Регулировка дроссельной заслонки 4s fe тойота

Добавил пользователь Евгений Кузнецов
Обновлено: 20.09.2024

Добрый день! У меня Toyota Corona st-190 c двигателем 4s-fe. У меня проблема с оборотами. нет прогревочных. стоят 1000-1100 и все, не выше. Закусывает педаль при начале движения, как постоит машина, потом нормально. Может что с датчиком? Регулировка может нужна? Как подлесть туда к нему, ослабить чтобы!? Подскажите пожалуйста!

У тебя закусывает тросик или заслонку ? на холодную по пробуй заслонку рукой покрути.
1100 на холодную это скорее всего не работает или нет контакта у клапана холостого хода, у меня оборвался проводок на фишке и тоже 1100. Заводится дольше.

У тебя закусывает тросик или заслонку ? на холодную по пробуй заслонку рукой покрути.
1100 на холодную это скорее всего не работает или нет контакта у клапана холостого хода, у меня оборвался проводок на фишке и тоже 1100. Заводится дольше.

Заслонку закусывает. на холодную также. С проводками холостых у меня там тоже что-то намудрено, изолентой замотаны 4 проводка. может что не правильно подсоединили?! Да, и главное забыл сказать. у меня расход от 15 до 20 литров. это ужасно много по-моему.

Откручиваешь упорный винт до талого, потом начинаешь медленно и осторожно закручивать обратно, после касания винта рычага заслонки крутишь еще 1/4 оборота вроде так.

Ну вот размотай глянь может контакт пропал, пропаяй. Они вроде там по цветам идут.
А заслонку надо наверно чистить, если на прогретую не цепляет.

Откручиваешь упорный винт до талого, потом начинаешь медленно и осторожно закручивать обратно, после касания винта рычага заслонки крутишь еще 1/4 оборота вроде так.

У тебя скорее всего проблема с проводкой, так что пока не трогай винт. Глянь винт, залит краской (желтой).

Датчик положения дроссельной заслонки!

Добрый день! У меня Toyota Corona st-190 c двигателем 4s-fe, 1995 г. У меня проблема с оборотами. нет прогревочных. стоят 1000-1100 и все, не выше. Закусывает педаль при начале движения, как постоит машина, потом снова закусывает. расход большой, от 15 до 20 литров. Сделал самодиагностику - выдает ошибку 41 "Датчик положения дроссельной заслонки". Может что с датчиком? Регулировка может нужна? Как подлесть туда к нему, отрегулировать чтобы!? Подскажите пожалуйста!

Снимай всю дроссельную заслонку, покупай баллон карбклинера и на полную чистку, регулировку. В мануале все есть.

Разберем способы адаптации дроссельной заслонки без специальных средств в гаражных условиях, проверенные на многих моделях авто – все довольные.

Добрый день, дорогие друзья. Продолжаем разбираться с дроссельной заслонкой . В прошлый раз мы научились самостоятельно проверять датчик положения дросселя , сегодня посмотрим, как самостоятельно адаптировать ДЗ. Рассмотрим два способа, первый может не сработать на некоторых автомобилях, второй дает почти 100% результат. Большинство автовладельцев смогли такими методами решить проблемы с дросселем.

Необходимость адаптации возникает в таких случаях:

Были случаи, когда после длительного простоя или наступления холодов двигатель не хотел нормально заводиться или работать на холостых. То есть, буквально первая ночь морозов, а утром автомобиль не хочет нормально работать. Если нет у вас специального диагностического оборудования и программного обеспечения, то можно провести адаптацию самостоятельно.

На СТО данная услуга будет стоить от 700 до 1000 рублей, в зависимости от марки автомобиля.

Способ № 1 – танцы с бубном, аккумулятором и зажиганием

Прогреваем двигатель до рабочей температуры. Обычно достаточно 80-90 градусов и глушим мотор.

Отключаем АКБ, снимаем с него клемму . Это необходимо для обнуления параметров в блоке управления. По-простому – сбросить к заводским настройкам ЭБУ. Это позволит заново блоку передать значения заслонки в закрытом положении.

Ждем пять минут . Этого достаточно, чтобы блок управления полностью обесточился. Подкидываем клемму на аккумулятор. Не забываем затянуть её, чтобы был лучший контакт.

Включаем зажигание и ждем 30-40 секунд , ничего не трогая и не нажимая. В это время возможно услышите жужжание под капотом. Это адаптируется дроссель, моторчик двигает заслонку, определяя её положение и записывая данный в ЭБУ. Это характерно только для электрических и электромеханических ДЗ.

Выключаем зажигание и ждем 15 секунд . Спустя это время включаем зажигание, ждем, когда погаснут на приборной панели все индикаторы и заводим автомобиль. Проверяем работу двигателя на холостом ходу, обороты должны быть в норме.

Он может не сработать на автомобилях: Ауди с мотором ADR 1,8 литров, Opel Corsa, Octavia Tour 1,6 мотор akl, Гольф 4 поколения, Audi A4 ADL кузов B5. Все автомобили с энергонезависимой памятью, которую невозможно обнулить снятием клеммы с АКБ. Если у вас не получилось обучить таким методом, напишите в комментариях свою модель автомобиля.

Способ №2 – Танцы без бубна, но с педалью и зажиганием

Калибровку дроссельной заслонки можно разделить на три этапа:

Обучение с отпущенной педалью газа;
С полностью закрытым дросселем;
Подача воздуха на холостом ходу.

Первым делом прогреваем двигатель автомобиля до рабочей температуры . Глушим мотор и ждем 10 секунд.

Этап первый

Убеждаемся, что педаль акселератора отпущена, на неё ничего не давит. Включаем зажигание на 2 секунды и выключаем его.

Проверьте корпус дроссельной заслонки:
- Проверьте плавность хода привода заслонки.
- Очистите загрязненные детали корпуса дроссельной заслонки, используя мягкую щетку и очиститель карбюратора. Используя сжатый воздух, продуйте все каналы и отверстия.
  Внимание: не очищайте датчик положения дроссельной заслонки, чтобы не повредить его.
- Убедитесь в отсутствии зазора между регулировочным винтом и рычагом упора дроссельной заслонки при полном ее закрытии.
- При необходимости отрегулируйте зазор:
  - Ослабьте стопорную гайку и отверните регулировочный винт.
  - Установите дроссельную заслонку в полностью закрытое положение.
  - Заверните регулировочный винт до касания с рычагом, затем доверните его еще на 1/4 оборота.
  - Заверните стопорную гайку.
  - Проверьте и отрегулируйте датчик положения дроссельной заслонки.

Корпус дроссельной заслонки (4S-FE). 1 - вакуумный шланг, 2 - корпус дроссельной заслонки, 3 - разъем датчика положения дроссельной заслонки, 4 - прокладка, 5 - разъем клапана ISCV, 6 - шланг №1 системы вентиляции картера, 7 - воздушный фильтр, 8 - воздушный шланг №1, 9 - шланг №6 перепуска охлаждающей жидкости, 10 - шланг №5 перепуска охлаждающей жидкости, 11 - трос управления клапаном-дросселем, 12 - трос акселератора, 13 - датчик положения дроссельной заслонки, 14 - клапан ISCV.

Снятие и установка корпуса дроссельной заслонки

Отсоедините провод от отрицательной клеммы аккумуляторной батареи.
Слейте охлаждающую жидкость из двигателя.
Отсоедините трос акселератора.
Отсоедините трос управления клапаном-дросселем (АКПП).
Отсоедините шланги системы вентиляции картера.
Отсоедините разъем датчика температуры воздуха на впуске.
Снимите крышку воздушного фильтра и воздуховод.
Отсоедините разъем датчика положения дроссельной заслонки.
Отсоедините разъем клапана системы управления частотой вращения холостого хода.
Отсоедините вакуумные шланги.
Отсоедините воздушный шланг.
Отсоедините шланги охлаждающей жидкости.
Снимите корпус дроссельной заслонки.

Установка корпуса дроссельной заслонки производится в порядке, обратном снятию.

Проверка датчика положения дроссельной заслонки

Вставьте плоский щуп между регулировочным винтом упора дроссельной заслонки и рычагом.
С помощью омметра измерьте сопротивление между соответствующими выводами разъема датчика при различных положениях дроссельной заслонки (различной толщине щупа).
Выводы "VTA"- "Е2":
Дроссельная заслонка полностью закрыта - 0,2-5,7 кОм
Дроссельная заслонка полностью открыта - 2,0-10,2 кОм
Выводы "VC" - "Е2" - 2,5-5,9 кОм

Установка датчика положения дроссельной заслонки

Установите дроссельную заслонку в полностью закрытое положение.
Установите датчик в первоначальное положение, поверните на 60-120° против часовой стрелки, вставьте его в корпус дроссельной заслонки, затем поверните по часовой стрелке и затяните винты крепления.

Мужики, всем привет для начала.
Интересует такой вопрос:
У меня иногда "появляется" разность ХХ. То больше, то меньше. Иногда после езды ХХ устанавливаются в свём "нормальном" режиме (700 Об.), иногда чуть меньше, иногда чуть больше. Я грешу на датчик положения дрос заслонки. Хочу разобрать, почистить саму залонку и отрепетировать датчик. Где-то читал уже как это делается, но блин найти не могу. Подскажите пожалуста, как его правильно отрегулировать?

Спасибо конечно. Но это только о том как снять и почистить). С этим то проблем у меня нет.
А вот сам датчик подрепетировать. Там на первой фотке датчик висит, он даже не снимался со своего места. Тупо отодвинулся в сторону и всё.

Камрюха у меня в 30 кузове. 4S-FE.

Спасибо, толковая статья. Только вот одно неясно:
когда на слух определяют что заслонка перестала "щёлкать" при выкручивании упорного болта, то ведь получается что один хрен на глаз\на слух настройка производится. Я понимаю еслиб толщина щупа была 1+-0,5 мм., тогда ещё куда не шло. А там говорится о сотках. Или я не понял чего-то?

И ещё хотелось бы уточнить толщину щупа для своего мотора конкретно.

И кстати. В статье, которую я читал когда-то, по-моему говорилось о нескольких щупах. Но возможно я чего-то путаю.

Миниатюры

Спаисибо огромное.
В следубщий раз, когда за книжкой в машину пойдёшь, не прогревай её))) А то вдург ещё чего полезет)

ХА. Мужики, цените прикол:
у степена в книжке сказано что щуп для регулировки нужен 0,55. а у меня 0,60 мм. Разница конечно небольшая, но всё-таки сотки имеют значение в дипазоне размеров меньших, чем 1 мм.
И кому верить?))))

ПС: по моей книжке проверка выглядит так (именно для 4S-FE!):
вставляем щуп 0,5 - между IDL и E2 есть продимость
щуп 0,7 - нет проводимости.

Миниатюры

МУЖИКИ.
СРОЧНО НУЖНА ПОМОЩЬ.
У кого есть книжка по 4S-FE.
Подскажите как отрепетировать ТРЁХконтактный датчик положения ДЗ.
У меня в книге написано, но блин про 4-х контактный. А угадать не могу(((

485-976-218 -моя аська. стукните если нетрудно

ойой как туплю то я))))
Степан же давал уже.

Кстати, поэтому то и в книжках по-разному написано (разная толщина щупов).

ёпт, всё-таки нужна ваша помощь.
Проверку для двигателя 4S-FE надо. Там толщина щупов разнаю. Выручайте.

По моему авто (см. подпись) щуп - 0.7 есть проводимость, щуп - 0.9 нет, датчик ПДЗ трехконтактный, квадратный, АКПП 140Л (безрежимная)

ёпт. ДА КОМУ ВЕРИТЬ ТО.
В одной книжке одно пишут, в другой другое! На форуме третье!
Один говорит что для 3 и 4 -S моторов разницы нет как регулировать, в книге написана разная толщина щупов.
Завтра машину надо собирать - запарился на ТАЗе ездить. И хз как настроить. Хреново что на самой машине нельзя отрегулировать. Т.е. если я не "угадаю", то придётся по новой всё снимать (((

Ещё тут геморрой нашёл один. Снял клапан ХХ. В книге так пишут: "подключте к одним контактам + и - клапан должен закрыться. подключите к другим, клапан должен открыться. и в том и в другом случае ПОЛНОСТЬЮ!" Брату-спецу позвонил, тот говорит что он не должен полностью закрываться, мол через него воздух на прогретом моторе при ХХ сосётся. А на кой тогда обходной канал ДЗ. Причём не просто канал, а с жиклёром, с помощью которого регулируется кол-во оборотов на ХХ.
Заехал на якобы САМУЮ хорошую СТО, посоветоваться. Там вообще бараны какие то ходят, знания даже поверхностными нельзя назвать. Ещё и надо мной смеятся стали, когда я умно заговорил. Всей сути работы впрыска не то что не знают, даже не представляют! Всё где-то видели, слышали.

Достал етот русский "авось" уже. Аля лишь бы было блин.

Пока сам своей каской не додумаюсь как правильно, не видать мне занижения расхода))))

ПС: мужики, мож есть где в инете подробное описание принципов работы элементов впрыска? Вот для примера: на клапане ХХ внизу к воздушному каналу подсоединаятся какой-то пАтрубок. А вот зачем он нужен и куда идёт, не ясно. Можно где про это всё почитать? Я дотошный блин, пока всё до нюансов не буду знать, не успокоюсь.

1. Установите дроссельную заслонку в полностью закрытое положение.

2. Установите датчик в положение, показанное на рисунке (90° против часовой стрелке относительно первоначального положения), вставьте его в корпус дроссельной заслонки, затем поверните по часовой стрелке и временно затяните винты крепления.

3 Отрегулируйте датчик положения дроссельной заслонки.

а) (4A-FE с АКПП) Подведите разрежение к демпферу дроссельной заслонки,

б) Ослабьте два установочных винта датчика,

в) Вставьте плоский щуп толщиной 0,4 мм между регулировочным винтом дроссельной заслонки и рычагом упора.

г) Подключите омметр к выводам "IDL" и "Е2" датчика.

г) Постепенно поворачивайте датчик по часовой стрелке до тех пор, пока омметр не изменит своих показаний, и зафиксируйте его двумя винтами в этом положении,

д) Проверьте проводимость между выводами "IDL" и "Е2".

3S-FE, 4S-FE

4S-FE с МКПП

а) Установите датчик положения дроссельной заслонки, совместив ось дроссельной заслонки и отверстие датчика.

Не допускайте поворота датчика относительно оси при установке и не снимайте корпус датчика.

б) Вставьте плоский щуп толщиной 0,40 мм между регулировочным винтом упора дроссельной заслонки и рычагом. Проверьте наличие проводимости между выводами "IDL" и "TL".

в) Если необходимо, отрегулируйте датчик положения дроссельной заслонки. Ослабьте два винта крепления корпуса датчика, а затем, плавно, поворачивая корпус датчика по часовой стрелке, найдите его положение, когда омметр изменит свои показания. Зафиксируйте корпус датчика в этом положении двумя винтами.

Кроме 4S-FE с МКПП

1. Установите дроссельную заслонку в полностью закрытое положение.

3. Отрегулируйте датчик положения дроссельной заслонки.

б) Ослабьте два установочных винта датчика.

в) Вставьте плоский щуп толщиной 0,4 мм между регулировочным винтом дроссельной заслонки и рычагом упора.

г) Подключите, омметр к выводам "IDL" и "Е2" датчика.

г) Постепенно поворачивайте датчик по часовой стрелке до тех пор, пока омметр не изменит своих показаний, и зафиксируйте его двумя винтами в этом положении.

Читайте также: