Регулировка холостого хода шеви нива

Добавил пользователь Валентин П.
Обновлено: 19.09.2024

Регулятор холостого хода — это специальное устройство, регулирующее подачу воздуха. Он выполнен в виде конического клапана с приводом от электродвигателя. Он управляется ЭБУ, который определяет необходимый уровень открытия канала.

Регулятор холостого хода Нива Шевроле неразборный, поэтому при возникновении проблем с его работой его необходимо полностью заменить. Разборка несколько затруднительна, так как дроссельная заслонка также должна быть отсоединена для снятия регулятора.

Порядок работы по снятию устройства

Для работы по снятию этого приспособления необходимо запастись небольшим набором инструментов, состоящим из торцевого ключа 13 размера, отвертки и плоскогубцев.

Поставьте автомобиль на ровную поверхность и зафиксируйте стояночным тормозом.
Далее нужно отсоединить клеммы АКБ.
Откручиваем гайки и шпильки крепления ствольной коробки к дроссельной заслонке. В этом случае нет необходимости отключать патрубки системы охлаждения и вентиляции картера.
Отсоедините клеммы от проводов.
Отверткой Phillips откручиваем форточки на дроссельной заслонке.
Когда устройство откручено, вы можете вынуть его. Обычно вместе с ним можно снять уплотнительное кольцо. Но в некоторых случаях он может застрять в амортизаторе.
В этом случае нужно аккуратно его разобрать.

Но иногда устройство может работать нормально, а сбои связаны с засорением. В этом случае вы можете попробовать очистить его с помощью очистителя карбюратора. Обычно этот метод помогает оживить устройство, у которого нет видимых механических повреждений. Но эта мера не гарантирует 100% результата, она носит временный характер, позволяя добраться до ближайшего СТО или магазина с запчастями.

Скорость холостого хода Шевроле Нива может быть отрегулирована неправильно, если датчик имеет больший ход между клапаном и опорной поверхностью. При измерении штангенциркулем это расстояние не должно превышать 23 миллиметра.

Соблюдение этих параметров необходимо для правильной установки и не повреждения корпуса дроссельной заслонки.

Перед установкой необходима очистка. В качестве альтернативы уплотнительное кольцо можно смазать моторным маслом для облегчения установки.

Датчик акселератора

Кроме того, на плавность работы двигателя на холостом ходу может влиять датчик дроссельной заслонки Нивы Шевроле. Этот компонент контролирует количество воздушной смеси, поступающей в цилиндры. Основная задача этой части — сделать это количество оптимальным.

Дроссельная заслонка регулируется специальным датчиком, который при необходимости закрывает ее, создавая разрежение во впускной системе или открывает, впуская воздушную смесь.

Если есть неисправеность, ошибки отображаются в период бездействия. В этом случае нужно удалить элемент и запустить диагностику.

Для обесточивания датчика сначала необходимо отсоединить клеммную колодку
Для проверки работоспособности необходимо измерить напряжение между первым и третьим разъемами в блоке с помощью мультиметра.
В этом случае необходимо изменить положение заслонки из закрытого в открытое.
Сам элемент закреплен двумя винтами, которые для замены необходимо открутить.
После снятия элемента убедитесь, что в седле не осталось уплотнительных колец. Вам нужно проверить его внешний вид и если все в порядке, переустановить.
Теперь вы можете установить новую деталь и собрать ее в обратном порядке.

Проверка датчика холостого хода Шевроле Нива. Замена

Любая поломка автомобиля требует своевременного решения, так как может привести к более серьезным проблемам. Датчики в современном автомобиле — один из важнейших измерительных приборов.

Вывод хотя бы одного из них приводит к тому, что ЭБУ не может иметь полного представления о ходе работы системы.

Принцип работы датчика холостого хода

Датчик холостого хода, по-другому — регулятор (РХХ), позволяет выбрать оптимальную частоту вращения коленчатого вала исходя из заданных условий. В случае поломки этой детали ритм работы двигателя нарушается, так как в камеру сгорания поступает недостаточно воздуха.

Принцип работы следующий: датчик расхода воздушной смеси (DFID) определяет, сколько воздуха попало в камеру сгорания, после чего электроника рассчитывает количество топлива, которое нужно подать к форсункам. Обороты двигателя считываются с датчика коленчатого вала (ДПКВ), и если этот датчик небольшой, РХХ увеличивает подачу воздуха, имитируя нажатие педали акселератора. Аналогичным образом система действует при холодном пуске. IAC увеличивает подачу воздуха, поэтому двигатель быстрее прогревается до оптимальной температуры.

Где находится датчик холостого хода на Шевроле Нива

На Ниве 2123 регулятор холостого хода выполнен в виде небольшого электропривода с пружиной и стержнем, оканчивающимся иглой, которые заключены в корпус. Присоедините РХХ к корпусу дроссельной заслонки. Датчик начинает работать при повороте ключа в замке зажигания. В этот момент шток упирается в специальное отверстие для считывания необходимых действий, после чего клапан возвращается в исходное положение.

Признаки неисправности

Чаще всего неисправность РХХ можно спутать с проблемами, возникающими при выходе из строя датчика положения дроссельной заслонки. Единственное отличие состоит в том, что при выходе из строя TPS на комбинации приборов загорается индикатор CHECK ENGINE. При неисправностях IAC этот индикатор не загорается.

Кроме того, неисправность регулятора можно определить по нескольким основным характеристикам:

При запуске двигателя количество оборотов сильно колеблется.
Если включить фары или печку, обороты могут упасть ниже 500 об / мин.
Когда двигатель запускается после длительного периода простоя, он не переходит в режим обогрева, а работает на нормальной или низкой скорости.

Если один или несколько признаков совпадают, то следует проверить регулятор. Рассмотрим основные способы проверки датчика на Шевроле Нива:

Чтобы проверить его на работоспособность, можно измерить напряжение, идущее на регулятор. Шаги проверки:

Ставим машину на ровную поверхность и поднимаем рычаг стояночного тормоза.
Отсоеденяем клеммы от контроллера.
Берем метиметр и подключаем черный провод (минус) к корпусу мотора, второй провод (+) замыкаем на разъемы A и D поочередно.
Поворачиваем ключ в замке зажигания и смотрим на мультиметры.
Нормальное напряжение должно быть 12 вольт. Если он намного ниже, проблема с зарядом аккумулятора.
Если напряжение полностью отсутствует, значит в цепи, идущей на IAC, произошел обрыв. В этом случае нужно проверить все провода, идущие к датчику и к компьютеру.
При проверке сопротивления необходимо поочередно проверить выводы IAC: A и B, C и D. При исправной работе сопротивление должно быть 53 Ом.
Если измерить сопротивление на выводах B и C, A и D, показания будут выше критических значений.

Регулятор холостого хода Нива, 2121/2123

Как правило, для работы двигателя с инжектором требуется большое количество различных датчиков, которые автоматизируют и упрощают процесс работы с ДВС.

Описание РХХ

Регулятор холостого хода устанавливался только на Ниве с впрыском топлива и механическим дросселем. При установке электронного ускорителя IAC не используется, так как весь процесс ХХ управляется электроникой.

Регулятор предназначен для регулировки оборотов двигателя до ХХ, регулируя воздух, подаваемый в головку блока цилиндров. IAC — это двигатель постоянного тока с червячной передачей на валу, имеющей конус, регулирующий подачу воздуха через канал ХХ в дроссельном узле.

Этот датчик достаточно ненадежный, часто подлежит поломке и замене. Позже из-за ненадежности от него отказались в пользу электронного дросселя.

Устройство РХХ

Регулятор холостого хода представляет собой двигатель постоянного тока. Ниже представлена схема с описанием деталей, из которых состоит Нива МАК.

Мобильный воздушный клапан;
Накладные крепления РХХ;
Обмотка;
Вал червячной передачи;
Выход (разъем);
Рукав;
Рамка.

Где расположен датчик

Визуальная проверка

Эта проверка выполняется только после снятия IAC с пульта дистанционного управления.

Необходимо проверить состояние корпуса регулятора. Между металлическими и пластиковыми деталями не должно быть зазубрин, трещин и зазоров.

Проверяется наличие всех заклепок, фиксирующих пластиковую часть датчика, так как отсутствие заклепки может сопровождать прохождение воздуха.

Проверяется состояние резинового уплотнительного кольца. На нем не должно быть следов и трещин.

Проверяется подвижность червячного вала. Он должен двигаться, не перекусывая.

Полное отсутствие нагара на регулирующем конусе.

Проверка мультиметром

Поскольку датчик является механическим и в принципе по своей конструкции представляет собой обычный двигатель постоянного тока, проверка осуществляется путем измерения сопротивления обмотки IAC.

Чтобы проверить мультиметром, установите переключатель на измерение сопротивления 200 Ом.

Подключаем щупы мультиметра к центральным выводам РХХ и замеряем на них сопротивление. Показание измерителя на экране должно быть близко к 50 Ом. Если на приборе отображается 1 или бесконечность, скорее всего, обмотка сломана.

При обрыве обмотки регулятор холостого хода ВАЗ 2121-2123 необходимо заменить на новый.

Стоимость датчика

Название	Код	Цена, (руб)
Заводской	2112114830002	990
АвтоВАЗ	21120114830004	600
Стандарт	21120-1148300-81	680
Пегас	2112-1148300-03	805

Контроль работы

Датчик акселератора

Кроме того, на плавность работы двигателя на холостом ходу может влиять датчик дроссельной заслонки Нива Шевроле. Этот компонент контролирует количество воздушной смеси, поступающей в цилиндры. Основная задача этой части — сделать это количество оптимальным для качественного розжига.

Дроссельная заслонка Шевроле Нива регулируется специальным датчиком, который при необходимости закрывает ее, создавая разрежение во впускной системе, или открывает, впуская воздушную смесь.

Если TPS неисправен, неисправности отображаются в период бездействия. В этом случае нужно удалить элемент и провести диагностику.

Принцип работы датчика холостого хода.

Принцип работы следующий: датчик расхода воздушной смеси (DFID) определяет, сколько воздуха попало в камеру сгорания, после чего электроника рассчитывает количество топлива, которое нужно подать к форсункам. Обороты двигателя считываются с датчика коленчатого вала (ДПКВ) РХХ увеличивает подачу воздуха, имитируя нажатие педали акселератора. Аналогичным образом система действует при холодном пуске. IAC увеличивает подачу воздуха, поэтому двигатель быстрее прогревается до оптимальной температуры.

Регулятор холостых оборотов: причины неисправностей

Устройство представляет собой специфическое реле особой конструкции. Обычно деталь выходит из строя по причинам.

Естественный износ. При длительной эксплуатации механизм может изнашиваться: ослабляется пружина, изнашивается головка клапана. Также возможно порвать прокладку, герметик.
Механическое повреждение. Обычно такие проблемы возникают после неаккуратного ремонта или неправильного обслуживания автомобиля. Корпус детали выполнен из пластика, он не рассчитан на то, чтобы выдерживать удары и сильную вибрацию.
Электрическое повреждение. Автомобилисты обращаются к механикам с проблемой повреждения проводки. Неисправность быстро устраняется и машина снова готова к езде.
Программный сбой электрооборудования. В отдельную категорию выделены неисправности ЭБУ и наличие программных ошибок. Такие проблемы диагностируются только сканером и могут быть устранены только на программном уровне.

Причины неисправности и методы устранения

Не всегда при устранении неисправностей потребуется замена датчика холостого хода, могут быть и другие причины, вызывающие выход из строя исполнительного агрегата.

Окисленные контакты, сломанный разъем, изношенный провод прерывает прохождение напряжения на исполнительный механизм. Перед разборкой датчика проверяется качество подключения всех электрических кабелей, зачищаются клеммы аккумулятора и разъем.

В 40% случаев при диагностировании выхода из строя элемента причина была в наличии грязи, пыли, частичек масла, которые забиваются на подвижном элементе регулятора и останавливают его. Необходимо вовремя заменять воздушный фильтр и содержать дроссельную заслонку в чистоте.

Перегорание электродвигателя. Данная неисправность относится к прямому выходу из строя датчика, имеющего в цепи шток и электродвигатель. Найти неисправность можно, разобрав датчик на части и проверив его мультиметром.

Износ стержня. В рабочем агрегате шток перемещается плавно с большим выступом головки и стирание приводит к неправильной подаче воздуха для образования топливной смеси.

Во избежание износа и заедания штока рекомендуется регулярно чистить клапаны раствором карбюратора, это стабилизирует работу ДВС в целом и предотвратит частое повреждение датчика.

Регулятор холостого хода

Наиболее частыми причинами выхода из строя регулятора холостого хода (РХХ) 21203 — 1148300 на Шевроле Нива-2123, ВАЗ 2131 (НИВА) и ВАЗ-2120 являются их модификации.

Но по некоторым характерным симптомам можно предположить, что датчик холостого хода не работает должным образом, например:

— нестабильные холостые обороты;

— когда рычаг переключения передач находится в нейтральном положении, двигатель непроизвольно останавливается;

— минимум значительно снижается при включении других устройств ;

— непроизвольное увеличение или уменьшение скорости независимо от режима работы двигателя;

— при запуске холодного двигателя становится трудно достичь более высоких оборотов.

Датчик не подлежит ремонту, но при его загрязнении можно попробовать очистить его специальной промывкой карбюратора. Это не решит полностью проблему, но как минимум позволит добраться до ближайшего гаража.

Виды и конструкции датчика холостого хода Нива Шевроле

Стандартный регулятор холостого хода Шевроле Нива представляет собой электромеханический модуль с шаговым двигателем и регулируемым запорным клапаном. На Шниве модель выглядит как пластиковый цилиндр округлой формы с выводом для электрических контактов. Устройство устанавливается на карбюратор или дроссельную заслонку, где регулирует малую скорость.

Заводская модель оснащена пластиковым запорным клапаном грибовидной формы. При установке газовой системы некоторые пользователи устанавливают DXX с металлическим наконечником. Усиленная деталь отличается большей прочностью и устойчивостью к агрессивным средам.

Обратите внимание, что устройство не имеет обратной связи от ЭБУ. В корпусе детали всего две пары контактов, которые отвечают за перемещение штока и позиционирование его в пространстве

Стоимость детали варьируется в зависимости от производителя и качества. Оригинальная запчасть имеет артикул 212031148300-03 и поставляется на рынок по цене примерно 1000 руб. При желании можно найти более дешевую деталь, количество которой также зависит от производителя.

Регулятор холостого хода представляет собой специальное устройство, которое осуществляет регулировку подачи воздуха. Он сделан в виде конусовидного клапана, который приводится в действие электрическим двигателем. Приводиться в действие ЭБУ, которая определяет необходимый уровень открытия канала.

Регулятор холостого хода Нива Шевроле является неразборным, поэтому при наличии проблем с его работой подлежит полной замене. Демонтаж отличается определенной сложностью, поскольку для снятия регулятора необходимо так же отсоединить дроссельный узел.

Порядок работы по снятию устройства.

Для работ по снятию данного устройства необходимо запастись небольшим набором инструментов, состоящим из торцевого ключа на 13, отвертки и пассатижей.

Необходимо установить автомобиль на плоскую поверхность и зафиксировать его при помощи стояночного тормоза. Если есть сомнения устойчивости автомобиля нужно подставить противооткатные упоры.
После этого нужно отключить клеммы аккумулятора.
Откручиваем гайки крепления и шпильки, которыми крепиться ресивер к дроссельной заслонки. При этом нет необходимости отсоединять патрубки системы охлаждения и вентиляции картера.
Отключаем клеммы от проводов
При помощи крестовой отвертки выкручиваются венты на дроссельной заслонке
Когда крепления устройства выкручено, то можно достать его с посадочного места. Обычно, вместе с ним можно достать и уплотнительное кольцо. Но, в некоторых случаях оно может застрять в колодце заслонки.
В этом случае необходимо аккуратно демонтировать его.

Но иногда устройство может быть исправно, а проблемы в работе связаны с его засорением. В этом случае можно попробовать очистить его при помощи очистителя карбюратора. Обычно такой способ помогает оживить устройство, на котором нет видимых механических повреждений. Но данная мера не гарантирует 100% результата, а является лишь временной, которая позволяет добраться до ближайшей СТО или магазина с запчастями.

Холостой ход Шевроле Нива может быть неправильно отрегулирован, если у датчика повышенный ход между клапаном и опорной поверхностью. При измерении штангенциркулем данное расстояние не должно превышать 23 миллиметра.

Соблюдение данных параметров нужно для того, чтобы обеспечить правильный монтаж и не повредить корпус дросселя.

Перед установкой необходимо очистить посадочное место. Кроме этого можно смазать моторным маслом уплотнительное кольцо, чтобы было легче установить его на место.

Датчик дроссельной заслонки.

Так же на плавность работы двигателя на холостом ходу может повлиять датчик дроссельной заслонки Нива Шевроле. Этот компонент контролирует количество воздушной смеси, которая поступает в цилиндры. Основная задача этой детали сделать это количество оптимальным для качественного воспламенения.

Дроссельная заслонка Шевроле Нива регулируется специальным датчиком, который при необходимости закрывает его, образуя вакуум в системе впуска или открывает, пропуская воздушную смесь.

Если ДПДЗ неисправен, то проявляются сбои во время холостого хода. В этом случае нужно снять элемент и провести диагностику.

1. Сперва необходимо отсоединить колодку проводов, чтобы обесточить датчик

2. Чтобы проверить его работоспособностью нужно при помощи мультиметра измерить напряжение между первым и третьим разъёмом в колодке. При этом нужно перемещать положение заслонки из закрытого в открытое.

4. После снятия элемента проверяем, не осталось ли в посадочном месте уплотнительного кольца. Нужно проверить его внешний вид и если с ним все в порядке установить его на место.

5. Теперь можно устанавливать новую деталь и производить сборку в обратном порядке.

Холостой ход – это режим работы двигателя без нагрузки. За этот режим в Ниве Шевроле отвечает регулятор холостого хода. Самое время узнать, как выполняется диагностика и замена регулятора холостого хода в Ниве Шевроле.

Почему его называют датчиком холостого хода

Среди автовладельцев существуют ошибки в разговорах, когда РХХ ошибочного называют датчиком холостого хода. Нива Шевроле никогда таким компонентом не оснащалась, а само устройство не считывает никаких параметров ХХ. Его назначение – пропускать определенное количество воздуха для того, чтобы обеспечить работу двигателя в нейтральном положении.

Признаки неисправности РХХ

Регулятор холостого хода Нивы Шевроле не является диагностируемым, а потому при нарушениях в его работе ошибок в ЭБУ двигателя не возникает, а значит Check Engine на панели не загорится. Диагностику РХХ на Ниве Шевроле выполняют по симптомам:

неустойчивая работа двигателя на холостом ходу;
самопроизвольное завышение или занижение оборотов;
двигатель глохнет на ХХ;

Через диагностическую программу Open Diag можно произвести проверку РХХ. Для этого нужно выбрать тест исполнительных механизмов и включить работу регулятора. Если при диагностике он выдает хруст, то это говорит о его неисправности и необходимости замены.

Можно ли реанимировать РХХ на Ниве Шевроле

Среди опытных автовладельцев существует мнение, что замена регулятора необязательна и можно всегда обойтись его чисткой. Да, это правда. Чистка регулятора холостого хода на Шевроле Ниве может решить проблему.

Чтобы его почистить, достаточно обильно залить его очистителем карбюратора. Но следует помнить, что чистка – не панацея. Если электромагнит внутри рассыпался, то данная процедура поможет лишь на время.

Как заменить РХХ на Niva Chevrolet

Перед тем, как заменить регулятор, необходимо узнать его каталожный номер и приобрести запчасть с нужным артикулом – 21203114830004. Следующий этап – процедура замены.

Снимите минусовую клемму аккумулятора.
Открутите крепление воздушного патрубка к дроссельной заслонке.
Снимите патрубок. Если его демонтажу мешают шланги сапуна, то их нужно также демонтировать.
Снимите трос с дросселя.
Открутите две гайки крепления дроссельной заслонки.
Отодвиньте ее в сторону и открутите два винта крепления РХХ.
Снимите разъем с регулятора и установите новую запчасть.
Произведите сборку в обратной последовательности.

Подробно процедуру замены можно рассмотреть в данном видео:

Методика настройки холостого хода на Bosch M7.9.7 и М73.

Замечено, что если на исправном двигателе хотя бы немного обогатить смесь на ХХ, то он выравнивается и начинает работать ровно и стабильно. Но для того, что бы можно было произвольно устанавливать состав смеси на ХХ, необходимо вывести режим холостого хода из зоны лямбда – регулирования.

Рассмотрим подробно процесс настройки на конкретном примере, с использованием программы-редактора ChipTuningPro:

1. Итак, для начала поднимем совсем немного обороты холостого хода, до 880 об/мин -1 .

2. Далее, необходимо немного расширить диапазон, который будет считаться зоной холостого хода. Делается это для того, что бы при эксплуатации автомобиля гарантировано не было включений лямбда-регулирования при закрытом дросселе – положении ДПДЗ от 0% до 1.17%.

3. Устанавливаем смесь, которую желаем видеть на ХХ. Для моторов в хорошем состоянии достаточно задать 0.93 – 0.95. Но, если результат не устаивает, при, например, изношенном двигателе, вполне можно забогатить и до 0.85:

4. Теперь выключаем лямбда регулирование на ХХ: Калибровку «Условие выхода из регулирования (ISS=1) устанавливаем в максимальное значение 143.3, т.е моделируем ситуацию, при которой лямбда-регулирование не наступит никогда:

Принцип применим к любым системам и двигателям, но лучший результат получается на доисторических классических двигателях, которых заставляют выполнять нормы Евро‑3. Далее рассмотрим применение данной методики на примере классического двигателя с блоком управления М73.

Как и в случае с М7.9.7, сначала немного приподнимаем обороты ХХ. Оптимально для классики 880 об/мин -1 . Для их установки в М73 есть целых две таблицы.

И, наконец, самое главное, запрещаем лямбда-регулирование на ХХ, задав программе невыполнимые условия для включения регулирования на ХХ.

Все, цель достигнута.

3. После удачной, как мне показалось, настройки, вечером довольный пошел домой. Утром выехал из гаража и слегка огорчился. Настройку коэффициентов регулятора ХХ я проводил в гараже при выключенных потребителях. А при включении фар, ПТФ и тем более включении вентиляторов, обороты ХХ опять начинали плавать. Пришлось заново настраивать коэффициенты, но теперь при включенных потребителях.
4. Долго не мог победить провал при переходе с ПХХ на ХХ, особенно после длительного наката на ПХХ. В результате победил, сместив обороты включения топливоподачи (1200об/мин) ближе к оборотам ХХ (860об/мин). Но и сильно близко обороты включения топливоподачи к оборотам ХХ смещать нельзя, так как обороты ХХ при этом начинает раскачивать.
В прошивке есть два варианта оборотов отключения и включения топливоподачи.
Если в комплектации нет датчика скорости, есть ошибка датчика скорости или если при наличии датчика скорости отсутствует флаг движения, то обороты отключения топливоподачи устанавливаются в Отключение топливоподачи/Граница отключения подачи топлива (у меня 1590об/мин), а обороты включения топливоподачи в Отключение топливоподачи/Граница включения подачи топлива (у меня 1200об/мин).
Если в комплектации есть датчик скорости, нет его ошибки и есть флаг движения (взято из помощи к CTP 3.21),
то обороты включения топливоподачи
JFRXX1 = JUFRXX + KMM1 * JUFRXX,
а обороты отключения топливоподачи
JFRXX2 = JFRXX1 + KMM2 * JFRXX1, где
JFRXX — желаемые обороты холостого хода,
KMM1 — Холостой ход/Уставка оборотов ХХ и зоны по RPM/Коэффициент 1 переходного режима,
KMM2 — Холостой ход/Уставка оборотов ХХ и зоны по RPM/Коэффициент 2 переходного режима.
5. Еще есть параметры, отвечающие за скорость снижения оборотов:
Холостой ход/Уменьшение уставки оборотов в регулируемом режиме.
Первый параметр отвечает за скорость снижения оборотов в зоне от оборотов 1 переходного режима (оборотов включения топливоподачи) до оборотов 2 переходного режима (оборотов отключения топливоподачи). Второй — в зоне от оборотов холостого хода до оборотов 1 переходного режима. Чем выше значение этих параметров, тем обороты в соответствующей зоне будут падать медленнее.

После удовлетворительной настройки холостого хода, по рекомендации автора j5ls, решил на холостом ходу и и малых дросселях включить режим регулирования состава смеси по датчику кислорода (лямбда-регулирование).

Читайте также: