Регулировка фар рено аркана

Добавил пользователь Alex
Обновлено: 19.09.2024

Рено Аркана – автомобиль со сложной электроникой, которая подразумевает множество функцией. Но в заводском исполнении часть опций отключена, или работает не так, как хотелось бы водителям. Мы предлагаем решить эту проблему.

В рамках этой статьи мы рассмотрим опции, которые регулируют работу фар автомобиля.

Перенастройка блоков управления и подключение скрытых опций не сказывается на работе других систем автомобиля.

Активировать дополнительные функции, описанные в статье, Вы можете произвести с помощью нашего выездного подразделения СтоШило в Санкт-Петербурге и Ленинградской области.

Подсветка поворотов ПТФ

Опция подключена на многих современных автомобилях. Она зажигает ПТФ при повороте руля или включении поворотника на скорости до 40 км/ч.

Такая подсветка делает поездки по дворам и на неосвещенной местности заметно комфортнее. Особенно в холодное время года, когда световой день короткий.

Одновременная работа ДХО и поворотника

В заводском исполнении на Рено Аркана при включении поворотника ДХО с этой стороны выключается. Некоторым водителям не нравится опция, и мы можем ее отключить. Тогда ДХО и поворотник будут работать одновременно.

С практической точки зрения, для водителя почти нет разницы, работает ли ДХО в момент поворота или нет. Но внешний вид автомобиля во время поездок с работающей и отключенной опцией отличается довольно сильно.

Если во время поворотов вам кажется, что света от фар авто недостаточно, мы рекомендуем подключить и предыдущую, и эту опцию. Это сделает поездки заметно комфортнее.

Опция реализована на многих современных автомобилях. На Рено Аркана она также присутствует, но отключена в заводском исполнении.

Если выходя из машины моргнуть дальним светом и поставить ее на охрану, то авто включит ближний свет на определенный период. Опцию особенно ценят люди, паркующиеся на темных парковках или владельцы загородных домов.

Изменение работы датчика света

В заводском исполнении ближний свет при выезде из тоннеля или тени продолжает работать порядка 30 секунд. Это слишком длительный период, который не устраивает многих владельцев Рено Аркана. Мы предлагаем его уменьшить.

Как разблокировать скрытые возможности на Рено Аркана?

Чтобы подключить скрытые опции или перенастроить уже работающие системы, вам нужно вызывать мастера нашего выездного подразделения СТОШило . Он приедет с нужным оборудованием и перенастроит блоки управления.

На перенастройку систем уходит порядка 30-40 минут. До вызова мастера мы рекомендуем изучить другие скрытые возможности Рено Аркана – возможно, они вас заинтересуют

Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
электросхема Renault Arkana , скачать электросхему Renault Arkana , панель приборов Renault Arkana , система освещения Renault Arkana , магнитола Renault Arkana , аудиосистема Renault Arkana , стеклоочиститель Renault Arkana , регулировка фар Renault Arkana , коды ошибок Renault Arkana

2. Система подзарядки

Генератор (H4M)

Компоненты

Ремень привода генератора и навесного оборудования
Шкив коленчатого вала
Водяной насос
Монтажный кронштейн
Генератор в сборе
Компрессор системы кондиционирования

Снятие и установка

Снятие

1. Выполнить операции перед снятием стартера:

Установить автомобиль на подъемник и убедиться в том, что он надежно зафиксирован на опорах подъемника.
Отсоединить отрицательную клемму от аккумуляторной батареи.
Снять воздухозаборный патрубок воздушного фильтра (подробнее, см. соответствующий раздел в главе Система впуска и выпуска).
Снять правое колесо.
Выкрутить болты крепления и снять нижнюю защиту моторного отсека.
Снять передний бампер (подробнее, см. соответствующий раздел в главе Кузов).
Снять переднюю колесную арку (подробнее, см. соответствующий раздел в главе Кузов).
Снять ремень привода навесного оборудования (подробнее, см. соответствующий раздел в главе Механическая часть двигателя).

2. Снять генератор в сборе.

Отвернуть гайку крепления наконечника провода положительного вывода (1), как показано на рисунке ниже.
Отсоединить плюсовой вывод, и разъем генератора (2), показанные на рисунке ниже.

Выкрутите два болта крепления (3) генератора к кронштейну двигателя, как показано на рисунке ниже и снять генератор в сборе.

Установка

1. Зажмите втулки (4) генератора с помощью щипцов или тисков, чтобы облегчить установку, как показано на рисунке ниже.

2. Далее установка производится в последовательности обратной снятию.

Затяните указанным моментом: болты крепления генератора 25 Н∙м, гайку крепления наконечника плюсового провода 10 Н∙м.

Генератор (Н5Н)

Компоненты

Болт крепления шкива коленчатого вала
Шкив коленчатого вала
Ремень привода навесного оборудования
Винт крепления
Винт крепления
Генератор в сборе
Опорный кронштейн в сборе
Болт крепления опорного кронштейна в сборе
Болт крепления компрессора системы кондиционирования
Гайка крепления
Шпилька
Компрессор системы кондиционирования

Снятие и установка

Снятие

1. Выполнить операции перед снятием стартера:

Установить автомобиль на подъемник и убедиться в том, что он надежно зафиксирован на опорах подъемника.
Отсоединить отрицательную клемму от аккумуляторной батареи.
Снять воздухозаборный патрубок воздушного фильтра (подробнее, см. соответствующий раздел в главе Система впуска и выпуска).
Снять правое колесо.
Выкрутить болты крепления и снять нижнюю защиту моторного отсека.
Снять передний бампер (подробнее, см. соответствующий раздел в главе Кузов).
Снять переднюю колесную арку (подробнее, см. соответствующий раздел в главе Кузов).
Снять ремень привода навесного оборудования (подробнее, см. соответствующий раздел в главе Механическая часть двигателя).

2. Снять генератор в сборе.

Отвернуть гайку крепления наконечника провода положительного вывода (1), как показано на рисунке ниже.
Отсоединить плюсовой вывод, и разъем генератора (2), показанные на рисунке ниже.

Отсоединить от фиксатора нижний шланг расширительного бачка (3), показанный на рисунке ниже.
Отсоединить патрубок (4).
Выкрутить болт крепления (5), показанный на рисунке ниже.
Снять опору (6).

Выкрутить верхний болт крепления генератора в сборе.
Выкрутить нижний болт крепления генератора в сборе.
Снять генератор в сборе.

Установка

2. Далее установка производится в последовательности обратной снятию.

Затяните указанным моментом: болты крепления генератора 25 Н∙м, гайку крепления наконечника положительного провода 21 Н∙м.

Общие правила проверки технического состояния системы подзарядки у автомобилей

Внимание:
- Проверить, чтобы провода аккумуляторной батареи были подсоединены к клеммам.
- Никогда не отсоединять провода от аккумуляторной батареи при работающем двигателе.

Внимание:
В зависимости от года выпуска возможны различные данные показаний.

Измерение напряжения аккумуляторной батареи

1. Если не прошло 20 минут после остановки двигателя, включить зажигание и включить электрические приборы (фары головного освещения, мотор вентилятора, задние противотуманные фары и т.д.) на 60 секунд, чтобы снять поверхностный заряд.

2. Выключить зажигание и выключить электрические приборы.

3. Измерить напряжение аккумуляторной батареи между отрицательной и положительной клеммами аккумуляторной батареи.

Стандартное напряжение: 12.5 – 12.9 В при 20°С.

Если напряжение меньше стандартного, зарядить аккумуляторную батарею.

Проверка клемм аккумуляторной батареи и предохранителей

1. Проверить, чтобы клеммы были нормально прикреплены или не были окислены.

2. Проверить электропроводность предохранителей.

Проверка ремня привода вспомогательного оборудования

Визуально проверить ремень на наличие чрезмерного износа, повреждений и т.д.

При обнаружении каких-либо дефектов, заменить ремень привода вспомогательного оборудования.

Примечание:
Трещины со стороны ребер ремня являются допустимыми. Если ремень имеет недостающие куски со стороны ребер, его необходимо заменить.

Проверка цепи сигнальной лампы разрядки

1. Прогреть двигатель и затем заглушить его.

2. Выключить все дополнительные приборы.

3. Включить зажигание. Проверить, чтобы сигнальная лампа разрядки светилась.

4. Запустить двигатель. Проверить, чтобы сигнальная лампа разрядки не светилась.

Проверка падения напряжения на выходном разъеме генератора.

1. Выключить зажигание.

1. Запустить двигатель.

2. Включить фары головного освещения и мотор вентилятора и установить частоту вращения двигателя пока амперметр не покажет 20А. Затем посмотреть показания вольтметра в это время.

Результаты теста

1. Вольтметр может показывать стандартное значение. Стандартное значение: 0.2 В макс.

3. После завершения теста установить двигатель на холостых оборотах. Выключить фары головного освещения, мотор вентилятора и замок зажигания.

Проверка выходного тока

Подготовка

1. Перед тестом, проверить ниже перечисленные пункты и отрегулировать если необходимо.

Проверить аккумуляторную батарею, установленную на транспортное средство.

Выходной ток используемой аккумуляторной батареи, должен быть равен аккумуляторной батарее слегка разряженной. С полностью заряженной аккумуляторной батареей, тест не может быть выполнен правильно вследствие недостаточной нагрузки.

Проверить натяжение ремня привода генератора.

2. Выключить зажигание.

3. Отсоединить отрицательную клемму с аккумуляторной батареи.

Примечание:
Затянуть каждое соединение надежно, так как будет протекать сильный ток.

7. Прикрепить тахометр двигателя и подсоединить отрицательный провод аккумуляторной батареи.

8. Оставить капот транспортного средства открытым.

2. Запустить двигатель и включить фары головного освещения.

3. Включить дальний свет фар головного освещения и переключатель вентилятора обогревателя в положение HIGH, увеличить обороты двигателя до 2500 об/мин и посмотреть значение максимального выходного тока, показанное амперметром.

Примечание:
После запуска двигателя, ток зарядки быстро упадет. Из-за этого действие, описанное выше, должно быть выполнено быстро, чтобы прочитать правильно максимальное значение тока.

Результат

1. Значения амперметра должны быть выше, чем предельное значение. Если ниже, но выходной провод генератора исправен, то необходимо снять генератор с транспортного средства и проверить его. Предельное значение: 70% номинального тока.

Примечание:
- Значение номинального выходного тока показано на табличке, прикрепленной к корпусу генератора.
- Значение выходного тока изменяется с электрической нагрузкой и температурой генератора.
- Поэтому номинальный выходной ток не может быть получен. Если это происходит, включить фары головного освещения или использовать свет другого транспортного средства чтобы увеличить электрическую нагрузку.
- Номинальный выходной ток не может быть получен, если температура генератора или окружающей среды слишком высокая.
- В таком случае, понизить температуру перед проведением теста.

2. После завершения проверки выходного напряжения, понизить обороты двигателя до холостого хода и выключить зажигание.

3. Отсоединить отрицательную клемму от аккумуляторной батареи.

4. Снять амперметр, вольтметр и тахометр двигателя.

6. Подсоединить отрицательный провод аккумуляторной батареи.

Тест регулировки напряжения

Целью данного теста является проверка регулятора напряжения.

Подготовка

1. Перед тестом, проверить ниже перечисленные пункты и отрегулировать если необходимо.

Проверить аккумуляторную батарею, установленную на транспортное средство.

Проверить натяжение ремня привода генератора.

2. Выключить зажигание.

3. Отсоединить отрицательную клемму от аккумуляторной батареи.

7. Прикрепить тахометр двигателя и подсоединить отрицательный провод аккумуляторной батареи.

1. Включить зажигание и проверить напряжения аккумуляторной батареи.

2. Запустить двигатель. Все приборы и освещение должно быть выключено.

3. Разогнать двигатель до 2500 об/мин и посмотреть показания вольтметра, когда выходное напряжение генератора падает до 10 А или меньше.

Результат

Примечание:
Ниже приведены обобщенные данные по результатам теста и от модели к модели могут отличаться.

1. Если значения вольтметра совпадают с перечисленными значениями в колонки регулируемое напряжение в таблице ниже, то регулятор напряжения работает правильно. Если значения отличаются от стандартных значений, регулятор напряжения или генератор неисправны.

Таблица регулируемых напряжений

Температура окружающей среды регулятора напряжения, °С	Регулируемое напряжение, В
-20 20 60 80	14.2 – 15.4 14.0 – 15.0 13.7 – 14.9 13.5 – 14.7

2. После завершения теста, понизить обороты двигателя и выключить зажигание.

Он яркий, красивый, стремительный. Купе-кроссовер с LED-фарами даже в младших комплектациях. А еще клиренс 20 см, полный привод и действительно классная подвеска. Аркана рождена стать хитом и призвана затмить все бюджетные кроссоверы, включая родственный Kaptur. Эта красавица-машина должна была выдернуть Renault из имиджа производителя утилитарных Logan, Sandero и Duster. Но очень похоже, что французы просчитались.

Поддавшись рекламной истерии, я тоже начал думать про Arkana. И решил вживую познакомиться с топ-версией Edition One за 1,5 млн (другие в шоурумах обычно не выставляют). Признаюсь, ещё до поездки я сомневался: даже в лояльных обзорах мелькало неприлично много негативных моментов. Быть может, сгущают краски? Но после живого знакомства с Arkana я совершенно остыл к этой машине. И вот почему.

1. Она реально тесная

Разумеется, для своих размеров. Кузов аж 4,54 метра в длину, а на втором ряду "по коленям" места меньше, чем в Skoda Rapid или седане VW Polo. И при своём росте 179 см я не смог вальяжно откинуться на спинку заднего дивана: затылок упирается в поперечину потолка, а взгляд — в верхнюю кромку окна. Клаустрофобненько.

Кроме того, удивили большие пороги, усложняющие вход-выход. В общем, на втором ряду места впритык.

Тут карпет, а должен быть пластик. Привет, частая химчистка. Расстояние между рядами показано при настройке водительского кресла под автора статьи (рост 179 см).

2. Непрактичный багажник

По длине и ширине отсек под полкой вполне нормальный, примерно как у Дастера. Но сразу выше полки начинается покатая задняя дверь — ничего габаритного перевезти не получится. Кроме того: ниши под баклажку с омывайкой нет, полка жёсткая и спрятать её некуда, разделителя-органайзера для поклажи нет, подсветка - один тусклый плафончик. Так себе, за полтора-то ляма.

3. Турбо-мотор 1,3 литра и вариатор

Понятно, что альтернатив вариатору среди автоматических трансмиссий у конструкторов не было, ибо у альянса Renault-Nissan классического "автомата" хотя бы на 6 ступеней в гамме попросту нет, а закупать сторонний агрегат слишком дорого. Да и сам вариатор хотя и малопригоден для бездорожья, весьма неплох в плане управления тягой и экономичности. Но кому нужен кроссовер с ресурсом двигателя и трансмиссии около 150 000 км? И за сколько его получится продать через 4-5 лет владения, если перед носом у будущего владельца будет маячить дорогой капремонт?

И вообще, зачем было заморачиваться с турбо-мотором, если по реальной динамике разгона оснащённая им и безальтернативным вариатором Аркана слегка уступает двухлитровой Крете с АКПП. А единственная альтернатива "турбе" в Аркане — это атмосферник 1,6л (113 л.с.), откровенно слабый для такого автомобиля.

4. За рулём - как в обычной легковушке

Благодаря клиренсу 20 см и возможности заказать полный привод, Renault Arkana является безоговорочным кроссовером. Но посадка водителя по геометрии, высоте над землёй и пространству над головой совершенно легковушечная. Понятно, что это дело вкуса, но многие (и я тоже) ценят кроссоверы ещё и за возможность сидеть выше, чтобы лучше видеть дорогу. А добила меня почти нулевая обзорность назад через салонное зеркало.

5. Салон и качество сборки

В Аркане ощущается огромный диссонанс между яркой внешностью и откровенно бюджетным салоном в стилистике Duster-2 (в России его пока не выпускают и перспективы туманны). Качество материалов, руль и небрежность сборки моментально и очень навязчиво напоминают нынешние Logan/Sandero. Разве что архитектура более современная и удобная.

Топ-версия Arkana (Edition One) за 1,5 млн. Руль от нынешних Logan/Sandero с управлением "музыкой" на подрулевом джойстике, крышка бардачка тоже почти копия. Оцифровка спидометра снова 30-50-70, подстаканники без фиксации напитка, экран мультимедии тормозной и бликует. Спасибо, хоть регулировку руля по вылету сделали и кнопки всех стеклоподъёмников на привычном месте. Глянцевые вставки есть в дверных картах только спереди. И бальзам на душу владельцев Logan/Sandero: внутренние дверные ручки Арканы не скрипят! В отличие от уплотнителей стеклоподъемников: характерный "песочный" хруст на месте.

Дешёвый на вид и по фактуре жесткий пластик, небрежная сборка. Но эргономика неплоха и сиденья понравились. Жаль, обзорность совершенно не кроссоверная.

Мысли вслух

Прошло уже больше двух месяцев с начала продаж, а в Москве я видел Аркану лишь три (!) раза за всё время. Выходит, я не одинок в оценках привлекательности машины. Тогда как новенькие Креты встречаются чуть ли не в каждом переулке. Вероятно, причиной стали более практичный кузов, атмосферный мотор с понятным ресурсом и классический "автомат". Нет, я не идеализирую Крету, мне она как раз очень НЕ нравится внешне. И LED-фар нет, как у Арканы. По комфорту подвески, клиренсу и шумоизоляции Аркана тоже лучше. Но.

Удивляюсь, что Рено в очередной раз не учли специфику и потребности нашего рынка, подрезав крылья и без того нишевой Аркане "одноразовым" турбо-моторчиком, а также неожиданно дешевым и тесным на втором ряду салоном. Не, не взлетит. Ждем Дастер-2? Сотрудники салона шепнули, что этот проект, вроде как, не умер, а просто из-за старта Арканы премьеру перенесли на весну 2020. Хочется верить.

Может не успеют кинуть

А мне ближний очень низким показался. Я бы приподнял чуть. но вообще свет порадовал. Ехал ночью в дождь, отлично.

Виктор, утверждать точно не буду. Но я думаю, что в районе фар должна быть регулировка под отвертку подъем/опускание света фар

Иван, там есть какие то регулировки, где можно приподнять или опустить свет на 1,5 градуса, в мануале про это написано!

Виктор,

Алексей Соколов ответил Коле

Коля, очень большая просьба где это в мануале на аркану или хоть номер страницы . У меня в мануале только обратитесь в сервисный центр и всё . Очень нужно !

Алексей Соколов ответил Коле

Коля, спасибо. Жаль что как на всех авто нет регулировки кнопкой из салона . Сегодня еду к дилеру пусть крутит . Фары в пол светят .

Алексей, вообще у нас стоит автокорректор. Может быть сзади датчик не отрегулирован. У меня нормально светят, после галогеновых машин, шикарно просто.

фары светят по разному. Световой поток направлен больше в правую сторону чтобы не слепить встречных водителей. Особенно видно когда на машину сверху смотришь.

Алексей Чернов

Могу ошибаться, но кажется есть небольшая автомат.решулирлвква. когда наезжал на пригорок тр фары немного через пару секунд опускались вниз и согда съезжал, то соответственно обратно поднимались.
Проверьте у кого есть возможность.

Артем, минут 15 выждать и потухнет

Артем, да, есть такая тема. В салоне все возвращается в дневной режим, а свет ещё минут 15 горит. я все же склоняюсь, что это глюк

Да есть нюансы, например датчик дождя через раз нормально работает, ну или обдув стоит ноги, лицо, в ноги почти не дует

Сергей,
у тебя уникальная аркана получается) Не в сколково дорабатывали?))) Это программно прописано в мозгах про такой период включения/выключения) Если после тоннеля на ярком солнце ее заглушить и сразу завести - всего равно ближний будет гореть какое то время.

Сегодня Аркадия переобувал, потом в мойку. Обратил внимание на датчик света-у меня после выезда из мойки индикатор включения фар погас не сразу, но и не через 15 минут. Минуты через 3-4 примерно.

Я свою забирал 3 октября из салона, манагер говорил, что при продажной подготовке они что-то делали с мозгами авто. Забрал авто, сразу поехал через тунель , свет фар включился при заезде секунд через 20 , при выезде из туннеля - секунд через 40.

Сегодня заправлялся, и когда завёлся ближний включился - под козырьком колонка как везде) Специально считал минуты до выключения - 7 минут. И вот хрен его знает какой там алгоритм работы у датчика света. Но после туннеля длинного ближний горит стабильно минут 15

Читайте также: