Регулировка исполнительных механизмов акпп аутлендер хл

Добавил пользователь Alex
Обновлено: 19.09.2024

FAQ: АКПП Mitsubishi Outlander XL 3.0 л. Автоматическая КПП Mitsubishi Outlander XL 3.0 л. Все вопросы в одном месте

Навигатор темы
Автоматическая коробка передач JATCO JF613E или Mitsubishi W6AJA или Nissan RE6F01A или Renault AJ0 .
АКПП JATCO JF613E. АКПП Mitsubishi W6AJA. АКПП Renault AJ0. АКПП Nissan RE6F01A.
Автоматическая коробка переключения передач (АКПП) Mitsubishi Outlander XL с двигателем 3,0 л
Автоматическая коробка переключения передач Mitsubishi Outlander XL 3.0
АКПП Mitsubishi Outlander XL 3.0

Аналогичная КПП устанавливается на Mitsubihi Outlander 2013-2020MY (отличия в некоторых передачах в передаточных числах!) а так же на Nissan X-Trail (TBD, дизель), Nissan Qashqai (TBD, дизель), некоторые модели Renault Scenic.

Автоматическая КПП компании JATCO JF613E
NEW 6-speed AT for medium and large vehicles
Main vehicles equipped with this AT:
RENAULT SCENIC, GRAND SCENIC
NISSAN QASHQAI (TBD)
MITSUBISHI OUTLANDER (3.0L)

Описание устройства, ремонт и проверка автоматических коробок Mitsubishi Instruction.pdf
файл в формате PDF, 233 листа, 14,5 Мб

классификация AJ0 - Renault и Nissan
Special care has gone into its acoustic performance, too. Booming, growl and whine have been all but eliminated thanks to the design of the casing and the hydraulic converter damping system. Thanks to its pressure-cast aluminium alloy casing, the AJ0 tips the scales at a low 93kg (without fluids), while its compact dimensions (length: 385mm) permit the powertrain to be located transversely in the engine compartment. This transmission is lubricated for life by 8 litres of oil, is cooled by a water/oil intercooler incorporated in the casing, and can be mated to either diesel or petrol powerplants. The AJ0 transmission is manufactured at JATCO's Yagi factory in Japan.

8 литров масла смазывают трансмиссию на весь срок эксплуатации. AJ0 имеет жидкостное охлаждение с контуром, расположенным в корпусе АКПП. Трансмиссия AJ0 производится компанией JATCO на заводе Yagi в Японии

История:
6-ступенчатая АКПП поперечного расположения JF613E выпущена Jatco в 2006-м году для переднеприводных автомобилей Мицубиши с двигателями от L4 2.0 до V6 3.5 литров.
Также встречается с 2007-го года на Ниссановских X-TRAIL, MURANO, PATHFINDER, QASHQAI (RE6F01A), но в ремонт обычно приходит с Мицубишевск
Также ее можно встретить на Рено: Laguna 2.0L- 3.5L V6, Koleos, Scenic, Espace, Scenic, Latitude . (как AJO), Самсунг предлагает эту акпп с раритетами SM5, SM7.
Jatco сообщает, что эта трансмиссия — класса heavy-duty может передавать крутящий момент от двигателя до 330Нм.
JF613E конкурирует в этом классе с айсиновским автоматом TF80SC, хотя чуть проще и дешевле. А по надежности и долговечности - с американским 6T45 и корейским семейством A6MF1.

Замену масла производят через 50-60 ткм, не дожидаясь необходимости замены изношенных расходников - колец и втулок.

Проверка уровня масла производится по переливной пробке, на заведенном и теплом двигателе (40º ±5) с селектром передач в положении Паркинг. Из отверстия при нагреве масла должно вылиться немного масла. Если масло не вытекает, долить в заливное отверстие пол-литра масла. По прозрачности и цвету вытекающего масла оценивают состояние и необходимость замены масла.

Замена масла производится путем частичной замены - слива\залива масла, пробной ездки и повторного слива\залива масла. Если слитое масло пахнет горелым - это маркер сгоревших фрикционов и необходимости переборки автомата.

Своевременная смена масла и фильтра, а также эксплуатация без экстремальных разгонов и перегревов позволяет отодвинуть срок первого капремонта далеко за 200 ткм.

Гордостью Джатко в JF613E является "активная блокировка" гидротрансформатора и "автонейтраль". Обе эти опции улучшают разгонные характеристики, расход топлива и комфорт вождения, трогания в горку, но . за счет того, что в гидротрансформаторе быстрее съедается фрикционная накладка блокировки и что приводит к ускоренному загрязнению масла. Что в свою очередь не способствует долгой жизни этих самых соленоидов и гидроблока и приводит к протечкам масла через сальник насоса-гидротрансформатора.

Чем чаще водитель утапливает до пола педаль газа, тем чаще гидротрансформатор разгоняет машину не с помощью масла, а с помощью проскальзывающего фрикциона блокировки муфты.

Режим работы линейных (пропорциональных) соленоидов самый напряженный и они первыми выходят из строя при частом использовании "спортивного" режима. (подробнее)

Как поменять масло в автомате?
Известно три способа смены масла.
Первый. Самый распространенный. Масло просто сливается через сливную пробку автомата или путем снятия поддона. А заливается через отверстие для щупа. Недостатком является то, что таким способом сливается практически только половина объема. А значит для полной замены необходимо повторить процедуру несколько раз. Кроме того существует возможность повредить прокладки.
Второй. Для него необходимо специальное оборудование и используется он на станциях смены масла. Через щуп для контроля уровня просовывается тонкий шланг, через который масло и высасывается насосом. Недостатком является, как и при первом способе, не полная смена масла. Шланг при опускании упирается в поддон не в самом низком его месте, кроме того остается масло в гидротрансформаторе и радиаторе. Для полной замены надо повторить процедуру несколько раз. Преимущество лишь в том, что для смены не нужна яма и какая-либо разборка.
Третий. Этим способом пользуются специалисты по ремонту автоматов. Каждый автомат имеет контур охлаждения масла в радиаторе двигателя. Масло в гидротрансформаторе находится под большим давлением и при высокой температуре, при выходе из гидротрансформатора оно должно было бы закипеть. Во избежание этого масло сразу же направляется в радиатор для охлаждения.

Процедура замены состоит в следующем:
- снимается шланг (отвинчивается) от автомата к радиатору и в его место вставляется аналогичный, но более длинный, второй конец которого опускается в подходящую емкость. Заводится двигатель и масло под действием насоса автомата сливается. Двигатель глушится сразу после слива.
- заливается через щуп (для этого используем воронку с шлангом) первая банка (4л) масла для автоматов. Это промывочная стадия, поэтому можно использовать самое дешевое масло, например Mitsubishi. Опять заводится двигатель и сливается это масло. Только на последних полулитрах будет заметно, что масло идет чистое! Двигатель глушится сразу после слива.
Все завинчивается на место и заливается чистое масло хорошего производителя контролируя по рискам на щупе. Двигатель заводим после залива первых 3-х литров.
Излишне говорить, что это самая полная замена масла плюс промывка гидротрансформатора. Этим способом пользуются станции замены масла Mobil, применяя специальное оборудование марки Wynn's для одновременной заливки масла. Кроме того как побочный эффект измеряется давление в положении N АКПП. По величине его можно судить о состоянии коробки.

Как измерить уровень масла в автомате?

Для этого необходимо на работающем двигателе вытащить щуп автомата. Обычно он отличается от щупа моторного масла формой рукоятки в виде красного цилиндра с прорезью посредине. На щупе имеется две пары рисок, первая для непрогретого двигателя и вторая для прогретого до рабочей температуры. Соответственно отметка масла должна находиться между одной или другой парой.
Из инструкции по эксплуатации Mitsubishi Outlander XL

Недолив масла очень опасная вещь. Не допускайте этого. Косвенно на недолив указывает звук пылесоса из отверстия для щупа при работающем двигателе. При недоливе насос качает масло вместе с воздухом, что приводит к понижению линейного давления в магистралях, снижению прижимных сил на фрикционах и как следствие пробуксовка дисков и их ускоренный износ. Возможны сбои при переключении передач.

Перелив масла тоже не менее опасен. Когда уровень масла высок и движущиеся детали начинают касаться поверхности, масло начинает вспениваться. Это приводит, как и в предыдущем случае, к падению линейного давления в системе. Возможны сбои при переключении передач. Кроме того могут продавиться сальники и появиться течь масла.
Пробуксовка дисков фрикционов ведет к их ускоренному износу, подгоранию и осыпанию, что в свою очередь влечет засорение масляного фильтра и подвисание соленоида линейного давления автомата и опять же к падению линейного давления. Начинается цепная реакция. На некоторых автоматах фильтр выполнен из фетра и засоряется активнее сетчатого, при ремонте он требует замены.

Что обозначают символы P-R-N-D на накладке КПП?

P-R-N-D-S-L, Hold, Power это режимы работы автомата. К ним можно также отнести красную кнопочку около селектора и кнопку фиксации режима на селекторе. Красная кнопка при сдвиге или нажатии разрешает включение автомата при выключенном зажигании.
P - PARKING - служит для удержания автомобиля на стоянке. Переключать в этот режим можно только при полной остановке автомобиля. Случайное включение блокируется кнопкой на селекторе автомата.
R - REVERSE - задний ход. Переключать в этот режим можно только при полной остановке автомобиля. Случайное включение блокируется кнопкой на селекторе автомата.
N - NEUTRAL - нейтральная передача. Не совсем то, что на ручных коробках. На этой передаче нельзя долго катиться под уклон или буксировать машину с выключенным двигателем без риска повредить автомат. Масляный насос находится на первичном валу АКПП и поэтому в такой ситуации не работает и коробка остается без масла.
D - DRIVE - самый основной режим работы - разрешена езда на всех передачах, а их в автомате 4, первая (1), вторая (2), третья (3), четвертая или овердрайв (overdrive) (4). четвертая передача аналогична пятой в ручных коробках, то есть является повышающей (overdrive), в отличие от третьей, являющейся прямой передачей
при движении никогда не переключайте селектор автомата между положениями S-D-N при нажатой кнопке на нем. Можно случайно включить L или R.

Эх, если б кто-нибудь это знал. Есть случаи, когда ломается автомат, эксплуатируемый по всем канонам и долго работает обслуживанию которого вообще не уделялось внимания.

Всем привет, сразу после регистрации Аута на драйве, решил создать первый информативный БЖ. Тема не новая и многие знают как и что делать, но лишней инфы в инете не бывает) поэтому может кому-то поможет БЖ)
В общем почему-то жители страны восходящего солнца, решили что спорт режим для европейских и в частности Российских владельцев аутлендеров -совсем не обязательная вещь. Поэтому они решили установить между владельцами и машиной пластиковую, невидимую грань, толщиной в сантиметр, спрятанную под кожухом консоли АКПП. Но мы ведь не пальцем деланные, поэтому найдем любой скрытый потенциал и раскроем его по максимуму))
В общем буду краток) на всю эту джигурдовину, я потратил максимум час, и то большая часть времени ушла на походы за удлинителем, пылесосом и бор-машинкой)

1) поддеваем тоннель руками, он отщелкивается от клипс и приходит в состояние свободного болтания в пространстве.
2) выдергиваем пепельницу и отсоединяем провода
3) снимает ручку акпп

4)переводим селектор в режим N
5) снимаем пластиковую накладку под ручкой акпп. Для этого берем её со стороны двигателя 2-мя пальцами, поддеваем, а потом оттягиваем на себя и она выходит из пазов.

8) проверяем работает ли режим, на приборке загорается Ds, значит труды не напрасны.

9) пропиливаем пластиковую накладку под селектор АКПП. На фото видно небольшую ступеньку, её я оставил специально для визуального ограничения. И накладку я ещё доработаю бор-машинкой, потому что не было времени проводить ювелирную работу)

10) собираем все в обратной последовательности с учетом нюансов указанных в пункте 6.
11) радуемся более чувствительной педали газа, более резвой динамики разгона и увеличенному расходу топлива))

Простите за такое словоблудие на пол страницы) кто не любит буквы, может смотреть картинки) всем успешных доработок господа )

2. Последовательно переместите рычаг селектора во все положения и убедитесь, что рычаг перемещается плавно и однозначно фиксируется в каждом из положений.

ACC00042 запустить, когда рычаг селектора занимает любое другое положение.

4. Запустите двигатель. Отпустите стояночный тормоз.

7. Переведите замок зажигания в положение ON и переместите рычаг селектора из положения P в положение R. Убедитесь, что при этом включаются фонари заднего хода.

МЕХАНИЗМ БЛОКИРОВКИ РЫЧАГА СЕЛЕКТОРА

Процедура осмотра

Условия проверки

Проверяемые компоненты (нормальное состояние)

Возможная причина некорректного функционирования

Тормозная педаль отпущена

Нажата кнопка выключения блокировки рычага селектора

Тормозная педаль нажата/ отпущена

• Неисправность связана с повреждением тяги блокировки переключения (заедание, тяга отсоединена, поломка тяги и т.п.)

• Неисправность электрической цепи

ПРОВЕРКА ДЕТАЛЕЙ КОМПОНЕНТОВ

ТЯГА БЛОКИРОВКИ РЫЧАГА СЕЛЕКТОРА

Проверьте каждую часть на отсутствие повреждений и на предмет надежности ее соединения с другими.

ЭЛЕКТРОМАГНИТ БЛОКИРОВКИ РЫЧАГА СЕЛЕКТОРА

1. Измерьте сопротивление между клеммами №3 и

Номинальное значение: 24 ± 1.2 Ω

2. Если значение сопротивления отличается от нормы, замените узел рычага селектора.

Бесступенчатая трансмиссия с вариатором (CVT)

ПРИВОД УПРАВЛЕНИЯ ТРАНСМИССИЕЙ

Бесступенчатая трансмиссия с вариатором (CVT)

ПРИВОД УПРАВЛЕНИЯ ТРАНСМИССИЕЙ

Дополнительные операции до и после установки

• Проверка регулировки переключателя селектора и троса управления (Обратитесь к C.23A-49.)

• Проверка функционирование рычага селектора (Обратитесь к C.23A-56.)

Последовательность снятия узла рычага селектора и троса управления

Панель отображения положения рычага селектора

• Демонтаж центральной части напольной консоли (Обратитесь к ГРУППА 52A − Напольная консоль).

Соединение троса управления (со стороны узла рычага селектора)

• Крышка блока управления, блок SRS-ECU (Обратитесь к ГРУППА 52B − Блок управления SRS-ECU .)

• Аккумуляторная батарея и поддон аккумуляторной батареи (Обратитесь к ГРУППЕ

54A − Аккумуляторная батарея .)

• Кронштейн воздушного фильтра (Обратитесь к

ГРУППА 15 − Воздушный фильтр .)

Соединение троса управления (со стороны трансмиссии)

Трос управления трансмиссией

ПРОВОДИМОСТИ МЕЖДУ КЛЕММАМИ УЗЛА РЫЧАГА СЕЛЕКТОРА

Положение рычага селектора

Номер клеммы

Цепь замкнута

Датчик нахождения рычага селектора в положении P

Отличное от вышеуказан- ного

Датчик нахождения рычага селектора в положении P

Отличное от вышеуказан- ного

ПРОВЕРКА БЛОКИРОВКИ КЛЮЧА ЗАЖИГАНИЯ

2. Воспользуйтесь перемычкой (отрезком провода) для соединения клеммы №5 разъема узла селектора с клеммой (+) аккумуляторной батареи, а клеммы №6 разъема узла селектора с клеммой (-) аккумуляторной батареи. Подайте напряжение от аккумуляторной батареи.

3. Проверьте проводимость между клеммами №4 и

№5 разъема узла рычага селектора.

Проводимость между клеммами № 4 и № 5

23AБесступенчатая трансмиссия с вариатором (CVT)

Бесступенчатая трансмиссия с вариатором (CVT)

Дополнительные операции перед снятием

• Снятие нижней защитной крышки моторного отделения (Обратитесь к ГРУППА 51 − Нижняя крышка ).

• Слив рабочей жидкости из вариатора CVT(Обратитесь к

• Слив охлаждающей жидкости двигателя (Обратитесь к

ГРУППЕ 14−, Техническое обслуживание без демонтажа с автомобиля ).

• Снятие кронштейна воздушного фильтра (Обратитесь к

ГРУППА 15 − Воздушный фильтр .)

• Снятие аккумуляторной батареи и поддона (Обратитесь к ГРУППЕ 54A, Аккумуляторная батарея ).

• Снятие блока управления двигателем (Обратитесь к

ГРУППЕ 13D − Электронный блок управления двигателем ).

• Снятие вала привода колеса (Обратитесь к ГРУППЕ

Дополнительные операции после установки

• Установка вала привода колеса (Обратитесь к ГРУППЕ GROUP 26 ).

• Установка аккумуляторной батареи и поддона (Обрати- тесь к ГРУППЕ 54A, Аккумуляторная батарея ).

• Установка блока управления двигателем (Обратитесь к ГРУППЕ 13D − Электронный блок управления двигателем ).

• Установка узла воздухоочистителя (Обратитесь к

ГРУППЕ 15 −Воздухоочиститель).

• Установка нижней защитной крышки моторного отделения (Обратитесь к ГРУППА 51 − Нижняя крышка ).

• Заправка жидкостью системы охлаждения (Обратитесь к ГРУППЕ 14 − Операции, выполняемые на автомобиле).

• Залив рабочей жидкости вариатора CVT (Обратитесь к

Последовательность снятия Последовательность снятия

Штуцер шланга системы охлаждения

Разъем датчика оборотов вторичного шкива

Разъем датчика оборотов первичного шкива

Разъем датчика положения коленчатого вала двигателя

Электрический разъем переключателя селектора

12. Болт крепления стартера

> 13. Болты крепления верхней части трансмиссии

> 15. Болт соединения гидротрансформатора и маховика

• Опора двигателя в сборе (Обратитесь к

ГРУППА 32 − Опора двигателя )

• Раздаточная коробка (Обратитесь к

• Поддерживая двигатель и трансмиссию при помощи гаражного домкрата.

• Кронштейн крепления трансмиссии (Обратитесь к ГРУППЕ 32 − Крепление трансмиссии )

> >>B > • Поддержка двигателя

16. Болт крепления нижней части трансмиссии

>>A ОТСОЕДИНЕНИЕ РАЗЪЕМА CVT

> СНЯТИЕ БОЛТА КРЕПЛЕНИЯ ГИДРОТРАНСФОРМАТОРА К МАХОВИКУ

1. Поворачивая коленчатый вал двигателя, отверните болты крепления.

2. Надавите на гидротрансформатор в направлении трансмиссии, чтобы отсоединить его от двигателя.

> СНЯТИЕ БОЛТА КРЕПЛЕНИЯ ЗАЩИТЫ ИНЖЕКТОРА

Снимите болт крепления защиты инжектора (позиция A на рисунке).

Нажимая на элемент A и вращая B против часовой стрелки (см. рисунок), освободите и отсоедините разъем CVT.

> ДЕМОНТАЖ БОЛТОВ КРЕПЛЕНИЯ ВЕРХНЕЙ ЧАСТИ ТРАНСМИССИИ

Болты соединения двигателя и трансмиссии необходимо только ослабить (не снимать)

1. Установите кронштейн для вывешивания двигателя (специальный инструмент: MB992853) и затяните установленным моментом (см. рисунок) болт A (задний болт крепления защиты инжектора) и болт B (болт крепления вакуумной трубки в сборе).

Момент затяжки: 20 ± 2 Н⋅м (позиция A на рисунке)

Момент затяжки: 11 ± 1 Н⋅м (позиция B на рисунке)

ACB05938AB (3) Присоедините приспособление для вывеши- вания двигателя (специальный инструмент: MB991928) к приспособлению для вывешива- ния двигателя (специальный инструмент: MB991527). Уберите домкрат и снимите ранее ослабленные болты крепления верхней части трансмиссии.

2. Соберите приспособление для вывешивания двигателя (специальный инструмент: MB991527) с цепями балансира для вывешивания двигателя (специальный инструмент: MB991454).

3. (1) Соберите приспособление для вывешивания двигателя (специальный инструмент: MB991928). (Установите нижеперечисленные компоненты на базовое приспособление).

• Стойку (стандартную) (4 шт.) (MB991932)

MB991932 (1) Установите опору приспособления для вывешивания двигателя (MB991895), как показано на рисунке.

ПРИМЕЧАНИЕ: Переместите переднюю опору приспособления для вывешивания двигателя (специальный инструмент: MB992906) для балансировки приспособления для вывешивания двигателя.

ACB05401AB (2) Закрепите приспособление, как показано на рисунке.

ПРИМЕЧАНИЕ: Уравновесьте приспособление для вывешивания двигателя путем перемещения подвижного кронштейна (HI).

ACB05403AB (2) Присоедините приспособление для вывешивания двигателя (специальный инструмент: MB991895) к приспособлению для вывешивания двигателя (специальный инструмент: MB991527). Уберите домкрат и снимите ранее ослабленные болты крепления верхней части трансмиссии.

Тема: FAQ: АКПП Mitsubishi Outlander XL 3.0 л. Автоматическая КПП Mitsubishi Outlander XL 3.0 л. Все вопросы в одном месте

Опции темы

FAQ: АКПП Mitsubishi Outlander XL 3.0 л. Автоматическая КПП Mitsubishi Outlander XL 3.0 л. Все вопросы в одном месте

1. Теория, устройство, параметры и характеристики:

2. Вопросы Эксплуатации:

4. Вопросы Ремонта:

Последний раз редактировалось Балу; 03.07.2020 в 14:09 . Причина: upd_

Автоматическая КПП компании JATCO JF613E
NEW 6-speed AT for medium and large vehicles
Main vehicles equipped with this AT:
RENAULT SCENIC, GRAND SCENIC
NISSAN QASHQAI (TBD)
MITSUBISHI OUTLANDER (3.0L)

Описание устройства, ремонт и проверка автоматических коробок Mitsubishi Instruction.pdf
файл в формате PDF, 233 листа, 14,5 Мб

классификация AJ0 — Renault и Nissan
Special care has gone into its acoustic performance, too. Booming, growl and whine have been all but eliminated thanks to the design of the casing and the hydraulic converter damping system. Thanks to its pressure-cast aluminium alloy casing, the AJ0 tips the scales at a low 93kg (without fluids), while its compact dimensions (length: 385mm) permit the powertrain to be located transversely in the engine compartment. This transmission is lubricated for life by 8 litres of oil, is cooled by a water/oil intercooler incorporated in the casing, and can be mated to either diesel or petrol powerplants. The AJ0 transmission is manufactured at JATCO’s Yagi factory in Japan.

История:
6-ступенчатая АКПП поперечного расположения JF613E выпущена Jatco в 2006-м году для переднеприводных автомобилей Мицубиши с двигателями от L4 2.0 до V6 3.5 литров.
Также встречается с 2007-го года на Ниссановских X-TRAIL, MURANO, PATHFINDER, QASHQAI (RE6F01A), но в ремонт обычно приходит с Мицубишевск
Также ее можно встретить на Рено: Laguna 2.0L- 3.5L V6, Koleos, Scenic, Espace, Scenic, Latitude . (как AJO), Самсунг предлагает эту акпп с раритетами SM5, SM7.
Jatco сообщает, что эта трансмиссия — класса heavy-duty может передавать крутящий момент от двигателя до 330Нм.
JF613E конкурирует в этом классе с айсиновским автоматом TF80SC, хотя чуть проще и дешевле. А по надежности и долговечности — с американским 6T45 и корейским семейством A6MF1.

Замену масла производят через 50-60 ткм, не дожидаясь необходимости замены изношенных расходников — колец и втулок.

Замена масла производится путем частичной замены — слива\залива масла, пробной ездки и повторного слива\залива масла. Если слитое масло пахнет горелым — это маркер сгоревших фрикционов и необходимости переборки автомата.

Последний раз редактировалось Балу; 05.10.2011 в 14:49 .

Снятие и установка приводов передних колес Mitsubishi Outlander 2007 — 2010, XL

Приводы передних колес снимают для их замены при повреждении или для замены шарниров и их чехлов. Кроме того, приводы передних колес бывает необходимо снимать для получения доступа к другим агрегатам.

2. Приподнимите переднюю часть автомобиля, установите ее на надежные опоры

3. Снимите передние колеса.

4. Разогните усики шплинта гайки ступицы.

5. . и извлеките шплинт из отверстия оси поворотного кулака.

6. Установите колесо на ступицу, предварительно удалив декоративную заглушку центрального отверстия диска колеса. Опустите автомобиль.

При отворачивании гайки ступицы автомобиль должен стоять на земле. Ослабляйте и затягивайте гайки крепления колес только на автомобиле, стоящем на земле.

7. Ослабьте затяжку гайки ступицы переднего колеса.

8. Поднимите и установите переднюю часть.

9. Отсоедините рулевую тягу от рычага поворотного кулака.

10. Придерживая от проворачивания палец верхнего шарнира стойки стабилизатора, отверните гайки крепления стоек и отсоедините верхние шарниры стоек стабилизатора от кронштейнов амортизаторных стоек.

11. Отсоедините палец шаровой опоры от поворотного кулака.

12. Отверните гайку ступицы и снимите гайку.

14. Аккуратно выведите хвостовик наружного шарнира равных угловых скоростей из ступицы переднего колеса, отведя амортизаторную стойку в сторону.

15. С помощью монтажной лопатки выпрессуйте хвостовик внутреннего шарнира из шестерни дифференциала.

Зазор между корпусом внутреннего шарнира и картером коробки передач очень мал, сразу полностью вставить в него конец монтажной лопатки невозможно. Введя заостренную часть монтажной лопатки в зазор, аккуратными ударами молотка вдоль лопатки вбейте ее конец вглубь зазора, отодвигая ею корпус шарнира от картера как клином до момента выхода стопорного кольца хвостовика шарнира из шестерни полуоси. Затем окончательно выдвиньте лопаткой хвостовик шарнира из шестерни.

При использовании монтажной лопатки при выпрессовке внутреннего шарнира из шестерни полуоси коробки передач не повредите картер коробки передач, картер раздаточной коробки и шарнир.

16. Извлеките внутренний шарнир привода из коробки передач и снимите привод.

17. Аналогично снимите правый привод.

Заменяйте стопорные кольца хвостовиков внутренних шарниров новыми при каждом снятии приводов с автомобиля, иначе приводы могут самопроизвольно выскочить из полуосевых шестерней во время движения.

18. Для установки привода сначала введите шлицевый хвостовик корпуса наружного шарнира в ступицу колеса, установите пружинную упорную шайбу и навинтите гайку ступицы до упора, не затягивая ее окончательно.

19. Затем введите шлицевый хвостовик корпуса внутреннего шарнира в сальник полуоси и немного проверните вал привода, чтобы совпали шлицы .

20. Отведите вниз рычаг передней подвески и резким движением амортизаторной стойки с поворотным кулаком запрессуйте привод в шестерню полуоси до момента фиксации привода стопорным кольцом.

21. Второй привод устанавливают аналогично.

22. Присоедините к поворотному кулаку шаровую опору амортизаторной стойки и к кронштейну амортизаторной стойки шарнир стабилизатора поперечной устойчивости.

23. Установите колесо и заверните гайки его крепления до упора, не затягивая их окончательно.

24. Установите автомобиль на колеса, сняв его с опор, затяните гайку крепления ступицы моментом 145-175 Н м и зашплинтуйте.

25. Затяните гайки крепления колеса.

Снятие и установка приводов задних колес на Mitsubishi Outlander 2007 — 2010, XL

2. Приподнимите заднюю часть автомобиля и установите ее на надежные опоры.

4. Снимите суппорт в сборе, не отсоединяя тормозной шланг, и закрепите проволокой (например, за кронштейн тормозного шланга или за витки пружины задней подвески). При этом не допускайте скручивания или натяжения шланга.

6. Разогните усики шплинта гайки ступицы.

7. . и извлеките шплинт из отверстия оси наружного шарнира.

8. Навинтите на шпильки гайки крепления колеса.

9. . и, используя гайки в качестве упора для монтажной лопатки, ослабьте затяжку гайку ступицы.

12. Вывернув четыре болта крепления с обратной стороны щита тормозного механизма, снимите ступицу заднего колеса.

13. Снимите датчик частоты вращения заднего колеса.

14. С помощью монтажной лопатки выпрес-суйте хвостовик внутреннего шарнира из шестерни полуоси дифференциала.

15. . аккуратно извлеките хвостовик внутреннего шарнира из отверстия редуктора.

16. . и снимите приводной вал через отверстие кулака задней подвески.

17. Аналогично снимите привод другого заднего колеса.

Заменяйте стопорные кольца хвостовиков внутренних шарниров новыми при каждом снятии приводов с автомобиля, иначе приводы могут самопроизвольно выскочить из по-луосевых шестерней во время движения.

18. Установите привод заднего колеса и все детали в порядке, обратном снятию.

19. Установите колесо и заверните гайки крепления колеса до упора, не затягивая их окончательно.

20. Установите автомобиль на колеса, сняв его с опор, затяните гайку ступицы моментом 145-175 Н м и зашплинтуйте новым шплинтом.

21. Окончательно затяните гайки крепления колеса.

Передний приводной вал Mitsubishi Outlander с 2013 года

Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
приводной вал Mitsubishi Outlander , ремонт карданных валов Mitsubishi Outlander , дифференциал Mitsubishi Outlander

Передний приводной вал

Снятие переднего приводного вала

1. Снять защиту картера двигателя.

2. Слить масло из МКП (для модификации с механической коробкой передач).

3. Слить масло из вариатора (для модификации с вариатором).

4. Отвернуть гайку (1) крепления переднего приводного вала.

1) Зашплинтованная часть гайки крепления приводного вала должна располагаться вверху.

Внимание:
— Убедиться, что зубило установлено должным образом. В противном случае, существует опасность повреждения установочного паза или резьбовой части приводного вала.
— Никогда не использовать зубило со сломанным наконечником.

2) Установить специальное зубило (МВ992700) внутрь паза приводного вала. Затем расшплинтовать гайку крепления приводного вала при помощи зубила и молотка, как показано на рисунке.

Внимание:
Соблюдать осторожность, чтобы не повредить резьбу приводного вала.

3) Поднять вверх зашплинтованную часть гайки крепления приводного вала.

Внимание:
— Никогда не использовать гаечный ключ ударного типа, чтобы ослабить гайку крепления приводного вала.
— Не нагружать подшипник ступицы колеса весом автомобиля при ослабленной гайке крепления приводного вала, чтобы избежать повреждений подшипника.

4) Зафиксировать ступицу переднего колеса при помощи специального приспособления (МВ990767), как показано на рисунке, и отвернуть гайку крепления приводного вала.

5. Снять датчик скорости переднего колеса (2).

6. Снять крепежный кронштейн тормозного шланга (3).

7. Отсоединить передний датчик высоты от нижнего рычага подвески (4) (модификация с ксеноновыми (газоразрядными) фарами головного освещения).

8. Отсоединить тягу стабилизатора поперечной устойчивости (5).

Примечание:
Отвернуть гайку крепления тяги стабилизатора поперечной устойчивости к переднему амортизатору при помощи торцового гаечного ключа, как показано на рисунке.

9. Отвернуть крепежную гайку (6) и отсоединить нижний рычаг подвески.

10. Отвернуть стопорную гайку (7) и отсоединить наконечник рулевой тяги.

Внимание:
При помощи специального инструмента ослабить гайку крепления шарового шарнира. Не снимать гайку с шарового шарнира. Для предотвращения отскакивания съемника привязать его шнуром.

1) Установить съемник шарового шарнира (специальный инструмент МВ991897 или МВ992011), так как показано на рисунке.

2) Повернуть болт и ролик, чтобы установить тиски специального инструмента параллельно, затем вручную затянуть болт. Убедиться, что тиски установлены параллельно.

Примечание:
Для регулировки параллельности тисков специального инструмента, установить ролик, так как показано на рисунке.

3) Повернуть болт и отсоединить шаровой шарнир.

11. Снять приводной вал в сборе (8).

1) Если снятие приводного вала затруднено, использовать специальные инструменты (МВ990242), (МВ990244), (МВ990767) и (МВ991354), чтобы снять приводной вал.

2) Потянуть на себя нижнюю часть тормозного диска и отсоединить приводной вал в сборе от ступицы.

3) Вставить рычаг между корпусом коробки передач (или корпусом раздаточной коробки) и приводным валом в сборе, и затем отсоединить приводной вал от коробки передач.

13. Снять стопорное кольцо (10).

14. Снять кронштейн (11) правого приводного вала.

Установка переднего приводного вала

Примечание:
Во время установки затянуть болты и гайки моментами затяжки, указанными на рисунке.

1. Установить кронштейн (11) правого приводного вала.

2. Установить стопорное кольцо (10).

3. Установить приводной вал (9).

4. Установить приводной вал в сборе (8).

5. Подсоединить наконечник рулевой тяги и зафиксировать его при помощи стопорной гайки (7).

6. Подсоединить нижний рычаг подвески и зафиксировать его при помощи крепежной гайки (6).

7. Подсоединить тягу стабилизатора поперечной устойчивости (5).

Примечание:
Затянуть гайку крепления тяги стабилизатора поперечной устойчивости к переднему амортизатору при помощи торцового гаечного ключа, как показано на рисунке.

8. Подсоединить передний датчик высоты к нижнему рычагу подвески (4) (модификация с ксеноновыми (газоразрядными) фарами головного освещения).

9. Установить крепежный кронштейн тормозного шланга (3).

10. Установить датчик скорости переднего колеса (2).

11. Наживить и затянуть рекомендуемым моментом затяжки гайку (1) крепления переднего приводного вала.

Внимание:
Перед затяжкой гайки приводного вала убедиться, что подшипник ступицы переднего колеса не нагружен весом автомобиля.

Примечание:
При затяжке гайки крепления переднего приводного вала использовать динамометрический ключ.

1) Зафиксировать ступицу переднего колеса при помощи специального приспособления (МВ990767), как показано на рисунке, и затянуть рекомендуемым моментом затяжки гайку крепления приводного вала.

Момент затяжки: 270 ± 27 Н·м.

2) Убедиться, что гайка крепления приводного вала установлена должным образом.

3) Зашплинтовать гайку крепления приводного вала при помощи зубила и молотка так, как показано на рисунке.

4) Убедиться, что гайка крепления приводного вала зашплинтована должным образом.

12. Прижать рукой пыльник переднего приводного вала, чтобы проверить его на предмет наличия трещин или других повреждений.

13. Залить масло в вариатор (для модификации с вариатором).

14. Залить масло в МКП (для модификации с механической коробкой передач).

15. Установить защиту картера двигателя.

Модификация с передним приводом

Разборка переднего приводного вала

1. Снять стопорное кольцо (1).

4. Снять стопорное кольцо (4).

6. Снять стопорное кольцо (6).

7. Снять крестовину в сборе (7).

1) Удалить следы смазки со шлицов приводного вала.

9. Снять хомут демпфера (9) (для модификации с дизельным двигателем 4N1 (левый приводной вал)).

10. Снять динамический демпфер (10) (для модификации с дизельным двигателем 4N1 (левый приводной вал)).

11. Снять большой хомут пыльника ШРУСа “Бирфильда” (Е.B.J.) (11).

12. Снять малый хомут пыльника ШРУСа “Бирфильда” (Е.B.J.) (12).

13. Снять пыльник ШРУСа “Бирфильда” (Е.B.J.) (13).

14. Снять ШРУС “Бирфильда” (Е.B.J.) в сборе (14).

Сборка переднего приводного вала

1. Установить ШРУС “Бирфильда” (Е.B.J.) в сборе (14).

2. Установить пыльник ШРУСа “Бирфильда” (Е.B.J.) (13).

3. Установить малый хомут пыльника ШРУСа “Бирфильда” (Е.B.J.) (12).

4. Установить большой хомут пыльника ШРУСа “Бирфильда” (Е.B.J.) (11).

5. Установить динамический демпфер (10) (для модификации с дизельным двигателем 4N1 (левый приводной вал)).

Внимание:
Резиновая часть динамического демпфера не должна иметь следов консистентной смазки.

1) Установить динамический демпфер в положение (А), как показано на рисунке.

А: 231 ± 3 мм (для модификации с дизельным двигателем 4N1 (левый приводной вал)).

2) Закрепить хомут демпфера.

6. Установить хомут демпфера (9) (для модификации с дизельным двигателем 4N1 (левый приводной вал)).

Примечание:
Обмотать шлицы приводного вала защитной клейкой лентой, чтобы избежать повреждения пыльника во время его установки.

8. Установить крестовину в сборе (7).

Рекомендованная консистентная смазка: смазка из ремонтного комплекта.

Модификация с бензиновым двигателем 4В1: 210 ± 10 г.

Модификация с дизельным двигателем 4N1: 255 ± 10 г.

Примечание:
Смазку из ремонтного комплекта следует разделить поровну для смазки ШРУСа и закладки внутрь пыльника.

Внимание:
Для смазки ШРУСов применяется специальная смазка. Не смешивать старую и новую смазку, а также разные типы смазки.

9. Установить стопорное кольцо (6).

11. Установить стопорное кольцо (4).

Модификация с бензиновым двигателем 4В1: 85 ± 3 мм.

Модификация с дизельным двигателем 4N1: 95 ± 3 мм.

2) Затем надежно затянуть хомуты.

14. Установить стопорное кольцо (1).

Модификация с полным приводом

Разборка и сборка переднего приводного вала

Примечание:
Операции по разборке и сборке переднего приводного вала модификации с полным приводом аналогичны операциям по разборке и сборке переднего приводного вала модификации с передним приводом с учетом некоторых конструктивных особенностей.

Рекомендованная консистентная смазка: смазка из ремонтного комплекта.

Модификация с бензиновым двигателем 4В1, левый приводной вал: 210 ± 10 г.

Модификация с бензиновым двигателем 4В1, правый приводной вал: 200 ± 10 г.

Модификация с дизельным двигателем 4N1, правый приводной вал: 255 ± 10 г.

Автор: Валерий Моторин Раздел: MITSUBISHI

Двигатели

Трансмиссия

При пробеге более 90-120 тыс. км может выйти из строя подвесной подшипник карданного вала. Новый подшипник обойдется в 400-500 рублей, а работа по его замене - около 4 тыс. рублей.

Ходовая

Втулки переднего стабилизатора ходят более 40-50 тыс. км, заднего – 80-100 тыс. км.

Передние амортизаторы ходят более 80-110 тыс. км, задние чуть меньше – 60-90 тыс. км. Опорные подшипники переднего амортизатора живут более 100 – 120 тыс. км.

На Митсубиси Аутлендер с двигателем 3,0 л нередко лопались передние пружины при пробеге более 60-70 тыс. км. Предположительно, вина за это лежала на подклинивших опорных подшипниках, заставивших пружину работать на скручивание.

Передние ступичные подшипники редко ходят более 80-100 тыс. км. Оригинальные подшипники в сборе со ступицей стоят около 3 тыс. рублей. Аналоги в два раза дешевле 1,5-2 тыс. рублей. Работа по их замене потребует еще около 1,5-2 тыс. рублей. Задние уверенно преодолевают отметку в 120 тыс. км.

Наконечники рулевых тяг ходят более 50-60 тыс.км. Рулевые тяги начинают стучать при пробеге более 80-100 тыс. км. Оригинальная тяга стоит около 1,8 тыс. рублей, аналог – около 700-900 рублей.

Передние тормозные диски выхаживают более 50-60 тыс. км, передние тормозные колодки – более 20-30 тыс. км.

Другие проблемы и неисправности

Качество лакокрасочного не сильно отличается от большинства автомобилей других производителей, не лучше и не хуже. Некоторые владельцы столкнулись с самопроизвольным растрескиванием лобового стекла при включении обогрева зоны покоя стеклоочистителей. Оригинальное стекло стоит около 12 тыс. рублей. Аналог можно найти за 4-5 тыс. рублей. Работа по его замене потребует еще около 3 тыс. рублей.

В сиденьях с электроприводом нередко появляется люфт механизма передней части подушки кресла.

Вода в ногах переднего пассажира может появиться из-за вывалившейся заглушки под сиденьем, через которую проходит проводка кислородного датчика. Явление распространенное и малоприятное, к тому же вода может залить штатный усилитель аудиосистемы.

Заключение

Расход топлива Mitsubishi Outlander XL вполне умеренный. Даже с 3-х литровым мотором. Аппетит с двигателем 2,4 л в городе редко превышает 13 литров, на трассе 10-11 литров. 3-х литровый мотор довольствуется 14-15 литрами в городе и 10-12 литрами на трассе.

Читайте также: