать.

Иногда для хорошей работы какого-либо устройства не требуется починка той или иной детали, её замена или что хуже — замена самого прибора. Иногда достаточно разобраться в принципе его работы и правильно настроить. Например, карбюратор газонокосилки можно отрегулировать, чтобы избежать большого расхода топлива или более серьёзных проблем.

Устройство карбюратора бензокосы

Бензиновая газонокосилка, как можно понять из названия, оснащена двигателем внутреннего сгорания, использующим бензин как топливо. Чтобы оно сгорало внутри, требуется воздух для образования реакции. Последняя создаёт тепловую энергию, которая после превращается в механическую.

Для подачи топлива уже с воздухом в цилиндр мотора и используется карбюратор.

Сначала бензин, смешанный с маслом, передаётся в поплавковую камеру. Там он продолжает своё течение далее, но когда горючим будет наполнен нужный уровень, поплавок поднимается, перекрывая клапан подачи топлива. Жиклёр — это пробка, предотвращающая вытекание горючего из поплавковой камеры.

Бензин проходит в смесительную камеру, сверху которой подаётся воздух. Дроссель перекрывает доступ горючего для попадания в цилиндр. При нажатии на педаль косилки, он открывается, а топливо подаётся внутрь, и ДВС набирает обороты. Максимум дроссельная заслонка может повернуться до угла в 90 градусов, что зависит от силы нажатия на педаль газа. В смесительной камере образуется разрежение, сильный поток воздуха смешивается с горючим и переносит его в цилиндр.

При малых оборотах используется система холостого хода, при которой дроссель открывается не полностью, а частично.

Фильтр карбюратора очищает топливо от пыли и других мелких элементов, защищая от их вредного воздействия жиклёры. Если же они будут засорены, мощность мотора заметно снизится.

Как понять, что карбюратор бензокосы нуждается в регулировке

Об этом могут свидетельствовать следующие признаки:

Трудный запуск мотора, слабый набор оборотов.
Увеличенный расход топлива.
Двигатель работает нестабильно, обороты часто скачут.
Присутствует большое количество выхлопных газов.

Выяснить, правильно ли отрегулирован карбюратор, поможет проверка свечи зажигания. Сначала освобождаем её от кожуха, отсоединяем контакты от воспламенителя.

Прочищаем гнездо свечи прибором, нагнетающим воздух. Для этой цели отлично подойдёт компрессор с маленькой трубкой. При помощи динамометрического ключа извлекаем свечу.

После заливаем в гнездо свечи зажигания растворитель для промывки резьбы, спустя небольшой промежуток времени откручиваем свечу до конца. Если электроды чёрного цвета, то это нагар, который связан с плохой регулировкой карбюратора. Если же она кирпичного оттенка, то с бензокосой всё должно быть в порядке.

После долгого периода простоя инструмент также нуждается в регулировке. Например, после зимы.

Провести настройку рекомендуется также при изменении состава топливной смеси: масла или бензина.

Как отрегулировать карбюратор газонокосилки своими руками

Сначала нужно провести подготовку:

Промывка двигателя, может осуществляться при помощи сливания старого масла и замены его на новое, но с большим щелочным числом, идеал – дизельный вариант. Можно также использовать минеральное. Нужно поработать с ним какое-то время и ДВС должен очиститься. Если такой вариант не подходит, можно использовать более тяжёлый и дорогостоящий. Снять агрегат и промыть посредством мойки высокого давления. Полностью разбираем его, по частям кладём в ванну с химией.
Затем нужно вытащить свечу при помощи способа, описанного выше, заменить её на новую. Стоит рассматривать свечу именно как расходный материал, нуждающийся в замене в случае неисправности.
Далее нужно проверить, насколько хорошо карбюратор прикреплён к цилиндро-поршневой группе.
Следующий этап — прочистка воздушного фильтра. Для этого нужно просто продуть его сжатым воздухом, лучший способ – при помощи компрессора.
В шпинделе крепятся режущие ножи либо катушка.
Проверяются регулировочные пружины. Они могут быть слишком тугими и толстыми, что не даёт совершить точную регулировку карбюратора. Если это так, то нормально настроить просто не получится. Для решения этой проблемы нужно приобрести новую пружину и вставить её на место предыдущей.

Регулировка

Запускаем мотор. При его запуске на XX ножи не должны вращаться, если же происходит обратное, то снижаем обороты холостого хода.
Регулируем винт L. Он отвечает за смесь при низких оборотах. Сначала прокручиваем до упора по часовой стрелке, после откручиваем на 90 градусов против часовой. Если обнаружили провалы, повторяем данное действие, ослабляя его на 1/8 часть, то есть на 45 градусов.
Регулируем винт LA, более частое название — T. При увеличении оборотов XX добавляется большее количество воздуха в смесь. Теряется мощность. Но если воздуха не хватает, горючее хуже сжигается. Выкручиваем винт так, чтобы он отлично работал на малых оборотах, при этом ножи не должны вращаться. В процессе настройки нужно чувствовать обороты, он должен работать стабильно на XX.
Регулируем винт H, который настраивает смесь на высоких оборотах. Для выявления их максимального количества используем тахометр. При достижении наибольшего числа оборотов ДВС выкручиваем винт влево на 180 градусов, регулировка на этом закончилась.