Регулировка карбюратора газ 51

Добавил пользователь Валентин П.
Обновлено: 19.09.2024

Двигатель снабжен вертикальным карбюратором с падающим потоком смеси. В карбюраторе применено тройное распыливание смеси с помощью трех диффузоров, из которых один — с переменным сечением (пластинчатый). Применение такого диффузора обеспечивает хорошее распыливание смеси при различных открытиях дросселя. Для равномерного наполнения всех цилиндров горючей смесью к каждому впускному клапану сделаны отдельные каналы в блоке.
Имеющиеся в карбюраторе экономайзер и насос-ускоритель улучшают приемистость и экономичность двигателя.

Вакуум-экономайзер, работающий от разрежения во впускном трубопроводе, обогащает смесь при больших открытиях дросселя, т. е. во время работы двигателя с большой нагрузкой.

С помощью насоса-ускорителя подается дополнительная порция бензина в цилиндры двигателя в момент резкого нажатия на педаль акселератора, чем и обеспечивается необходимое обогащение смеси при разгоне автомобиля.

До конца 1948 г. на двигателе устанавливался карбюратор К-49, который имел вакуумные приводы насоса-ускорителя и экономайзера.

В настоящее время ставится карбюратор улучшенной конструкции К-49А, у которого привод насоса-ускорителя механический от тяги акселератора. Кроме того, несколько изменена система холостого хода и внесены мелкие изменения с учетом недостатков карбюратора К-49 (изменена поплавковая камера, поплавок и пр.).
Для предохранения двигателя от работы на чрезмерно высоких оборотах, опасных для прочности отдельных деталей и ускоряющих износ двигателя, на обеих моделях карбюраторов имеется одинаковой конструкции регулятор-ограничитель числа оборотов.

Основным элементом регулятора является пружина, открывающая дроссельную заслонку и имеющая регулировку при помощи двух гаек, закрытых колпачком. Дроссельная заслонка имеет плоскость, наклоненную по отношению оси впускного трубопровода, при открытом состоянии заслонки, на которую оказывает давление поток смеси, идущий во впускной трубопровод. Когда двигатель развивает 2800 об/мин, давление это настолько велико, что преодолевает действие пружины, и заслонка начинает прикрываться, чем и снижает число оборотов двигателя.

Карбюратор К-22Г двигателя ГАЗ-51 — с падающим потоком смеси, однокамерный, балансированный, с компенсацией состава смеси путем регулирования разрежения в диффузоре. Карбюратор снабжен ускорительным насосом и экономайзером, имеющими общий механический привод, и ограничителем максимального числа оборотов коленчатого вала двигателя.

Схема карбюратора К-22Г

Схема карбюратора К-22Г:

1 — регулировочная втулка ограничителя числа оборотов; 2 — пружина; 3 — муфта; 4 — колпак; 5 — винт регулировки состава смеси при малых оборотах холостого хода; 6 и 7 — распыливающие отверстия системы холостого хода; 8 — канал; 9 — жиклер экономайзера; 10, 15 и 16 — топливный и воздушные жиклеры системы холостого хода; 11 — средний диффузор; 12 — упругая пластина большого диффузора; 13 — малый диффузор; 14 — эмульсионный жиклер; 17 — большой диффузор; 18 — пружинный клапан воздушной заслонки; 19 — воздушная заслонка; 20 — балансировочная трубка; 21 — распылитель ускорительного насоса; 22 — блок распылителей; 23 — нагнетательный клапан ускорительного насоса; 24 — планка привода; 25 — обратный клапан ускорительного насоса; 26 — поплавок; 27 — игольчатый клапан; 28 — тяга; 29 — соединительное звено; 30 — поршень ускорительного насоса; 31 — рычаг валика дросселя; 32 — клапан экономайзера; 33 — канал; 34 — регулировочная игла главного жиклера; 35 — дополнительный жиклер; 36 — главный жиклер; 37 — блок жиклеров; 38 — дроссель.

Поплавок 26 и игольчатый клапан 27 находятся в поплавковой камере, которая сообщена с входным патрубком смесительной камеры балансировочной воздушной трубкой 20. Заслонка 19 с пружинным клапаном 18 усыновлена в воздушном патрубке верхней части смесительной камеры.

Система диффузоров, расположенная в средней части смесительной камеры, состоит из малого 13, среднего 11 и большого 17 диффузоров. К большому диффузору прикреплены винтами гибкие пластины 12 из нержавеющей стали, нижние концы которых прижаты силой упругости к наружной поверхности среднего диффузора. Дроссель 38 помещен в нижней части смесительной камеры.

Система холостого хода карбюратора включает топливный жиклер 10, воздушные жиклеры 15 и 16, эмульсионный жиклер 14, систему каналов и распыливающие отверстия 6 и 7. Состав смеси регулируют винтом 5, позволяющим изменять сечение нижнего распыливающего отверстия. Открытие дросселя регулируют его упорным винтом.

В главную дозирующую систему входят главный 36 и дополнительный 35 жиклеры, объединенные в блок 37 жиклеров, и блок 22 распылителей.

К системе экономайзера относятся клапан 32, канал 33 и жиклер 9, а к системе ускорительного насоса — обратный клапан 25, поршень 30, нагнетательный клапан 23 и распылитель 21, снабженный калиброванным отверстием. Общими для этих двух систем являются колодец с поршнем 30 насоса, планка 24, тяга 28, соединительное звено 29, рычаг 31 валика дросселя.

При пуске холодного двигателя воздушная заслонка закрыта и в смесительной камере образуется сильное разрежение, под действием которого в нее поступает из поплавковой камеры топливо через главную дозирующую систему и систему холостого хода.

При малых оборотах холостого хода горючую смесь приготовляет система холостого хода. Топливо в нее поступает из кольцевого канала в блоке жиклеров через жиклер 9 экономайзера. В каналах, расположенных за топливным жиклером 10 холостого хода, к топливу примешивается воздух, поступающий из воздушного патрубка через воздушные жиклеры 15 и 16, Образующаяся эмульсия выходит в смесительную камеру через отверстия 6 и 7.

При малой и средней нагрузках двигателя смесь образуется главной дозирующей системой. На этих режимах требуемый состав смеси при изменении нагрузки и частоты вращения коленчатого вала двигателя поддерживается автоматически регулируемым разрежением в диффузорах: при возрастании скорости потока воздуха, протекающего через большой диффузор, его упругие пластины разгибаются и проходное сечение увеличивается, вследствие чего разрежение внутри диффузоров уменьшается.

Если необходимо, состав смеси, приготовляемой главной дозирующей системой, можно изменять регулировочной иглой 34 главного жиклера. При ввертывании иглы проходное сечение жиклера уменьшается и смесь обедняется, при вывертывании иглы смесь обогащается.

При больших нагрузках смесь образуется совместным действием главной дозирующей системы и экономайзера. Когда дроссель открывается более чем на 85%, поршень ускорительного насоса, нажимая стержень клапана 32, открывает клапан, через который начинает поступать топливо, по каналу 33 к жиклеру 9, через него в кольцевой канал блока 37 жиклеров и далее в канал распылителя дополнительного жиклера 35. Во время резкого открытия дросселя поршень ускорительного насоса впрыскивает топливо в смесительную камеру через нагнетательный клапан 23 и распылитель 21.

В поплавковой камере помещены поплавок и игольчатый клапан. В смесительной камере расположены: тройной съемный диффузор с воздушным пластинчатым клапаном, образованным упругими стальными пластинами; дроссельная заслонка, установленная на оси валика привода на игольчатом подшипнике, и воздушная неравносторонняя заслонка с автоматическим клапаном. Жиклерный блок включает главный и дополнительный жиклеры. С одной стороны жиклерного блока находится блок распылителей, ас другой — регулировочная игла главного жиклера.

Система холостого хода включает воздушные и топливный жиклеры, регулировочный и ограничительный винты и выходные отверстия. Экономайзер с жиклером и клапаном имеет механический привод.

Ускорительный насос совмещен с экономайзером и снабжен впускным и нагнетательным клапанами, распылителем и штоком с пружиной и плунжером, имеющим механический привод от рычага оси дроссельной заслонки при помощи тяги.

Ограничитель числа оборотов двигателя с натяжной пружиной соединен с дроссельной заслонкой серьгой. Поплавковая камера карбюратора сообщается с воздушными патрубком через трубку. К верхнему фланцу карбюратора присоединяют воздухоочиститель; нижним фланцем карбюратор соединен с впускным трубопроводом. Под корпусом карбюратора установлена теплоизолирующая прокладка.

При пуске холодного двигателя соответствующее разреясение в смесительной камере поддерживается путем прикрытия воздушной заслонки. В случае чрезмерного увеличения разрежения в результате давления воздуха сначала открывается клапан на заслонке, а затем, после пуска двигателя, под действием повышенного давления воздуха на большую ее часть воздушная заслонка приоткрывается. Давлением воздуха при этом преодолевается сила пружины рычага заслонки, удерживающей заслонку в закрытом положении. Выступы рычага заслонки перемещаются между концами приводного рычага.

Рычаг оси воздушной заслонки тягой связан с кулачком, воздействующим на рычаг оси дроссельной заслонки; поэтому, когда закрыта воздушная заслонка, дроссельная заслонка немного приоткрывается.

При малых числах оборотов холостого хода двигатель питается топливом через систему холостого хода. Топливо из поплавковой камеры проходит через дополнительный жиклер к жиклеру холостого хода. Далее топливо поднимается по каналу, и к топливу через первый воздушный жиклер подводится воздух. Полученная эмульсия проходит через эмульсионный жиклер и снова смешивается с воздухом, поступающим через второй воздушный жиклер. Далее эмульсия поступает во впускной патрубок через два выходных отверстия. Сечение нижнего отверстия регулируют винтом холостого хода.

При средних нагрузках двигателя и средних открытиях дроссельной заслонки топливо поступает через главный и дополнительный жиклеры с распылителями. Компенсация смеси осуществляется регулированием разрежения во внутреннем диффузоре с помощью пластинчатого воздушного клапана наружного диффузора и совместной работой главного и дополнительного жиклеров способом, рассмотренным выше. При средних нагрузках двигателя клапан экономайзера закрыт, и карбюратор приготовляет слегка обедненную смесь.

При полной нагрузке двигателя с помощью рычага и тяги плунжер ускорительного насоса опускается в колодце вниз, открывая клапан экономайзера, и в распылитель дополнительного жиклера поступает дополнительное количество топлива, вследствие чего смесь обогащается.

При быстром открытии дроссельной заслонки плунжер ускорительного насоса быстро опускается в колодце вниз. При этом впускной клапан давлением топлива закрывается, и топливо через нагнетательный клапан и распылитель ускорительного насоса поступает в смесительную камеру, обогащая смесь.

При выходе из распылителя топливо эмульсируется воздухом, поступающим по боковому каналу.

При закрытии заслонки плунжер поднимается в колодце вверх, и топливо проходит в колодец из поплавковой камеры через открывшийся впускной клапан. Топливо, просочившееся наверх, стекает в поплавковую камеру.

Перемещение плунжера от приводного рычага и тяги производится через пружину, установленную на штоке. При резком открытии заслонки пружина сжимается тягой и вследствие своей упругости обеспечивает плавное опускание плунжера в колодце. Этим устраняется чрезмерное давление плунжера на топливо и торможение поворота заслонки, а также достигается затяжной впрыск топлива.

Управление дроссельной заслонкой осуществляется педалью и ручной кнопкой, расположенной на щитке приборов. Воздушной заслонкой 30 управляют при помощи другой кнопки, расположенной также на щитке.

Пневматический ограничитель числа оборотов двигателя совмещен с дроссельной заслонкой 18. Действие ограничителя было рассмотрено ранее.

На автомобилях ГАЗ -69 и УАЗ -450 с двигателями типа ГАЗ -20 и ГАЗ -21 первых выпусков были установлены соответственно карбюраторы К-22Д и К-22Ж, в основном одинаковые по устройству и принципу действия с карбюратором К-22И.

Карбюраторы типа К-22 получили весьма широкое распространение на автомобилях производства Горьковского и Ульяновского автозаводов. Эти карбюраторы выпускаются следующих модификаций: К-22А, К-22Г, К-22Д, К-22Е, К-22Ш и К-22И.

Все карбюраторы изготовлены по одной общей схеме, конструктивно подобны и отличаются друг от друга главным образом различной пропускной способностью жиклеров. Карбюратор К-22Г имеет ограничитель максимального числа оборотов коленчатого вала; другие карбюраторы выпускаются без ограничителей.

Рис. 2. Карбюратор К-22И:
1 — воздушная заслонка; 2 — предохранительный клапан воздушной заслонки; 3 — воздушные жиклеры; 4 — эмульсионный жиклер; 5 — канал холостого хода; в — упругие пластинки большого диффузора; 7 — топливный жиклер холостого хода; 8 — отверстие для трубки вакуумного регулятора; 9 — отверстия системы холостого хода; 10 — регулировочный винт холостого хода; 11 — дроссельная заслонка; 12 — патрубок; 13 — жиклер полной мощности; 14 — главный жиклер; 15 — дополнительный жиклер; 16 — регулировочная игла главного жиклера; 17 — блок ншкле-ров; 18 — рычаг привода ускорительного насоса и экономайзера; 19 — клапан экономайзера; 20 — тяга; 21 — поршень ускорительного насоса; 22 — обратный клапан ускорительного насоса; 23 — корпус карбюратора; 24 — игольчатый клапан; 25 — поплавок; 26 — нагнетательный клапан ускорительного насоса; 27 — блок распылителей; 28 — жиклер ускорительного насоса; 29 — балансировочный канал; 30 — воздушный патрубок

Компенсация горючей смеси в этих карбюраторах осуществляется регулированием разрежения в диффузорах.

Рассмотрим устройство и работу карбюратора К-22И. Карбюратор с падающим потоком состоит из трех основных частей, соединяемых винтами: крышки поплавковой камеры с воздушным патрубком 30, корпуса 23 и патрубка нижней части смесительной камеры.Первые две части карбюратора отлиты из цинкового сплава, а нижний патрубок отлит из чугуна. В местах соединения установлены уплотнительные прокладки.

В воздушном патрубке помещается воздушная заслонка с предохранительным клапаном. Поплавковая камера карбюратора балансированная. Воздух, предварительно очищенный в воздухоочистителе, поступает в поплавковую камеру по каналу. Уровень топлива – в поплавковой камере регулируется поплавком и игольчатым клапаном.

В корпусе карбюратора установлены тройной диффузор с упругими пластинками, блок распылителей, блок жиклеров, экономайзер, ускорительный насос (поршень ускорительного насоса одновременно является и поршнем экономайзера) воздушные, эмульсионный и топливный жиклеры системы холостого хода и другие детали.

Главное дозирующее устройство этого карбюратора состоит из блока жиклеров, блока распылителей, выходящих в тройной диффузор с упругими пластинками, и регулировочной иглы.

В патрубке установлена дроссельная заслонка и ввернут регулировочный винт. Патрубок имеет фланец, при помощи которого карбюратор присоединяется к впускному трубопроводу.

Работа карбюратора при пуске холодного двигателя. При пуске холодного двигателя необходимо значительно обогатить горючую смесь, поэтому воздушную заслонку закрывают с помощью троса и рычага привода заслонки. Управление воздушной заслонкой осуществляется кнопкой, расположенной в кабине шофера на щитке управления. При закрытии воздушной заслонки дроссельная заслонка приоткрывается, так как она с помощью рычага, винта, промежуточного рычага с осью и тяги кинематически связана с воздушной заслонкой.

Во время вращения коленчатого вала в смесительной камере карбюратора создается сильное разрежение и топливо фонтанирует из распылителей главного и дополнительного жиклеров. Система холостого хода работает т^к же, и эмульсия поступает из двух отверстий. В этом случае горючая смесь сильно обогащается и условия пуска двигателя улучшаются.Излишнее обогащение смеси после пуска двигателя предотвращается предохранительным клапаном с мягкой пружиной. Предохранительный клапан имеет малые размеры, поэтому после пуска двигателя постепенно открывают воздушную заслонку.

Работа карбюратора при малом числе оборотов холостого хода. Воздушная заслонка полностью открыта, а дроссельная заслонка повернута на 1—2° от положения полного закрытия. У распылителей главного и дополнительного жиклеров создается небольшое разрежение и топливо из них не вытекает. В то же время большое разрежение создается за дроссельной заслонкой, и через нижнее отверстие оно передается по каналу через эмульсионный жиклер в колодец системы холостого хода к топливному жиклеру. Топливо поступает из поплавковой камеры через дополнительный жиклер, жиклер полной мощности и жиклер в колодец, где оно смешивается с воздухом, входящим через один воздушный жиклер. Образовавшаяся эмульсия проходит через эмульсионный жиклер в канал, где дополнительно смешивается с воздухом, поступающим через второй воздушный жиклер. По этому каналу эмульсия проходит в патрубок и через нижнее отверстие поступает в пространство за дроссельной заслонкой. Через верхнее отверстие к эмульсии подмешивается воздух.

Рис. 3. Схема расположения дроссельной и воздушной заслонок при пуске двигателя:
1 — трос; 2 — воздушная заслонка; 3 — предохранительный клапан; 4 — рычаг привода заслонки; 3 — тяга; 6 — ось; 7 — промежуточный рычаг; 8 — рычаг; 9 — дроссельная заслонка; 10 — винт

Для обогащения горючей смеси винт необходимо отвертывать, а для обеднения ее — завертывать.

Работа карбюратора при средних нагрузках двигателя. Воздушная заслонка полностью открыта, а дроссельная заслонка открыта примерно наполовину. Разрежение, создающееся в диффузорах смесительной камеры при движении воздушного потока, передается к блоку распылителей, и из них начинает поступать топливо. Количество Воздуха, проходящего через большой диффузор, может изменяться, так как под давлением воздушного потока расходятся привернутые к его горловине четыре упругие пластинки. При малом разрежении пластинки плотно прилегают к диффузору, и для прохода воздуха остается небольшое пространство; с увеличением разрежения пластинки отгибаются и проход для воздуха увеличивается. Часть воздуха проходит, минуя малый и средний диффузоры. Распылитель дополнительного жиклера выведен в большой диффузор, а распылитель главного жиклера — в малый диффузор. По мере открытия дроссельной заслонки расход воздуха через карбюратор увеличивается, и разрежение у распылителя дополнительного жиклера возрастает сильнее, чем у распылителя главного жиклера.

Вследствие этого количество топлива, вытекающего через распылитель дополнительного жиклера, возрастает быстрее, чем количество топлива, вытекающего через распылитель главного жиклера. Таким образом, с увеличением числа оборотов или нагрузки главный жиклер, если бы он работал один, сильно бы обеднял горючую смесь, а дополнительный жиклер — обогащал ее. Совместная работа двух жиклеров, главного и дополнительного, позволяет карбюратору поддерживать общий состав горючей смеси, близкий к наивыгоднейшему. С помощью регулировочной иглы можно увеличивать или уменьшать подачу топлива главным жиклером. При отвертывании регулировочной иглы горючая смесь обогащается, при завертывании ее — обедняется.

Работа карбюратора при больших нагрузках двигателя. Воздушная заслонка и дроссельная заслонка открыты полностью. Для получения максимальной мощности двигателя необходимо горючую смесь несколько обогатить, что обеспечивается работой экономайзера. У этого карбюратора экономайзер и ускорительный насос конструктивно объединены и имеют механический привод. Поршень ускорительного насоса связан с дроссельной заслонкой рычагом и тягой. При полном или почти полном открытии дроссельной заслонки рычаг перемещает тягу вниз. Опускающийся поршень в крайнем нижнем положении специальным стерженьком открывает клапан экономайзера, состоящий из стального шарика и пружины.В этом случае дополнительная порция топлива поступает из поплавковой камеры через обратный клапан, клапан экономайзера, жиклер полной мощности к распылителю дополнительного жиклера. Карбюратор готовит обогащенную смесь, пока двигатель работает с полной нагрузкой. Поэтому жиклер экономайзера называют жиклером полной мощности.

При резком открытии дроссельной заслонки ускорительный насос впрыскивает дополнительную порцию топлива через клапан и жиклер.

На всех карбюраторах типа К-22, кроме карбюратора К-22И, пружина, надетая на шток поршня, увеличивает продолжительность впрыска топлива. У карбюратора К-22И топливный колодец ускорительного насоса сверху закрыт шайбой. Пружина, установленная на штоке поршня, одним концом упирается в шайбу, а другим — в поршень, чем устраняется зазор в деталях привода поршня.

Отверстие 8 служит для присоединения вакуумного регулятора опережения зажигания.

У меня такая проблема, не могу отрегулировать карбюратор к 22г, подскажите как происходит регулировка карбюратор к 22г.

Регулировка карбюратор к 22г

Вид карбюратора к 22г

Схема карбюратора К-22Г

Схема карбюратора К-22Г:
1 — регулировочная втулка ограничителя числа оборотов; 2 — пружина; 3 — муфта; 4 — колпак; 5 — винт регулировки состава смеси при малых оборотах холостого хода; 6 и 7 — распыливающие отверстия системы холостого хода; 8 — канал; 9 — жиклер экономайзера; 10, 15 и 16 — топливный и воздушные жиклеры системы холостого хода; 11 — средний диффузор; 12 — упругая пластина большого диффузора; 13 — малый диффузор; 14 — эмульсионный жиклер; 17 — большой диффузор; 18 — пружинный клапан воздушной заслонки; 19 — воздушная заслонка; 20 — балансировочная трубка; 21 — распылитель ускорительного насоса; 22 — блок распылителей; 23 — нагнетательный клапан ускорительного насоса; 24 — планка привода; 25 — обратный клапан ускорительного насоса; 26 — поплавок; 27 — игольчатый клапан; 28 — тяга; 29 — соединительное звено; 30 — поршень ускорительного насоса; 31 — рычаг валика дросселя; 32 — клапан экономайзера; 33 — канал; 34 — регулировочная игла главного жиклера; 35 — дополнительный жиклер; 36 — главный жиклер; 37 — блок жиклеров; 38 — дроссель.

Основными функциями карбюратора в автомобиле является приготовление и дозировка горючей смеси. На двигателях ЗМЗ-53, на автомобилях ГАЗ установлен карбюратор к 135. Процесс подразумевает равномерное распределение горючей смеси по цилиндрам силового агрегата автомобиля.

Устройство и предназначение карбюратора к 135

Устройство карбюратора газ-53 состоит из нескольких частей. Расход топлива контролируется независимыми системами регулировки горючей смеси. Характеристики карбюратора газ 53 имеет привод на две камеры, для синхронного распространения горючей смеси. Модификация и устройство карбюратора к 135 снабжена поплавковой камерой сбалансированного типа, это дает возможность одновременно открывать заслонки.

Схема карбюратора К-135 и датчика ограничителя частоты вращения: 1 — ускорительный насос: 2 — крышка поплавковой камеры; 3 — воздушный жиклер главной системы; 4 — малый диффузор; 5 — топливный жиклер холостого хода; 6 — воздушная заслонка; 7 — распылитель ускорительного насоса; 8 — калиброванный распылитель экономайзера; 9 — нагнетательный клапан; 10 — воздушный жиклер холостого хода; 11 — клапан подачи топлива; 12— сетчатый фильтр; 13 — поплавок; 14 — клапан датчика; 15 — пружина; 16 — ротор датчика; 17 — регулировочный винг; 18 — смотровое окно; 19 — пробка; 20 — диафрагма; 21 — пружина ограничителя; 22 — ось дроссельных заслонок; 23 — вакуумный жиклер ограничителя; 24 — прокладка; 25 — воздушный жиклер ограничнтеля; 26 — манжета; 27 — главный жиклер; 28 — эмульсионная трубка; 29 — дроссельная заслонка; 30 — регулировочный винт холостого хода;31 — корпус смесительных камер; 32 — подшипники; 33 — рычаг привода дроссельных заслонок; 34 — обратный клапан ускорительного насоса; 35 — корпус поплавковой камеры; 36 — клапан экономайзера.

Благодаря улучшению впуска, удалось достигнуть более однородной рабочей смеси. Новая головка блока цилиндров, в паре с коллектором, при качественной настройке сопутствуют уменьшению токсичности. Карбюратор к 135 оснащен винтовыми стенками каналов, при увеличенной степени сжатия, позволяет экономить до 7% топлива.

Главная дозирующая система

Равномерный, постоянный состав рабочей, топливной смеси обеспечивает главная дозирующая система. Характеристики подразумевают установку на каждую камеру топливного и воздушного жиклеров, карбюратор газ 53 в составе дозирующей системы имеется распылитель воздуха. Постоянный состав смеси обеспечивает устойчивую работу на средних оборотах автомобиля.

Параметры дозирующих элементов карбюратора К-135

Система холостого хода

Стабильные и равномерные обороты на холостом ходу на карбюраторе газ достигаются положением дроссельной заслонки. Топливная смесь поступает к рабочей части при обходе ГДС, заслонка для беспрепятственного доступа к цилиндрам должна быть приоткрыта в правильном положении.

Устройством карбюратора к 135 предусмотрена регулировка системы ХХ. Настройка напрямую влияет на расход топлива, винтами качества и количества регулируются параметры подачи смеси.

Поплавковая камера

Элементами поплавковой камеры являются:

Запорный механизм, игла с мембраной которого, установлена в седле клапана;
Поплавок, регулирующий количество топливной смеси в камеры.

Схема проверки уровня топлива в поплавковой камере карбюратора к 135 : 1 — штуцер; 2 — резиновая трубка; 3 — стеклянная трубка.

Основное предназначение поплавковой камеры карбюратора к 135 – поддержка уровня топлива для стабильной работы автомобиля. Камера установлена в главном корпусе карбюратора.

Экономайзер

За реализацию полной мощности двигателя отвечает экономайзер. Состав устройства включает клапан, который подает топливо по каналам в обход ГДС.

Экономайзер карбюратора к 135

Карбюратор газ 53 разработан по соответствию с нормами токсичности, при стабильных нагрузках доступ к камере сгорания блокируется доступ излишнего топлива.

Ускорительный насос

Схема укорительного насоса карбюратора: 1 — шток; 2 — планка; 3 — колодец; 4 — пружина; 5 — поршень; 6 — обратный клапан; 7 — тяга; 8 — рычаг; 9 — дроссельная заслонка; 10- нагнетательный клапан; 11 — распылитель.

При нажатии акселератора до упора в движении, за дело берется вступает ускорительный насос, встроенный в карбюратор модели к 135. Подача топлива к135му происходит за счёт поршня в цилиндрическом канале, который начинает обогащать смесь. Устройство выполнено с распылителем смеси, за счет этого, автомобиль набирает скорость плавно, без рывков.

Ограничитель числа оборотов

Работа системы производится на пневматике, движение диафрагмы происходит за счет разряжения, проворачивая ось дроссельных заслонок. Связанная с ограничителем механически, система карбюратора газ 53, не позволяет полностью открытие дроссельных заслонок. Количество оборотов двигателя регулируется дросселем.

Система пуска

Запуск охлажденного двигателя производится системой пуска. Процесс происходит следующим образом:

Вытягивается рычаг привода подсоса, прикрепленный к салону автомобиля, на нужное расстояние;
Система рычагов приоткрывает дроссель привода воздушной заслонку, тем самым перекрывается воздух.

Запуск производится за счёт обогащения смеси, контроля подачи топлива. Характеристики устройства к135 осуществлены таким образом, чтобы двигатель автомобиля не заглох. Воздушная заслонка имеет клапан, под действием разряжения которого, открывается доступ воздуха, во избежание чересчур обогащённой смеси.

Неисправности карбюратора

Не соблюдение условий периодичности технического обслуживания автомобиля может привести к поломкам. Неисправности подачи топлива карбюраторным устройством газ 53, прекращает нормальную работу при различных причинах и условиях. При выявлении неисправности узлов, необходимо определить какой именно агрегат дает сбои при работе. Случаются моменты, когда поломки вызваны не корректной работы системы зажигания. Перед ремонтом, необходимо проверить систему зажигания на наличие искры. Карбюратор к 135 стоит открывать только при случаях, если проверена система топливоподачи. Подача топлива может быть затруднена засорением топливо провода или шлангов.

Основные неисправности в работе карбюратора газ 53, может быть обогащение либо пере обеднение смеси. Оба фактора могут быть следствием неправильной регулировки к135му, отсутствие герметичности в работе системы или засорение системы подачи топлива.

Большой расход топлива, неустойчивая работа на холостом ходу;
Провалы при разгоне или повышенных нагрузках, следствие заклинивания поршня привода ускорительного насоса;
Засорение жиклеров. Происходит при агрессивной среде эксплуатации, неисправных фильтрах;
Разгерметизация корпуса поплавковой камеры к135 приводит к обеднению смеси, когда неустойчиво работает ДВС на определенных режимах;
Перелив топлива в камеру сгорания за счёт неисправностей иглы поплавковой системы приводит к затрудненному запуску автомобиля.

Промывка и продувка систем потоком воздуха, агрегатов производится при выявлении одной из причин нестабильной работы, а также, качестве профилактики. Обычно ремонт карбюратора газ 53 рекомендуется доверить специалистам, они снабжены необходимым инструментом, навыками для качественной работы. Отрегулировать паз холостого хода своими руками можно сняв воздушный фильтр.

Регулировка и ремонт

Без полной разборки устройства, возможно отрегулировать своими руками только уровень холостого хода. Расход топлива зависит напрямую от частоты вращения коленчатого вала. Принцип действия представляет регулировку карбюратора газ 53 винтами качества и количества.

Имеется несколько регулировок:

Количество бензина в поплавковой камере;
Настройка работы экономайзера;
Ход поршня ускорительного насоса;
Количество оборотов, жиклер холостого хода.

Правильное регулирование холостого хода производиться на исправном двигателе. Обычно процедуру производят после профилактики, чтобы исключить другие возможные причины нестабильной работы.

Процесс и схема регулировки ХХ на 53 карбюраторе представляет собой следующий принцип действия:

Регулировочные винты холодного двигателя закручиваются до упора, после открутить на 3 полных оборота. Настроить карб возможно шлицевой отверткой;
Прогреть двигатель до рабочей температуры;
Количество оборотов к135му регулируется винтом на слух, так как автомобиль не оснащен тахометром. Обороты должны держаться между высокими и низкими, недопустимы протраивания и дергания;
Винт качества к135 закручивается до начала уровня перебоев работы двигателя, настраивать необходимо постепенно, отрегулировать паз своими руками, до достижения нормальной, стабильной работы.
Регулировка количества производится на обеих камерах, параллелью друг другу;
В тех случаях, когда автомобиль глохнет при сбросе газа, возможно поднять рабочие обороты.

Ремонт карбюратора газ 53 производится при существенном повреждении узлов или выявленном загрязнении. Промывка производится по требованию, слишком частая процедура может забыть каналы топливной подачи, вывести приборы из строя. Наиболее распространенным методом является очистка поплавковой камеры. Отложения удаляются только верхним слоем, так как прикипевшая грязь может попасть во впускную часть каналов и нарушить работу всех систем. Причины нагара и отложений – некачественные или старые топливные фильтры. Карбюратор газ 53 при промывке, стоит сразу заменить все фильтра очистки топлива и воздуха.

В процессе разборки необходимо проверить состояние всех элементов системы. Отремонтируем жиклеры, заслонки и ускорительный насос, которые имеют тонкие каналы, при засорении, влияют на работу двигателя.

Техническое обслуживание и возможная регулировка карбюратора газ 3307, установленного на автомобиле газель, не требует полного снятия с двигателя. Завод предусмотрел, что демонтаж воздушного фильтра дает возможность плановой проверки состояния, регулировки холостого хода. При полной очистке и замене узлов производится снятие узла с двигателя. Правильная техническая эксплуатация, замена фильтров делают необходимость в полном ремонте минимальной. Достаточно производить профилактику по мере загрязнения в виде промывки карбюратора к-135.

Промывка производится с помощью горючей жидкости. Существуют специальные средства, принцип действия которых позволяет под давлением воздуха доставить жидкость в труднодоступные места, пазы. Наружная мойка производиться кисточкой до полного удаления отложений, грязи. Следует с осторожностью производить промывку внутренних деталей, так как существует вероятность нарушить уплотнения или засорить каналы грязью.

Читайте также: