Регулировка дифференциала шевроле авео
Добавил пользователь Alex Обновлено: 20.09.2024
1. Снимите винты крепления крышки дифференциала, крышку дифференциала и прокладку крышки дифференциала.
2. Снимите фиксатор регулировочного кольца подшипника.
3. Снимите регулировочное кольцо левого подшипника.
4. Открутите винты крепления правого держателя подшипника и снимите сам держатель.
5. Извлеките корпус дифференциала из картера коробки передач.
6. Открутите винты крепления зубчатого венца ведомой шестерни главной передачи.
7. Снимите ведомую шестерню главной передачи с корпуса дифференциала.
8. Извлеките фиксирующий штифт оси сателлитов.
9. Снимите ось сателлитов.
10. Снимите сателлитные шестерни и шайбы.
11. Снимите шестерни приводных валов и упорные шайбы.
12.Снимите оба подшипника дифференциала.
13.Снимите привод спидометра с коробки дифференциала.
1. Установите ведущую шестерню привода спидометра.
2. Установите оба подшипникадифферен-циала.
3.Установите шестерни приводных валов и упорные шайбы в корпус дифференциала.
4.Установите сателлиты и их шайбы в корпус дифференциала.
5. Установите ось сателлитов в корпус дифференциала.
6.Установите фиксирующий штифт оси сателлитов.
7.Установите ведомую шестерню главной передачи и затяните винты крепления моментом 70 Нм.
8. Установите дифференциал в картер коробки передач.
9. Установите правый держатель подшипника и затяните винты крепления моментом 25 Нм.
10.Установите регулировочное кольцо подшипника.
11.Отрегулируйте затяжку подшипников дифференциала.
Регулировка подшипников дифференциала
Затягивайте регулировочное кольцо подшипника до тех пор, пока не исчезнет радиальный люфт дифференциала. Отрегулируйте предварительную нагрузку на подшипники дифференциала.
Старые подшипники: требуется крутящий момент 1 Нм для вращения дифференциала со скоростью 60 об/мин.
Новые подшипники: требуется крутящий момент 2 Нм для вращения дифференциала со скоростью 60 об/мин.
Затяните или ослабьте кольцевой регулятор подшипника, чтобы получить требуемую предварительную нагрузку на подшипники.
Установите фиксатор кольца регулировки подшипника и затяните винт крепления моментом 5 Нм.
12. Установите прокладку крышки дифференциала, крышку дифференциала и затяните винты крепления моментом 40 Нм.
Видео про "Дифференциал" для Chevrolet Aveo
Болтаются шрусы , потек сальник полуоси , ремонт дифференциала Aveo , Lanos (ч1). Болтаются шрусы , потек сальник полуоси , замена дифференциала Aveo , Lanos (ч2). Болтаются шрусы , потек сальник полуоси , ремонт дифференциала Aveo , Lanos (ч3) ЗАКЛЮЧИТЕЛЬНАЯ..Дифференциал подлежит регулировке, если проводилась замена колец подшипников, картера коробки передач или подшипников дифференциала. При этом необходимы стрелочный индикатор, отшлифованная поверочная плита, устанавливаемая на полуосевую шестерню. Для регулировки необходимо выполнить следующее:
- запрессовать в картер коробки передач наружное кольцо подшипника (сторона ведомого конического зубчатого колеса) вместе с устанавливаемой под ним шайбой толщиной 1,0 мм. Толщина шайбы всегда должна быть 1,0 мм, ее обозначение — S1;
- запрессовать на другой стороне в картер коробки передач кольцо подшипника без шайбы. Кольца подшипников изготовлены в комплекте, использовать их можно только в комплекте;
- установить в картер дифференциал и соединить обе половинки (оба картера) с помощью болтов. Предварительно выбить установочные штифты. Затянуть болты моментом 25 Н·м;
Рис. 207. Определение толщины компенсационной шайбы для установки под наружным кольцом подшипника дифференциала
- установить на дифференциале поверочную плиту VW 385/17, как показано на рис. 207; При ее отсутствии можно также использовать прошедшую тонкое шлифование поверочную плиту при условии, что она подходит по размерам под отверстие фланца;
- установить стрелочный индикатор таким образом, чтобы измерительный штифт имел посадку на плите, и установить на нем предварительное натяжение 1,0 мм;
Рис. 208. Измерение возвратно-поступательного перемещения дифференциала для определения толщины компенсационной шайбы S2 для установки под наружным кольцом подшипника дифференциала
- перемещать дифференциал попеременно то в одну, то в другую сторону и следить за показаниями прибора (рис. 208);
- толщина другой компенсационной шайбы увеличивается на 0,30 мм (предварительное натяжение). Если полученный результат перемещения составляет, например, 1,50 мм, то толщину второй компенсационной шайбы (ее обозначение S2) можно вычислить следующим образом.
- существует 21 тип различных по толщине компенсационных шайб, а также шайба толщиной 1,0 мм при разнице в толщине между соседними по размеру шайбами, равной 0,05 мм. Благодаря этому всегда можно точно подобрать необходимый размер;
- снова снять картер коробки передач, выпрессовать кольцо подшипника без компенсационной шайбы, установить установленную вычислением компенсационную шайбу S2 и запрессовать кольцо подшипника.
1. Снимите винты крепления крышки дифференциала, крышку дифференциала и прокладку крышки дифференциала.
2. Снимите фиксатор регулировочного кольца подшипника.
3. Снимите регулировочное кольцо левого подшипника.
4. Открутите винты крепления правого держателя подшипника и снимите сам держатель.
5. Извлеките корпус дифференциала из картера коробки передач.
6. Открутите винты крепления зубчатого венца ведомой шестерни главной передачи.
7. Снимите ведомую шестерню главной передачи с корпуса дифференциала.
8. Извлеките фиксирующий штифт оси сателлитов.
9. Снимите ось сателлитов.
10. Снимите сателлитные шестерни и шайбы.
11. Снимите шестерни приводных валов и упорные шайбы.
12. Снимите оба подшипника дифференциала.
13. Снимите привод спидометра с коробки дифференциала.
Сборка
1. Установите ведущую шестерню привода спидометра.
2. Установите оба подшипникадифферен-циала.
3. Установите шестерни приводных валов и упорные шайбы в корпус дифференциала.
4. Установите сателлиты и их шайбы в корпус дифференциала.
5. Установите ось сателлитов в корпус дифференциала.
6. Установите фиксирующий штифт оси сателлитов.
7. Установите ведомую шестерню главной передачи и затяните винты крепления моментом 70 Нм.
8. Установите дифференциал в картер коробки передач.
9. Установите правый держатель подшипника и затяните винты крепления моментом 25 Нм.
10. Установите регулировочное кольцо подшипника.
11. Отрегулируйте затяжку подшипников дифференциала.
Регулировка подшипников дифференциала
Затягивайте регулировочное кольцо подшипника до тех пор, пока не исчезнет радиальный люфт дифференциала. Отрегулируйте предварительную нагрузку на подшипники дифференциала.
Старые подшипники: требуется крутящий момент 1 Нм для вращения дифференциала со скоростью 60 об/мин.
Новые подшипники: требуется крутящий момент 2 Нм для вращения дифференциала со скоростью 60 об/мин.
Затяните или ослабьте кольцевой регулятор подшипника, чтобы получить требуемую предварительную нагрузку на подшипники.
Установите фиксатор кольца регулировки подшипника и затяните винт крепления моментом 5 Нм.
12. Установите прокладку крышки дифференциала, крышку дифференциала и затяните винты крепления моментом 40 Нм.
Авео седан 2008 года, двигло F14D4, коробка — аналог опелевской F18
Решил я таки побороть болтающиеся шрусы и течь сальников. Собсна вот так оно текло.
Работал у друга в сервисе на подъемнике. Первым делом снимаем передние колеса и откручиваем гайки шрусов. Потом откручиваем гайки шаровых опор и вытаскиваем их из поворотных кулаков стойки. Получается что-то типа такого
Вытаскиваем шрусы с валами из дифференциала (шрус с длинным валом удобно вытаскивать монтировкой, короткий лучше вытолкнуть отверткой через отверстие в дифференциале). На этой крышке откручиваем 5 болтов и поддевая отверткой тащим ее из КПП.
На этой крышке (она с зубчиками, регулировочная) снимаем стопор (крепится болтиком на 10)
Сняв крышку на болтах, начинаем откручивать зубастую. Поначалу туго идет т.к. на ней внутри есть резиновое кольцо. Потом легче пойдет. Только надо дифференциал одной рукой придерживать т.к. когда крышка полностью выкрутится дифер просто упадет на пол.
Вот он какой, вместе с шестерней главной передачи
Внутри кпп видна маленькая шестерня главной пары и шестеренка датчика скорости.
Дифференциал при этом от опелевской КПП F-16, рядом лежит на замену.
На обоих надпись F-16, только на снятом штатном значок Дэу, а на втором GM. Запоминаем как шестерня стоит на дифере, откручиваем 10 болтов (я пользовался пневмогайковертом — обалденная вещь !). Потом тихонько тюкаем молотком и шестерня слетает. Ставим ее на другой дифференциал и начинаем собирать все это дело обратно.
Закручиваем до того момента пока дифференциал не перестанет болтаться. Как только перестал, докручиваем крышку еще на 3 зуба (под конец она уже туго идет) и фиксируем ее стопором. Все, преднатяг подшипников дифференциала выставлен. Преднатяг нужен для правильной работы подшипников дифференциала, люфт как в подшипниках ступиц колес здесь не допустим ! Разные условия работы: ступичные смазываются пластичной смазкой, а вот подшипники дифференциала работают в масляной ванне.
После регулировки вставляем приводные валы на свои места. Ставим поддон с новой прокладкой (я ставил опелевскую неоригинал от F-16), откручиваем контрольную пробку и заливаем масло. По совету механика из Питера залил масло ATF Dexron II (он мне дифференциал подарил и рассказал как менять и регулировать, сам он очень давно занимается ремонтом опелевских кпп). Кстати эффект налицо — передачи легче переключаются. Внешние шрусы вставляем в ступицы, шаровые опоры в кулаки стоек и закручиваем гайки. Гайки шрусов потом фиксируем смятием ободка. Ставим колеса. Вот и все ! Результат замены сразу заметен — люфт шрусов минимальный (полностью его конечно не убрать, такова конструкция, но сильно болтаться они не должны).
Читайте также: