Мерседес 123 акпп подключение
Добавил пользователь Morpheus Обновлено: 19.09.2024
Четырех- и пятиступенчатая коробки передач с синхронизаторами на всех передачах переднего хода. Переключение передач производится рычагом на туннеле пола кузова. Картер коробки передач отлит из алюминиевого сплава.
Пятиступенчатый вариант разработан на основе четырехступенчатого путем установки пятой ступени в задней части коробки передач, в силу чего многие ремонтные операции одинаковы для обоих вариантов.
Данные для регулировки
Допускаемый износ блокирующего кольца синхронизатора при измерении между торцами скользящей муфты и блокирующего кольца, не более, мм
Толщина поставляемых в запчасти стопорных колец для регулировки осевого зазора ступицы скользящей муфты синхронизатора, мм
Осевой зазор первичного вала коробки передач, мм
Расстояние между стенкой картера и муфтой при установленной уплотнительной прокладке при установке первичного вала в картер коробки передач, мм
Расстояние между стенкой картера и ступицей скользящей муфты синхронизатора при установке вторичного вала в картер коробки передач, мм
Зазор между зубчатым венцом шестерни и блокирующим кольцом синхронизатора 4-й передачи, мм
Диаметр вала рабочей кромки сальника в рабочем месте кромки сальника на фланце вторичного вала, не менее, мм
Биение фланца вторичного вала при измерении по наружному диаметру, не более, мм
Диаметр вала рабочей кромки сальника в рабочем месте кромки сальника на первичном валу, не менее, мм
Биение первичного, вторичного и промежуточного валов, не более, мм
Масло коробки передач
Заправочная емкость картера коробки передач, л
Периодичность проверки уровня
каждые 20000 км пробега
каждые 60000 км пробега
* В скобках приведены данные для 5-ступенчатой КП.
Моменты затяжки основных резьбовых соединений, кгс.м
Болт крепления картера сцепления и коробки передач к блоку двигателя
автомобили с бензиновыми двигателями
Стопорная гайка карданного вала
Пробка сливного и заливного отверстия
Гайки болтов скобы крепления приемной трубы глушителей
Болт крепления передней крышки к картеру коробки передач
Болт крепления задней крышки к промежуточному картеру: автомобили с бензиновыми двигателями
Гайка крепления фланца первичного вала
Гайка крепления фланца вторичного вала
Гайка крепления фланца промежуточного вала
Болт крепления замка рычагов переключения передач
Болт крепления вилок к штоку
Гайка карданного вала промежуточного подшипника
Болт крепления рычагов переключения передач — автомобили с бензиновыми двигателями
Болт крепления упорной пластины подшипника вторичного вала
Гайка с буртиком крепления фиксатора заднего хода
Болт крепления замка рычагов переключения передачи
Болт крепления штоков вилок переключения передач
Крышка механизма переключения передач
* Через дробь данные для 5-ступенчатой КП.
Типы коробок передач, применяемых на силовых агрегатах автомобилей, и их передаточные числа
w124 E220T 1995 г.в. не понравился. продал.
w123 (200) 1980 г.в., 102 мотор, Stromberg, 109 л.с, 5МКПП, белый. Не продал, езжу.
на 615ом при 140 просто писец в салоне.
Не нада так с ним. Помрёт быстро. Мотор мощностью 55 л.с. не потянет повышающую (5) передачу на почти 2-х тонной машине.
Мерседес Т1 207D
Мерседес Т1 309D
Мерседес W123 230E
Мерседес W126 500SE (установлен ОМ603)
Мерседес W124 200D
Не нада так с ним. Помрёт быстро. Мотор мощностью 55 л.с. не потянет повышающую (5) передачу на почти 2-х тонной машине.
чё эт он умрет. разгон-же на 4ой продолжается. так-что можно и пятую втулить, просто для поддержания крейсерской скорости с пониженными оборотами.
Вопрос к счастливчикам, имеющим 5МКПП на W123 :
У кого какие обороты движка при движении на 5-ой со скоростями 90, 120 км/ч.
Пришлось ли менять редуктор?
Было - W123, кузов 1979 г., двиг 115.938 1979 г., 4МКПП.
Стало - W123, кузов 1979 г., двиг 115.938 1979 г., 5МКПП, январь.
ВАЗ 2104 5МКПП, рабочая машина. 1995 г. продал
а я бы втулил пятиступочку. на 615ом при 140 просто писец в салоне. рычит zука. обороты хз какие, нобольше давить нехочется
Доброго времени суток!
Лично я, шпаря по кольцевой 160-170 км/час, в течение получаса убил свой мотор (сгорел поршень, заклинило масляный насос и т.д.)
У меня 617-й мотор, 4 МКПП (4-я передача 1:1), редуктор 3,58 (поставил от бензинового 2.8 автомат, т.к мой скоростной 3,46 три года назад начал гудеть). При несложном вычислении, учитывающем длину окружности колеса (вычисляется по радиусу диска и высоте профиля) получаем обороты двигателя на любой скорости. Так вот, при моих вводных получилось 5450 об/мин., на указанной выше скорости. Т.е. я ехал 30 минут на критических оборотах.
Вывод мой таков – если нет 5-ти ступенчатой коробки и редуктора 3.46 – не фиг гонять быстрее 120 км/час.
А владельцам 2-х литровых версий со штатным редуктором 3,69 – вообще быстрее 100 км/час разгоняться противопоказано. У них потолок – 140 км/час на критических оборотах.
По многочисленным просьбам описываю составные части вышеуказанной опции в подробностях.
И так…
Первое, что хочу заметить — вопреки существующему мнению, рулевая колонка автомобиля с этой опцией не является какой-то особенной. Вполне обычная, к которой прикручена система тяг, которые открутить от нее значительно проще, чем демонтировать колонку целиком. Все необходимые отверстия на колонке уже имеются. Единственная часть, которую стоит снять, это кожух рулевой колонки с дополнительным отверстием для селектора. Его конечно же и вырезать не является проблемой, но разметить будет достаточно сложно, поэтому для экономии времени лишним не будет)
Сама система тяг состоит из двух сборных элементов. Внутрисалонная часть:
И наружная, которая уже непосредственно управляет тягой на АКПП:
Так же не забываем про заглушку отверстия от напольного селектора:
И межкресельную панель с достаточно практичным кармашком:
Последний элемент, который необходим, это индикатор включенной передачи на приборной панели:
Теперь про кузовные отличия. На моторном щите имеются дополнительные проходное и крепежные отверстия:
Самым же критичным моментом является то, что в оригинальном исполнении данное место усилено с внутрисалонной стороны дополнительной пластиной-усилителем. Поэтому при переносе опции придется прибегать к кому-то кастомному решению)
Еще дополнительно отмечу, что мне пришлось докупать прижимную пружину рычага. Её номер A1239930720 и выглядит она как незамысловатый жест) Рядом осколки того, что стояло у меня) Повезло, что она еще доступна к заказу.
П.С. На днях еще сделаю тоже самое по опции 442 — Подушка безопасности водителя с системой преднатяжителя ремней безопасности.
* Автоматическая коробка передач на автомобилях выпуска после 1980 г.
** Автоматическая коробка передач выпускалась в двух вариантах передаточныхчисел.
Управляющее давление, тип 722.402/722.400, кг/см
давление в центробежном регуляторе
Гидротрансформатор крутящего момента
Диаметр гидротрансформатора, мм
Частота вращения гидротрансформатора (при проверке) с заблокированными тормозами, не менее, об/мин
Масло коробки передач
Заправочная емкость картера коробки передач, л
каждые 60000 км пробега
Причинами неисправностей автоматической трансмиссии почти всегда являются низкий уровеньмасла либо неправильная регулировка привода селектора или тяги включения низшей передачи.
Моменты затяжки основных резьбовых соединений, кгс.м
Болт крепления гидравлического блока
Болт крепления масляного картера
Сливная пробка масляного картера и трансформатора
Болт крепления вакуумного регулятора
Винт с крестообразным шлицем крепления масляного фильтра
Гайка крепления фланца выходного вала
Болт крепления заднего насоса
Болт крепления передней крышки к переднему насосу
Болт крепления ведущего фланца трансформатора
Болт крепления трансформатора или передней крышки к картеру коробки передач
Болт крепления задней крышки к картеру коробки передач
Гайка крепления кронштейна центробежного регулятора
Выключатель стартера и света заднего хода
Электромагнитный клапан управления ножным переключением передач
Пробки контрольных гнезд
Болт крепления автоматической коробки передач к блоку двигателя
Электромагнитный клапан управления педальным переключением передач
Пробки контрольных гнезд
Детали автоматической КП
1 — гидротрансформатор крутящего момента
2 — корпус переднего насоса
3 — входной вал
4 — передняя планетарная передача
5 — выходной вал и задняя планетарная передача
6 — наружный сателлит
7 — коронная шестерня
8 — зубчатое колесо стояночного тормоза
9 — ведущая шестерня привода спидометра
10 — фланец выходного вала
11 — гайка крепления фланца
12 — подшипники
13 — чашка сцепления
14 — барабан сцепления
15 — уплотнительное кольцо
16 — поршень переднего сцепления
17 — наружные диски сцепления
18 — внутренние диски сцепления
19 — стопорное кольцо
20 — барабан заднего сцепления
21 — поршень
22 — ленточный тормоз переднего сцепления
23 — ленточный тормоз заднего сцепления
24 — поршень привода сцепления
25 — толкатели
26 — центробежный регулятор
Читайте также: