Регулировка дпдз паджеро ио

Добавил пользователь Евгений Кузнецов
Обновлено: 19.09.2024

Не поленитесь, встаньте на приличном грунтовом или обледенелом уклоне мордой вниз, включите 4WD и задний ход. Плавно давайте газу. У вас начнут сначала буксовать задние колёса

Это же естественно, вставая таким образом - сильно разгружаем задок и привет. Тоже самое произойдет и с старшим собратом, не смотря на то, что у него "задняя" развесовка.

А если включить блокировку 4НLc, то машина начнет двигаться сразу, без пробуксовки задка.
А так правильно сказано: "в режиме 4Н характер машины остается заднеприводной." и как следствие ". приходится ездить зад ловить."
Просто человек задал вопрос:
Самагонщик:- Народ подскажите. это нормально. поставил резину зимнюю Bridgestone Winter dueler DM-01 хорошую. а вот блин на 4 ВД без блоков машина нихера в горочку, если остановится не порёт. да и задницу малость заносит когда по прямой газку даёшь. естественно это всё на снег+лёд дороге. или чего неисправно в 4ВД?
Ему дали развёрнутый ответ, почему так происходит, а не просто написали:- это нормально, не парься. )))

Всем спасибо за разъяснения. вчера вечером покатался. ). если плавно набирать скорость то всё окей. ). зато в повороты леденые как заднеприводной залетает. )

Спасибо за разъяснения, остается только пожелать повнимательней читать, кто и что пишет, что-бы не случалось конфузов, типа как сейчас, когда ты мне объясняешь ситуацию моими же цитатами ;)

Да это дело каждого, я про работу разных систем и узлов у машины, кому интересно, тот разбирается, кому нет- тот не грузится что, как и почему. )

и снова всем приветик)
спешу поделиться новостями. была на диагностике системы впрыска. проверяли насос ТНВД и форсунки. сказали что все практически в идеале. вообщем куда дальше тыкаться в этой машине я уже не знаю(( все также хлопки и не тянет.

Да это дело каждого, я про работу разных систем и узлов у машины, кому интересно, тот разбирается, кому нет- тот не грузится что, как и почему. )

Вот тут я тебя полностью поддерживаю!
Ты не обижайся! Если тебе интересно, то я объясню свою позицию:
1) отвечай на вопросы так, что-бы тебя понял спрашивающий;
2) не надо повторять ответы на вопросы;
3) если спрашивающего интересуют специфические тонкости, то он задаст соответствующие вопросы.

и снова всем приветик)
спешу поделиться новостями. была на диагностике системы впрыска. проверяли насос ТНВД и форсунки. сказали что все практически в идеале. вообщем куда дальше тыкаться в этой машине я уже не знаю(( все также хлопки и не тянет.

Не шибко дешёвое удовольствие от 6 рублей стоит. Вот и маюсь может продать, сейчас задумался машину менять. Хочу полноценного пыжа, вот и подумываю не продать ли

давление на входе и на выходе в ТНВД почти в идеале..проверяла на диагностике;
-расход топлива. литров 10. ну зимной ща с прогревом да на полном приводе побольше будет )
-запускается и работает ровненько. в минус 27 с первого раза
-выхлоп. ну хлоп-хлоп из глушака при разгоне ..не наю..как хлопушка..
-масло все в норме. тк был ремонт двигла. замена колец и колпачков
-тест стояночный не делала и не наю че это такое

Стояночный тест (для машин с АКП) - машина ставится на площадке так, что-бы впереди было как можно больше места. Площадка ровная или подъем (это все в целях безопасности). Двигатель и коробка должны быть прогреты до нормальной температуры. На машине затягивается "ручник". Левой ногой максимально нажимешь тормоз, селектор в положение "D". Правой ногой нажимаешь педаль газа "в пол" и запоминаешь установившиеся обороты двигателя. Операцию надо проводить как можно быстрее (обычно - 2-3 сек) и не дольше 5 секунд, дабы не испортить коробку. После этого (в режиме "P") дать машине минут 5 поработать на холостом ходу.
Сейчас не помню диапазон нормальных оборотов (что-то в районе 2-х тыс.), но в инете быстро ищется. Этим тестом одновременно проверяется исправность 3-х систем:
1) Если обороты ниже нормальных - у двигателя занижена мощность;
2) Слишком высокие обороты - неисправность АКП;
3) Исправные тормоза должны удержать автомобиль.
В твоем случае, интересует первый пункт.

мои обороты при подъеме на мост например. машина не очень хорошо прогрета. не более 3 тыщ оборотов ( быстро..мгновенно падают до 2 тыщ) при педали газа в пол. до 4 тыщ если вкл OV off

стояночным тестом проверяют АКПП а не двигатель. вы иногда такой бред несёте что хоть стой хоть падай.

Кто нибудь настраивал TPS. а то похоже кто-то у меня поковырялся там. (.
вот что нашёл:

И осторожным поворотом самого датчика дроссельной заслонки добиваемся такого момента, когда при открывании дроссельной заслонки стрелка прибора начинает свое движение.
Фиксируем винты.

Голосование

Форумы

регулировка ДПДЗ

Естественно. Я понимаю, что надо вписаться в диапазон 0,4-0,6 В. Просто экспериментировать лень, Может кто сталкивался с этим. И еще интересно почему все утверждают что именно 527 мВ. ни больше, ни меньше. Откуда взялась эта цифра?

не нравится - не пользуйся. считаешь, что можешь лучше - зачем советы спрашиваешь?

Месье TritoN ツ написал(а) .

дружище у тибя чёт наё*нуто. Дело не в заслонке! смотри подсосы как минимум

не нравится - не пользуйся. считаешь, что можешь лучше - зачем советы спрашиваешь?

По всему, если это мнение не совпадает с твоим, то оно и не стоит рассмотрения. Цифры Мека выявлены как раз из большого опыта ремонта авто Мицубиси. При этом положении дпдз и автомат переключает хорошо. Но тебе ведь лень делать эксперименты, может есть и лучшее значение. Писать то оно гораздо легче)))

не нравится - не пользуйся. считаешь, что можешь лучше - зачем советы спрашиваешь?

Ради эксперимента выставил ДПДЗ 450 мВ. Автомат стал работать вообще идеально. Переключения как на вариаторе, заметны только по тахометру. Но стала плохо заводится на холодную и тяга только на оборотах выше 2500. 527 мВ это не панацея, у каждого двигла свой износ ЦПГ и дроссельного узла. Да и не верю я что у паджерика настолько точная электроника, что реагирует на тысячные доли вольта.

t
Напрасно не верите, вы же не знаете
в каких вычислениях они используются
А нужный гдето результат может выйти с разницей
В литры или кубометры

Цмфра эта средняя вычислена опытным путем
На множестве двигателей, с досредним износом
поэтому верить ей можно

Месье TritoN ツ написал(а) .

блеадь я цифру взял с сайта мека и ставил себе пробовал и 500 не тянет пробовал 550 детонит 530 самое оно.Всмысле не точная это чё жигули с карбом чтоли? у нисцанов и тавот всё точно также тика в тику у тавоты ещё и по щупу нада выстовлять пневмо тормоз заслонки. так что инфа 100% реальная

Модераторы: Petroff, Fi-limon, ilejn, Пыж, STG_Denis, skalnik, Taras, СтаниславИ

Поиск Mitsubishi Pajero Pinin IO Club

Выбрать язык

Внимание!

Все права защищены.
При использовании материалов ссылка на сайт обязательна.

Датчик Положения Дроссельной Заслонки 4G93 GDI - ДИАГНОСТИКА

Модераторы: mek, indy

Правила форума
При создании темы или вопроса с описанием проблемы обязательно указывайте полную информацию об авто (страна, год, двигатель, кпп), указывайте какие действия выполнялись. По вопросам запасных частей указывайте вин или номер кузова полностью.Не забывайте указывать в профиле город проживания.

Датчик Положения Дроссельной Заслонки 4G93 GDI - ДИАГНОСТИКА

Преамбула: Авто (Pajero IO - 2000 г.в. 4G93) стало кушать масло все больше и больше. На основании этих предпосылок был затеян ремонт, основной частью которого выступала замена маслосъемных колец. После проделанной работы появилась новая проблема стали плавать обороты и глохнуть двигатель при запуске "на холодную", также очень сильно упала тяга двигателя. Те кто производил все работы, на мои замечания по работе двигателя, развели руками сославшись на старые свечи и GDI. Свечи были тут же заменены на новые, результата это не дало. На новых свечах формируется черный нагар. Предположение - не горит или неправильно формируется смесь. Пытаюсь разобраться собственными силами, с целью хоть немного "залатать дыры" недостатков своего гуманитарного образования, расширив его в области автомобилестроения. Приобрел замечательную книгу от Автодадта - Pajero IO/Pinin и начал диагностику, используя ее информацию:
1. Самодиагностика "Chek Engine"- ошибок не показала
2. Датчик температуры воздуха - сопротивление соответствует номиналу
3. Датчик температуры ОЖ - сопротивление соответствует номиналу
4. Сервопривод ДЗ - сопротивление соответствует номиналу
5. Датчик ДЗ - нашел несоответствие сопротивления 2,37 кОм между контактами 1-3, 2,37 между 1-2 и 1,2 кОм между 1-4. Номинальное сопротивление заявлено 3,5 - 6,5 кОм. Двигая дроссельную заслонку руками, был получен результат, что сопротивление изменяется плавно, но все равно не соответствует номиналу. Вывод на основании положений книги - ЗАМЕНА. Для подтверждения вывода замены датчика, решил замерить напряжение, используя тестовый жгут проводов. Полученный результат - напряжение в норме: канал 1 - 0,7 В, канал 2 - 4,5 В, что соответствует номинальному. Появились сомнения.
ВОПРОС: Как, с высокой степенью достоверности, определить выход из строя датчика положения ДЗ? На что Вы посоветуете обратить внимание в дальнейшей диагностике (понимаю что проблема может крыться где угодно, но все же надеюсь практический опыт откликнувшихся)?

Спасибо откликнувшимся!
Разнонаправленные мысли отзывов получились.
shpuntik Основываясь на вашем совете, оставляю TPS в покое и продолжаю дальнейшую диагностику.

Продолжение плясок с бубном. Черный нагар на свечах говорит о том, что смесь плохо горит. Варианты: льют или не вовремя открываются форсунки, неправильное количество пропорций воздуха и бензина. Система зажигания в порядке, исключена. Датчики MAF, лямбда, температуры воздуха и ОЖ в норме. Сборка двигателя пока тоже исключается, внешний осмотр показывает правильность сборки. Подозрение на заклинивание или забитость форсунок. Сигнал на форсунки в норме. Давление ТНВД в норме (я счастлив). Обрыва форсунок нет - сопротивление в норме. Предлагают помыть за 5000 рублей. Пока отказался. Как протестировать форсунки, чтобы результат был наиболее вероятным? Что еще посмотреть?

Похоже вышел из строя датчик положения дроссельной заслонки. Авто Паджеро ИО 99 год, двигатель 1,8 GDI 4G93. Кто подскажет, от каких моделей еще подходит? Каковы параметры для диагностики на компьютере для данного датчика? При нажатии на педаль газа изменяется показатель с 4081 до 560. Чем сильнее давишь, тем меньше показатель. Или он ремонтопригоден? Двиг не развивает обороты, глохнет, пускается с трудом. Черный нагар на свечках.

MITSUBISHI CRAZY CD5W

Мацло,-уяцло! Эт в ваших горшках масло по всей видимости! Чёрный нагар на свечках-норма для движков GDI

До Митсубишевского ДПДЗ я не добрался ещё, а вот с советским знаком. По моему нет там никакого магнита, на Диамантах есть магнитики ,там плёнка, по которой скользят две х у ёвинки, грабли называются, играют роль щёток, типа переменного сопротивления, так вот этими граблями протираются дорожки на плёнке, на счёт разборности не знаю, хотя почти всё можно разобрать а потом склеить, не имея возможности купить новое, я думаю подцепив мультиметр в выводам и проворачивая ось, сопротивление должно уменьшаться/увеличиваться без потери цепи

подходит от большого паджеро.их три штуки разные все взаимо заменяемые. цена примерно 105 долларов.
прежде чем его менять надо сделать диагностику и считать ошибки.

Вот не надо сразу язвить. Я всего-лишь предположил, ибо распостраненная неприятность.
Что касается нагара, юзал цедию джидая - небыло никакого нагара на свечах. Да, в копоти малость но не более.

З.Ы.: нету в моих горшках никакого мацла.

MITSUBISHI CRAZY CD5W

порядок регулировки:
- снимаем разъем ETV motor
- нажимаем на дроссельую заслонку до упора
- проверяем ( регулируем) по сканеру значение TPS = 580mv
Далее надо "убрать" ("стереть", удалить) возникшие при этом ошибки, потому что при их наличии мы не сможем произвести дальнейшее "обучение" дроссельной заслонки:
- снимаем "минусовую" клемму на время до 1 минуты
- одеваем клемму
- включаем зажигание на время до 1 секунды
- выключаем зажигание и ждем около 30 секунд

А из-за него машинка заглохла после получаса работы на холостых и больше не завелась? Или он в данном случае не при делах?

З.Ы.: нету в моих горшках никакого мацла.

А чо же тада ищешь масло у других? Ладно, невобиду, просто надо как то советовать подумав немного, человек про ДПДЗ пишет, Вы же ему масло в горшках, при чём тут масло, и при чем нагар, движёк нормально работает и с жором масла и с чёрным нагаром/копотью

А из-за него машинка заглохла после получаса работы на холостых и больше не завелась? Или он в данном случае не при делах?

из за ДПДЗ машина не глохнет. а работает в аварийном режиме т.е обороты примерно 1500-2000 на педаль газа реагирует очень вяло. едет тоже плохо в горку еле заехала. задом в гараж на пригорок не заехала пришлось толкать.
ошибка №1225 или 1221 точно не помню.
выставить его можно либо по напряжению от 3 до 4 вольт. или если рука набита просто рукой покрутив его на заведёной машине и выставив обороты на тахометре в рабочее положение холстого хода. вот вся регулировка.

Поменял фильтрик ТНВД снял промыл дроссельную заслонку теперь плавают обороты 1700 и горит чек, как настроить дроссельную заслонку?

Лучшие

А вот выписка из руководства:
"Если по какой-то причине вы отключали аккумулятор, или же после чистки дроссельной заслонки нарушились обороты холостого хода, следует провести процедуру обучения дроссельной заслонки:
1. Запустить двигатель и прогреть его до рабочей температуры.
2. Заглушить двигатель.
3. Через 10 сек заведите двигатель снова.
4. Дайте возможность двигателю работать на холостом ходу 10 мин при полностью отключеных потребителях.
5. Заглушите двигатель.
6. Снова заведите двигатель и включите все потребители (дальний свет фар, кондиционер, печка на макс., обогрев стекол, и пр.) и дайте ему поработать в этом режиме 10 мин
7. Повторите шаги 5 и 6"

Если обороты плавают-возможен где то подсос воздуха,либо прокладка ДЗ не по фэншую установлена,либо затянута с перекосом.

Все ответы

Необходимо обучить дроссель Зайдите в эту ветку и почитайте обсуждение подобной проблемы: https://forums.drom.ru/mitsubi. А вот выписка из руководства: "Если по какой-то причине вы отключали.

Добрый день то что вы сказали всё также и сделал Но обороты до 1.500 также не спадает всё выключаешь кондёра и прочее свет обороты до 2.000, дроссельную заслонку снял прокладку посадил на герметик опять всё протянул результат тот же.

По собственному опыту могу сказать, что с первого раза получается далеко не всегда, поэтому пробуйте ещё, это описание из официального руководства по ремонту.

P.S. После каждой замены масла я всегда сбрасываю межсервисный интервал на БК, но каждый раз мне удаётся это сделать только раза с 4-го - 5-го, - это так, для общей информации. Так что это вполне нормально, что ничего не получилось, пробуйте ещё.

По собственному опыту могу сказать, что с первого раза получается далеко не всегда, поэтому пробуйте ещё, это описание из официального руководства по ремонту. P.S. После каждой замены масла я всегда.

Читайте также: