Регулировка дроссельной заслонки тойота
Добавил пользователь Валентин П. Обновлено: 19.09.2024
Разберем способы адаптации дроссельной заслонки без специальных средств в гаражных условиях, проверенные на многих моделях авто – все довольные.
Добрый день, дорогие друзья. Продолжаем разбираться с дроссельной заслонкой . В прошлый раз мы научились самостоятельно проверять датчик положения дросселя , сегодня посмотрим, как самостоятельно адаптировать ДЗ. Рассмотрим два способа, первый может не сработать на некоторых автомобилях, второй дает почти 100% результат. Большинство автовладельцев смогли такими методами решить проблемы с дросселем.
Необходимость адаптации возникает в таких случаях:
Были случаи, когда после длительного простоя или наступления холодов двигатель не хотел нормально заводиться или работать на холостых. То есть, буквально первая ночь морозов, а утром автомобиль не хочет нормально работать. Если нет у вас специального диагностического оборудования и программного обеспечения, то можно провести адаптацию самостоятельно.
На СТО данная услуга будет стоить от 700 до 1000 рублей, в зависимости от марки автомобиля.
Способ № 1 – танцы с бубном, аккумулятором и зажиганием
Прогреваем двигатель до рабочей температуры. Обычно достаточно 80-90 градусов и глушим мотор.
Отключаем АКБ, снимаем с него клемму . Это необходимо для обнуления параметров в блоке управления. По-простому – сбросить к заводским настройкам ЭБУ. Это позволит заново блоку передать значения заслонки в закрытом положении.
Ждем пять минут . Этого достаточно, чтобы блок управления полностью обесточился. Подкидываем клемму на аккумулятор. Не забываем затянуть её, чтобы был лучший контакт.
Включаем зажигание и ждем 30-40 секунд , ничего не трогая и не нажимая. В это время возможно услышите жужжание под капотом. Это адаптируется дроссель, моторчик двигает заслонку, определяя её положение и записывая данный в ЭБУ. Это характерно только для электрических и электромеханических ДЗ.
Выключаем зажигание и ждем 15 секунд . Спустя это время включаем зажигание, ждем, когда погаснут на приборной панели все индикаторы и заводим автомобиль. Проверяем работу двигателя на холостом ходу, обороты должны быть в норме.
Он может не сработать на автомобилях: Ауди с мотором ADR 1,8 литров, Opel Corsa, Octavia Tour 1,6 мотор akl, Гольф 4 поколения, Audi A4 ADL кузов B5. Все автомобили с энергонезависимой памятью, которую невозможно обнулить снятием клеммы с АКБ. Если у вас не получилось обучить таким методом, напишите в комментариях свою модель автомобиля.
Способ №2 – Танцы без бубна, но с педалью и зажиганием
Калибровку дроссельной заслонки можно разделить на три этапа:
- Обучение с отпущенной педалью газа;
- С полностью закрытым дросселем;
- Подача воздуха на холостом ходу.
Первым делом прогреваем двигатель автомобиля до рабочей температуры . Глушим мотор и ждем 10 секунд.
Этап первый
Убеждаемся, что педаль акселератора отпущена, на неё ничего не давит. Включаем зажигание на 2 секунды и выключаем его.
Приветствую всех.
Столкнулся со следующей проблемой. Как-то после заправки голимым бензином затряслась королка на ХХ. Пришлось обратиться к ОД. А они там, вместо того, чтобы почистить БДЗ и клапан ХХ, взяли и добавили обороты ХХ, подкрутив упорный винт дроссельной заслонки. Я тогда еще совсем зеленый был, ничего не понимал. Короче говоря, со временем стали проявлятся побочные эффекты. Машина то сама добавляла газ, то сама убавляла, хотя водитель держит педальку ровно. Появились всякие непредсказуемые дерганья. Потом эти дерганья переросли в стук при переключении скоростей, да и при трогании. Я так проездил долго, думая что это особенность этих моторов, так меня уверяли у ОД. Потом как-то в интернете прочитал, что при включении какой-то нагрузки мотор должен поднимать обороты на немного, а у меня происходило наоборот. Начал искать в интеренете инфу и ковыряться.
В итоге убедился, что "спецы" сбили настройки БДЗ а именно ДПДЗ, покрутив упорный винтик заслонки. Чего категорически не рекомендуют и в интеренете и во всяких мануалах.
Последнее время пытаюсь найти правильное положение заслонки (приходится рассчитывать на себя и только). Пользуясь мануалом, измерил спротивления на ДПДЗ, все в пределах нормы. Также измерил изменение напряжения на выводе VTA. До того как я сам начал крутить упорный винтик это напряжение было 0.65 вольт.
В разных постах этого форума да и ФАКе есть инфа как регулировать ДПДЗ поворачивая его самого вокруг своей оси не некоторый угол. У меня он не поворачивается так. Так что реально подрегулировать его начальное положение можно только крутя упорный винтик заслонки.
Я начал крутить упорный винтик, стараясь угадать правильное положение ДЗ. Сначала поставил на 0.55 вольт. Обороты стали "проваливаться" при сбросе газа (т.е. дерганье), при нажатии на газ - небольшая пауза на доли секунды а потом резкий набор оборотов (снова дерганье). А теперь представьте движение на такой машине в пробке на небольшой скорости. Больше всего понравилось поведение машины на 0.61 вольт, но все равно что-то не то.
Это все была предистория.
Сейчас самое главное для меня узнать правильное напряжение на ДПДЗ в закрытом положении, т.е. начальное положение заслонки (так как в некоторых источниках говорится, что заслонка в полностью закрытом состоянии должна быть приоткрыта на некоторый угол).
Может кто-то из спецов посоветует вообще целиком как регулировать БДЗ?
Только просьба не отсылайте на другие посты форума, я все перечитал. Там описываюся ДПДЗ от других моторов. У меня ДПДЗ 3-х контактный (контакты: VTA, E2, Vc).
Сделай винтиком мнимальный зазор мжду заслонкой и корпусом сними патрубок фильтра, послеэтого сними клемму аккумулятора, подожди, одень, включи зажигание- НЕ ЗАВОДИ- 10сек, выключи, заводи.
Должно заработать.
Привет всем форумчанам.
Прошло полгода и снова хочу поднять этот вопрос. А предшествовало этому то, что на днях довелось покататься на точно такой же машинке как у меня, только с двойным пробегом. Вот это называется управляй мечтой. Все переключения плавные, никаких дерганий, никаких стуков. Есть небольшая вибрация на ХХ, но гораздо менее ощутимо чем у меня.
Напросился поключить комп к этой машинке и сравнить показания с показаниями с моей машины. Вроде все тоже самое. Я как и прежде, грешу на сбитые настройки блока дроссельной заслонки, а именно датчика положения заслонки (ДПДЗ) и регулятора холостого хода. К сожалению не было под рукой вольтметра, чтобы снять напряжения ДПДЗ на полностью закрытой и полностью открытой заслонке. Думаю с этой машины их можно было использовать как эталонные, для регулировки собственной.
Поэтому появилась идея попросить уважаемых форумчан помочь в этом вопросе. Если кто-то сможет измерить и выложить показания дачтика положения заслонки в полностью закрытом положении, окажет мне огромную услугу. Надеюсь кто-то отзовется. Заранее благодарен.
Подскажите пожалуйста, как происходит регулировка датчика дроссельной заслонки на Тойоте?
Регулировать датчик положения дроссельной заслонки (TPS) нужно лишь используя приборам (мультиметр и щупы).
Инструкция и зазоры датчика ДЗ
Например если нужно отрегулировать зазоры ДПДЗ на двиг 2JZ-GTE, то необходимо иметь щупы от 0,50 до 0,75 и мультиметр.
В мануале написано так:
Теперь как регулируется на практике, это выглядит так:
Ставим контакты на ДПДЗ подсоединяем мультиметр чуть приспускаем винты TPS. Вывернув датчик до упора (против часовой стрелки), смотрим что нам показывает мультиметр — или 0,00 (замкнуто) или 1 (контакт разорван).
Аккуратно подкручиваем винты крепления датчика заслонки к корпусу дросселя. При этом смотрим на тестер бабы ни чего не сдвинулось.
Теперь проводится проверка: установив щуп 0,50 мм — должно быть 0,00 а при установке щупа 0,70 мм — 1.
Регулировка датчика заслонки двиг 1JZ
Если к примеру имеет авто с двигателем 1JZ без VVTi то регулируется так:
Снимаем сам дроссель, снимаем датчик ДЗ, регулируем упорным винтом заслонку так, чтобы при закрытии оставалась едва заметная щель (ее видно если через БДЗ смотреть на лампочку).
Устанавливаем датчик заслонки и крутим его туда-сюда в такое положение, что когда под упорный болт подложен щуп 0,50 мм на двух нижних контактах датчика была проводимость, а если стоит щуп 0,40 мм тогда цепь отсутствует.
На Toyota с двигателем 3S-FE зазор составляет 0.51 мм. А процедуру регулировки ДПДЗ можно посмотреть тут.
Регулировка дроссельной заслонки на Toyota 3C-T
На дизельном движке Тойоты 3C-T процедура регулировки датчика положения дроссельной заслонки проделывается таким вот образом:
Данный фотоотчет подойдёт для всех автолюбителей, интересующихся вопросом чистка, проверки и регулировки клапана ХХ (ДПДЗ) Toyota Camry V40 с двигателем 3S-FE своими руками.
Своевременная профилактика всех автомобильных узлов — это гарантия длительной эксплуатации автомобиля, значительно уменьшающая шансы на неприятный сюрприз.
Чистка дроссельного узла одна из этих процедур, которую следует проводить приблизительно при 50 — 60 тысячах километров пробега.
Работа проводится на остывшем двигателе, с помощью следующих инструментов:
Как регулируется датчик дроссельной заслонки на других двигателя Тойота можно почитать здесь.
Первым делом убираем воздушный фильтр, кожух, датчик температуры воздуха на впуске.
Далее убираем патрубок от фильтра до БДЗ. Отключаем шланги вакуумной системы и системы вентиляции ГРМ.
Отвинчиваем 2 болта и 2 гайки что крепят корпус БДЗ на впускном коллекторе, отключаем от нижней части БДЗ 3 шланга (2 от системы охлаждения и 1 от вакуумной системы).
Трубки системы охлаждения глушим 2 болтами, которые держали БДЗ.
Отключаем БДЗ от коллектора, берём его в руки и двигаемся в чистое, хорошо освещённое рабочее место.
Что ещё нужно сделать:
Отвинтить 2 болта на которых крепится датчик положения заслонки;
Отвинтить 4 винта на которых крепится электро-термо клапан регулировки Х.Х.;
Отвинтить 2 винта магнитного привода заслонки клапана Х.Х.
Оставшийся в руках корпус БДЗ, можно смело отмывать от нагара и масляных отложений, нижнюю привалочную часть чистим от старой прокладки и слегка полируем наждачкой.
Изображен корпус клапана (тот из-за которого всё и затеяно)в данном случае его заклинило от нагара.
Цилиндр над большим пальцем это 4-х полюсный магнит, привода клапана.он должен свободно вращаться между положениями (открыто — 50% — закрыто).
Полностью его закрыть не даёт биметаллическая пружина спрятанная с противоположной стороны, которая реагирует на температуру подводимой жидкости системы охлаждения.
Нужно добиться ситуации, дабы он зашевелился? Ура! Едем дальше.
Чистим корпус БДЗ от прокладки (чистилось нейлоновой щёткой).
Куда не стоит вставлять свои пять копеек, так это в полость с пружиной, она настроена и работает, она отвечает за прогревочные обороты на холодном двигателе.
Если вы думаете, что можно перебрать ДПДЗ, разочарую что нельзя, он не ремонто-пригоден, ми его разбирали.
Но его можно проверить и отрегулировать его положение.
Далее идёт сборка, проверка и регулирование.Устанавливаем магнитный привод, затягивать не спеша.
Глядим в клапан и стараемся, смещением корпуса привода выставить открытие на 50%.
После приступаем к сборке главной части.
Наклоняем на 30 градусов от начального положения (против часовой), прижимаем ДПДЗ к посадочному месту, и проворачиваем (по часовой)до ближайшего положения, дабы можно было установить 2 винта M4.
Далее, переходим к заслонке.
Послабляем стопорную гайку и выкручиваем регулировочный винт (можно вынуть полностью и прогнать резьбу метчиком и плашкой, дабы легче регулировалось).
Заслонка полностью закрыта (возможно даже подклинивание) вкручиваем винт обратно, до касания с рычагом, после чего доворачиваем на 1/4 оборота (90 градусов) для исключения эффекта подклинивания заслонки. Фиксируем стопорную гайку (больше не трогаем).
Далее двигаемся к датчику положения ДЗ.
Устанавливаем между рычагом и регулировочным винтом щуп 0,75 и плавно поворачиваем датчик, до тех пор пока не получим разомкнутый контакт IDL-E1.
Если и второе условие выполнено, вынимаем щуп, затягиваем винты.
Поздравляю, вы получили отрегулированный узел дроссельной заслонки готовый к установке на авто.
Резьбовые соединения рекомендую очищать плашками и метчиками, перед сборкой нанести графитную смазку.
Если винт не откручивается, смачиваем WD-шкой, ждём, постукиваем, пытаемся открутить.
Читайте также: