Регулировка дпдз на вольво 940

Добавил пользователь Дмитрий К.
Обновлено: 19.09.2024

Система самодиагностики имеет три режима функционирования Первый режим способен обнаружить 21 неисправность и индицировать коды этих неисправностей Второй режим -проверяет работоспособность определенных элементов системы впрыска Третий режим дает возможность протестировать подозреваемые в неисправности элементы
Для выбора режимов служит разъем самодиагностики (Рис 1), расположенный возле левого крыла в подкапотном пространстве Данный разъем имеет кнопку (А) тестирования, кабель выбора режимов (В) и светодиод (Рис 1)
Для запуска теста системы впрыска топлива необходимо вставить кабель выбора режимов в гнездо N 2 разьема самодиагностики (Поз В Рис 1) Различные коды неисправностей индицируются мигающим светодиодом, который выдает три группы миганий, разделенные друг от друга интервалом в три секунды каждая

цифра кода определяется подсчетом количества миганий в соответствующей группе Полученные коды сравниваются с Таблицей кодов неисправностей.

Система управления впрыском топлива имеет разъем самодиагностики, расположенный в подкапотном пространстве, возле левого крыла (Рис 2)
Разъем самодиагностики содержит кнопку запуска тестов (поз А рис 2), кабель выбора режимов (поз. В рис. 2) и светодиод. Для индикации системой управления возможных неисправностей необходимо кабель выбора режимов вставить в гнездо N 2 разъема самодиагностики Различные коды неисправностей индицируются разным количеством миганий светодиода, расположенного на разъеме самодиагностики Светодиод излучает серию миганий, состоящую из трех групп, разделенных между собой паузами. Первую, вторую и третью цифры кода получают, подсчитывая количество миганий, соответственно в первой, второй и третьей группах кодовой серии миганий светодиода.

Возможные коды неисправностей системы впрыска даны в Таблице кодов неисправностей
Система самодиагностики имеет три режима работы. Первый режим, при котором определяются и выдаются на индикацию до 17 возможных кодов неисправностей, второй -режим проверки отремонтированных компонентов системы и третий - режим проверки системы при включенном зажигании
Память кодов неисправностей системы самодиагностики заполняется полностью,'когда в нее заносятся три неисправности Эти неисправности необходимо устранить и очистить память, перед дальнейшим тестированием системы впрыска топлива.

Вставьте кабель выбора режимов в гнездо N (Поз В, Рис 2) Включите зажигание и запустите режим самодиагностики, нажимая в течении 1 срк, но не более 3 сек кнопку тестирования (Поз А, рис 2) Если в системе отсутствуют неисправности, светодиод будет индицировать код 1-1-1

Всем привет.Итак господа VOLVO-воды, на данном этапе и я дошел, как многие из вас до дроссельной заслонки.Так как на машине установлено ГБО-решил сделать небольшую профилактику:новый газовый клапан мой оказывается не работал вообще-можно сказать магистраль соединялась напрямую с редуктором, слит конденсат с редуктора-немножко, Восстановлена хлопушка-наполовину была оторвана заслонка в ней, немного усовершенствован газ.-й смеситель.
Почему я туда полез?С некоторых пор начал замечать, что обороты на холостых оставались завышенными, после этих процедур-обороты повысились еще больше-1200,1500.Начал шевелить заслонку и обнаружил осевое смещение (люфт), при смещении ее в ту или иную сторону обороты менялись.Сегодня снял дроссель совсем, был он грязный, отмыл я его очистителем карб-ра АБРО, приобретенным специально для этого-моет хорошо.Да зазор есть, есть и выработка на корпусе, Мои старания избавиться от зазора не увенчались успехом,
Мысли при обратной сборке:Зачем я туда полез?Как бы хуже не сделал…При обратной сборке При помощи герметика устранил подсос воздуха где подсоединяется шланг от вентиляции карт. газов, была смята пластиковая трубка на которую он одевается.Заводим-работает, но обороты все таки повышенные, то 900, то 1000, то1100.
Но интересно то, что мотор стал работать устойчевей, до этого прослушивались легкие хлопки или как правильно-перебои на выхлопе.Сейчас выхлоп чистый.
Собственно вопрос:Нужен дроссель-кто подскажет где купить, наверное лучше с разборки-но такой чтоб не восстанавливать.Такой есть и у меня.Может у кого есть?Или кто знает где взять-купить.
Новый?Даже представить не могу его стоимость…
Попутно вопрос:клапан ХХ, который стоит под дросселем ( в виде цилиндра), если передавить шланг соединяющий его с дросселем, обороты должны меняться?У меня изменений при этом нет- он что не работает?Каким образом можно уменьшить обороты до решения проблемы?При холодном пуске нет прогревочных оборотов…
Кто в теме — буду рад совету, подсказке, помощи…

Глохнет при сбросе педали газа "акселератора"
Вопрос на поразмыслить
Найдено простое решение — оно на столько простое и безобидное, что даже кажется не все так просто. Суть в том что полез я в дроссельную в надежде, что накрылся дроссельный узел — но нет, он живой и после регулировки по мануалу, стало быть еще хуже. Пришлось поднять стопорный винтик заслонки — тем самым увеличить зазор в узле — по факту, как бы "поднять холостой ход". У кого винтика нет и дроссельный датчик без возможности регулировки — сверлится отверстие в 3-3.2мм. на самом дроссельном диске, который закрывает заслонку. Кто-то скажет, что холостой ход на наших вагонах дроссельным узлом не настраивается, а за него отвечает Е** считывая показания с датчика ДЗ и сам регулирует, подстраивает со временем обороты клапаном холостого хода — будет прав! =) Но по логике такой проблемы, после правильной регулировки, быть не должно — значит что-то лажает, что — пока не могу определить.
Результат конечно есть — перестал глохнуть, обороты опускаются плавно и в нужное деление, которого я так долго ждал — 750 заветных оборотов. Через примерно 200 км. Е** сам подстроился, начал правильно открывать и закрывать клапан, обороты нормализовались.
Перечитано множество форумов и не одну неделю, вариантов было много — из популярных, что помогали: замена КХХ, чистка дроссельного узла или его замена, замена ДМРВ, замена аккумулятора, ГРМ, полная чистка инжектора и топливной системы, массы и много другое. Но пока люди меняли, настраивали, переделывали, колхозили, а положительный результат приходил к нескольким отчаянным — то все остальные продолжают так ездить уже не один год, тем самым создавая аварийные ситуации и опасность для окружающих.
Считаю данный способ лечения временным, который даст возможность на подумать и покопаться в решении такого не мало важного вопроса без ущерба передвижения на личном транспорте.

Проблема банально проста, регулятор холостого хода решает когда и сколько пропускать — надоел решала. Замена.

Модераторы: Viking, DrEvil

Замучал не адекватный ХХ 940

Здравствуйте.
Замучал не стабильный холостой ход. Проявляется его не нормальная работа в том что он может зависать в районе 1200-2000 оборотов, но только на ходу, на нейтроальной или при выжатом сцеплении, но стоит только полнлостю остановится как он падает до 750 об. Это происходит не постоянно. Уже не знаю куда копать мастер говорит что все исправно(хотя в вольво у нас никто не шарит, может ошибается), сначала грешили на заслонку был осевой люфт, сменил на б/у но нормальную, блок управления тоже другой.
Подскажите пжл что дальше смотреть? Задолбало(((.
Заранее благодарен!

а я бы подумал : проверить работу расходометра ,разъем подключения к нему ,работу лямды (если есть. ) и провод к лямде, клапан ХХ и разъем подключения.

Не совсем Вас понял. Вы думаете причина в датчике температуры? У меня тоже была такая мысль.

barma писал(а): Была такая же проблема проявлалась только зимой( помогла чистка клапана холостого хода

Клапан чистил в первую очередь, внутри механизм работает без заеданий.

Семен писал(а): а я бы подумал : проверить работу расходометра ,разъем подключения к нему ,работу лямды (если есть. ) и провод к лямде, клапан ХХ и разъем подключения.

Расходомер сказал мастер рабочий, но показывает граничные значения 0,25 чего то там ,а норма 0,23, типа можно ездить(если кто знает конкретней обьясните пожалуйста).
Лямбда работает, но раньше не работала и была таже фигня. А не работала потому что стоял блок управ.двиг. от двигателя без лямбды, сменил на тот что надо сразу заработала.
Все разьемы вроде бы подключены плотно не болтаются,провода целы.
Всем огромное спасибо за ответы!

О! Слушай! Вернее читай.Еду я значица еду,вдруг захотел обогнать. Надавил гашетку,заработала турба-обогнал.Сбрасываю газ,а у меня на тахе 4000 оборотов! Я на четвертую передачу и на тормоза.Минуты две в принудиловке и вроде начали спадать. Потом в течении дня еще повторялось как только набираю больше 2500 оборотов.В общем на третий день этих перебоев,снимаю датчик,который стоит на дроссельной заслонке и крепится двумя болтами под шестигранник.Хотел его разобрать и посмотреть,что там внутри-чето не получилось.Взял набрызгал в него ВД-40.После этого пока все нормально.Хотя то же думал,что в заслонке или люфты или заедает.А причину до сих пор не знаю.Ездит да и ладно.

Кто не скаче,той москаль,а хто скаче-Iдiот!

У меня на 4-ке было тоже самое,могла и на 3000 зависать, только еще и глохла холодная на холостых.. "Мастерам" отвез около 1000 грн за "ремонт". Потом надоело отдавать, взял книгу от машины - написано: плавают холостые - заменить регулятор ХХ, глохнет - заменить датчик положения заслонки. Заменил - заработало.

У меня дросельная новая, вернее другая б/у, брал у Джоника вместе с датчикам изминений не произошло как оказалось. Я пока так и езжу пока ездит но задолбало, бывает день отьездиш пару раз зависнут, а бывает целый день газует(((.
Я вот думаю, раз зависает только в ходу то может виноват датчик который как то связан с датчиком скорости? Ведь когда стою можно газовать сколько влезити всеравно хх 750.

Oleg 940 писал(а): У меня дросельная новая, вернее другая б/у, брал у Джоника вместе с датчикам изминений не произошло как оказалось. Я пока так и езжу пока ездит но задолбало, бывает день отьездиш пару раз зависнут, а бывает целый день газует(((.
Я вот думаю, раз зависает только в ходу то может виноват датчик который как то связан с датчиком скорости? Ведь когда стою можно газовать сколько влезити всеравно хх 750.

Мне поменяли половину датчиков и не помогло. Проявляется на ходу а не на месте вероятно потому что во время движения дроссель открыт продолжительное время, относительно просто прогазовки, и в РХХ за это время чтото происходит отчего он газует. Хотя и залитый шмурдяком датчик заслонки тоже дает глюки на ХХ. А датчик скорости скорее всего к работе двигателя не имеет отношения.

Кто не скаче,той москаль,а хто скаче-Iдiот!

спасибо alexey500, тоже были подозрения на датчик ДЗ но поставил другую и ничего не изменилось, по этому его отбросил. Но после ваших слов опять задумался. Так что Вы предлагаете почистить датчик ДЗ или замена?

Источник нашей мудрости - наш опыт. Источник нашего опыта - наша глупость. 0677928шесть46
Опыт - это когда на смену вопросам: "Что? Где? Когда? Как? Почему?" приходит единственный вопрос: "Нахрена? "

Oleg 940 писал(а): спасибо alexey500, тоже были подозрения на датчик ДЗ но поставил другую и ничего не изменилось, по этому его отбросил. Но после ваших слов опять задумался. Так что Вы предлагаете почистить датчик ДЗ или замена?

У меня проблема с зависанием была в РХХ. Сначала я поменял РХХ - обороты перестали зависать. Когда заменил ДЗ машина перестала глохнуть. Все в точности как написано в книжке к машине (симптом - причина неисправности). Предварительно проверил все стыки трубочек подходящих к системе впуска на предмет подсоса воздуха. Хотя я считаю что подсос воздуха должен давать стабильный отрицательный эффект, а не периодический.

ну, подсос не мешало бы проверить на всем впускном тракте. и еще вопрос : на каком топливе работает ДВС ?

Семен писал(а): ну, подсос не мешало бы проверить на всем впускном тракте. и еще вопрос : на каком топливе работает ДВС ?

Подсосов вроде нет, все плотно и трещин тоже нет. Езжу на 95 ОККО иногда на их же 92.

alexey500, т.е это РХХ? Какой брать?Оригинал или можно что то подешевле и не хуже?

Положение ДПДЗ проверял( на щелчек?) У меня на В230ет,с мотроником была регулировка базового холостого хода .На машине есть такая приблуда?

Подсосов вроде нет, все плотно и трещин тоже нет. Езжу на 95 ОККО иногда на их же 92.

alexey500, т.е это РХХ? Какой брать?Оригинал или можно что то подешевле и не хуже?

Не стоит воспринимать мои слова как истину в последней инстанции. Я хоть и по професси инженер-механик в отрасли автомобиле-тракторостроения но в машинах слабоват. Я лишь написал как устранил свою проблему с такими же симптомами. Холостой ход вообще теоретически неможет быть более 1500-2000, так как блок управления например при сбросе газа прекращает подачу топлива до того момента пока обороты не опустятся до 1500-2000 (точно не помню, в книге написано). Управление РХХ блок упр. осуществляет на основании следующих параметров: обороты двигателя и положение дроссельной заслонки. Т.е. мозг либо не видит какие обороты двигателя, либо невидит что заслонка закрыта или РХХ живет своей жизнью, или по уставшей проводке к мозгу приходят искаженные показания датчиков или комплексная комбинация выше перечисленных глюков.
Себе ставил РХХ оригинал б/у, но это лотерея. Просто новый тогда по деньгам не потянул. В Вашем случае два варианта: либо искать в своем городе специалистов по Вольво (в Харькове таковых адекватных я не нашел), либо как говориться, учить матчасть, т.е. читать книжку от машины.

У меня такая же беда! Заводишь машину и она сразу же глохнет(( (спасает только нога на педали газа при заводке 3-5 сек. и потом секунд 20 ожиданий и помощи двигателю в поддержании оборотов)
В общем вчера я снял датчик положения дроссельной заслонки, открыл его, пропшикал WD-40, протер контакты тряпочкой, собрал и поставил. и о чудо!))) Все работает!)) (при установке необходимо фиксировать датчик в крайнем положении чтоб кнопочка внутри датчика была зажата, иначе ничего не изменится. Может у меня датчик был неправильно установлен! =( ).
Вся эта радость длилась ровно до того момента как я не проехался. Так как у меня машина с газовой установкой перед остановке двигателя я все время перехожу с газа на бензин. И после очередного переключения машина заглохла((( и перестала заводится без прогазовки. Помогло только снятие клемы.
Сейчас заводится на 700 об. спускается на 100-200 и через время только переходит на 500-700 об.
Что это за чепуха?

Проверь мультиметром роботу контактов микрика ХХ и кикдауна, Контакты от времени окисляются, всё имеет свой срок службы. На радиорынке можно найти подходящий микрик и заменить, стоит копейки.

vitalik k писал(а): Проверь мультиметром роботу контактов микрика ХХ и кикдауна, Контакты от времени окисляются, всё имеет свой срок службы. На радиорынке можно найти подходящий микрик и заменить, стоит копейки.

Друзья, опять со своей проблемой. Недавно был заменен КХХ на б.у но на заведомо рабочий, к сожалению ничего не поменялось(((.
Что дальше?Датчик температуры? Подскажите, сегодня реально вывела.
Спасибо.

Периодически, после нудных поездок по пробкам, холостой ход не сбрасывался до нужных 700-800 оборотов в мин.
Постоишь минуту на светофоре на оборотах 1200-1500, обороты возвращались в норму. Клапан холостого хода заедал (когда снял видно было что заслонка останавливалась не там где положено, при ручном отклонении). Снял, вымыл, в керосине отмочил, в нем же повключал много раз. Почти год откатал без проблем.
Недавно начал проявляться такой глюк: поездишь долго по пробкам, обороты вырастают до 1100-1500 и держатся постоянно
Чтобы вернуть в норму приходилось заглушить мотор, подождать пару минут, обороты сбрасывались.
Учитывая прошлый опыт начал искать где купить новый клапан холостого хода.
Прошло немного времени раздражительной езды на высоких холостых оборотах, купил новый клапан MASTER SPORT 0280140516PCSMS ~1300 рублей.

Выбрал время на выходных, вечером в пятницу поставил новый клапан, завел, прокатился по двору, все было в норме.

Выходные тачка простояла, ездить никуда не нужно было. В понедельник жена уехала на ней на работу, все работало нормально, а вот на обратном пути пришлось постоять в пробках долго. В итоге вечером тачка приехала к гаражу на оборотах 1800 и никак не сбрасывались.

Решил сравнить работу 2х регуляторов в боевых условиях. Вначале взял новый, трубки отсоединил и заткнул их тряпками на заведенном моторе, окно регулятора было полностью открыто. Заглушил, поставил старый регулятор, завел. Снова снял трубки заглушил тряпками, окно регулятора при этом было закрыто где-то на треть. Т.е. при одинаковых условиях регуляторы ведут себя по-разному. Решил оставить старый.
Начал подозревать что дело скорее всего не в нем, поэтому ливанул в него немного соляры, поставил вертикально и много раз подавал на него напряжение разное от 5 до 10 вольт. Слил остатки и поставил на место.

Проверил заслонку дроссельную, немного загажена была изнутри, забита была дырка куда подключалась токая трубка бля абсорбера (или как там его называют, хз :). Прочистил, промыл, поставил на место, холостые высокие всё равно.

Сегодня случайно забыл подключить расходомер воздуха и завел тачку. Мотор заколотился в конвульсиях, я подбежал и воткнул разъем в расходомер. работа стабилизировалась, но те же 1200 оборотов в минуту. Прогрелся немного мотор, полез играться с датчиками температуры. Выяснил что возле 3го цилиндра датчик на приборку, возле 2го — на мозги. Градуировки еще не нашел, но на прогретом моторе датчик выдает сопротивление 570 Ом.

Нашел вот такю табличку на какомто форуме

Если эта таблица верна, то датчик немного брешит. Если во время работы мотора отключить этот датчик, то загорается лямбда на приборке, изменений в работе двигателя не наблюдается.
На следующий день утром (примерно температура 0) завел. Завелась в обычном режиме на ооротах 2000 и секунды за 2-3 упали до нужных 800.
Газ не нажимал, решил дождаться полного прогрева. Примерно на 50 градусах (по приборке смотрел) обороты уже были 900-950. Подождал немного еще стрелка остановилась по середине (90) обороты к этому времени выросли уже до 1100. Погазовал несколько раз обороты стали 1200 и больше не поднимались.
Вечером почитав еще немного форумных деятелей решил конкретно проверить дроссельную заслонку. Для этого взял полиэтиленовой пленки достаточно плотной и надел ее на заслонку, сверху надел воздушную трубу и затянул. Т.е. полностью перекрыл воздух, проходящий через заслонку.

Завел, прогрел до рабочей температуры, обороты были примерно 900. Это уже хороший результат.

Значит на данный момент нужно устранить подсос воздуха через заслонку. Когда снял пленку в ней оказазась небольшая дырка. Вероятно с полностью закрытым пленкой дросселем я бы добился нужных 800 оборотов в мин.

Эксперимент повторять не стал, снял заслонку. Зазоры там оказалсь огромные, хотя когда я ее снимал в первый раз, посчитал что это нормально.

Так же под подозрением прокладка между корпусом заслонки и впускным коллектором, и патрубок сапуна (слишком легко снимается задубевшая резина с посадочного места)

Заслонку отрегулировал. Снял, ослабил винты регулятора, датчика положения, и самой заслонки и начал оттягивать до упора потом отпускать. После ударов 20 заслонка стала на просвет почи не пропускать свет. Затянул винты заслонки, подогнал регулировочный винт, отрегулировал датчик положения, поствил заслонку на место. Результат очень порадовал.

Теперь нужно пройти испытания в городских пробках.

Проверить не получилось, тачка простояла трое суток, сегодня вечером решил проверить, прокатится до заправки. Не завелась. Темно, проверить датчик температуры сложно. Завтра вечером буду проверять. Думаю холостой ход тут уже не при чем. Поэтому, если найду причину, создам уже новую тему.
Под подозрением датчик температуры и трасса от него к мозгам, и датчик коленвала.

Читайте также: