Сузуки джимни установка акпп

Добавил пользователь Евгений Кузнецов
Обновлено: 19.09.2024

Schir

Эксперт

Отключить мозги акпп, если в таком режиме не поедет, то фрикционы капут. Если поедет, то проблема скорее всего в контактах "лягушки".

WULLA

Бывает здесь

konstantin-0-1

Осваивающийся

Schir

Эксперт

контакты селектора, не знаю как эта часть правильно называется, которая на акпп стоит и сигнал выбора режима в мозги отправляет.

WULLA

Бывает здесь

maximus111

Новичок

Добрый день! Подскажите пожалуйста по номерам всех 5-ти соленоидов. В мануале нашел только 4шт. 26581-66Н10 (3шт) и 26581-66Н30 (1шт). И не совсем понятно кто из них кто. VIN JSAFJB43V00352242

konstantin-0-1

Осваивающийся

У нас в регионе климат сухой, с контактами редко когда возникает вопрос, вот фото масла в АКПП может проблема в этом? Кто видел масло подскажите
Индикация селектора не тускнеет при движении, на фото масло с магазина и которое в АКПП

Вложения

Schir

Эксперт

соленоид тайминга
маленький с белым разъемом
На картинке от Огарева перепутаны подписи к блокировке ГТ и Таймингу(управление переключениями).

Соленоид линейного давления, почему-то в каталогах на схеме не ищется.

Игорь Крым

Осваивающийся

Доброго времени суток всем. Скажу честно от прочитанной ветки у меня в голове каша так что сильно не пинайте. История такова. Джимник просто на ровном месте перестал двигаться (пропали все передачи). прочитав про фильтр АКПП я произвёл манипуляции с его прочисткой (забит был прилично) попутно заменив на свежую жижу ту которая вытекла в процессе оного ремонта. После этих манипуляций джимник поехал вполне себе нормально, но через километров 10 у него вдруг пропадает 3-я и 4-я(но это не точно так как выше 2-й он не переключается ) передача. Далее следует снова снятие поддона АКПП и вот что я обнаружил (видео прилагаю), должно ли так быть или нет? Прошу советов.

Забыл сказать что вылезли ещё вот такие ошибки Р0752 залипание в замкнутом состоянии клапана А, и Р0756 залипание в разомкнутом состоянии клапана В.

konstantin-0-1

Осваивающийся

поменял у себя масло в АКПП на спец. аппарате - ничего не изменилось.Продолжаю ездить на 1 и 2, выяснил поведение остальных передач: 3-включается и ведёт себя точно так же как вторая-как будто передаточное число одинаковое, 4-ая ведёт себя как нейтралка обороты двигателя 5 тыс. тяги нет совсем катится накатом. Для наглядности скрины SZ Viewer:

думаю разобрать гидроплиту прочистить, там же маленькие фильтры может они забились. Вот думаю нужно ли заказать прокладку которая внутри гидроплиты вдруг на прокладке трещины?
Если и это не поможет, то видимо снимать акпп разбирать и/или контракт.

guran2

Местный

konstantin-0-1

Осваивающийся

Игорь Крым, у меня так же соленоиды немного "ходят" как на видео, думаю это нормально.
Вообщем я снял гидроплиту всю её разобрал и понял, что там всё в идеале, проверил все соленоиды-все работают как надо, наверное я больше пыли занёс чем там было. Собрал обратно и опять две передачи 1 и 2. Сегодня попробую ещё без мозгов акпп поездить. Но вопрос вот в чём где брать контрактную акпп? позвонил в несколько контор в основном на джимника нет у них акпп, одна контора готова привези за 78 т.р. + снять/поставить, гарантия 3 дня пробег неизвестен = кошмар, посмотрел на дроме цены такие же 70 т.р. -80т.р. за акпп, но там пробег указан 60 т.к.. у меня джим JB43W, походу коробка TW-40E. Может свап на что-то? И ещё одно- на яме снять одному-возможно? а поставить обратно?

проехал с отключенными мозгами акпп- немного лучше чем с ними, 3 и 4 есть они включаются, но видимо проскальзывают- тяга слабая, тяга вообще начинается от 3 тыс. примерно, если 2 или 2.5 тыс. то тяги нет или почти нет, на 1 и 2 нормально, ещё сильный толчки если включатель D после R и наоборот.
Думаю, что когда ездил с включенными мозгами (ЭБУ АКПП) и полностью не было тяги на 4 видимо в этот момент коробка включала блокировку ГТ, то есть тяга полностью отсутствует когда есть блокировка, но это предположение и не похоже на правду)

Как думаете фрикционы у меня сгорели 3 и 4 передачи? кто то покупал сколько стоят?

Игорь Крым

Осваивающийся

Завтра хочу отдать электрику что бы прозвонить косу от эбу до Акпп. Сегодня менял клапана местами, ошибка по клапану А вылазит всё равно.

konstantin-0-1

Осваивающийся

почему-то не могу сбросить настройки АКПП, включаю зажигание, замыкаю два контакта на фишке как по мануалу, начинает мигать значок показываю код ошибки 12, нажимаю тормоз, перевожу селектор 2-L по 5 раз то есть в целом 10 переключений и ничего не происходит, как мигал ошибку 12 так и мигает. Пробовал много раз с тормозом и без и всяко разно не получается, может на праворульных как-то по другому?

vahti

Опытный сузуковод

Игорь Крым

Осваивающийся

Мужики, кто то может внятно ответить в чём разница акпп 76J1 и 76J3 и взаимозаменяемые они или нет? Единственное что нашёл , это вывод одного человека: "Значит 76J1 (20002-76J10 ? 20002-76J12 ? 20002-76J14 ? ) это с плавной блокировкой, а 20002-76J33 — 76J3 это с он-офф блокировкой"[DOUBLEPOST=1571855561,1571653886][/DOUBLEPOST]

Оплатил сегодня полный (мастер кит) комплект для переборки нашей коробки, обошлось в 15180 рублей + доставка ТК . На сайте поставщика есть и более скромные пакеты для частичной замены.

СтаниставТ82

Проходил мимо

28 Апрель 2014 2 0 0 39 Езжу на . Suzuki Jimny 2002 пробег 200К
Газ 21 1965 пробег 86К
уаз 469(гражданская версия 31. ) хз

Подскажите, возможно ли поставить коробку автомат вместо механики на джимни? Если это возможно или кто делал отзовитесь.

Schir

Эксперт

СтаниславТ82

Проходил мимо

28 Апрель 2014 2 0 0 39 Симферополь. Крым Езжу на . Suzuki Jimny 2002г.в. пробег 200К
ГАЗ 21 1965г.в. пробег 80К
УАЗ 469(гражданская 31. )пробег ХЗ

Schir, Здравствуйте! Вот сегодня создал аккаунт и при наборе имени допустил ошибку.Пришлось новое создавать. Порылся на форуме есть только тематика типа мкп на акп. Думаю, что это возможно.Найти коробку, вот только как там понижающая устроена? Вот в чем вопрос.

Schir

Эксперт

это не вопрос, понижающая в раздатке, тут главное совместимость колокола и мозгов, у автомата они вроде как отдельные
я пока вопросом замены коробки на автомат не занимался, коробка у меня еще в прекрасном состоянии

Nansen

Профи

Возможно конечно.
Хочется джимниковский автомат или более другой?
С родным двигателем или каким?
Вопросы от того, что вариаций возможно достаточно много:
- АКПП с "мозгами" или безмозглая
- двигатель больше/меньше
- дизель/бенз
- в трофи или на триал или в магаз за пивом
- и т.д. и т.п.

Schir

Эксперт

Nansen

Профи

Может я вопрос не понимаю? Если родной автомат на родной двигатель, то в этот нехитрый коктейль надо добавить только родные "мозги" АКПП, родную проводку и, по желанию, приборку от АКППшной машины.

Schir

Эксперт

Nansen, вопрос правильно поняли, за ответ спасибо.
просто я не был уверен что мозги у автоматных машин такие же как у механики

СтаниславТ82

Проходил мимо

Nansen, Доброго времени суток. Спасибо за ответ. Я хотел бы поставить естественно родную коробку автомат от такого же сузуки джимни по году выпуска и кузову. Меня интересно не полетит потом авто после таких переделок. Ну естественно на сколько реально. Идея возникла только лишь потому что в городском потоке вечно пробки и постоянно смыкаешь ее туда сюда. А смотришь как тесть на автомате на Витаре ездил и понимаешь, что впринципе удобно.

Nansen

Профи

Мозги двигателя такие же, но поверх них ставятся ещё мозги АКПП.

Не, намного быстрее не поедет. Хотя стартануть с пробуксовкой будет проще :yes:

Зыбыл ещё дописать салонные части: рычаг переключения режимов АКПП и пластмасску вокруг него.
Хотя, на мой личный взгляд, интересно было бы поставить паджеровский 2.5-2.8 литра дизель с его безмозглым автоматом, ремонтируемым легче любой МКПП.
По электрике вообще никаких заморочек, ну только если повыкинуть лишнюю проводку.
По надежности - без комментариев, паджерный дизель и АКПП без электрики, надёжнее них только ниссановский дизель с АКПП.

ilyushka

пенсия

11 Сентябрь 2008 1,681 631 113 46 Камчатка Езжу на . Jimny JB43W AT 2001 г.в. Made in Japan
SX-4 JA11 AT 2006 г.в. Made in Japan
Jimny JB43W AT 2005 г.в. Made in Japan

. только лишь потому что в городском потоке вечно пробки и постоянно смыкаешь ее туда сюда. А смотришь как тесть на автомате на Витаре ездил и понимаешь, что впринципе удобно.

havok01

Опытный сузуковод

Мне вот тоже ручка в говнах перестала нравится. Хочу автомат! В планах на сл. год М18 и вот думаю, какую АКПП к нему можно присобачить. проще всего и дешевле наверно джимовскую с родными мозгами?

ilyushka

пенсия

11 Сентябрь 2008 1,681 631 113 46 Камчатка Езжу на . Jimny JB43W AT 2001 г.в. Made in Japan
SX-4 JA11 AT 2006 г.в. Made in Japan
Jimny JB43W AT 2005 г.в. Made in Japan

. вот думаю, какую АКПП к нему можно присобачить. проще всего и дешевле наверно джимовскую с родными мозгами?

havok01

Опытный сузуковод

Schir

Эксперт

havok01

Опытный сузуковод

Nansen

Профи

М18 и вот думаю, какую АКПП к нему можно присобачить. проще всего и дешевле наверно джимовскую с родными мозгами?

M18 от Витары? Ну тогда можт и коробас от неё же? Или по длине сильная проблема?

Не исключительно твоё, я так же считаю, что разумнее машину менять, если строится не спортивная котлета.

LaCrema

Мудрец

15 Март 2007 7,749 2,056 0 Санкт-Петербург Езжу на . Jimny 2000 года, праворукий, механика, 30*9.5, лебедка, блокировка.

У Витар же нет 1.8, у них из М серии только 1.6 у трех дверки, и он только с механикой. С автоматом идет 2.4.
А 1.8 стоит на легковушках, там автомат бывает, но он поперек - это вообще не простой вариант.
Поэтому и получается,, что кроме родногоавтомата вариантов и нет (

Nansen

Профи

Недели три назад лично осматривал Самурая с мерсовским 2 л дизелем и АКПП. Варианты есть. Желания может не быть, а варианты-то есть всегда.

havok01

Опытный сузуковод

kiselev-foto

Местный

Old Blind Dog

Человек с пёсьей головой.

16 Май 2008 2,841 999 113 39 Москва, Беляево Езжу на . Nissan Patrol Y260 hardtop RD28T, 92-й год, циллиндров шесть в ряд, клапанов в два раза больше, руль круглый и пиздатый.

Ну вот я сижу и размышляю на тему дружбы M18A и 3l30. По-моему, неплохое сочетание должно получиться.

Егор2

Старожил

Old Blind Dog

Человек с пёсьей головой.

С 1977 года она от кого только не. Олдсмобиль, крайслер, опель, сузуки.
Задай правильный вопрос - почему она? Потому, что без мозгов. Наш случай. 8)

Егор2

Старожил

Schir

Эксперт

очень мне это интересно[DOUBLEPOST=1412735602,1404700020][/DOUBLEPOST]неужели ни кто не менял мкпп на акпп?[DOUBLEPOST=1416897096][/DOUBLEPOST]вообщем заказал я акпп с турбоджима 2008гв, буду внедрять вместе с м15, по мере возможности буду все "документировать", потом отчет напишу.
А вопросы буду задавать здесь, чтоб не носиться из темы в тему
надеюсь не равнодушные мне советом помогут.[DOUBLEPOST=1416974275][/DOUBLEPOST]прошу помочь в поиске распиновки разъемов на АКПП (2008гв)

разъем 4 нашел

а вот разъем 11 не удается, часть контактов есть в мануале по диагностике неисправностей, но не все и в разброс
здесь я насчитал 9 контактов

12. Передача жидкости Датчик температуры - 2 контакта (1, 6)
13. Электромагнитный клапан переключения передач, / No.1 - 1 контакт
14. Электромагнитный клапан переключения передач-B / No.2 - 1 контакт
15. Сроки электромагнитный клапан (что это за клапан?) - 1 контакт
16. TCC блокировки электромагнитный клапан (блокировка ГТ?) - 1 контакт(4)
17. Давление Электромагнитный клапан (эт что за клапан?) - 2 контакта
18. общий - 1 контакт(возможно не контакт а корпус АКПП)
на разъеме акпп их 10 и соответствие пока не выяснено

мне едет коробка с таким разъемом

похоже она без блокировки ГТ (контакт 4)

temairk

Редкий гость

Приветствую всех Jimny'водов!
Идея поставить МКПП возникла сразу как начал ездить по говнам. Сначала эта идея была подкреплена просто мыслью, что внедорожник должен быть на "палке". Прошло время, машина совсем перестала быть похожа на "стоковый" Jimny. Мало того, что она потерпела лифт подвески + колёсья 31', так еще и после всех покатух и соревновашек АКПП перестала тянуть. Реально, чуть подсев в вязкую среду уже не тянет, только понижайка.
Поглядел по сторонам, не много, но встречаются Jimny Sierra 1996, JB32W, G13B на "палке".
Внимание, вопрос!
Господа, поделитесь информацией, существуют ли МКПП, реально для этого авто?
Кто знает где брать?
Кто делал это, каков процесс?
Ну и в денежном эквиваленте, примерно!
Заранее благодарю!

LaCrema

Мудрец

15 Март 2007 7,749 2,056 0 Санкт-Петербург Езжу на . Jimny 2000 года, праворукий, механика, 30*9.5, лебедка, блокировка.

Ответ: Хочу МКПП вкорячить

Во-первых, что за машина?
А во-вторых, палка вместо автомата никак не поможет тянуть 31" колеса - самый нормальный вариант для 31 колес - раздатка от Самурая и кит 4.16 и ниже )

temairk

Редкий гость

Ответ: Хочу МКПП вкорячить

Поясняю: suzuki jimny sierra 1996г.в. ; кузов jb32w; двиг g13b; автомат; 4wd; праворукий японец.
Были случаи замены? Подходила?
Если так, то не плохо! Обьем работ по замене КПП пугает. С раздаткой по проще должно быть.
Механику все равно хочется, но для начала можно попробовать так.
Не понимаю про кит! Это главные пары? В редукторах?

LaCrema

Мудрец

15 Март 2007 7,749 2,056 0 Санкт-Петербург Езжу на . Jimny 2000 года, праворукий, механика, 30*9.5, лебедка, блокировка.

Ответ: Хочу МКПП вкорячить

Kisazul

Бывает здесь

Ответ: Хочу МКПП вкорячить

Не самый дешевый рецепт. Есть куда более дешевый и технически реализуемый.

А вот про КПП соглашусь. коробка нафиг не нужна. автомат рулит

LaCrema

Мудрец

15 Март 2007 7,749 2,056 0 Санкт-Петербург Езжу на . Jimny 2000 года, праворукий, механика, 30*9.5, лебедка, блокировка.

Ответ: Хочу МКПП вкорячить

И какой? Пары менять?

Kisazul

Бывает здесь

Ответ: Хочу МКПП вкорячить

У 32 кузова диаметр заднего и переднего дифа одинаковый. Поэтому ) Аляяя эскудо 5.125

вот и понижение около 30 % под 33-34 тапки.

temairk

Редкий гость

Ответ: Хочу МКПП вкорячить

У 32 кузова диаметр заднего и переднего дифа одинаковый. Поэтому ) Аляяя эскудо 5.125

вот и понижение около 30 % под 33-34 тапки.

Это очень хорошая новость! Если так - нужны два передних редуктора эскудо 91-98гв (с соответствующим числом).

Kisazul

Бывает здесь

Ответ: Хочу МКПП вкорячить

Это очень хорошая новость! Если так - нужны два передних редуктора эскудо 91-98гв (с соответствующим числом).

LaCrema

Мудрец

15 Март 2007 7,749 2,056 0 Санкт-Петербург Езжу на . Jimny 2000 года, праворукий, механика, 30*9.5, лебедка, блокировка.

Ответ: Хочу МКПП вкорячить

Только раздатка оставляет возможность нормально ехать по трассе, а вот пары 5.125 вместо родных 3.9 - нет.

Kisazul

Бывает здесь

Ответ: Хочу МКПП вкорячить

Только раздатка оставляет возможность нормально ехать по трассе, а вот пары 5.125 вместо родных 3.9 - нет.

Н а стоковых колесах 205/70/15 будет конечно .опа. Но на 33-34 с 5.125 почти как на стоке. Но нам ведь проходимость требуется :thumbsup:

Зато с такими парами будут разгружены крестовины,трансмиссия. короче есть свои плюсы.

temairk

Редкий гость

Ответ: Хочу МКПП вкорячить

Господа! Огромное МЕГАспасибо! Дальше проще.

LaCrema

Мудрец

15 Март 2007 7,749 2,056 0 Санкт-Петербург Езжу на . Jimny 2000 года, праворукий, механика, 30*9.5, лебедка, блокировка.

Ответ: Хочу МКПП вкорячить

33-34 даже для Самурая - не обнозначно. Слижком уж много.

Kisazul

Бывает здесь

Ответ: Хочу МКПП вкорячить

Зато едут как. Браво! Ай Не уступая тежеловесам. и просвет достойный. Единственно что выбор резины высокой и узкой невелик. само то 33/9.5/15 или 32/9.5/16. Еще есть интересная тракторка. но это уже для хорошей чачи.

temairk

Редкий гость

Ответ: Хочу МКПП вкорячить

Попытался посчитать передаточное!, может че не так, крутил колесо и считал кардан. Получилось за десять оборотов вала - 5,125 оборотов колеса?! Совпадение или.

LaCrema

Мудрец

15 Март 2007 7,749 2,056 0 Санкт-Петербург Езжу на . Jimny 2000 года, праворукий, механика, 30*9.5, лебедка, блокировка.

Ответ: Хочу МКПП вкорячить

Поднимал только одно колесо, а второе стояло на земле?
Тогда на 5.125 оборотов колеса коронная шестерня дифференциала сделала в 2 раза меньше оборотов - 2.56
Делим 10 оборотов кардана на 2.56 оборотов дифференциала и получаем 3.9 - стандартная главная пара для Самурая .

temairk

Редкий гость

Ответ: Хочу МКПП вкорячить

Делим 10 оборотов кардана на 2.56 оборотов дифференциала и получаем 3.9 - стандартная главная пара для Самурая .

Rockfire

Старожил

Ответ: Хочу МКПП вкорячить

Это как так? вы чего то путаете

У 32 кузова диаметр заднего и переднего дифа одинаковый. Поэтому ) Аляяя эскудо 5.125

вот и понижение около 30 % под 33-34 тапки.

30% это не понижение а смех.
На пониженной мимнимум 100% (в два раза) необходимо, а на повышенной достаточно и 30%, поэтому пары совсем не выход.

5.14 кит в самураевскую раздатку вас спасет.

Nansen

Профи

Ответ: Хочу МКПП вкорячить

Странная стройка. Вроде уже давно убедились, что АКПП на бездоре лучше, гидротрансформатор-то он не просто муфта взаместо сцепления. Он именно трансформирует, и именно, что следует, в то, что требуется.
И вот опять вижу у человека желание поиметь проблем со сцеплением и с тем, что на больших тапках машина просто так ехать не хочет, надо опять стадо китов пригонять. Чудно.

Ветеран

Ответ: Хочу МКПП вкорячить

Это как так? вы чего то путаете

5.14 кит в самураевскую раздатку вас спасет.

В 32 кузове стоит уже цепная раздатка. анологичная 33 кузову. Он поимеет анологичный геморой с ее установкой. Серега, пары это то же выход, многим не надо в гору переть по глине, а по болоту тошнить по прямой и так пойдет.

Эксперт-старожил

Ответ: Хочу МКПП вкорячить

АКПП не лутше на бездоре,потому что

- глючит
- потеря момента
- ремонт в разы дороже чем у MКПП

АКПП удобнее на бездоре - это ДА!

Так значит машине с АКПП и большими колёсами киты не нужны??

Rockfire

Старожил

Ответ: Хочу МКПП вкорячить

по крайней мере на каждом светофоре в городе не палишь сцепление и не глохнешь.
соответсвенно и в говнах лайт - все в арзы проще.

Я сцепление запустил (надо менять) хрен вообще переключишь, как жаль что у меня не автомат.

Эксперт-старожил

Ответ: Хочу МКПП вкорячить

вот я и говорю что только удобнее

Rockfire

Старожил

Ответ: Хочу МКПП вкорячить

вот я и говорю что только удобнее

когда будешь покупать сцепу поинтересуйся сколько стоит ремонт АКПП

на разборе столько же сколько и ручка.
А синхронизаторы не вечна, и МКПП , мягко говоря, не иедальна на Джимниках.

Ветеран

Ответ: Хочу МКПП вкорячить

синхронизаторы 200 тыщ ходят и стоят копейки.

Kisazul

Бывает здесь

Ответ: Хочу МКПП вкорячить

Это как так? вы чего то путаете

5.14 кит в самураевскую раздатку вас спасет.

Раздатка это вариант, но мы то ищем булее изящные и доступные способы. Ведь Раздатку еще найти надо. если ее состояние г..о, то еще $, потом еще купить кит. А тут просто есть возможность выкинуть старые пары и воткнут эскудовские, которые стоят копейки. Какой способ более бюджетный? 100% на пониженно это конечно хорошо, но например в нашей местности мега понижение будет куда хуже.
Вот стандартнымколесам со родными парами ведь хватает на пониженной мощности, чтоб крутить их в говнах. Поэтому 33" колеса с понижением в 30% парами хватает за глаза ИМХО. Говорю не просто так, а ездив с Ромой (Exelero) на его машине с парами от эскудо и 33 колесами. И самое прикольное, что после того как он воткнул другие пары он намного реже стал включать пониженную. верхнего ряда во многих местах хватает выше крыши. И замечу, что раздатка его не ходит ходуном и не пытается выпрыгнуть.

В добавок она цепная и держится на стандартных креплениях. Это к слову о разгруженности трансмиссии и крестовин.

Ну и на последок. если б не диаметр переднего редуктора равного заднему в 32 кузове, то смысл в смене ГП терялся бы.

Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
сцепление Suzuki Jimny , регулировка сцепления Suzuki Jimny , трансмиссия Suzuki Jimny , коробка передач Suzuki Jimny

4. Элементы управления АКП

Селектор АКП

Компоненты

Рычаг селектора АКП
Ручка селектора
Крышка ручки селектора
Индикатор селектора
Крышка селектора

Снятие и установка

Снятие

1. Снять шток селектора с рычага в сборе.

2. Снять напольную консоль в сборе (подробнее, см. соответствующий раздел в главе Кузов).

3. Отсоединить разъем жгута электропроводки селектора выбора режима работы АКП.

4. Отвернуть гайки крепления рычага селектора (1), после чего снять рычаг селектора в сборе (2) с панели пола, как показано на рисунке ниже.

Установка

Установка производится в последовательности обратной снятию.

Регулировка штока рычага селектора АКП

2. Вставить подходящий штифт (2) (диаметром 10 мм) в отверстие (1) рычага селектора в сборе, как показано на рисунке ниже.

3. Отпустить гайку крепления штока селектора.

5. Затянуть гайку крепления (3) с моментом затяжки 13 Н∙м (а).

6. Извлечь штифт (2) из отверстия (1), как показано на рисунке ниже.

7. После установки штока, выполнить приведенные ниже операции.

При установке селектора в положение Р, автомобиль стоит на месте.
Проверить и убедиться в том, что двигатель запускается при установленном селекторе в положениях Р и N, и не запускается в остальных положениях.
Проверить и убедиться в том, что при установке селектора в положение R включается фонарь заднего хода и зуммер.
Проверить и убедиться в том, что индикатор на щитке приборов корректно отображает положение селектора АКП.

Датчик режима работы АКП

Снятие и установка

Снятие

1. Перевести селектор режима работы АКП в положение N.

2. Отсоединить шток селектора АКП.

3. Отсоединить рычаг селектора (1), показанный на рисунке ниже.

5. Установить селектор ручного управления.

6. Установить шток селектора.

Примечание:
Если не удается отрегулировать датчик режима, изменением его расположения, необходимо отсоединить разъем жгута электропроводки и проверить наличие цепи между указанными выводами, при установке селектора в каждое из положений.

Датчик частоты вращения выходного вала АКП

Снятие и установка

Снятие

1. Отсоединить разъем жгута электропроводки от датчика частоты вращения выходного вала.

2. Выкрутить болт крепления (2) и снять датчик частоты вращения (1), показанный на рисунке ниже.

Установка

1. Нанести тонкий слой свежей трансмиссионной жидкости на уплотнительное кольцо датчика частоты вращения выходного вала.

2. Установить датчик частоты вращения (1) в корпус коробки передач и затянуть болт крепления (2) с моментом затяжки 5.5 Н∙м (а), как показано на рисунке ниже.

3. Подсоединить к датчику частоты вращения выходного вала (2) разъем жгута электропроводки (1).

4. Подсоединить отрицательную клемму к аккумуляторной батарее.

Датчик частоты вращения входного вала АКП

Снятие и установка

Снятие

1. Отсоединить разъем жгута электропроводки от датчика частоты вращения входного вала.

2. Выкрутить болт крепления и снять датчик частоты вращения (1), показанный на рисунке ниже.

Установка

1. Нанести тонкий слой свежей трансмиссионной жидкости на уплотнительное кольцо датчика частоты вращения входного вала.

3. Подсоединить к датчику частоты вращения входного вала разъем жгута электропроводки (1).

4. Подсоединить отрицательную клемму к аккумуляторной батарее.

Корпус клапана управления АКП

Снятие и установка

Снятие

1. Отсоединить отрицательную клемму от аккумуляторной батареи.

2. Извлечь щуп для измерения уровня трансмиссионной жидкости.

3. Поднять автомобиль на подъемнике.

4. Выкрутить пробку сливного отверстия и слить трансмиссионное масло в заранее подготовленную емкость.

5. Установить на место пробку сливного отверстия и затянуть ее с моментом затяжки 17 Н∙м (а).

6. Выкрутить болт крепления масляного поддона АКП (1), снять масляный поддон (2) вместе с прокладкой (3), как показано на рисунке ниже.

7. Снять сетчатый масляный фильтр в сборе (1) вместе с уплотнительным кольцом (2), как показано на рисунке ниже.

8. Отсоединить разъемы жгутов электропроводки от соленоидов.

9. Извлечь соленоид переключения А (№1) (1), соленоид переключения В (№2) (2), временной соленоид (3), соленоид контроля давления (5) и соленоид блокировки (6), как показано на рисунке ниже.

10. Извлечь датчик температуры трансмиссионной жидкости.

11. Выкрутить болты крепления корпуса электромагнитных клапанов.

Примечание:
- Быть предельно осторожным, чтобы при снятии корпуса клапанов не потерять клапан ручного управления.
- Болты крепления корпуса клапанов имеют различную длину А (1), В (2), С (3) и D (4).

12. Снять корпус клапана управления в сборе (8), как показано на рисунке ниже.

Примечание:
Быть предельно осторожным, чтобы не выпал каждый из поршней гидроаккумулятора и пружины (6) из корпуса коробки передач (9), при снятии корпуса клапанов в сборе (8).

Уплотнительное кольцо
Поршень гидроаккумулятора муфты движения вперед (С1)
Поршень аккумулятора тормоза повышенной передачи и второй передачи (В1)
Поршень аккумулятора муфты движения задним ходом (С3)
Поршень аккумулятора тормоза второй передачи (В2) 7. Поршень аккумулятора муфты направления (С2)

13. Снять соленоид включения А (№1) (2), соленоид включения В (№2) (3) и соленоид времени (4), выкрутив болты крепления (1), показанные на рисунке ниже.

Установка

1. Нанести на новые уплотнительные кольца свежее трансмиссионное масло, после чего установить их во все соленоиды.

2. Установить соленоид переключения А (№1) (1), соленоид переключения В (№2) (2) и соленоид времени (3), как показано на рисунке ниже.

3. Затянуть болты крепления электромагнитного клапана с моментом затяжки 6.5 Н∙м (а), как показано на рисунке ниже.

4. Нанести тонкий слой свежего трансмиссионного масла на новое уплотнительное кольцо (1), установить его на корпус коробки передач (8), как показано на рисунке ниже.

5. Установить поршни каждого гидроаккумулятора вместе с пружинами (7), в соответствии с приведенной ниже таблицей.

Совместимость поршней и пружин

Поршень	Пружина
Поршень	Длина “a”	Цвет идентификационной метки
Муфта переднего движения (C1) поршень гидроаккумулятора (2)	51.90 мм	Синий
Муфта направления (C2) поршень гидроаккумулятора (3)	67.40 мм	Желтый
Муфта движения задним ходом (C3) поршень гидроаккумулятора (4)	61.40 мм	Пурпурный
Тормоз повышенной передачи и 2-й передачи (B1) поршень гидроаккумулятора (5)	45.40 мм	Голубой
Тормоз второй передачи (B2) поршень гидроаккумулятора (6)	47.80 мм	Желтый

6. Установить рычаг ручного управления (1) на клапан включения (2), после чего установить корпус клапана управления АКП (3) на корпус коробки передач, как показано на рисунке ниже.

7. Затянуть болты крепления корпуса клапана с требуемым моментом затяжки, в соответствии с приведенной ниже таблицей. Момент затяжки болтов 11 Н∙м (а).

Болт	Длина “a”	Части
4	20 мм	7
5	28 мм	5
6	32 мм	1
7	36 мм	3

8. Подсоединить разъемы жгутов электропроводки соленоид в соответствии с приведенной ниже таблицей.

Электромагнитный клапан	Цвет провода
Электромагнитный клапан А (No.1) (3)	Белый (WHT)
Электромагнитный клапан В (No.2) (4)	Черный (BLK)
Электромагнитный клапан времени (1)	Желтый (YEL)
Электромагнитный клапан контроля давления (2)	Зеленый (GRN), серый (GRY)
Электромагнитный клапан блокировки (5)	Голубой (LT BLU), синий (BLU)

9. Установить датчик температуры (6) трансмиссионного масла, как показано на рисунке ниже.

10. Установить новые уплотнительные кольца (2) в маслоприемник в сборе, как показано на рисунке ниже.

11. Установить маслоприемник с сетчатым фильтром (1) в сборе, как показано на рисунке ниже. Момент затяжки болта крепления 9.8 Н∙м (а).

12. Установить новую прокладку масляного поддона (2) и масляный поддон (1) и затянуть болты крепления с моментом затяжки 5.2 Н∙м (а).

13. Выполнить инициализацию электронного блока управления АКП (ТСМ).

Электронный блок управления АКП (ТСМ)

Снятие и установка

Снятие

1. Отсоединить отрицательную клемму от аккумуляторной батареи.

2. Снять перчаточный ящик (подробнее, см. соответствующий раздел в главе Кузов).

3. Отсоединить разъемы жгутов электропроводки (1) от электронного блока управления АКП (3), как показано на рисунке ниже.

4. Отвернуть гайки крепления электронного блока управления АКП (2).

Установка

Установка производится в последовательности обратной снятию.

Датчик температуры трансмиссионного масла

Снятие и установка

Снятие

1. Отсоединить отрицательную клемму от аккумуляторной батареи.

2. Извлечь маслоизмерительный щуп из корпуса коробки передач.

3. Поднять автомобиль в сборе на подъемнике.

4. При остывшем двигателе, выкрутить пробку сливного отверстия и слить трансмиссионное масло в заранее подготовленную емкость (подробнее, см. соответствующий раздел в данной главе).

5. Установить на место пробку сливного отверстия (подробнее, см. соответствующий раздел в данной главе).

6. Снять масляный поддон автоматической коробки передач (1), показанный на рисунке ниже.

7. Высвободить датчик температуры трансмиссионного масла (1) из хомута крепления, как показано на рисунке ниже.

8. Отсоединить разъемы жгутов электропроводки соленоида (2), показанные на рисунке ниже.

9. Снять жгуты электропроводки соленоида (1), показанные на рисунке ниже.

Внимание:
- При извлечении жгута проводов соленоида из картера коробки передач соблюдайте осторожность, чтобы не повредить датчик температуры трансмиссионной жидкости при узком выходе из коробки.
- Неосторожное обращение с датчиком может привести к неисправности датчика.

Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
сцепление Suzuki Jimny , регулировка сцепления Suzuki Jimny , трансмиссия Suzuki Jimny , коробка передач Suzuki Jimny

5. Коробка передач в сборе

АКП в сборе

Снятие и установка

Внимание:
- Если АКП в сборе наклонен концом гидротрансформатора вниз, гидротрансформатор может выпасть из корпуса АКП, что может привести к травме.
- Удерживать АКП в горизонтальном положении или наклонять его до конца гидротрансформатора.

Снятие

1. Поднять автомобиль на подъемнике. Проверить и убедиться в том, что он надежно зафиксирован на опорах подъемника.

2. Слить трансмиссионное масло из коробки передач (подробнее, см. соответствующий раздел в данной главе).

3. Снять третью поперечину.

4. Отсоединить поперечные рулевые тяги (подробнее, см. соответствующий раздел в главе Рулевое управление).

5. Отсоединить карданный вал №1 и карданный вал №2 (подробнее, см. соответствующий раздел в главе Приводные валы).

6. Отсоединить выпускной патрубок №1.

7. Отсоединить шток селектора АКП.

8. Отсоединить шланг охладителя трансмиссионного масла.

9. Снять вентилятор радиатора системы охлаждения (подробнее, см. соответствующий раздел в главе Система охлаждения).

10. Снять корпус воздушного фильтра в сборе (подробнее, см. соответствующий раздел в главе Система впуска и выпуска).

11. Снять стартер в сборе (подробнее, см. соответствующий раздел в главе Электрооборудование двигателя).

12. Выкрутить установочный болт гидротрансформатора и выкрутить болты крепления гидротрансформатора.

Вставить плоскую отвертку или подходящий инструмент (1) в корпус гидротрансформатора, как показано на рисунке ниже.

Зафиксировать ведущую пластину, совместив отвертку или подходящий инструмент в пластине.
Выкрутить установочный болт (1) или болты крепления гидротрансформатора (2) через отверстие под установку стартера, как показано на рисунке ниже.

Провернуть коленчатый вал на 120, прикладывая усилие к болту крепления шкива коленчатого вала.
Повторить предыдущие шаги еще два раза.

13. Подпереть коробку передач в сборе, используя специальный трансмиссионной домкрат (1), как показано на рисунке ниже.

14. Выкрутить болты крепления задней опоры.

15. Отсоединить описанные ниже разъемы жгутов электропроводки и хомуты крепления.

Разъем жгута электропроводки входного вала.
Разъем жгута электропроводки выходного вала.
Разъем жгута электропроводки датчика режима работы АКП.
Разъем жгута электропроводки соленоида.

16. Выкрутить болты и гайки крепления автоматической коробки передач к двигателю в сборе, после чего отсоединить АКП в сборе от двигателя.

Установка

Установка производится в последовательности обратной снятию.

Внимание:
- Установочный болт гидротрансформатора используется для точного позиционирования.
- Сначала затяните установочный болт гидротрансформатора, чтобы отверстия для болтов гидротрансформатора и приводной пластины были правильно расположены, а болты гидротрансформатора были надежно затянуты.
- Один крепежный болт гидротрансформатора и пять болтов гидротрансформатора необходимы для фиксации гидротрансформатора и пластины привода.

а. Зафиксировать приводную пластину, установив плоскую отвертку или подходящий инструмент (1) через корпус гидротрансформатора.

b. Затянуть установочный болт гидротрансформатора (1) с моментом затяжки 25 Н∙м (а).

с. Провернуть коленчатый вал на 60 за болт крепления шкива коленчатого вала, после чего затянуть болт крепления гидротрансформатора (2) с моментом затяжки 25 Н∙м (b).

Заполнить коробку передач свежим трансмиссионным маслом (подробнее, см. соответствующий раздел в данной главе).
Проверить уровень трансмиссионного масла (подробнее, см. соответствующий раздел в данной главе).
Затянуть болты и гайки крепления коробки передач в сборе с требуемым моментом затяжки.

Масляный насос

Разборка и сборка

Разборка

1. Снять два уплотнительных кольца (1) с вала статора (2), как показано на рисунке ниже.

2. Выкрутить болтов крепления крышки масляного насоса (1), после чего снять вал статора (2) с корпуса масляного насоса, как показано на рисунке ниже.

3. Снять ведущий ротор (1) и ведомый ротор (2) с корпуса масляного насоса (3), как показано на рисунке ниже.

4. Снять уплотнительную манжету (1) и уплотнительное кольцо (2) с корпуса масляного насоса (3), как показано на рисунке ниже.

Сборка

1. Нанести тонкий слой свежего трансмиссионного масла на новую уплотнительную манжету (1) и новое уплотнительное кольцо (2), после чего установить их в корпус масляного насоса, как показано на рисунке ниже. Используя специальный инструмент (А) 09913-85210 и молоток, установить уплотнительную манжету (1), после чего нанести на ее рабочую кромку смазочный материал. Использовать смазочный материал 99000–25030 (SUZUKI Super Grease C).

2. Установить ведомый ротор (1) и ведущий ротор (2) так, как показано на рисунке ниже, совместив установочные метки (3).

3. Нанести тонкий слой свежего трансмиссионного масла на новое уплотнительное кольцо (1), после чего установить его в корпус масляного насоса, как показано на рисунке ниже.

4. Установить вал статора (2) в корпус масляного насоса и затянуть 11 болтов крепления (3) с моментом затяжки 10 Н∙м (а), как показано на рисунке ниже.

Читайте также: