Регулировка капота ситроен с5х7

Добавил пользователь Валентин П.
Обновлено: 19.09.2024

@AmintasVik, именно так. а если не выставлять сперва на яме и просто в лексии ввести 160/106 то задирается перед.
дак ошибка не пропадала. она как была со старыми датчиками, так и осталась с новыми.

и официалы гады ничего по этому поводу не сказали(
полагаю, если вбить подряд 2 и более раз одни и те же значения - высота не измениться.
т.е. если в первый раз произвели механические измерения, вбили в комп 160/106 - авто что-то подняла/опустила. Вводим эти же значения повторно - ноль реакции. Или я не прав?) Сегодня обязательно проверю

system12

Постоянный пользователь

@AmintasVik, ничего не изменится да, логично же. если уровень выставился с 1 раза, правильный или нет неважно, то 2 раз ничего не будет.

Igor888

Активный пользователь

+ для твоего остатка протектора, плюс до твоего давления в колёсах (кстати что то нигде не вижу что бы кто то написал что настройку надо начинать именно с выставления давления)) и т.д.

Резина не имеет значения. А диски имеют значение, т.к. размер и вид диска влияет на расстояние арка-диск.[DOUBLEPOST=1476814667][/DOUBLEPOST]

По 2005 сначала меняем косточки, если не помогает-площадки(или хомуты, в зависимости от версии подвески), если опять нет-датчики.
И нихрена толком не получаем в плане комфорта, а получаем только пустую графу ошибок по калькулятору подвески за много-много денег))))))

Ездил я с ошибкой 2005 на "тугом" датчике. После каждой кочки во дворе жужжит насос и зад авто постоянно то выше, то ниже нормы сантиметра на полтора. Верхнее положение занимает через раз, насос жужжит при этом, один раз дымок даже пошел. А так да, особого дискомфорта не ощущается, заметит не каждый.

Гагарин

Активный пользователь

Сомневаюсь. У меня за 7 лет к косточкам никаких претензий. Датчик уже поменял. Я, правда, косточки не смазываю.
Вообще то все повально меняют косточки т.к. они как то "плохо вращаются" на шариках-это я себе слабо представляю. Насколько мне известно народ на старых ситрах ездит спокойно с болтающимися косточками. Даже решают проблему соскакивания косточки с шарика путем подвязывания проволочкой.
Думаю, многие и не подозревают, что у них датчик туго вращается. Датчик должен вращаться с самым минимальным усилием, чуть ли не под действием собственного веса коромысла.[DOUBLEPOST=1476813800,1476813507][/DOUBLEPOST]
Как раз это не имеет значения.[DOUBLEPOST=1476813977][/DOUBLEPOST]
Резина не имеет значения. А диски имеют значение, т.к. размер и вид диска влияет на расстояние арка-диск.[DOUBLEPOST=1476814667][/DOUBLEPOST]
Ездил я с ошибкой 2005 на "тугом" датчике. После каждой кочки во дворе жужжит насос и зад авто постоянно то выше, то ниже нормы сантиметра на полтора. Верхнее положение занимает через раз, насос жужжит при этом, один раз дымок даже пошел. А так да, особого дискомфорта не ощущается, заметит не каждый.

Igor888

Активный пользователь

@Igor888, я менял оба датчика, u2005 не пропадала.
когда ставлю 160/106 просто через лексию морда у меня задирается, поэтому я грешу на датчик. не знаю в чем причина.

Не знаю как это объяснить. Что то не то.
Когда Вы вбиваете в Лексию/диагбокс 160/106- Вы говорите мозгам авто- я все измерил, у меня высота строго в норме. И высота не должна измениться. А вот если вы вобьете 170/111, то перед должен измениться на 10 мм, а зад на 5 мм.[DOUBLEPOST=1476816097,1476815694][/DOUBLEPOST]

Губки штангена упираются в кромки диска и крыла. Погрешность до 0.5 мм. При измерении рулеткой погрешность мм-ров 10-15 наверное.[DOUBLEPOST=1476817012][/DOUBLEPOST]

Не правильно. Если вбивать каждый раз 165/111 высота будет пытаться каждый раз измениться на 5 мм.
Только если постоянно вбивать 160/106 не будет ничего происходить.

system12

Постоянный пользователь

@Igor888, я это прекрасно понимаю, мне также интересно какого хера этот живой гидрактив пытается жить своей жизнью. поэтому у меня пока и подозрение на передний датчик, что то с ним не так.

AmintasVik

Активный пользователь

Пользователь

Quite

Активный пользователь

А я у себя давеча вот такую ерунду заметил: когда поднимаю машину в самое верхнее положение, индикатор не показывает, что машина поднялась, а насос не останавливается. Причем если заглушить двигатель, насос не выключается, а все равно работает до тех пор, пока машину опять не заведешь и не опустишь в нормальное положение. Допустим датчик высоты закис (хотя вроде смазывали), но почему при выключенном двигателе моторчик все равно работает.

Igor888

Активный пользователь

Датчик закис или сбился похоже. Датчик без разборки и чистки смазать нельзя наверное.
Видимо алгоритм такой- если начал поднимать, то надо закончить даже при глушении авто. Можно проверить на другом авто.

ZIGGY

Постоянный пользователь

@Quite, неверно настроена высота
Машина хоть и поднялась в самый верх, но мозги этого не понимают
Заново отрегулировать высоту

mozgOFF

Активный пользователь

Вот и добрался я до регулировки высоты кузова и регулировки углов схождения и развала колёс. Высоту отрегулировать нужно было ещё давно. Делаю всё комплексно.
Перед этим обзвонил с десяток автосервисов и техцентров на предмет возможности провести данный вид работ. "Сервисмены" из конторки "ФранцАвто" сказали:
ФА- "А что там орегулировать? Она же сама регулируется. Как там ещё регулировать?"
Я-" Регулируется высота положения кузова. Машине же нужны данные от которых отталкиваться"
ФА, после секундного замешательства-"Ааааа. Ну, тогда, полторы тысячи"
Отказываюсь от их услуг)))
Еду по городу. Заезжаю в автосервис. Довольно таки известный в городе.
Я- "Развал-схождение сделаете?"
Они- "У Вас же на пневме машина. Мы с такими не связываемся"
Тоже всё понятно с уровнем квалификации ремонтников)))
В Московской области или по крайней мере в известных мне техцентрах необходимой помощи найти не удалось. Записываюсь в проверенный автотехцентр paninservice. На все поставленные мной задачи был короткий ответ: — "Без проблем. Приезжайте."
В назначенный час я уже возле их ворот. Приехал раньше открытия. Паркуюсь в ряду французов.

Вот уже и на рабочем месте.

Первым делом регулируем высоту. Один из лучших инструментов — рулетка!

Делают всё по официальному плану действий от Ситроен:
ПРОВЕРКА — РЕГУЛИРОВКА : РАБОЧАЯ ВЫСОТА АВТОМОБИЛЯ (6-Х ЦИЛИНДРОВЫЙ
ДВИГАТЕЛЬ)
ДИЗЕЛЬНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ С ТУРБОНАДДУВОМ DT20C ИЛИ ТУРБОДИЗЕЛЬ DT17TED4 ИЛИ ДВИГАТЕЛЬ С ВПРЫСКОМ БЕНЗИНА ES9A
ОБЯЗАТЕЛЬНО : Выполнять требования по обеспечению безопасности и соблюдению чистоты .
ВНИМАНИЕ : При выполнении проверки и регулировки не выключайте зажигание.
Всё же можно исключить несколько пунктов об специнструменте…
1. Рекомендуемые приспособления и инструмент
[1] Калибр для измерения радиуса колеса с 5 выступами 9801 -T.

[2] Измеритель посадки 2305-Т
Рулетка
Всё это заменяет обычная рулетка и прямые руки.
2. Предварительные операции
Проверить давление в шинах.
Установите автомобиль на 4 стоечный подъемник.
Включить зажигание.
Отвинтить стояночный тормоз.
Установите кузов в верхнее положение.
Установите кузов на нормальную высоту (рабочая высота для движения).
Поднять автомобиль.
3. Измерение высоты передней части кузова
ВНИМАНИЕ : При выполнении измерений не двигайте автомобиль.
3.1. Измерение радиусов передних колес

Всем здоровенько!)) Давненько ничего не писал, но на машину не забил, вот на драйв немножко да, каюсь))
Капотная эпопея длится… капец как длится, по сути сколько у меня кошечка столько я возился с этим капотом, с переменным успехом))
Мини предыстория кому нечего делать и охота почитать)) Очень давно писал что капот не открывается с ручки, тогда-то и понял что будет весело, ибо узнал что капот под замену т.к. треснуло крепление петли замка, его уже до меня колхозили герметиком но что-то пошло не так вивать)). В попытках оттянуть момент его замены решил поставить "типа спортивные" замки капота и еще чуть позже закатал капот в пленку "типа карбон". Ноооо, как-то после очередного колупания в машине до ночи и уставшим забыв закрыть эти замки, получил капотом по лбу на скорости 100 км/ч, точнее лобашу, итог минус лобаш и минус капот(( однако с большего капот выровнял, просто чтоб он закрывался, иии вроде и привык, в целом пойдет, как-то почти год так и ездил))
Нооо разборки на наличие капота постоянно контролил, хотелось либо дорого, но в цвет и хорошем состоянии, либо максимально дешево и пофигу какой, ну и надыбался второй вариант… 60$ за капот мне показалось вполне неплохо, с виду канеш ужас еще тот, такое ощущение что на него кислоты пролили, краска облезла и вспучилась, но меня это не пугало, главное что оригинал и алюминий, петля замка без трещин и хорошем состоянии в целом, как показалось. В общем купил, загрузил в кошечку и порулил))

Купив смывку краски, решил потиху снимать краску и зачищать самому, лишним не будет))

Ну и на месяца полтора я закинул это дело. По большей части сомневаясь, где красить, у кого красить, а стоит ли вовсе красить?)) И да, хоть и прошлый мой эксперимент с пленкой практически все закидали какахами, мне итог нравился — дешево, необычно и вполне красиво, и эта китайпленка пережила два лета по сути и зиму) Но я мулялся постоянно, пока не так жавно в очередную поездку на дальняк не заметил что капот с одной стороны торчит, не должно же быть так, а там сюрпрайзец…

В общем хватило замков на год, считай цену свою отработали, да и задача выполнена — откатать до нового капота с ними)) Поскольку времени было мало, а ездить охота, решено было катать в пленку. Плюсов у нее много как я прикинул — дешево, возможность сделать все в домашних условиях, не жалко ушатать и переделать если что, и главное что мне нравится вид с пленкой, кто бы что ни говорил)) Заранее кстати, можно сказать случайно, была куплена и установлена рамка вентилятора, он же телевизор, ибо крепления замка в моей совсем никакущие были и шатались.

Далее нужно было определиться с пленкой… Хотелось что-то поинтереснее, нооо все что я смог найти в короткие сроки и в наличии, это так называемый карбон 5д под лаком.

Пока зачищал капот заметил в паре мест косяки — вмятину длинную и одну точечную. Не спрашивайте куда я смотрел перед покупкой каопта, ну не заметил я их на радостях видимо)) Задешманил сам, как смог, кривовато но терпимо))

Зашпаклевал и загрунтовал антикоррозионным грунтом оба участка, дабы шпакля не набирала влагу, на всякий случай

Итого общий вид перед поклейкой. Скажу что для пленки не нужно выводить капот в зеркало, хватит зашкурить обычной наждачкой P240-320

Взял в помощники на этот раз батю)) За часа четыре в целом капот был поклеен, описывать эту тягомотину не буду, это надо просто брать и делать, иначе никак… Много времени ушло на доводку до идеала, убирания всех заломов и пузыречков. Хотя идеал и не вышел скажу честно, но в целом неплохо я считаю)

На следующий день погнали с батей ставить)) Опять же начались проблемы, кто бы сомневался. Сразу не закрывался капот вовсе, как ни ляпали, поняли что почему-то замок стоит ниже чем должен. Он был снят и в прямом смысле слова допилен))

Оба места крепления по бокам пришлось пропилить пониже, дабы замок можно было поднять выше, ибо изначально он сделан нерегулируемым вовсе

Так же был зазор сильный с водительской стороны между крылом и верхней частью капота, видимо после открытия капота на ходу нарушилась геометрия креплений. Была куплена петля капота левая.

Правда фотки итоговые сделаны еще до замены этой петли, новые делать уже было лень. В итоге зазор стал меньше, хоть и не идеальным, но у меня уже нет сил больше ковыряться с этим капотом((
Ну и фотки. Скажу что пленка под разными углами и освещениями смотрится по-разному, то темнее то светлее, но главный эффект достигнут — смотрится дороже и более на краску похоже. Правда на карбон соооовсем не похоже, ну да это и не было целью изначально))

После использования авто с газовым упором капота, не хотелось пользовать кочергу. Решено поставить газовый упор капота.
Подобрал газовый упор, заказал в exist.
4 наконечника газового упора 20р./шт.
Lesjofors 80 042 25, длина 483 мм, вылет 202 мм, усилие 170 Н. (другие размеры врядли подойдут, а вот усилие можно и по 100Н).

Подготовил у сварщиков болты и пластину крепления 3см-10см, толщиной 1.5мм

это не самое сложное. обтачиваем болты и гайку на пластине тоже точим, что б не выпирала потом.
2 наконечника которые будут на капоте, вкручиваем в пластину и срезаем лишнюю резьбу.
На крыле выкручиваем старый болт, заменяем его на свой.

Теперь посложнее, пластину прикладываем гайкой к капоту, на фото отметил место

и отмечаем места под сверления дырок.
ВАЖНО! под капот положить тряпку, чтобы стружка не летела.

я сверлил 4мм сверлом, под 4мм х 6мм (диам х длина) клепку, сверлил 6 дырок, на пластине, потом прикладываем пластину к капоту, сверлим дырку и ставим заклепку, остальные сверлим и клепаем.

ВАЖНО! когда сверлим капот то подкладываем железку под сверло, чтобы сверлом не испортить капот!
нам будет мешать пластиковый кронштейн, с ним просто… чтоб не мучиться долго, просто паяльником его срезаем от края до края, на фото видно.

ВАЖНО! на крыло положить тряпку (полотенце), чтобы паяльником случано не испортить лак на крыле.

примерка, внизу на крыле лежит упор

Устанавливаем упор капота, верхнее крепление

Пробуем закрыть капот, ничего не мешает.

так выглядит с одним упором и с двумя упорами

Впечатления, один упор держит капот без проблем, меньше надо усилия для закрытия капота.
С двумя упорами капот открывается быстрее и я бы сказал, что его надо придерживать когда он открывается и чуть больше надо усилия для начала закрывания капота.
Сам момент закрытия такой же как без упоров.
и другая сторона

Осталось только покрасить и думаю виброслоем чуть утяжелить капот.
p.s. Если кто решит так сделать, то можно крепить упор и во внутрь моторного отсека (я крепил на сторону крыла), тогда под обваренный болт можно не накручивать гайку. Накручивал гайку чтоб поднять крепление, иначе упор не надеть, мешает крепление фары.

п.с. Покрасил, теперь вообще красиво:

Parts

Citroen C5 2011, engine Gasoline 1.6 liter., 150 h. p., Front drive, Automatic — other categories

Comments 47

Хотите сказать что они не стоят с завода? Или зависит от комплектации?

да, их с завода просто нет ((

Сделал, пока, лучше всех!)
Завидую и себе так хочу…)

Сейчас сыро, под капот раз в 2-3 дня залезаю омывалки налить. удобно. сделать не сложно…
Надо чтото с омывателем фар делать.

В принципе не сложно, согласен! По крайней мере оно того стоит!)
Я себе отключил на зимний период омыватель фар) летом обратно включу!

я им пользуюсь, отключать не хочу, хочу кнопкой управлять.

Заменил 2 фотки. На последней видно косячОк. его уже исправил.

Заметил косячОк (куда без них). Хоть все и вымерял, а заметил только после покраски. Заметил что на ребре на приваренной гайки которое ближе к передку стерта краска, сам капот до гайки не достает, но в том месте у капота как раз начинается уклон (я про внутреннюю поверхность капота) и вот этим уклоном как раз до ребра достает. как быть? чуть подпилить это ребро? или в углубление сделатьв капоте? на выходных посмотрю что лучше, а так один удар молотком все решит конечно.

Чет мне кажется что кромсание паяльником кронштейна тебе ничего не дало, кроме не эстетичного вида. Уплотнитель с пистоном больше выпирает. Тем более что ты перевернул мортеры. Надо бы и фотки поменять :)

Кромсал, т.к. именно на него и ложится амортизатор. Фотки поменяю, ок. Паяльником делал, что бы этот кронштейн остался выполнять свое назначение.
т.е. амортизатор ровно таких размеров, прям чОтко ложится от и до.

А какже уплотнитель с пистоном? Он на 1см выступает дальше от кроншейна.

он не мешает совсем. пистон трет капот, а амортизатор до него установлен. на 5 картинке видно где трет пистон, а на 6 видно что дырка крепления смещена от лобовика и амортизатор как раз в эти размеры ложится.

На 8 фотке, лежит амортизатор около этого кронштейна, он там тютелька в тютельку помещается. Само крепление на капоте (штырь-шарик) он как раз над клепкой борта капота, со сдвигом пару мм в сторону лобовика.

Попробую, спасибо, но внизу капот сам закрывается, его не толкаю, а вот вверху, да придерживаю.
Сваркой не сильно там и заморочек, взял боты и гайки, приехал к сварщикам глушителя, они сидели без дела, приварили все минут 5-10 и все. больше разговоры разговаривали.

Перевернул упоры, теперь капор можно не поддерживать когда открывается, он просто мягче вверху останавливается, но шипит теперь как самосвал. прикольно, спасибо. закрытие такое же. и всетаки у меня 17кг упор, а не 26кг, все же полегче.

Они так и работают:) при открытии они демфируются, а при закрытии как доводчики. Легко и мягко все работает:)я уже привык одной рукой открывать, даже не помню как руками держал раскаленый от солнца капот и кочергу вставлял и руки уже обжигались:( а теперь супер:)

Так, вроде разобрался, что те сферы, что не у стоек и отвечают за регулирование жесткости, то есть высоты подвески. Так? Тогда собственно отработка подвеской, когда ходит поршень внутри стойки, происходит только в сферах на стойках? Или давление передается по трубкам еще и на сферу-регулятор жесткости?
про сферы
про стойки
Что происходит с подвеской при нажатии на кнопку спорт?

Mavruc

Постоянный пользователь

AmintasVik

Активный пользователь

Центральные-регулирование жесткости. При полном цикле работают все сферы. В определенных случаях отключаются центральные, срабатывает клапан. Клапан на регуляторах регулируется множеством параметров. От установки спорт-не спорт, до скорости поворота руля, угла поворота, скорости и т.п. в спорте работают только стоечные, как сказано выше. Если не исправен клапан на регуляторах-подвеска может не переключаться из мягкого в спорт и обратно, или работать не стабильно. Высоту держат стоечные сферы

Forger

Активный пользователь

Ну и тогда получается в трубках LDS всегда находится по давлением? Мне кажется, что у меня разницы между нажатой кнопкой спорт и нормальным режимом нет. Посмотрю еще конечно.
Ну и получается сами гидройтойки - это только вершина айсберга. А неисправностей там может быть много и где угодно. И стоят элементы подвески недешево. Я посмотрел передний регулятор жесткости (сам клапан) 11.5 т.р., задний 34. То есть перебрать подвеску реально стоит как пол-машины.

mozgOFF

Активный пользователь

Регуляторы жесткости выходят из строя редко, соответственно спрос на них на разборках будет никакой. А если спрос никакой, то, я думаю, вполне можно найти б/у по адекватной цене.

Mavruc

Постоянный пользователь

Это смотря с чем сравнивать. Узнайте цены на детали пневмоподвески Ауди, Месредеса, Лехуса, Ровера и др пневматики. Они вас немножечко удивят.

AmintasVik

Активный пользователь

Немного дополню. Скорее выходит из строя не ругулятор, а сам клапан. Он закисает. Причина скорее всего во влаге, которая скапливается в LDS, поэтому ее и рекомендуется менять. Где-то читал, что замена была даже в районе 60 тыс!
Клапан реально снять с регулятора авто прошлого поколения. Регуляторы там разные, а клапан одинаковый.[DOUBLEPOST=1475562076,1475561602][/DOUBLEPOST]

Можно попробовать открутить любую сферу из того же, например, нормального положения авто. Что произойдет?)
Если "выстрелит", значит под давлением)[DOUBLEPOST=1475562797][/DOUBLEPOST]

Ну и получается сами гидройтойки - это только вершина айсберга. А неисправностей там может быть много и где угодно. И стоят элементы подвески недешево.

- сфера;
- стойки;
- регуляторы;
- насос;
- lds.
+ правильная регулировка высоты под все это дело.

Ничего не забыл?
Из самого дорогого - насос, но это же как нужно постараться, чтобы "спалить" его.

Пользователь

Forger

Активный пользователь

mozgOFF

Активный пользователь

К сожалению нет. По мягкости, если только собственный зад.))
Да и то это не совсем объективный контроль))

Forger

Активный пользователь

Пустая стоечная сфера(-ы).

Тут выше где-то писали и на схеме вроде понятно

Что спорт режим включается отсеканием центральной сферы, и если при включении ничего не происходит, значит регулятор не закрывается, либо в центрально сфере ничего нет. Так?
Сферы на передних стойках менялись 4 месяца назад прошлой хозяйкой.
А про давление в трубках это я так спрашивал. Просто чтобы знать. Сначала я подумал, что они испытывают нагрузку только тогда, когда насос качает LDS и она по трубкам идет в сферы. А сейчас вижу, что система закрытая и трубки находятся в одном контуре со сферами и всем остальным, только что внутри контура регуляторы жесткости бывает ограничивают объем жидкости. А раз все под давление, то и мест откуда может побежать гораздо больше. Это так получается можно на скорости где-нибудь подпрыгнуть и выдавит нахрен где-нибудь где слабее, какой-нибудь штуцер и выльется вся LDS.

Читайте также: