Замена помпы киа соренто
Добавил пользователь Владимир З. Обновлено: 19.09.2024
На сегодняшний день внедорожники Kia Sorento можно разделить на три категории, опираясь на год выпуска автомобиля: 2002, 2009 и 2014 годы. Не удивительно, что данной модели, свойственно иногда ломаться. Но что делать, если Вы не можете определиться в выборе наиболее подходящего автосервиса, чтобы качественно и недорого починить вашего железного питомца. Выход есть — идите к нам!
В нашем специализированном автосервисе для корейских автомобилей производится качественная компьютерная диагностика. Пройдя эту процедуру, Вы обезопасите себя на дороге и продлите жизнь вашего автомобиля. Мы сделали все возможное, чтобы наших клиентов радовали приятные цены и отличное качество. К тому же, мы даем гарантию на любой ремонт Киа Соренто.
Кузовной ремонт Kia Sorento
Очень часто в наш автосервис Kia Sorento поступают автомобили с различными косметическими повреждениями и дефектами. Это могут быть вмятины после неудачной парковки, ДТП и так далее. В таком случае автомобилю требуется рихтовка, покраска и полировка кузова. В некоторых случаях может потребоваться полная замена элемента для лучшего вида.
Если Вы не знаете, где сделать кузовной ремонт автомобиля в Москве (САО) в Лианозово, то ваш автомобиль сам приведет Вас в наш автосервис. Наши мастера имеют специализированные квалификации и немалый опыт работы в сфере ремонта. Мы используем профессиональное оборудование и качественные расходные материалы. Нам не составило труда специально для клиента снизить стоимость услуг без потери качества.
Наш автосервис на профессиональном уровне может предложить Вашему автомобилю слесарный ремонт любой сложности. Большинство авто поломок требуют замену, чистку или же ремонт некоторых деталей. Мы сделаем это быстро, насколько это возможно без потери качества.
Почему стоит обратиться именно к нам?
Никто не спорит, что около Вас может быть много автомобильных сервисов, но Вы же хотите только лучшего для вашего авто? Именно поэтому Вам лучше обратиться именно к нам.
По замене все не сложно.
Сливаем охлаждуху с радиатора, окручивая пластмассовый сливной болт снизу справа радиатора со стороны двигателя. Снимаем пробку радиатора что бы лучше убегало.
Предварительно ослабляем болты шкива помпы перед снятием ремня.
Далее накидным ключом на 17 ослабляем натяжитель приводного ремня и снимаем его с верхнего ролика, далее скидываем с помпы.
Откручиваем болты шкива и снимаем шкив
Затем откручиваем старую помпу, ключ на 12.
На торце корпуса помпы остались следы окислов и всякой грязи. Аккуратно чистим очень мелкой наждачкой.
Далее ставим новую прокладку и помпу. Закручиваем, не очень сильно, по книге 20-25 Н*м. Ставим шкив и наживляем болтами, затягивать нужно после одевания на место ремня, так намного проще. Ставим собственно на место ремень отводя натяжитель ремня.
Заливаем антифриз в радиатор, медленно, что бы успел выходить воздух.
Далее заводимся, даем немного поработать. После глушим, и смотрим в радиатор, как правило нужно долить, у меня пол литра долилось. После снова заводимся и греемся до рабочей температуры, что бы открылся большой контур, контролируем патрубков от термостата к нижнему входу в радиатор. Если стал горячий, все хорошо, жидкость циркулирует.
Далее ездим, проверяем утечки и доливаем атифриз по мере выхода воздуха. На следующее утро у меня в радиатор влезло примерно 150 мл. Пробку радиатора откручивать лучше на холодную, что бы не облило горячим антифризом.
Вместе с заменой помпы на Киа Соренто нужно обязательно менять прокладку помпы (водяного насоса). При покупки помпы, обратите внимание — есть ли в комплекте прокладка помпы. В дешевых помпах прокладка продается отдельно. При замене помпы на Kia Sorento лучше сразу заменить антифриз.
На 3.5-литровом двигателе KIA Sorento ремень ГРМ по инструкции положено менять каждые 60 ткм, но это для России, а в карте техобслуживания для США указана эта же цифра, но не в км, а в милях (60 тыс.миль = ~90 ткм), т.е., в принципе, делаем вывод, что замена ремня допускается в промежутке 60-90 ткм.
Раньше я перестраховывался и менял ремень ГРМ каждые 60 ткм, но в этот раз получился вынужденный перепробег до 80 ткм. В принципе, ничего страшного не произошло, ремень и ролики спокойно отходили этот пробег, состояние их хорошее, даже с запасом, на фото ниже это видно.
На этом двигателе ремень меняю не сам, а в проверенном сервисе, т.к. работа требует большого объема работ и навыка. Пожалуй, это одна из немногих операций, которую я делаю не самостоятельно, а в сервисе. Заодно с ремнем и роликами поменял натяжитель ремня и помпу.
Все детали покупал оригинальные, т.к. узел ответственный. Новые детали сфотографировать забыл, поэтому на фото показаны замененные, мне их мастер сложил в багажник. Остальные комментарии под фото.
2. Каталожный номер оригинального ремня.
3. Ремень в хорошем состоянии, ни трещин, ни надрывов, это после пробега 80 ткм.
4. Обратная сторона ремня тоже без повреждений.
5. Помпа, пробег 140 ткм, меняю примерно каждые 2-3 смены ремня, 180 ткм выхаживает.
6. Каталожный номер помпы.
7. Оригинальная помпа производства фирмы GMB, Япония. Можно купить неоригинал от GMB, будет то же самое, но дешевле.
8. При замене мастер разбирает помпу на половинки. Говорит, так удобнее менять, меньше приходится разбирать двигатель. Я не против, доверяю профессионалу.
9. Крыльчатка помпы. После пробега 140 ткм подшипник не болтается, крутится плавно.
10. Вторая половинка помпы.
11. Натяжитель ремня ГРМ. Пробег 140 ткм.
12. Каталожный номер натяжителя.
13. Болт и шайба шкива коленвала. При смене ремня меняются на новые.
14. Натяжной и паразитный ролики ремня ГРМ. При смене ремня меняются на новые.
При замене требуется сливать антифриз, поэтому нужно запастись 1-2 л свежего на доливку, т.к. при сливе, как правило, часть проливается на пол. На работу у мастера ушел целый рабочий день, с 9 утра до 18 вечера. Работа обошлась в 6 тр., стоимость запчастей зависит от текущих цен, я покупал заранее, поэтому почем покупал, не помню. Теперь можно спокойно ездить еще 60-90 ткм.
Водяной насос системы охлаждения Киа Соренто не подлежит ремонту и в случае выхода из строя его нужно заменить.
Понять, что необходима установка новой помпы вы сможете по ее повышенному шуму и течи жидкости из-под сальника, а также свободному ходу вала насоса, который обнаруживается при диагностике. Тянуть с заменой помпы не стоит — при сломанном насосе циркуляция охлаждающей жидкости невозможна, что ведет к повышению температуры двигателя, а это может окончиться его серьезной поломкой.
Если вы хотите избежать проблем с водяной помпой системы охлаждения, то ее можно менять раз в 4-5 лет вне зависимости от состояния. Также мы рекомендуем замену помпы на Вашей Киа Соренто при замене ГРМ, так как доступ к этому узлу затруднен и отдельная замена будет стоить как замена всего привода ГРМ.
Цены на замену помпы Киа Соренто
Ремонт системы охлаждения Киа Соренто
Замена антифриза Киа Соренто
Замена антифриза в системе охлаждения двигателя Киа Соренто предусмотрена производителем на каждом третьем ТО или после очередных 45 тыс. км пробега.
Проверять ее уровень необходимо на каждом техобслуживании — недостаточное количество или неудовлетворительное качество этой жидкости (темный цвет, наличие пузырьков воздуха) могут привести к неисправности всей системы охлаждения, результатом чего будет серьезная поломка двигателя. Замена жидкости также необходима после ремонта самой системы или ДВС.
Все эти работы лучше всего доверить профессионалам — смесь антифриза с водой токсична, а перед заправкой необходима проверка системы на герметичность, что невозможно без специального оборудования.
Сегодня закончил эпопею с шкивом генератора. Приехала помпа Parts-mall XPM-PHB-027 (ориг. Hyundai/KIA 251002F000). Вариантов достать быстро было не особо много. Выбрал не самую дешманскую, хотя и эта не идеал. Но сделана качественно.
Начал с установки шкива генератора INA 535021610. Просто закрутил при помощи съемника и двух ключей.
Теперь устанавливаем генератор на место. Вынимал я через верх, открутив ГУР. Плотно он проходит в месте, где проходят трубки кондиционера. Прижал на сколько возможно диффузор вентилятора и пропихнул вниз. Вставил нижний болт в генератор. Там нижний кронштейн с пропилом. Удобнее вставлять с болтом. Затем вставляем поворачивая генератор в верхний кронштейн. Хоть я и почистил места соединения, но без молотка через проставку из дерева не хотел он садиться. Подстучал, попробовал идет ли второй болт. Вставил, затянул оба болта крепления генератора. Теперь возвращаем на место насос ГУР. Он крепится 3-мя болтами через отверстия в его шкиве. Затянул. Одеваем назад верхний патрубок радиатора. Чтобы не мучиться с самозажимным хомутом, стянул его маленьким обычным хомутом подходящего размера. Иначе его потом сложно назад вернуть.
Теперь переходим к помпе. Открутил три болта шкива и снял его. Открутил 5 болтов крепления помпы. Отковыриваем помпу и получаем поток из пары литров антифриза. Из радиатора он слился, а вот в помпе и рядом не особо, в силу конструкции. Протер, обезжирил, нанес Витю Reinz-а. На родной помпе стояла металлическая прокладка. На новой шла в комплекте паранитовая. Поставил новую. Установил новую помпу, поджал слегка болты рукой. Подождал час, пока герметик подсохнет. Затянул болты.
Теперь заводим ремень. Мне проще было завести его сверху и по схеме понакидывать на все шкивы и ролики. Остался натяжной. У меня одно ухо фиксатора отломано криворукими мастерами. Поэтому взял ключ и за болт ролика отвел его. Резьба там левая, так что не раскрутится. Рычага одного ключа мало, вставил второй.
Теперь не забываем залить антифриз. Я залил Sintec G11 зеленый. Ушла пятерка вся и немного долил старого.
Завел. Шума нет, ремень не скачет. Все гуд!
Читайте также: