Регулировка холостого хода форд скорпио
Добавил пользователь Евгений Кузнецов Обновлено: 19.09.2024
всё "железо" двигателя, система смазки, система охлаждения, впуск, выпуск, система управления двигателем
Сегодня поменял провода на свечи, сами свечи. Крышку трамблёра, бегунок. Все эти дела у меня ещё родные стояли. Когда менял свечи одна откручиваться не хотела. Она оказывается была не до конца закручена! И резьба закоксовалась. Открутил только на прогретом двигателе, предварительно забрызгав маслом по типу ВДЭшки. И обороты перестали плавать. Всё работает!
Ещё для информации старые свечи когда стояли. Я одну выкрутил проверить, она была чёрная с нагаром. После замены лямбды и промывки форсунок на ультразвуке, цвет свечей при замене уже был светло коричневый.
atom пишет: Теперь при отпускании педали обороты 1100 и через 5-6 сек опускаются до 900 где-то. это на прогретом. На холодном на 1100 держатся, на уже теплом, но не прогретом 1000.
Я так же хочу. Хотя раньше, до глюков с ХХ, у меня было так же, сбрасываешь газ, а они задерживаются на 1100 и потом опускаются до 900. Так удобно было, и обороты медленнее падали.
Всё равно когда резко газанёшь и педаль отпускаешь. Обороты падают где то до 800 потом возвращаются на 1000, но уже не плавают. Думаю дело ещё в расходомере. И такой вопрос, когда на прогретом двигателе, снимаешь отключаешь разъём от КХХ, машина должна глохнуть? Если нет то в чём может быть причина? У меня глохнет.
Чего-то странно сегодня базовый ХХ настраивался. Обороты ХХ плавали даже при отключенном ДПДЗ, и ниже 1050 даже не хотели опускаться, как винт не крутил, всё время прыгали. Чего-то я вообще уже не знаю что думать, в чем причина.
Incredible пишет: Хотя раньше, до глюков с ХХ, у меня было так же, сбрасываешь газ, а они задерживаются на 1100 и потом опускаются до 900. Так удобно было, и обороты медленнее падали.
Shustriy,
при снятии фишки КХХ машина глохнуть не должна, а падает у тебя до 800 это потому что ты заглушку на КХХ сильно накрутил. Еще раз.
Тебе нужно при полностью закрытой ДЗ отключить фишку КХХ (соответственно на прогретом до рабочей темпиратуры двигателе) и путем закручивания или как в твоем случае откручивания выставить 800-850 об. Заглушить машину, выключить зажигание, одеть фишку и получить 900 об. Это делается для того чтобы при полностью закрытой заслонке, с выкручеными болтами и т.д., а также при заводке, усилие возвратной пружины было таково чтобы хватило пропустить необходимую порцию воздуха для нармальной работы двигателя.
Че-то я ***
Короче
При резком сбросе газа сначала 800, а потом поднимаются до 900 - это сильно закрученая заглушка. Мозг понимает что двигатель душится и начинает увеличивать амплитуду и частоту импульсов на электромагнит КХХ, тем самым стабилизируя работу двигателя
Итог. Если все сделаешь правильно. То даже при резком сбросе газа с полным перекрытием ДЗ обходного канала и усилия пружины КХХ тебе хватит чтобы обороты упали не ниже 900.
Честно по себе скажу, ювелирная работа. Долго я епался пока не достиг камасутры
vik777
А когда заводишь, то обороты сначала ( где-то 1 секунда) минимальны, потом возрастают до 1000 примерно (2 секунды держаться), а потом опускаются до холостого хода. Происходит всё как бы практически мгновенно, но смущает. Такое ощущение, что клапан не успевает открыться. КХХ - новый. На старом такая же ситуация была. Или может расходомер дурит. Не знаю.
Ты хочешь сказать что у тебя нет пргревочных? Судя по логике за ХХ помимо обсуждавшихся датчиков и клапанов, отвечает еще и ДТОЖ. Принцип опять же такой: помимо снятия показаний темпиратуры для приготовления смеси, он еще дает сигнал на мозги как часто и на сколько открывать КХХ. От сюда и присутствие или отсутствие прогревочных. То есть если у тебя отсутствует болтанка ХХ как на холодном так и на прогретом двигателе, а просто двигатель стабильно работает только с непонятно с какими оборотами и так же во время пуска сначало стабильно пониженые и через несколко секунд стабильно нормальные, это ДТОЖ. Просто мозг получает некорректный сигнал с датчика. Или датчик тормозит, или сигнал датчика. Расходомер, точнее датчик темпиратуры всасываемого воздуха, отвечает за приготовление смеси, обедняя или обогощая ее, а не за количество оборотов. Из-за расходомера может только свечи заливать или не заливать, и тяга двигла. "ДТОЖ новый" ни о чем не говорит, самое главное скорость срабатывания на изменение темпиратуры и скорость прохождения сигнала до мозгов.
vik777
Прогревочные обороты похоже отсутствуют, хотя звук из выхлопной трубы меняется - с прогревом пропадает так называемый "пердёж". Двигатель начинает работать плавнее. Но обороты не знаю, может и спадают - тахометр работает некорректно. А ДТОЖ менял в прошлом году на FAE. Стоял "родной фордовский".
Чего-то странно сегодня базовый ХХ настраивался. Обороты ХХ плавали даже при отключенном ДПДЗ, и ниже 1050 даже не хотели опускаться,
Без ДПДЗ обороты выше, т.к. зажигание становится раньше.
И неже 1050 тебе не надо опускать, т.к. для твоего мозга базовый хх как раз 1050. А базовый ХХ 900 это для лямбдового мозга и он выставляется в режиме настроек, а не просто отключением ДПДЗ
при снятии фишки КХХ машина глохнуть не должна, а падает у тебя до 800 это потому что ты заглушку на КХХ сильно накрутил. Еще раз.
Тебе нужно при полностью закрытой ДЗ отключить фишку КХХ (соответственно на прогретом до рабочей темпиратуры двигателе) и путем закручивания или как в твоем случае откручивания выставить 800-850 об. Заглушить машину, выключить зажигание, одеть фишку и получить 900 об. Это делается для того чтобы при полностью закрытой заслонке, с выкручеными болтами и т.д., а также при заводке, усилие возвратной пружины было таково чтобы хватило пропустить необходимую порцию воздуха для нармальной работы двигателя.
Че-то я ***
Короче
При резком сбросе газа сначала 800, а потом поднимаются до 900 - это сильно закрученая заглушка. Мозг понимает что двигатель душится и начинает увеличивать амплитуду и частоту импульсов на электромагнит КХХ, тем самым стабилизируя работу двигателя
Начнём с того, когда завожу двигатель на холодную об 1200-1100 в зависимости от погоды, затем на прогретом 1000. Если уменьшать путём выкручивания болта дроссельной заслонки, начинают плавать. Если отключаю фишку КХХ (на прогретом двигателе) он тут-же глохнет! Если выкрутить шайбу КХХ то обороты ещё вырастают. Снял фишку с расходомера, машина работает без изменений. Причём мощи на малых оборотах мало. Тронутся не подгазовав невозможно. Но за 2500 динамика очень хорошая. Если закрутить шайбу КХХ то на холодную падают обороты, а они сейчас вполне адекватны. Хочу добиться на горячем двигателе 900. И при этом чтобы обороты не плавали и тронутся можно было без набора оборотов. Вот как этого добиться? Где дальше копать?
Еще опережение зажигания влияет на обороты. На сильно раннем будут высокие обороты ХХ.
Ну и подсос воздуха никто не отменял. Клапан картерных газов и шланги от него как поживают?
Во-первых, найди Нормальный неразобранный КХХ. Чтоб его никто не крутил. Потому что твой уже весь верчённый и кручённый. Поставь по-человечески через прокладку и герметик в нужном направлении. Нужно по порядку подходить к проблеме, а не снимать всё отключать, крутить - концов не сыщешь! А заниматься регулировкой КХХ - это где написано то. Я в инструкции по ремонту такого не встречал. Ты всё равно не добьёшься результата, как на заводе. КХХ - это не дроссель на карбюраторе (хотя во всём есть свои тонкости). Это намного тонкий по своему техническому содержанию элемент системы подготовки топливо-воздушной смеси. А зачем снимать фишку с расходомера - машина от этого лучше себя не поведёт!
P.S.: Подходи постепенно к решению проблемы. Ведь сам потом забудешь что и сколько раз крутил! Успехов в ремонте
Подерживаю. Крутить КХХ - это попытка подгонять обороты ХХ, не решив проблемы.
Многие затягивают заглушку ,чтоб уменьшить обороты ХХ, вместо того, чтоб найти причину, почему они не уменьшаются. А с затягиванием заглушки увеличивается давление на пружину КХХ и при холодном пуске он уже не сможет полностью открыться, отсюда будет нехватка воздуха и сильно богатая смесь.
При мойке КХХ кстати надо обратить внимание на электрическую его половинку. ТАм тоже ходит шток соленоида и у меня во всяком случае, он подклинивал, пока не пропшикал его ВД-кой.
Сегодня полазил по шлангам всё хорошо, нет никаких подсосов. Шланги в хорошем состоянии. Кстати ещё раз попробовал снять разъём с расходомера, мотор чуть не заглох. Значит работает. Выставил в итоге обороты где-то 980-970. Путём регулировки дросильной заслонки, и заглушки КХХ. И на этом решил успокоиться. Думаю дело действительно в зажигании, у меня при сбросе газа слегка постреливает в глушаке. Может ещё дело в его дырявости?
Shustriy
Отсутствие герметичности системы выхлопных газов в каком-либо месте будет сразу замечено. Изменение тона выхлопа, появлений "прострелов" при сбросе "газа". И ни вкоем случае по неиспраной выхлопной системе следует судить о правильно выставленном зажигании или нет. Есть другие способы. Более эффективные. Для начала проверь метки ТРАМБЛЁР/Шкив коленвала. Об этом написано в Инструкции по эксплуатации и здесь на форуме.
+1
Я совсем забыл
Обороты холостого хода нужно регулировать путем кручения чего либо при условии выставленного по метка УОЗ. То есть сначала нужно выставить УОЗ по меткам, а потом крутить обороты.
5.8.12 Регулировка оборотов холостого хода и качества смеси / Ford Scorpio
Общие сведения
Порядок выполнения
Настройка качества смеси Ч.1 Форд Сиерра Скорпио Ford Sierra Scorpio Настройка качества смеси Ч.2 Форд Сиерра Скорпио Ford Sierra Scorpio Разборка чистка и обслуживание Клапана Холостого Хода КХХ Форд Сиерра Скорпио Ford Sierra Scorpio Ford Scorpio 2.0 ОНС холостой ход проблема Ищем холостой ход на Скорпио 2 0 ОНС КарбюраторДругие материалы раздела
Снятие и установка электромагнитного клапана угольного адсорбера
Общие сведения МОДЕЛИ С КАТАЛИЗАТОРОМ Электромагнитный клапан угольного адсорбера Электромагнитный клапан угольного адсорбера указан.
Снятие и установка угольного адсорбера
ДВИГАТЕЛЬ DOHC 2,0 дм3 С КАТАЛИЗАТОРОМ Порядок выполнения Модели до июля 1990 г. 1. Угольный адсорбер располагается в моторном отсеке на.
Снятие и установка датчика положения дроссельной заслонки
Порядок выполнения 1. Снять провод массы с аккумулятора. 2. Снять разъем (2) датчика положения дроссельной заслонки (1). На двигателях.
Снятие и установка измерителей потока воздуха
Общие сведения Положение впускной воздушной магистрали и хомута ее крепления На двигателях V6 установлены два измерителя потока.
Снятие и установка клапана управления оборотами холостого хода
Общие сведения Клапан управления оборотами холостого хода двигателя DOHC Клапан управления оборотами холостого хода указан стрелкой.
Снятие и установка корпуса дроссельной заслонки на двигателе DOHC
Порядок выполнения 1. Снять провод массы с аккумулятора. 2. Освободить разъем датчика положения дроссельной заслонки от удерживающей.
Регулировка оборотов холостого хода и качества смеси
Общие сведения Электромагнитный регулятор оборотов холостого хода 1 – обмотка катушки, 2 – якорь, 3 – шток клапана, 4 – седла клапана.
Система впрыска топлива
Общие сведения Система впрыска топлива Система впрыска топлива двигателя ОНС 1 – впускная магистраль, 2 – подсоединение.
Снятие и установка регулятора давления топлива
Общие сведения Регулятор давления топлива 1 – вакуумный патрубок, 2 – верхний корпус, 3 – пружина, 4 – диафрагма, 5 – клапан, 6 – нижний.
Снятие и установка топливных форсунок
Общие сведения Топливная форсунка 1 – уплотнительное кольцо, 2 – входной фильтр, 3 – якорь, 4 – обмотка катушки, 5 – корпус, 6 –.
5.5.9 Регулировка оборотов холостого хода и качества смеси / Ford Scorpio
Общие сведения
Порядок выполнения
Снимать показания приборов и производить регулировку можно только после стабилизации показаний измерительных приборов.
Настройка качества смеси Ч.1 Форд Сиерра Скорпио Ford Sierra Scorpio Ford Scorpio 2.0 ОНС холостой ход проблема Разборка чистка и обслуживание Клапана Холостого Хода КХХ Форд Сиерра Скорпио Ford Sierra Scorpio Настройка карбюратора Форд Сиерра Ищем холостой ход на Скорпио 2 0 ОНС КарбюраторДругие материалы раздела
Регулировка быстрого холостого хода
Общие сведения Обороты холостого хода и качество смеси должны быть отрегулированы. Порядок выполнения 1. Прогреть двигатель до рабочей.
Карбюратор PIERBURG
Общие сведения Карбюратор Pierburg 2V 1 – крышка карбюратора, 2 – корпус биметаллической пружины автоматического пускового устройства.
Снятие и установка карбюратора
Порядок выполнения 1. Снять провод массы с аккумулятора. 2. Снять воздушный фильтр. 3. Отсоединить провод автоматической воздушной.
Сборка карбюратора
Порядок выполнения 1. Сборка карбюратора производится в последовательности, обратной снятию, с применением новых прокладок и уплотнений.
Регулировка демпфера дроссельной заслонки первой камеры
Общие сведения Демпфер дроссельной заслонки первой камеры 1 – приводной рычаг, 2 – контргайка демпфера, 3 – плунжер демпфера, 4 – лезвие.
Регулировка пускового зазора воздушной заслонки
Общие сведения Регулировка пускового устройства воздушной заслонки Пусковое устройство показано стрелкой. Порядок выполнения 1.
Регулировка оборотов холостого хода и качества смеси
Общие сведения Регулировочные винты 1 – винт регулировки оборотов холостого хода, 2 – винт регулировки качества смеси Для регулировки.
Разборка карбюратора
Общие сведения Снятие вакуумного устройства воздушной заслонки 1 – стопор, 2 – винты Снятие узла вакуумной диафрагмы пускового.
Изменения карбюратора Pierburg 2V с сентября 1986 г
Общие сведения Модернизированный карбюратор Pierburg 2V, установленный на поздние двигатели 1,8 дм3 1 – подающий топливный шланг, 2 –.
Оборотами холостого хода называется частота вращения двигателя при отпущенной педали акселератора (например, при остановке на светофоре). Данный параметр является критическим сточки зрения эффективности отдачи двигателя и функционирования многих его подсистем. Прежде чем приступать к измерению оборотов, произведите следующие проверки:
a) Проверьте проходимость фильтрующего элемента воздухоочистителя;
b) Проверьте впускной воздушный тракт на наличие признаков утечек;
c) Удостоверьтесь в отсутствии признаков потерь разрежения через вакуумные шланги;
d) Проверьте состояние батареи и исправность функционирования системы зажигания, включая установку угла опережения зажигания (см. Главу Настройки и текущее обслуживание);
e) Проверьте давление топлива (см. Раздел Проверка исправности функционирования топливного насоса, измерение давления топлива);
f) Проверьте компрессионное давление в цилиндрах (см. Часть Общий капитальный ремонт двигателя Главы Двигатель);
g) Проверьте состояние систем EGR и EVAP (см. Главу Системы управления двигателем);
h) Проверьте регулировку TPS (см. Главу Системы управления двигателем);
i) Проверьте бортовую систему самодиагностики на наличие записанных в память кодов неисправностей (см. Главу Системы управления двигателем).
2. Надежно взведите стояночный тормоз и подоприте противооткатными башмаками задние колеса. Переведите трансмиссию в положение “Р” или “N”. Отключите все потребители электроэнергии. На моделях 1993 и 1994 г.г. вып. снимите панель доступа к РСМ (см. Главу Системы управления двигателем).
3. Запустите двигатель и прогрейте его до нормальной рабочей температуры. Установив частоту вращения двигателя в 2000 об/мин, трижды быстро поднимите ее до значения 3000 об/мин, затем дайте двигателю в течение около минуты поработать на холостых оборотах.
4. На моделях 1993 и 1994 г.г. вып. выверните селектор выбора режимов на стенке РСМ до упора по часовой стрелке (см. Главу Системы управления двигателем).
5. На моделях с 1995 г. вып. заглушите двигатель и отсоедините электропроводку от датчика положения дроссельной заслонки (TPS) (см. Главу Системы управления двигателем). Вновь запустите двигатель и трижды поднимите частоту его вращения до значения свыше 3000 об/мин, в заключение вернувшись к холостым оборотам.
6. Считайте с тахометра значение оборотов холостого хода и сравните результат измерения с требованиями Спецификаций или данными ярлыка VECI.
Ребят привет, приобрел кхх бу, хочу подключить и настроить по правильному. Не могу найти как делать базовую регулировку холостого хода, как перевести автомобиль в режим настройки.
Пожалуйста ткните носом . спасибо большое
Ford Scorpio 1995, двигатель бензиновый 2.0 л., 136 л. с., задний привод, механическая коробка передач — своими руками
Машины в продаже
Комментарии 29
Ессно, крутя винт тот, с торца который.
винт который на дроселе да?
Ну да) Он самый) Пломбу расковырять надо) И, кстати, даже если найдешь КХХ от другой модели форда (я покупал от Ка\Эскорт, он новый в 2 раза дешевле, хотя такой же, но там разъем другой, то можно оторвать родную фишку и тупо обжать 2 тонкие клеммы в изоляции, полярность не имеет значения — там же обычный соленоид)
+1, базовый холостой настраивается винтом. КХХ простой и, по сути, вечный, ломаться там мало чему — соленоид) Чищу шток обезжиркой — налил, подвигал шток, вылил. Налил, подвигал, вылил) Продул, пару капель силиконки, пошатал шток, поставил назад — милота)
мембрана рветься внутри, как настраивать базовый хх можно подробнее?
Ну лично я настраивал так (летом): выставлял минимальные обороты, пр которых двигатель напрогретую при прогазовке и отпускании педали газа нормально сбрасывает обороты в холостой и не стремится заглохнуть.
Когда прогрееш прогазуй .Если обороты упали сразу на стабильный холостой то это норм .А если прогазовал и обороты сразу не падают на 900 а с задержкой держутся на 1100 то закрути на пол оборота
у меня после прогазовки падают сразу до 500 потом поднимаються… тоесть как бы просадка…
ну тот винтик на дросселе надо крутить когда будет исправный клапан, щас такого нет…
Розбери .там страшного ничего нету почисти шток и всё будит ОК.
разобрал, там все чисто, проблема в том что мембрана порвана там, я когдато уже свой старый пытался востановить, посмотри в бж есть запись и фото
Читайте также: