Регулировка форсунок мерседес спринтер
Добавил пользователь Евгений Кузнецов Обновлено: 19.09.2024
ОМ 602 снятие и ремонт форсунок ⇐ Sprinter W901-W905. Двигатель. Общие вопросы
Модераторы: ka750, Эдисон
Всем привет. Речь пойдет из моего личного опыта + фото-отчёт замены форсунки на 602 моторе 2,9 ТДИ 1995г.в. до 2000г.в.
Я менял на своем 602 моторе 2,9 ТДИ форсунку №4 (зачем менял? отдельная тема, возникла необходимость). Необходимо все снять всё, что мешает в зависимости какая форсунка, чтобы добраться до форсунки, которая необходима фото-рисунок №11,13,14. Но лучше снять крышку клапанов и фильтр салона ( при замене 4 и 5 форсунке), тогда очень удобно. Не забудьте заменить прокладку клапанов, если есть необходимость.
Необходимо;
-ключ на 17 с прорезью и немного согнутый для снятия топливной трубки ,
-ключ на 15 держать форсунку.
-Гайка на №14 шаг 1,5 и шайбу на №14 если необходимо подставить под гайку.
-Вилку для снятия рулевых тяг
-Ведешка после чистки вокруг форсунки залить несколько раз и подождать в зависимости от вашей выдержки, чтобы от мокла грязь между головкой и форсункой в посадочном гнезде. У меня около часа отмокали. У вас не знаю сколько времени.
-Набор ключей.(чемоданчик) если есть, или головка на 10. для откручивания болта который держит крепления форсунки.
-также ветошь и немного соляры для чистки, где находится форсунка, полностью гнездо вокруг форсунки почистить, чтобы после снятия не попала грязь в отверстие, где установлена форсунка.
-Сама форсунка
-резиновый шланг на обратку ( Рекомендую. По возможности заменить весь, по всей длине одного метра хватит, стоит недорого)
-газовая плита для отпуска медной шайбы на форсунке. (шайбу отпускал, надел на проволочку и на огонь, немного покручивая на проволочку до яркого красна и дать остыть на воздухе повесив в подвешенном состоянии, чтобы шайба ни с чем не соприкасалась, равномерное охлаждение. В воду я не опускал.
- Смазка медная (медная паста) или другая опишу ниже.
- Самое главное. Желание самому снять.
Снимаете топливную трубку высокого давления (Внимание. Также рекомендую всю её проверить на наличие потертостей на ней и на других трубках, в местах соприкосновения я одел резиновый шланг бензо-масло стойкий разрезав вдоль шланг). У меня была потерта в нескольких местах и заменена на новую. Откручиваешь обратку ( Внимание. Незабудте купить резиновый шланг на обратку и заменить при необходимости по всей обратке на новый) болт на №10. Откручиваете болт крепления на фото-рисунке №№ 5,6,7,8, №14 БОЛТ (3), снимаете смотр. фото-рисунке вилочку № № 5,6,7,8, №14 (5,6) и берете после отмокания форсунки в гнезде ключ рожковый на 15 одеваете на форсунку и пытаетесь ключом немного крутить чуть в лево и в право и осторожно не переусердствуйте. Медленно, по возрастающей, и лить ведешку на форсунку, если есть необходимость. Когда вы поймете, что форсунка крутится на 180 град. Накручиваете как показано на фото № 3 гайку на 14 шаг 1,5 и вилкой упершись или подставить деревяшку или алюминиевый брусок ( Внимание. Принцип детской качели, коромысло) как на фото №№ 1,2,3,10 пытаетесь вытащить форсунку верх, при этом крутя её ключом на №15 влево и вправо. И форсунка начнет вылазить (у меня вылезла, у вас не знаю). Аккуратно высовывать верх. Форсунка будет грязная. Отверстие предварительно протереть, само отверстие прикрыть чем-то и , чтобы ничего не попало. На заменяемую новую б.у форсунку или отремонтированную форсунке отжечь медную шайбу фото № 9 на новой не знаю и одеть на форсунку ( распылитель) желательно её приклеить на масло или на солидол к форсунке, а то она упадет в отверстие когда вы будете вставлять форсунку. Поставить крепление как на фото №№5,6,7,8,9, и на рисунке №№11,14 зажать согласно инструкции фото №13 снятие и установки вот и всё (хочу добавить затяжка болта 7н.м.плохо затяните будет пропускать газы). Таким методом снял вторую форсунку №1. электронную. Вкратце расскажу в связи, с чем поменял форсунку № 4 так как текла в месте топливной трубки даже после того как подставил медную проставку, через определённое время опять потекла.
А первую электронную форсунку поменял из-за того, что заглохла машина намертво. Установив причину перед этим, снял топливный насос, которому после диагностики был подписан смертный приговор врачами топливщиками (умерли плунжера и т.д.) то есть почти умирала, поверил на слово, и в последствии полностью ТНВД прокапиталин. Наконец-то я думал, что полоса невезенья закончилась. После постановки на место ТНВД машина не заводилась, после неоднократных попыток. Так как завоздушивалась система, при этом, был вызван на место компьютарщик который, пояснил, что с машиной по электронике всё в порядке, но машина не заводилась. В обратке появлялась пена в прозрачном шланге, который я установил (рекомендую), снимая топливные трубки, также появлялась пена. Прокачивая топливо грушей которую я поставил после покупки машины и она меня не раз выручала ( рекомендую купить и поставить). Прокачав топливо грушей и после того как топливо поступило к форсунке закручивал топливную трубку по очереди по одной до последней (при этом крутил коленвал против часовой стрелки и искал через какую топливную трубку пойдет топливо). Заводя машину в начале, она хватала и все. Терпение лопнуло. Позвонив топливщику, и пояснил, что в обратке воздушная пена, снимаю ТНВД и везу к вам. Вот самый главный момент развязки, он мне рассказывает, как проверить форсунки видно сжалился и рассказал секрет, который не каждый просто расскажет. Необходимо открутить все топливные трубки со всех форсунок по возможности их отодвинуть, если не получится, найдите шланг, который можно одеть на топливню трубку по диаметру отрезать пять кусочков по 50мм. примерно. Надеть на топливные трубки по очереди на все и отвести в сторону, чтобы солярка не попадала на форсунку при проверке, о которой я сейчас расскажу. Берете шприц набираете в него саляру и наливаете в горловину форсунки на каждую форсунку доверху , просите напарника чтобы сел за руль и включил замок зажигания на пуск и прокрутил стартером двигатель, вы же в этот момент внимательно смотрите на горлышко каждой форсунки и смотрите если идут пузырьки (пена) значит форсунке кердык. Поршень создает давление и через форсунку загоняет часть воздуха в топливопровод, и по этапу в ТНВД который, распределяет топливо вместе с воздухом и опять вся система завоздушивается, машина не заводится. Если бы мне не рассказали бы, секрет, мне бы пришлось тащить машину к механикам +бабки, а это снятие всех форсунок, проверка на стенде и т.д.и неизвестно, что пришлось бы им снимать, на целый день ещё бобла за форсунку и за ремонт мастерами.
Топливную систему развоздушил и завел машину (ранее было описано как развоздушил). А вся проблема была только в одной форсунке. Зато топливный ТНВД отремонтировал, заменил две форсунки ( в последствии перебрал все форсунки) и заменил топливные трубки, так как они в некоторых местах были перетертые (рекомендую проверить на ощупь), а то трубки очень дорогие новые комплект 100у.е, а б.у 10у.е а в те места соприкосновения на новые трубки надел резиновый шланг, которые не смог немного отогнуть, предварительно разрезав его по середине вдоль. Форсунка примерно б.у от 25-50у.е , электронная б\у 65у.е. цены взяты из моего региона, у вас не знаю, могут не совпадать. Рекомендую приобрести одну форсунку простую и одну электронную или только одну электронную перебрать и возить с собой про запас. Но лучше бы она в дороге не пригодилась бы. Ремонтом машины занимаюсь сам, никому не доверяю. В крайнем случае, прибегаю к помощи специалистов, если что-то сложное. Извините за длинный рассказ, учусь на своих проблемах и делюсь с вами. Все описанное мною не означает, что все пойдет гладко, но надо надеется на лучшее. У меня все получилось и надеюсь, мой личный опыт поможет и вам, если СТО дорогое удовольствие или очень далеко от вас, а ехать надо. Удачи.
Вот форумы по форсункам, которые я прочитал, и оказались полезные. Особенно по проверке электронной форсунки. Норма = 80-100 ом – холодная, 110-120ом – горячая
Проверив свою форсунку тестером, на холодную 94 ом, на горячею 140ом. Моя в порядке.
Смазка для форсунки;
1.
Медная паста которой я пользовался. KUPEER-PASTER - Kupferpaste_100_300.jpg (38.04 КБ) 48081 просмотр
Медная паста которой я пользовался."KUPEER-PASTER" стоимостью 50грив. или около 5у.е
Свойства: медная высокотемпературная, антизадирная паста, диапазон температур (-40°C до +1100°C). Устойчива к воде, слабым кислотам, солям и щелочам, препятствует образованию коррозии. Предназначена для обработки резьбы свечей зажигания, направляющих втулок тормозных суппортов, колесных болтов, др. деталей, работающих при повышенных температурах.
Одобрено Союзом специалистов немецкой автопромышленности.
Срок годности: 5 лет от даты изготовления.
2. Цитата из форума. (В проксиме эта работа стоит вроде 2900руб. и мажут они форсунки мерседесовской пастой " A 001 989 42 51 10")
3. Цитата из форума (На сегодняшний момент мы используем керамическую пасту - спрей фирмы FORCH S 428, термостойкость 1400 градусов. Рекомендуем владельцам новых авто произвести установку форсунок на данный продукт, дабы избежать дальнейших трудностей с извлечением.)
4. тема ранее смазка форсунок
№1 №2 №3 №4 №5 №6 №7 №8 №9 №10 №11 №12 №13 №14 сьемник - ufa-semniki_dlya_forsunok_Comon_Rail_AE0247-02C_i_AE0247-07_3974.jpg (28.65 КБ) 48083 просмотра ОМ 602 снятие и ремонт форсунок - сьемник5.jpg (8.97 КБ) 48083 просмотра ОМ 602 снятие и ремонт форсунок - сьемник 2.jpg (11.44 КБ) 48083 просмотра
12. Для проверки подачи форсунок подсоедините к топливопроводу двигателя и регулятору давления отсоединенные при снятии шланги. Прикрепите (например, проводом) форсунки к топливопроводу и опустите распылители форсунок в емкости для сбора топлива.
13. Подсоедините к форсункам колодки моторного жгута и проверьте распыление топлива форсунками. Для этого включите стартер. Форсунки должны распылять топливо правильным конусом. У каждой форсунки должно быть четыре струи, и количество топлива, подаваемое через форсунки, во всех четырех емкостях должно быть одинаковым (проверьте с помощью мерной емкости). Если какая-либо форсунка не соответствует данным условиям, ее необходимо заменить.
14. Сразу после выключения зажигания внимательно осмотрите форсунки. Если из распылителя какой-либо форсунки заметно подтекание топлива, значит, форсунка не герметична, и ее необходимо заменить.
15. Если форсунка не распыляет топливо, проверьте, подается ли на нее питание. Для этого отсоедините от нее колодку с проводами, подсоедините аккумуляторную батарею к контактам форсунки напрямую и включите зажигание. Если в этом случае форсунка распыляет топливо, значит, есть неисправность в электрической цепи форсунки.
16. Перед заменой форсунок снизьте давление в системе питания (см. " Снижение давления в системе питания " ).
17. Выньте форсунку из топливопровода двигателя. Форсунка зафиксирована в отверстии топливопровода только с помощью уплотнительного кольца.
18. Для проверки герметичности клапана форсунки опустите распылитель 1 форсунки в емкость с бензином или керосином и подайте сжатый воздух под давлением 0,3 МПа (0,03 кгс/с м 2 ). Если из распылителя форсунки выходят воздушные пузыри, значит, клапан форсунки негерметичен и форсунку необходимо заменить.
19. Для проверки исправности обмотки электромагнита форсунки подайте на разъем форсунки постоянный ток напряжением 12 В. При этом должен быть отчетливо слышен характерный щелчок, что указывает на открытие клапана форсунки. Если этого не происходит, то форсунка неисправна и подлежит замене. Эту проверку можно проводить, не снимая форсунку с автомобиля.
20. Рекомендуется проверить сопротивление обмоток форсунок. Для этого отсоедините от форсунки колодку с проводами (предварительно отсоединив провод от клеммы " – " аккумуляторной батареи) и подсоедините к контактам форсунки омметр. Он должен показать сопротивление 11–15 Ом. В противном случае замените форсунку.
- все части погрузить в дизельное топливо для растворения отложений. При необходимости тщательно очистить детали кисточкой. Следить за тем, чтобы волоски от кисточки не оставались на деталях форсунки;
Для очистки форсунок ни в коем случае нельзя использовать наждачную бумагу, шабер и прочие подобные инструменты. Можно применить деревянные палочки из твердых пород, бензин или дизельное топливо. Иглу форсунки можно брать только за нажимной штифт, поскольку ее контактная поверхность может корродировать от соприкосновения с влажными пальцами. Поверхности снаружи корпуса форсунки можно очистить латунной щеткой, тем же способом можно очистить и головку иглы, как показано на рис. 160.
Отверстие форсунки очистить деревянной палочкой, предварительно смоченной в дизельном топливе. Шабером для кольцевых углублений или деревянной палочкой, смоченной в дизельном топливе, очистить корпус форсунки изнутри (рис. 161). Седло иглы внутри корпуса аккуратно очистить чистящей иглой, а распылитель — специальным инструментом движениями изнутри наружу (рис. 162).
Если игла покрыта нагаром, ее следует зажать за штифт в патрон токарного станка или электродрели и очистить деревянным бруском с острым краем, предварительно смоченным в дизельном топливе (рис. 163). После очистки бывшей в употреблении форсунки следует визуально проверить, не повреждены ли поверхность седла иглы, корпус и распылитель. Поврежденные форсунки следует заменить.
После внешнего осмотра следует проверить легкость хода иглы. Корпус форсунки и иглу отдельно поместить в профильтрованное дизельное топливо, после чего вставить иглу в корпус. Держа корпус форсунки вертикально, вытянуть иглу примерно на 1/3 ее длины. Под собственным весом она должна свободно опуститься обратно. Затем слегка повернуть иглу по часовой стрелке и повторить проверку. Если игла не опускается, ее и корпус следует заменить. Сборка форсунки проводится в обратной последовательности.
Специальным тестовым прибором Bosch EFEP 60H можно также проверить конус распыла, объем впрыскиваемого топлива и давление открытия форсунки. Эти работы проводят на СТО с применением оборудования для ремонта дизельных двигателей.
Рис. 164. Форсунка: 1 — игла; 2 — распылитель; 3 — проставка; 4 — нажимной штифт; 5 — накидная гайка; 6 — пружина; 7 — корпус форсунки; 8 — штуцер сливного трубопровода; 9 — нагнетательный канал; 10 — упорная шайба; 11 — канал подачи; 12 — камера высокого давления
Устанавливаемые форсунки должны соответствовать типу двигателя. На рис. 164 приведен поперечный разрез форсунки. Форсунки обозначены индексом DN 0 SD 261.
Часть2 Mersedes Sprinter 2.2 cdi Легкий ремонт форсунки и проверка на стенде на работоспособность! РЕМОНТ ФОРСУНОК НА МЕРСЕДЕС СПРИНТЕР / ВИТО - РЕСТАВРАЦИЯ В ПРЯМОМ ЭФИРЕ Ремонт форсунки CDI 0445110106 Mercedes Benz Vito 638 Снятие форсунки спринтера 313 CDI Пропуск шайба форсунки , как снят форсунки W906 Спринтер.Принцип действия системы питания и управления двигателем Mercedes-Benz Sprinter
4.1.20 Система подачи топлива / Mercedes-Benz Sprinter
Клапан предварительного подогрева топлива
Подогрев топлива при температуре менее 30ºС.
Клапан размещен в верхней части крышки топливного фильтра.
Топливо, находящееся в фильтре или подающееся из бака, подогреваются за счет тепла топлива, возвращенного из ТКВД.
Подогрев: при температуре ниже ЗО'С биметаллическая пластина перерывает канал слива топлива в бак, и топливо, возвращенное из ТКВД, под давлением, отжимая шарик клапана (6) (см. рис. MS 2.123), поступает в топливный фильтр.
Прекращение подогрева: при температуре выше ЗО'С топливо из ТКВД сливается в бак по открывшейся линии возврата.
Топливоподкачивающий насос
Подача топлива к ТНВД через клапан прекращения подачи топлива.
Топливоподкачивающий насос (ТННД) расположен на передней крышке головки блока цилиндров и приводится во вращение от распределительного вала впускных клапанов.
Топливоподкачивающий насос (ТННД) является насосом шестеренного типа. Состоит из двух шестерен, одна из которых ведущая.
Топливопроводы на двигателе
Снятие и установка топливопроводов на двигателе
Для снятия крепления топливопроводов достаточно отвести фиксирующую скобу (см. рис. MS 2.125 А). Для установки крепления топливопроводов после соединения разъема нужно зафиксировать его при помощи фиксирующей скобы (1) (см. рис. MS 2.125 В).
Клапан прекращения подачи топлива
Клапан прекращения подачи топлива размещен на передней крышке головки блока цилиндров и состыковывается с ТНВД при помощи патрубка и уплотнительных колец.
При отсутствии питающего напряжения клапан открыт, при подаче напряжения на обмотку электромагнита шариковый клапан при помощи штока перекрывает подачу топлива.
1. Снимите тепловой экран турбонагнетателя.
2. Отсоедините разъем (2) электрического клапана прекращения подачи топлива (1) (см. рис. MS 2.126).
3. Отсоедините топливопровод (3) от клапана прекращения подачи топлива (1).
4. Снимите винты (4, 9).
5. Снимите клапан прекращения подачи топлива (1) совместно с кронштейном (8), кольцами (6, 7) с переходника (5). Замените уплотнения (6,7).
6. Снимите кронштейн (8).
7. Сборку производите в обратном порядке.
8. Прокачайте топливный контур низкого давления.
9. Проверьте топливную систему на утечки кратковременным запуском двигателя.
Моменты затяжки резьбовых соединений
Винт крепления клапана прекращения подачи топлива к головке блока цилиндров - 9 Нм.
Топливный насос высокого давления
Создание и поддержание в топливном коллекторе высокого давления необходимого давления топлива (от 200 до 1350 бар (от 20 до 135 МПа).
ТНВД размещен на передней крышке головки блока цилиндров.
ТНВД представляет собой трехплунжер-ный насос кулачкового типа с радиальным расположением плунжерных пар по звездообразной схеме. ТНВД приводится во вращение с частотой примерно в 1,3 раза выше, чем частота вращения распределительного вала.
Контур низкого давления
Топливо поступает из топливоподкачи-вающего насоса через входной канал (6) к дроссельному клапану (13). Возможные остатки воздуха, находившиеся в топливе, увлекаются потоком топлива, направляемым через дроссельное отверстие (14) в полость возвратного потока (16). При давлении свыше 0,4 бар (0,04 МПа) поршень клапана (13) смещается, открывая доступ топливу в кольцевой канал подачи топлива к плунжерам (9).
Эксцентриковый вал (5) с эксцентриковым кулачком (4) толкает плунжеры (9) трех насосных элементов. Возврат плунжеров производится при помощи пружин (10). Утечки топлива через плунжерные пары собираются в возвратной полости.
Контур высокого давления
а. Наполнение цилиндра
Плунжер (9) под действием возвратной пружины (10) движется по направлению к эксцентриковому валу. Топливо от топли-воподкачивающего насоса подается через кольцевой канал низкого давления (6), клапанный диск (7) и клапанную пружину (8) в полость напорного цилиндра. Шариковый клапан (15) предотвращает обратное перетекание топлива из канала высокого давления (3) в полость низкого давления.
b. Создание высокого давления
Плунжер (9), толкаемый эксцентриковым кулачком (5), вытесняет топливо в канал высокого давления (3) через шариковый клапан (15). При этом нагнетаемый объем топлива отсекается от полости низкого давления (6) при помощи клапанного диска (7).
Привод ТНВД
1. Снимите крышку клапанного механизма (10).
2. Установите поршень цилиндра номер (1) в ВМТ.
Внимание! Двигатель следует вращать за коленчатый вал в направлении часовой стрелки. Не вращайте двигатель за распределительный вал, также не вращайте двигатель в обратном направлении.
3. Зафиксируйте распределительный вал впускных клапанов (12) при помощи фиксатора (14) (отверстие А на крышке подшипника №1 распределительного вала впускных клапанов).
4. Снимите переднюю крышку (9) головки блока цилиндров.
5. Открутите вал привода (13) распределительного вала впускных клапанов (1), снимите успокоитель (8) приводной цепи.
6. Снимите насос высокого давления (4).
7. Пометьте положение цепного колеса (5) относительно цепи.
8. Отсоедините цепное колесо(5)привода распределительного вала (11) выпускных клапанов и снимите его совместно с цепью. Вал удерживайте ключом. При установке замените винты (7).
9. Открутите винт (3) крепления колеса зубчатого привода (1) к топливному насосу высокого давления (4).
10. Извлеките промежуточное цепное колесо привода насоса высокого давления совместно с втулкой (2).
11. Установку производите в обратном порядке. Проверьте положение распределительных валов, при необходимости отрегулируйте.
Моменты затяжки резьбовых соединений
Винт крепления цепного колеса к распределительному валу выпускных клапанов - 18 Нм.
Болт крепления шестерни промежуточной насоса высокого давления к головке блока цилиндров - 9 Нм.
Крепление вала привода топливоподкачивающего насоса к распределительному валу впускных клапанов - 50 Нм.
Топливный коллектор высокого давления (ТКВД)
ТКВД предназначен для аккумулирования топлива под высоким давлением, развиваемым ТНВД, распределения топлива в форсунки и поддержания требуемого давления топлива при помощи датчика давления В4/6 и клапана Y74, регулирующего давления. Процесс регулирования давления управляется при помощи блока управления двигателем. Для двигателя ОМ 611 приблизительный объем ТКВД равен 35 см3.
1. Снимите верхнюю часть воздушного коллектора.
2. Снимите топливопроводы высокого давления (6).
3. Отсоедините разъемы датчика давления (2) и клапана управления давлением (3).
4. Отсоедините кронштейн (9) топливопровода высокого давления (8).
5. Отсоедините нагнетательный топливопровод высокого давления (8) от ТКВД.
6. Отсоедините трубку возврата топлива (13) от распределителя.
7. Отсоедините трубку возврата топлива (12) и трубку возврата утечек из форсунок (11) от штуцера (10).
8. Отсоедините кабельный канал (14), отсоедините разъемы форсунок и датчика положения распределительного вала, снимите кабельный канал с топливного коллектора высокого давления.
9. Отсоедините и снимите топливный коллектор высокого давления (1).
10. Сборку производите в обратном порядке. При установке не затягивайте крепление топливного коллектора высокого давления полностью (1) до прокачки всех топливных трубопроводов высокого давления. При замене распределителя можно использовать старый штуцер (10).
11. Проверьте топливную систему на утечки с кратковременным запуском двигателя.
Моменты затяжки резьбовых соединений
Гайка крепления трубопровода высокого давления к насосу высокого давления и ТКВД - 22 Нм.
Винт крепления ТКВД к головке блока цилиндров- 14 Нм.
Топливопроводы высокого давления
1. Снимите верхнюю часть воздушного коллектора для двигателя 611.
2. Снимите панель крышки головки цилиндров.
3. Открутите гайки крепления трубопроводов высокого давления(1)на форсунке (2) и распределителе (3), удерживая резьбовые вставки форсунок, указанных стрелками, от проворачивания. При установке не превышайте усилий затяжки, чтобы избежать ослабления затяжки вставок при следующей разборке.
4. Снимите трубопроводы высокого давления (1). Не следует скручивать и перегибать трубопроводы. После снятия
трубопроводов нужно защитить их от внутреннего загрязнения. При установке правильно расположите трубопроводы, проверьте состояние уплотняющих конусов, при наличии повреждений поверхности и/или пережимов трубопроводы необходимо заменить. Ослабьте крепление распределителя и не затягивайте полностью до закрепления трубопроводов высокого давления.
5. Установку производите в обратном порядке.
6. Проверьте топливную систему на утечки с кратковременным запуском двигателя.
Моменты затяжки резьбовых соединений
Гайка крепления трубопровода высокого давления к форсунке, распределителю:
- двигатель 611: 22 Нм - 1-й этап, 25 Нм - 2-й этап;
- двигатель 612: 22 Нм.
Клапан регулирования давления в ТКВД
Клапан регулирования давления в ТКВД Y74 поддерживает давление на уровне, задаваемом блоком управления двигателем А53.
Клапан регулирования давления в ТКВД Y74 крепится винтами к заднему торцу ТКВД (поз. 5, рис. MS 2.138 и MS 2.139).
Принцип действия показан на рисунке MS 2.137.
1. Снимите воздушный коллектор (для двигателя 611 - верхнюю часть воздушного коллектора).
2. Рассоедините разъем (1) клапана, регулирования давления (5) (см. рис. MS 2.138 и MS 2.139).
3. Снимите клапан (5), регулирующий давление в ТКВД. Как правило, клапан регулирования давления следует заменять после снятия.
4. Очистите посадочные поверхности.
5. Слегка смажьте новые кольцевые уплотнения (2 и 3) специальным смазочным материалом перед установкой клапана регулировки давления. Повреждение уплотнений во время установки может привести к внутренним утечкам, которые не могут быть замечены снаружи.
6. Установите клапан, регулирующий давления в ТКВД. Затяните винты клапана регулирования давления в несколько этапов.
7. Соедините разъем клапана регулирования давления (1).
8. Установите трубопровод распределительный турбонаддува в верхнюю часть воздушного коллектора (для двигателя 611).
9. Проверьте топливную систему на утечки с кратковременным запуском двигателя.
Моменты затяжки резьбовых соединений
Винт крепления клапана, регулирующего давление в ТКВД: 3 Нм - 1-й этап, 5 Нм - 2-й этап.
Форсунки
Форсунки расположены в головке блока цилиндров и соединяются с топливным коллектором высокого давления при помощи трубок высокого давления.
1. Электрическое питание на соленоид не подано, впрыска нет.
Давление в канале подачи высокого давления (38) примерно равно атмосферному давлению. Шариковый клапан (12) заперт усилием пружины (33), воздействующей на сердечник соленоида (26).
Примечание: пружина распылителя (23) удерживает иглу (18) в положении запирания распылителя при разности давлений в верхней и нижней камерах не более 40 бар (4 МПа).
2. Электрическое питание на соленоид не подано, высокое давление есть, впрыска нет.
В этой фазе функционирования форсунки давление из ТКВД подается через питающий канал в нижнюю камеру, а также через дроссельное отверстие подается в верхнюю камеру. Давление топлива в верхней и нижней камерах уравновешено. Возвратная пружина иглы распылителя удерживает иглу в положении закрытия клапана распылителя. Впрыска нет.
3. Начало впрыскивания (электромагнитный клапан открыт, питание на форсунку подано).
При подаче напряжения на обмотку электромагнитного клапана (6) сердечник соленоида (26) втягивается, сжимая пружину (33). При этом открывается шариковый клапан (12), и топливо из верхней камеры (39) через дроссельное отверстие (37) канала сброса давления перетекает в контур возврата топлива. Давление в верхней (уравновешивающей) камере снижается. Неуравновешенное давление топлива в нижней камере создает усилие, поднимающее иглу.
4. Впрыскивание (электромагнитный клапан открыт, питание на форсунку подано).
Во время удержания шарикового клапана (12) в открытом состоянии неуравнове-
шенное давление в камере (43) удерживает иглу распылителя (18) в открытом состоянии. Разность давлений в верхней (39) и нижней (43) камерах обеспечивается соотношением значений пропускной способности дроссельных отверстий (36 и 37).
5. Окончание впрыскивания (электромагнитный клапан закрыт).
При снятии электрического питания с обмотки соленоида клапан закрывается. При этом давление в верхней камере восстанавливается до значения, равного значению давления в нижней камере. Усилие возвратной пружины (23) закрывает клапан распылителя.
Снятие и установка топливных форсунок
1. Снимите верхнюю часть воздушного коллектора для двигателя 611.
2. Снимите панель крышки головки цилиндров.
3. Снимите трубопроводы высокого давления (8) (см. рис. MS 2.142).
4. Отсоедините разъемы (7) форсунок (1).
5. Снимите скобы крепежные (5) соединений возвратного топливопровода (6), трубопровод отложите, не разбирая на части. Возвратный топливопровод при необходимости всегда заменяйте в сборе.
6. Открутите болты (4). Винты повторно не используйте, затягивайте постепенно, в несколько этапов.
7. Снимите прижим (3).
8. Извлеките форсунки (1). Если форсунки не вынимаются, установите захват (10) на место прижима (3) и при помощи (9) извлеките форсунки (1) вместе с уплот-нительным кольцом (2).
9. Очистите форсунки и отверстия форсунок при помощи латунных щеток подходящих размеров, форсунки смажьте специальной смазкой, отверстия продуйте и защитите от загрязнения, предварительно вставив заглушки.
10. Установку производите в обратном порядке. При установке форсунок для предотвращения появления излишних напряжений в трубопроводах высокого давления следует установить их (трубопроводы) на форсунки до окончательной затяжки крепления форсунок.
11. Проверьте топливную систему на утечки с кратковременным запуском двигателя.
Моменты затяжки резьбовых соединений
Болт крепления прижима форсунки: 7 Нм -1 -й этап, 90 Нм - 2-й этап.
Штуцер крепления трубки высокого давления к топливной форсунке
1. Снимите форсунку.
2. Установите колпачки защитные (4, 5) на распылитель форсунки и штуцер топливной системы для предохранения от загрязнений и повреждений.
3. Очистите форсунку (1) чистящим раствором и продуйте насухо. Допускается чистка в ультразвуковой ванне.
4. Удалите грязь в месте присоединения топливного трубопровода высокого давления (2) латунной щеткой и продуйте сжатым воздухом. Не повредите поверхность распылителя форсунки.
5. Приспособление для сборки установите в тиски и зажмите в нем форсунку (1).
6. Открутите штуцер (2) и шайбу (3), старые штуцер и шайбу при сборке не используйте.
7. Нанесите тонкий слой универсальной смазки на поверхность нового штуцера и шайбы и установите на место.
8. Соединение затяните.
9. Маркируйте штуцер белым цветом. Не допускается производить замену штуцера второй раз, при наличии утечек топлива замените форсунку.
10. Установите форсунку.
Моменты затяжки резьбовых соединений
Штуцер трубопровода высокого давления к форсунке - 42 Нм.
Меняйте клапан обратки на топливном фильтре раз в несколько лет на Sprinter 313CDI 2.1d OM611 Не заводится Mercedes Sprinter 2.2 cdi OM611?! Топливный фильтр? Да, ну. - YouTube.mp4 Проверяем форсунки системы Common Rail от Mercedes Как выставить ВМТ и момент впрыска на ТНВД 312 мерседес спринтер 1998 2.9л 85/90kw Часть 1 Mersedes Sprinter 2.2 cdi Проверка форсунок в домашних условиях или почему плохо заводиться!Читайте также: