Регулировка дпдз chery tiggo

Добавил пользователь Дмитрий К.
Обновлено: 19.09.2024

Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
не заводится Chery Tiggo , двигатель Chery Tiggo , ремонт Chery Tiggo , ремонт двигателя Chery Tiggo , характеристики Chery Tiggo , регулировка клапанов Chery Tiggo , система впуска Chery Tiggo , система выпуска Chery Tiggo , система питания Chery Tiggo

4. Электронная дроссельная заслонка

Проверка без снятия с автомобиля

1. При выключенном питании дроссельная заслонка должна быть в закрытом положении. При перемещении дроссельной заслонки рукой, она должна проворачиваться плавно. Если ощущаются подклинивания, это указывает на возможное повреждение внутренних компонентов, поэтому необходимо заменить корпус электронной дроссельной заслонки новой.

2. Подсоединить диагностический сканер X-431 3G к разъему шины данных (DLC).

3. Включить зажигание (режим ON)и диагностический сканер X-431 3G.

4. Считать данные с диагностического сканера:

- Педаль акселератора отпущена.

Наименование данных	Значение
Наименование данных	Двигатель 1,6 л	Двигатель 2,0 л
Напряжение сигнала потенциометра 1 дроссельной заслонки	0.598 В	0.72 В
Напряжение сигнала потенциометра 2 дроссельной заслонки	4.38 В	4.28 В

- Педаль акселератора нажата.

Наименование данных	Значение
Наименование данных	Двигатель 1,6 л	Двигатель 2,0 л
Напряжение сигнала потенциометра 1 дроссельной заслонки	4.28 В	4.24 В
Напряжение сигнала потенциометра 2 дроссельной заслонки	0.70 В	0.74 В

Если результаты проверки не соответствуют норме, проверить состояние электропроводки, электронного блока управления двигателем или заменить корпус электронной дроссельной заслонки новым.

Снятие корпуса электронной дроссельной заслонки

- Во время работы двигателя температура в моторном отсеке двигателя очень высока. Перед началом работ необходимо убедиться, что двигатель остановлен и достаточно остыл, в противном случае есть риск получения ожогов.

- Во избежание травмирования необходимо использовать спецодежду и средства индивидуальной защиты (рабочие перчатки, очки и т.п.)

- Соблюдать осторожность, чтобы не поцарапать лакокрасочные поверхности кузова в процессе снятия или установки деталей.

1. Выключите все электрооборудование и выключите зажигание.

3. Снимите верхний кожух двигателя.

4. Снимите корпус воздушного фильтра в сборе (см. соответствующий раздел выше в данной главе).

5. Снимите патрубок дроссельной заслонки с электронным управлением.

- Ослабьте червячный хомут (1), отсоедините впускной шланг от патрубка дроссельной заслонки и сдвиньте впускной шланг в сторону. (Момент затяжки: 3 ± 0,5 Н·м)

- Отсоедините разъем (2) от дроссельного патрубка.

- Отверните 4 болта крепления (указаны стрелками) патрубка дроссельной заслонки с электронным управлением. (Момент затяжки: 8 + 3 Н·м)

- Снимите патрубок дроссельной заслонки и прокладку с впускного коллектора.

1. Выключите все электрооборудование и выключите зажигание.

3. Снимите верхний кожух двигателя.

4. Снимите патрубок дроссельной заслонки с электронным управлением.

- Ослабьте затяжку червячного хомута (стрелка) и отсоедините передний подводящий шланг от патрубка дроссельной заслонки сэлектронным управлением.(Момент затяжки: 5 ± 0,5 Н·м)

- Отсоедините разъем патрубка (указан стрелкой) дроссельной заслонки с электроннымуправлением.

- Снимите эластичный хомут и отсоедините подводящий шланг подогрева патрубкадроссельной заслонки (1) от патрубка дроссельной заслонки.

- Снимите хомут и отсоедините отводящий шланг подогрева патрубка дроссельной заслонки (2) от патрубка дроссельной заслонки.

- После отсоединения подводящего и отводящего шлангов подогрева патрубка дроссельной заслонки закройте их пробками, чтобы исключить выливание охлаждающей жидкости.

- Если охлаждающая жидкость случайно попала вам на кожу, немедленно промойте водой этоместо. При серьезных последствиях обратитесь за медицинской помощью.

- ИСКЛЮЧИТЕ попадание охлаждающей жидкости в патрубок дроссельной заслонки с электронным управлением. При попадании охлаждающей жидкости немедленно вытрите ее чистой хлопчатобумажной тканью.

- Отработанная охлаждающая жидкость должна утилизироваться специализированной организацией в соответствии с местным законодательством. Запрещается сливать или выбрасыватьемкости с тормозную жидкостью в канализацию или в емкости для бытового мусора.

- Отверните 4 болта крепления (указаны стрелкой) патрубка дроссельной заслонки с электронным управлением.(Момент затяжки: 8 + 3 Н·м)

- Снимите патрубок дроссельной заслонки сэлектронным управлением и его прокладку.

Проверка технического состояния корпуса электронной дроссельной заслонки

1. Проверить прокладку корпуса электронной дроссельной заслонки на предмет изнашивания или деформации. Если прокладка изношена или погнута, заменить её новой.

Версия с двигателем 1,6 л

Версия с двигателем 2,0 л

2. Измерить сопротивление электронной дроссельной заслонки согласно следующей таблице.

Подключение тестера	Условие	Результат
Вывод 3 – вывод 2	Нормальная температура	1.067 кОм
Вывод 6 – вывод 2 Вывод 6 – вывод 3	Поворот дроссельной заслонки	Сопротивление между выводами 6 и 2 при открытии дроссельной заслонки увеличивается; сопротивление между выводами 6 и 3 при открытии дроссельной заслонки уменьшается.
Вывод 5 – вывод 2 Вывод 5 – вывод 3	Поворот дроссельной заслонки	Сопротивление между выводами 5 и 2 при открытии дроссельной заслонки уменьшается; сопротивление между выводами 5 и 3 при открытии дроссельной заслонки увеличивается.

Очистка корпуса электронной дроссельной заслонки

Зубочистки можно использовать для удержания дроссельной заслонки в открытом состоянии при удалении нагара со стенок. Не использовать для этой цели металлические прутки, чтобы не поцарапать и не деформировать дроссельную заслонку.

Чистку производить тканью или бумажными салфетками.

1. Снять корпус электронной дроссельной заслонки и повернуть его дроссельной заслонкой вверх. Не допускать попадания чистящих средств в электронные элементы через ось дроссельной заслонки – это приведет к нарушению работоспособности дроссельной заслонки.

2. Начать чистку дроссельной заслонки с указанных на рисунке мест.

Растворитель является легковоспламенимой и коррозийной жидкостью. Необходимо соблюдать меры предосторожности при работе с растворителем и не допускать его попадания на кожу.

3. Нанести нужное количество растворителя на внутренние стенки корпуса дроссельной заслонки, после чего удалить нагар чистой тканью.

4. Подпереть дроссельную заслонку зубочисткой, после чего удалить нагар с дроссельной заслонки и остальных внутренних стенок корпуса.

5. Перевернуть корпус электронной дроссельной заслонки и повторить очистку описанным выше способом. Повторять чистку до полного удаления нагара.

6. Толкая дроссельную заслонку рукой, убедиться, что она вращается плавно. При наличии подклиниваний повторить процедуру чистки.

7. После очистки удалить остатки растворителя с корпуса дроссельной заслонки бумажными салфетками.

Доброго времени суток господа. Забыл поставить метки и замерить напругу (промывал дросель и всю топливную) У кого девственный и не тронутый этот датчик, замерьте напряжение на включеном зажигании на сигнальном проводе при закрытой заслонке. А то инфы ваще нет, пробывал выставлять 0.45 как то не то, пробывал и 0.65 тоже не то, провал имеем не большой )) PS: только вот не говорите что он адаптивный, не верю ))))

Доброго времени суток господа. Забыл поставить метки и замерить напругу (промывал дросель и всю топливную)
У кого девственный и не тронутый этот датчик, замерьте напряжение на включеном зажигании на сигнальном проводе при закрытой заслонке.
А то инфы ваще нет, пробывал выставлять 0.45 как то не то, пробывал и 0.65 тоже не то, провал имеем не большой ))
PS: только вот не говорите что он адаптивный, не верю ))))

Не понял. а что , там ограничителя нет?

Даже больше, там есть ход для регулировки )))

У меня вообще 0 при закрытом и 5 при полностью открытом. вроде

Нет слов кроме "ПИЛЯТЬ" и чего-то там про "мать". Ради интереса замерил свой, 0. сделал 0,45 - машину не узнать, это-ж надо было почти 3 года ездить на овоще и теперь об этом узнать. ТС, чего-ж ты раньше то не спросил?

Нет слов кроме "ПИЛЯТЬ" и чего-то там про "мать".
Ради интереса замерил свой, 0. сделал 0,45 - машину не узнать, это-ж надо было почти 3 года ездить на овоще и теперь об этом узнать.
ТС, чего-ж ты раньше то не спросил?

Илюзия. что бы понять надо иметь объемное представление о работе всех датчиков и исполнительных механизмов. Поверьте. первоначальная установка ДПЗЗ при закрытом дросселе прыти машине и работы ее в целом не добавляет ни на грош. Помимо ДПДЗ в дросселе еще находится РХХ в виде шагового двигателя. Поэтому первоначальное положение ДПДЗ устанавливается так, что бы шток РХХ приблизительно занимал срединное положение. Поэтому первоначальны угол открытия дросселя на ХХ допускается устанавливать в пределах хода РХХ. Вот и вся теория по этому узлу.
Остальные "теории" в данном вопросе ничтожны.

провал имеем не большой ))
PS: только вот не говорите что он адаптивный, не верю ))))

Нет не адаптивный.. провал: худший вариант - износ оси дроссельной заслонки, средний вариант - подсос воздуха через прокладки после разборки-сборки, наилучший вариант - после чистки ЭБУ еще не адаптировалась.

Ради интереса замерил свой, 0. сделал 0,45 - машину не узнать

А то инфы ваще нет, пробывал выставлять 0.45 как то не то, пробывал и 0.65 тоже не то, провал имеем не большой ))

Да, чуть не забыл, всем кто полезет ковырять там где не надо :) . Положение заслонки на ХХ должны находиться в интервале 0 - 0.7 В, Это крайние значения

. Положение заслонки на ХХ должны находиться в интервале 0 - 0.7 В, Это крайние значения

"Откуда дровишки?"
4G63engine_service_manual считает, что 5V*(12±5)% = [0,35-0,85]V.

Илюзия. что бы понять надо иметь объемное представление о работе всех датчиков и исполнительных механизмов.

Хорошо, пусть будет иллюзия. Мучал провал-ступень на самом низу педали. Причем это было всегда. Трогаться с почти холостых было тяжело. Плюс доставала игра "газулей" для ловли самого лучшего разгона. Теперь этого нет.\, да еще и разгон на оборотах выше 3500 стал отчетливо лучше.
Обидно то, что с завода все под красочкой, а выставлено криво. Короче, мне эта иллюзия нравится.
Да, кстати, долгосрочная коррекция всегда была в увеличение. Покатаю пару дней, проверюсь.

"Откуда дровишки?"
4G63engine_service_manual считает, что 5V*(12±5)% = [0,35-0,85]V.

А у меня по БК заслонка открывается только на 90%.
Конечно, это фигня, уже после 60% ничего не происходит и нет смысла больше открывать - лишний расход
Но любопытно )))

Хорошо, пусть будет иллюзия. Мучал провал-ступень на самом низу педали. Причем это было всегда. Трогаться с почти холостых было тяжело. Плюс доставала игра "газулей" для ловли самого лучшего разгона. Теперь этого нет.\, да еще и разгон на оборотах выше 3500 стал отчетливо лучше.
Обидно то, что с завода все под красочкой, а выставлено криво. Короче, мне эта иллюзия нравится.
Да, кстати, долгосрочная коррекция всегда была в увеличение. Покатаю пару дней, проверюсь.

А у меня по БК заслонка открывается только на 90%.
Конечно, это фигня, уже после 60% ничего не происходит и нет смысла больше открывать - лишний расход

When the throttle valve is fully open, normal output is (83-93)% of the reference voltage.

. а при открытии заслонки более 60% (до полного) проходное сечение меняется незначительно - вот и изменения незаметны. И расход, я думаю, тоже практически не меняется.

Александр а опиши по подробней процесс замера. К каким контактам тестером лезть?

Тестером при вкл. зажигании находишь два опорных, на одном +5, на втором 0. Сигнальный как раз в середине и получается. Регулировка на самом деле очень точная, малейший сдвиг датчика дает приличное отклонение.
Скажу больше, мне пришлось на своем датчике делать рассверловку крепежных отверстий, чтобы добиться значения 0.45

"Откуда дровишки?"
4G63engine_service_manual считает, что 5V*(12±5)% = [0,35-0,85]V.

Не путайте,японский инжиниринг с китайским пожалуйста.Датчики разные ,эбу разные,моторы разные,а главное управляющие программы,ну совсем другие.Неа,не аргумент.Китайский мануал,о чём гласит?

Не путайте,японский инжиниринг с китайским пожалуйста.Датчики разные ,эбу разные,моторы разные,а главное управляющие программы,ну совсем другие.Неа,не аргумент.Китайский мануал,о чём гласит?

Тестером при вкл. зажигании находишь два опорных, на одном +5, на втором 0. Сигнальный как раз в середине и получается. Регулировка на самом деле очень точная, малейший сдвиг датчика дает приличное отклонение.
Скажу больше, мне пришлось на своем датчике делать рассверловку крепежных отверстий, чтобы добиться значения 0.45

. не пойму ни фига. фишку с датчика вытащить и замерить напряжение на среднем "штырьке" ДПДЗ относительно "массы" . ослабить два винта и крутить датчик (по часовой или против часовой стрелке ?) пока показания не будут 0,45 в. .

Само собой нашлись любители поспорить. и мануалом каким-то тыкать не имея представления о принципе работы.

. не пойму ни фига. фишку с датчика вытащить и замерить напряжение на среднем "штырьке" ДПДЗ относительно "массы" . ослабить два винта и крутить датчик (по часовой или против часовой стрелке ?) пока показания не будут 0,45 в. .

ЗАЧЕМ. Ну если уж просто хочется, то возьми мультиметр, онин провод кинь на минусовую клему аккума, вторым щупом проткни поочереди три подключенных к ДПДЗ провода. На одном будет 0, на другом 5В, на третьем 0,45.

А для любителей покрутить и верить в чудеса приведу пример в параллель:
Имеем трубу с водой на ней 2 вентиля и мозг на выходе, который к примеру должен контролировать выход 5 кубов в час. Первый вентиль ручной, второй управляется мозгом. И все ваши старания крутить ручной вентиль, будут по обратной связи скорректированы автоматическим вентилем и на выходе всегда будет 5 кубов в час.

Доброго времени суток господа. Забыл поставить метки и замерить напругу (промывал дросель и всю топливную)
У кого девственный и не тронутый этот датчик, замерьте напряжение на включеном зажигании на сигнальном проводе при закрытой заслонке.
А то инфы ваще нет, пробывал выставлять 0.45 как то не то, пробывал и 0.65 тоже не то, провал имеем не большой ))
PS: только вот не говорите что он адаптивный, не верю ))))

Не понял. а что , там ограничителя нет?

Даже больше, там есть ход для регулировки )))

У меня вообще 0 при закрытом и 5 при полностью открытом. вроде

Нет слов кроме "ПИЛЯТЬ" и чего-то там про "мать".
Ради интереса замерил свой, 0. сделал 0,45 - машину не узнать, это-ж надо было почти 3 года ездить на овоще и теперь об этом узнать.
ТС, чего-ж ты раньше то не спросил?

провал имеем не большой ))
PS: только вот не говорите что он адаптивный, не верю ))))

Ради интереса замерил свой, 0. сделал 0,45 - машину не узнать

А то инфы ваще нет, пробывал выставлять 0.45 как то не то, пробывал и 0.65 тоже не то, провал имеем не большой ))

. Положение заслонки на ХХ должны находиться в интервале 0 - 0.7 В, Это крайние значения

"Откуда дровишки?"
4G63engine_service_manual считает, что 5V*(12±5)% = [0,35-0,85]V.

Илюзия. что бы понять надо иметь объемное представление о работе всех датчиков и исполнительных механизмов.

"Откуда дровишки?"
4G63engine_service_manual считает, что 5V*(12±5)% = [0,35-0,85]V.

Хорошо, пусть будет иллюзия. Мучал провал-ступень на самом низу педали. Причем это было всегда. Трогаться с почти холостых было тяжело. Плюс доставала игра "газулей" для ловли самого лучшего разгона. Теперь этого нет.\, да еще и разгон на оборотах выше 3500 стал отчетливо лучше.
Обидно то, что с завода все под красочкой, а выставлено криво. Короче, мне эта иллюзия нравится.
Да, кстати, долгосрочная коррекция всегда была в увеличение. Покатаю пару дней, проверюсь.

А у меня по БК заслонка открывается только на 90%.
Конечно, это фигня, уже после 60% ничего не происходит и нет смысла больше открывать - лишний расход

When the throttle valve is fully open, normal output is (83-93)% of the reference voltage.

Александр а опиши по подробней процесс замера. К каким контактам тестером лезть?

"Откуда дровишки?"
4G63engine_service_manual считает, что 5V*(12±5)% = [0,35-0,85]V.

Не путайте,японский инжиниринг с китайским пожалуйста.Датчики разные ,эбу разные,моторы разные,а главное управляющие программы,ну совсем другие.Неа,не аргумент.Китайский мануал,о чём гласит?

Тестером при вкл. зажигании находишь два опорных, на одном +5, на втором 0. Сигнальный как раз в середине и получается. Регулировка на самом деле очень точная, малейший сдвиг датчика дает приличное отклонение.
Скажу больше, мне пришлось на своем датчике делать рассверловку крепежных отверстий, чтобы добиться значения 0.45

Само собой нашлись любители поспорить. и мануалом каким-то тыкать не имея представления о принципе работы.

. не пойму ни фига. фишку с датчика вытащить и замерить напряжение на среднем "штырьке" ДПДЗ относительно "массы" . ослабить два винта и крутить датчик (по часовой или против часовой стрелке ?) пока показания не будут 0,45 в. .

Chery Tiggo FL (2013 год). Неисправности датчика положения дроссельной заслонки

За что отвечает датчик положения дроссельной заслонки
Такая деталь, как датчик положения дроссельной заслонки (ДПДЗ) предназначена для того, чтобы передавать в электронный блок управления двигателем информацию о том, в каком именно состоянии в данный конкретный момент времени находится пропускной клапан. По сути дела, он представляет собой комбинацию постоянного и переменного резистора, а его максимальное суммарное сопротивление равняется приблизительно 8 Ом. ДПДЗ имеет в своей конструкции три контакта, причем на два из них подается напряжение (обычно его величина составляет около 5 В), а третий является сигнальным и связан с соответствующим контроллером

Признаки неисправности дроссельной заслонки
Дроссельный узел регулирует подачу воздуха во впускной коллектор, благодаря чему в дальнейшем образуется топливовоздушная смесь с оптимальными для двигателями параметрами. Соответственно, при неисправной дроссельной заслонке технология создания указанной смеси меняется, что негативно сказывается на поведении автомобиля. В частности, признаками неисправности положения дроссельной заслонки является:

Причины неисправности дроссельной заслонки

Существует ряд типовых причин, которые приводят к сбоям в работе дроссельного узла и описанным выше проблемам. Перечислим по порядку какие могут быть неисправности дроссельной заслонки.

Регулятор холостого хода
Регулятор холостого хода (или сокращенно РХХ) предназначен для того, чтобы подавать воздух во впускной коллектор двигателя при его работе на холостом ходу, то есть, когда дроссельная заслонка закрыта. При частичном или полном выходе регулятора из строя будет наблюдаться нестабильная работа двигателя на холостых оборотах вплоть до его полной остановки. Так как он с дроссельным узлом работают в паре.

Неисправности датчика дроссельной заслонки
Еще одна распространенная причина неисправности дросселя — проблемы с датчиком положения дроссельной заслонки (ДПЗД). Функция датчика заключается в фиксации положения дроссельной заслонки на своем посадочном месте и передаче соответствующей информации ЭБУ. Блок управления, в свою очередь, выбирает определенный режим работы, количество подаваемого воздуха, топлива и корректирует момент зажигания.
При неисправности датчика положения дроссельной заслонки этот узел передает некорректную информацию к ЭБУ, либо не передает ее вовсе. Соответственно, электронный блок на основании неверной информации выбирает неправильный режимы работы двигателя, либо переводит его в работу в аварийном режиме. Обычно при выходе датчика из строя на приборной панели загорается контрольная лампа Check Engine.

Привод дроссельной заслонки

Существует два типа привода дроссельной заслонки — механический (с помощью троса) и электронный (на основе информации от датчика). Механический привод устанавливался на автомобили старых моделей, и в настоящее время встречается все реже. Его работа основана на использовании стального троса, соединяющего педаль акселератора и рычаг на оси вращения дросселя. Трос может растянуться либо порваться, хотя это и встречается достаточно редко.

В современных автомобилях повсеместно используется электронный привод управления дроссельной заслонкой. Команды на положение дросселя принимает электронный блок управления на основании полученной информации от датчика привода заслонки и ДПЗД. При выходе из строя одного или другого датчика блок управления принудительно переходит в аварийный режим работы. При этом привод заслонки отключается, в памяти ЭБУ формируется ошибка, а на приборной панели загорается контрольная лампа Check Engine. В поведении машины возникают описанные выше проблемы:

-машина слабо реагирует на нажатие на педаль акселератора (или вовсе не реагирует);
-обороты двигателя не подымаются выше 1500 оборотов в минуту;
-снижаются динамические характеристики машины;
-нестабильные обороты холостого хода, вплоть до полной остановки мотора.
В редких случаях выходит из строя электродвигатель привода заслонки. В этом случае заслонка располагается в одном положении, что фиксирует блок управления, переводя машину в аварийный режим.

Разгерметизация системы

Часто причиной неустойчивой работы двигателя автомобиля выступает разгерметизация во впускном тракте. В частности, воздух может подсасываться в следующих местах:
-места прижимания заслонки к корпусу, а также ее ось;
-жиклер холодного старта;
-соединительная гофрированная трубка за датчиком положения дроссельной заслонки;
-стык (вход) патрубка очистителя картерных газов и гофры;
-уплотнения форсунок;
-выводы для бензиновых испарений;
-трубка вакуумного тормозного усилителя;
-уплотнения корпуса дроссельной заслонки.

Подсос воздуха приводит к некорректному образованию топливовоздушной смеси и появлению ошибок в работе впускного тракта. Кроме этого, просачивающийся таким образом воздух не проходит очистку в воздушном фильтре, поэтому он может иметь в своем составе много пыли или других вредных мелких элементов.

Загрязнение заслонки

Корпус дроссельной заслонки в двигателе автомобиля имеет непосредственную связь с системой вентиляции картерных газов. По этом причине на ее корпусе и оси со временем скапливаются смолистые и масляные отложения и прочий мусор. Возникают типичные признаки загрязнения дроссельной заслонки. Это выражается в тому, что заслонка двигается не плавно, зачастую она заедает и подклинивает. Как результат — двигатель работает нестабильно, в электронном блоке управления формируются соответствующие ошибки.

Чтобы избавиться от таких неприятностей, нужно регулярно проверять состояние дроссельной заслонки, а при необходимости чистить ее специальными средствами, например, очистителями карбюратора или их аналогами.

Слетела адаптация заслонки

В редких случаях возможно сбрасывание адаптации дроссельной заслонки. Это может также привести к указанным проблемам. Причинами слетевшей адаптации может быть:
-отключение и дальнейшее подключение аккумуляторной батареи на автомобиле;
-демонтаж (отключение) и последующая установка (подключение) электронного блока управления;
-дроссельная заслонка была демонтирована, например, для чистки;
-педаль акселератора демонтирована и вновь установлена.
Также причиной слетевшей адаптации может быть попавшая в фишку влага, обрыв или повреждение сигнального и/или питающего провода. Нужно понимать, что внутри дроссельной заслонки есть электронный потенциометр. Внутри него имеются дорожки с графитовым напылением. Со временем, в процессе эксплуатации узла, они изнашиваются и могут износиться до такой степени, что не будут передавать корректную информацию о положении заслонки.

Доброго времени суток господа. Забыл поставить метки и замерить напругу (промывал дросель и всю топливную)
У кого девственный и не тронутый этот датчик, замерьте напряжение на включеном зажигании на сигнальном проводе при закрытой заслонке.
А то инфы ваще нет, пробывал выставлять 0.45 как то не то, пробывал и 0.65 тоже не то, провал имеем не большой ))
PS: только вот не говорите что он адаптивный, не верю ))))

Не понял. а что , там ограничителя нет?

Даже больше, там есть ход для регулировки )))

У меня вообще 0 при закрытом и 5 при полностью открытом. вроде

Нет слов кроме "ПИЛЯТЬ" и чего-то там про "мать".
Ради интереса замерил свой, 0. сделал 0,45 - машину не узнать, это-ж надо было почти 3 года ездить на овоще и теперь об этом узнать.
ТС, чего-ж ты раньше то не спросил?

провал имеем не большой ))
PS: только вот не говорите что он адаптивный, не верю ))))

Ради интереса замерил свой, 0. сделал 0,45 - машину не узнать

А то инфы ваще нет, пробывал выставлять 0.45 как то не то, пробывал и 0.65 тоже не то, провал имеем не большой ))

. Положение заслонки на ХХ должны находиться в интервале 0 - 0.7 В, Это крайние значения

"Откуда дровишки?"
4G63engine_service_manual считает, что 5V*(12±5)% = [0,35-0,85]V.

Илюзия. что бы понять надо иметь объемное представление о работе всех датчиков и исполнительных механизмов.

"Откуда дровишки?"
4G63engine_service_manual считает, что 5V*(12±5)% = [0,35-0,85]V.

Хорошо, пусть будет иллюзия. Мучал провал-ступень на самом низу педали. Причем это было всегда. Трогаться с почти холостых было тяжело. Плюс доставала игра "газулей" для ловли самого лучшего разгона. Теперь этого нет.\, да еще и разгон на оборотах выше 3500 стал отчетливо лучше.
Обидно то, что с завода все под красочкой, а выставлено криво. Короче, мне эта иллюзия нравится.
Да, кстати, долгосрочная коррекция всегда была в увеличение. Покатаю пару дней, проверюсь.

А у меня по БК заслонка открывается только на 90%.
Конечно, это фигня, уже после 60% ничего не происходит и нет смысла больше открывать - лишний расход

When the throttle valve is fully open, normal output is (83-93)% of the reference voltage.

Александр а опиши по подробней процесс замера. К каким контактам тестером лезть?

"Откуда дровишки?"
4G63engine_service_manual считает, что 5V*(12±5)% = [0,35-0,85]V.

Не путайте,японский инжиниринг с китайским пожалуйста.Датчики разные ,эбу разные,моторы разные,а главное управляющие программы,ну совсем другие.Неа,не аргумент.Китайский мануал,о чём гласит?

Тестером при вкл. зажигании находишь два опорных, на одном +5, на втором 0. Сигнальный как раз в середине и получается. Регулировка на самом деле очень точная, малейший сдвиг датчика дает приличное отклонение.
Скажу больше, мне пришлось на своем датчике делать рассверловку крепежных отверстий, чтобы добиться значения 0.45

Само собой нашлись любители поспорить. и мануалом каким-то тыкать не имея представления о принципе работы.

. не пойму ни фига. фишку с датчика вытащить и замерить напряжение на среднем "штырьке" ДПДЗ относительно "массы" . ослабить два винта и крутить датчик (по часовой или против часовой стрелке ?) пока показания не будут 0,45 в. .

Читайте также: