Регулировка дроссельной заслонки форд фокус 1

Добавил пользователь Skiper
Обновлено: 20.09.2024

Разберем способы адаптации дроссельной заслонки без специальных средств в гаражных условиях, проверенные на многих моделях авто – все довольные.

Добрый день, дорогие друзья. Продолжаем разбираться с дроссельной заслонкой . В прошлый раз мы научились самостоятельно проверять датчик положения дросселя , сегодня посмотрим, как самостоятельно адаптировать ДЗ. Рассмотрим два способа, первый может не сработать на некоторых автомобилях, второй дает почти 100% результат. Большинство автовладельцев смогли такими методами решить проблемы с дросселем.

Необходимость адаптации возникает в таких случаях:

Были случаи, когда после длительного простоя или наступления холодов двигатель не хотел нормально заводиться или работать на холостых. То есть, буквально первая ночь морозов, а утром автомобиль не хочет нормально работать. Если нет у вас специального диагностического оборудования и программного обеспечения, то можно провести адаптацию самостоятельно.

На СТО данная услуга будет стоить от 700 до 1000 рублей, в зависимости от марки автомобиля.

Способ № 1 – танцы с бубном, аккумулятором и зажиганием

Прогреваем двигатель до рабочей температуры. Обычно достаточно 80-90 градусов и глушим мотор.

Отключаем АКБ, снимаем с него клемму . Это необходимо для обнуления параметров в блоке управления. По-простому – сбросить к заводским настройкам ЭБУ. Это позволит заново блоку передать значения заслонки в закрытом положении.

Ждем пять минут . Этого достаточно, чтобы блок управления полностью обесточился. Подкидываем клемму на аккумулятор. Не забываем затянуть её, чтобы был лучший контакт.

Включаем зажигание и ждем 30-40 секунд , ничего не трогая и не нажимая. В это время возможно услышите жужжание под капотом. Это адаптируется дроссель, моторчик двигает заслонку, определяя её положение и записывая данный в ЭБУ. Это характерно только для электрических и электромеханических ДЗ.

Выключаем зажигание и ждем 15 секунд . Спустя это время включаем зажигание, ждем, когда погаснут на приборной панели все индикаторы и заводим автомобиль. Проверяем работу двигателя на холостом ходу, обороты должны быть в норме.

Он может не сработать на автомобилях: Ауди с мотором ADR 1,8 литров, Opel Corsa, Octavia Tour 1,6 мотор akl, Гольф 4 поколения, Audi A4 ADL кузов B5. Все автомобили с энергонезависимой памятью, которую невозможно обнулить снятием клеммы с АКБ. Если у вас не получилось обучить таким методом, напишите в комментариях свою модель автомобиля.

Способ №2 – Танцы без бубна, но с педалью и зажиганием

Калибровку дроссельной заслонки можно разделить на три этапа:

Обучение с отпущенной педалью газа;
С полностью закрытым дросселем;
Подача воздуха на холостом ходу.

Первым делом прогреваем двигатель автомобиля до рабочей температуры . Глушим мотор и ждем 10 секунд.

Этап первый

Убеждаемся, что педаль акселератора отпущена, на неё ничего не давит. Включаем зажигание на 2 секунды и выключаем его.

3 года

На прогретом движке, в закрытом положении, т.е. когда сбрасываю газ, заедает дросельная заслонка. Снимал воздуховод с воздушного фильтра, чистил заслонку и вокруг неё, было немного нагара, стало чуть получше, но всё-равно заедает. Видно, что при полностью закрытом положении она цепляет краем. На холодном моторе такого не наблюдается.
Что с ней такого сделать? Ездить совсем неудобно, жмёшь на педаль, не давится, чуть сильнее - срывается и машина прыгает вперёд. В пробках вообще беда!
Холостые 800, поэтому приподнимать её регулировочным винтом не хочется.

Vital14
Ты снимал? Я без снятия чищу. Дмрв заодно. Дмрв спиртом и кисточкой чистой. Или для очистки карбюратора жидкость

11 авг уста 2019 mobile

Vital14
Не знаю я не снимал

Возможно еще у тебя воздух раньше подсасывало. Прокладку новую поставил-обороты поднялись

12 янв аря 2020

frstakk
Еще и доставка 93 USD, так что цена совсем не адекватная, на мой взгляд.
Главное, что начало поиска положено, а там глядишь и найдет кто-то.

Друзья. У меня после чистки дросселя при остановке обороты подпрыгивают до 2,5-3 тыс. оборотов. Я правильно понял, что не должно быть щелей между заслонкой и корпусом? Что из-за этой щели на холостом ходу лишний подсос воздуха идет?

Про цену, на офф сайте дешевле на 22$, но сейчас увидел что по мимо этого еще нужно прокладку под 65мм и крепление для автомата , или это просто если своего нет?

Про доставку, я думаю у вас в есть всякие сервисы по доставке, мне например корпус термостата (по идее такой же размером +/-) вышел в 4.9$

Но все-равно дороговато)

Ребят, скиньте номер прокладки дросельной заслонки для моего фокуса. Хочу сначала поменять ее, а после уже покупать датчик холостого хода. Мотор zetec s, 1.6. 100 коней.

Здравствуйте, подскажите 14.12 % положение дроссельной заслонки это нормально? С низов какая-то слабая вялость при разгоне и перегазовка малая и потом поехала

3 года

Винт есть! Находится под рычажком дросельной заслонки, к которому крепятся тросик газа и АКПП и на нём же сидят пружинки. Вкручен вниз головой, ближе к моторному щиту, под ключик х8.
Заедает у меня именно сама заслонка, как только чуть приподнимаю её, чтобы не касалась стенок камеры, увеличиваются обороты. Не намного, но увеличиваются.

Silent Scream
именно регулировочный винт заслонки для регулировки хх?
не слышал про такой на зетеке, вечером посмотрю у себя, по моему у меня такого нет.

Silent Scream
глянь в факе, один тип расширял отверстие дросселя, так что-то где-то надо подогнуть чтобы заслонка не залипала

ЗЫ болтик не нашел

Как вариант решения проблемы - снять пластинку и аккуратно надфилем подпилить то место, которым цепляет.

ansuser помниться пилил дроссель. Кто повторял- какие впечатления и опыт эксплуатации после этого?
Тюненый дроссель- у кого есть, какие впечатления, опыт езды на таком. Где и почем купить в мск в наличии?
Многодроссельный впуск на zetec или тюненый рессивер- ищуться ссылки на возможные варианты, сравнения, цены, эффект и т.д.

Silent Scream
У меня та же проблемка, парит не сильно, но парит, если найдешь решение - поделитесь инфой.

в каком смысле пилил дроссель?

кстати я сравнил мой дроссель и тот что на новом фокусе? там нет наплыва а на моем есть.

SERGEI666
всмысле убирал наплыв, либо вообще истоншал стенки и увеличивал заслонку.
или менял дроссель. короче кто хоть что-то в нем менял- интересны результаты
Maikle
это к чему и о чем?

вот про наплыв я тут написал, что смотрел позавчера от нового дроссеель - так там нет наплыва. стоит БУ 6000р. про посадочные места - незнаю

. 4V.
Про многодроссель - оно надо? Двигатель ведь долго не протянет. Да, это сопоставимо с установкой турбины, прибвки много будет, но для гражданской машины это верная смерть, причем очень быстрая. Впрочем, я думаю ты знаешь чего делаешь.
Такие ситстемы лучше спрашивать в другом месте, а не тут. У тебя вроде-ж есть контакты в спорткомандах. Думаю СпортГараж делает такие системы.
Такое ощущение, что ты кольцевое болид строиш .

А вот увеличенный дросель только заказывать, как-то видел такую штуко в Лукастурбочарджер.ру (именно на фокус).

А вообще у кого-то было два готовых спортивных мотра на ФФ1.

бОльший дроссель не очень хорошо соседствует со штатным МАФ сенсором из-за фокусовской особенности, что принимаются таблицами значения по МАФ в очень узком диапазоне, а когда значение выпадает за границы таблицы, то прога встает в как бы аварийный режим. В общем МАФ имеет более широкие возможные значения, чем понимает ЭБУ для подставляния в штатные таблицы. Пропустив максимум он или зашкалит и выдаст яйцо (превышение границы возможных значений самого МАФ) или даст максимум того что он может понять (8 кажецо), а максимум, что зашито в ЭБУ это 5, если ничего не путаю, и комп не поймет, что ему выдали и, или нальет как по максимуму, когда 5, или вообще хз как, т.к. решит, что что-то сломалось.
В общем может кто уже сломал пару тройку моторов и нашел решение? я бы применил а то самому настраивать и искать решение большой геморой.

вобщем я понял, что я ничего не понял. Я уже далек от такой терминалогии и таких тонкостей (темболее двигатель меня менее интересует чем управляемость). Знаю что под твой мотр придется еще и бензин 102 доставать для уравновешенных и стабильных показателей в работе ДВС.
ИМХО: это уже не тюнинг - ты мотор строишь гоночный для Super1600. Удачки тебе.

PS
ждите пополнение в клубе. мой Фокус ушел одному молодому тюнингатору

Stan_
Турбофокус и компрессорный фокус есть, атмосферный с портированной, точеной головой и валами, на корвете есть, все они 2,0 и 1,8, а вот многодроссельного фокуса нет, и на 1,6 строил только 1 человек более-менее заряженный мотор на мондео.
Мне нужна доработка где з/ч обойдутся до 1000 а прибавка составит до 120-160сил. И взорвать мотор у меня нет возможности, нужно строить что-то что будет работать. Вот я и ищу варианты из 108 в 130 сил на 1600 менее чем за 1000$ по з/ч.

Да, жесткие у тебя рамки.

такой тюнинг уже довольно дорогостоящий.

2 4V: если есть можно ссылочки на турбированный и компрессорный фокусы? интересно было бы почитать отзывы хозяев и посмотреть что у них получилось.

ЗЫ пожалуйста , если не лень объясните мне разницу между установкой компрессора и турбины(не в плане железа, а в плане идеи)? т.е. имеем 2 одинаковые машины и цель довести до одинаковой мощности, чего мы можем при одинаковом бюджете добиться как установкой турбо , так и компрессора. Если тогда цель достигается при одинаковых затратах, так в чем разнца. Единственное что для себя грубо прикинул это в получаемых характеристиках, т.е. на компрессоре едем с холостых и до 5500 об/мин, то на турбо от 3000 и до 7500-8000об/мин, но при гражданском тюнинге такой крутильный движок долго не проходит и нафиг не нужен. И в конце концов почему последнее время большинство заводских заряженных машин сходят с конвеера именно с турбой?

киты дороже но проще в установке и настройке, самостоятельный подбор дешевле но опаснее. С удовольствием бы поучаствовал в постройке неатмосферного фокуса но не на примере своей машины.
Сейчас есть у ауди и был в 80х на лянче дельта мотор с компрессором и 2мя турбинами, который использовал преимущества и того и другого, компрессор дул на низах, а турбина обеспечивала верхи. как результат там снималось почти 200л.с./литр.

Как альтернатива наддуву, есть валы на атмосферные зетеки, те что 3его перехода, без гидриков.

Piper fast road:
power inrease 12bhp
power band 1800-7000
duration 260 248
valve lift 9,45 8,76
timing 20-60 54-14
full lift 110 110
lift@tdc .045" (1,14mm) .024" (0,61mm)
valve clearance 0,25 0,30

Piper ultimate road:
power band 3000-8000
duration 264 256
valve lift 9.71 9.18
timing 24-60 56-20
full lift 108 108
lift@tdc .063"(1,60mm) .045" (1,14mm)
valve clearance 0,25 0,30

Штатные валы 2,0 для сравнения
2.0L Zetec DOHC Cams
Duration @ n/a Tappet Lift 290/286 degrees (Int/Exh)
Duration @ .050 Tappet Lift 206/205 degrees (Int/Exh)
Lobe Center Spread 111 degrees
Intake Lobe Centerline as installed n/a
Lobe Lift .352/.343 (Int/Exh)
Lift at Valve .352/.343 (Int/Exh)

И уже при фазе 260на впуске и 248 на выпуске при подъеме клапана 9,45мм впуск и 8,76мм выпуск обещан прирост на всем штатном не мнее 12 л.с. при реальных стендовых измерениях и до 7000об/мин.
А если ставить валы с фазой длительностью более 280 градусов и подъемом более 11мм (максимум на штатных пружинах и без мех. обработки седел), то до 8000об/мин. (где начинают подвисать штатные клапана) они должны прибавить более 20сил. А валы rally/cross/race где обороты смещаются к 3500-8500 могут прибавить до 40сил

Проверка и замена датчика положения дроссельной заслонки

Нажав отверткой на фиксатор.

. отсоединяем колодку проводов от датчика.

На корпусе датчика нанесена маркировка его выводов.
Поочередно подсоединяя щупы омметра к трем выводам, измеряем сопротивление между выводами датчика.

. открытой заслонке (показано на снятом дроссельном узле двигателя Duratec 1,6i).
Сопротивление между выводами А и С должно быть 4 кОм, а сопротивление между В и С при закрытой заслонке — 4,5 кОм и 1,4 кОм — при открытой. Сопротивление между выводами А и В должно быть при закрытой заслонке 2кОм, а при открытой — 5 кОм.

. и снимаем датчик с корпуса дроссельной заслонки.
Перед установкой датчика.

. убеждаемся, что заслонка закрыта полностью.
Устанавливаем датчик на корпус дроссельной заслонки так, чтобы.

. хвостовик оси вошел в паз датчика. При этом.

. разъем датчика должен быть направлен вниз.
Плавно открыв заслонку, убеждаемся в правильной установке датчика. Подсоединяем колодку проводов к разъему датчика. Устанавливаем снятые детали в обратной последовательности.

Если Вы обнаружили ошибку или хотите дополнить статью, выделите ту часть текста статьи, которая нуждается в редакции, и нажмите Ctrl+Enter. Далее следуйте простой инструкции.

Читайте также: