Регулировка датчика распредвала шевроле лачетти

Добавил пользователь Валентин П.
Обновлено: 20.09.2024

Если у двигателя Вашего авто наблюдаются нижеописанные симптомы, то скорее всего необходима замена датчика положения распредвала. Данная статья поможет Вам его заменить за 20 минут.

Итак, если есть подозрения на неисправность датчика распредвала Лачетти и наблюдаются следующие признаки:

1. Электронный блок управления двигателя работает в аварийном режиме

2. Возрос расход топлива

3. Иногда загорается или постоянно горит чек с ошибкой датчика положения распредвала

4. Двигатель плохо заводится. На холодную двигатель запускается только со второго раза

5. Снизилась мощность двигателя

6. Плавают обороты при движении накатом

тогда необходимо датчик распредвала заменить. Но перед этим обязательно проверить проводку ДПРВ

Для чего нужен датчик положения распредвала и принцип его работы

Сигнал датчика ЭБУ использует для согласования процессов впрыска топлива в соответствии с порядком работы цилиндров.
Принцип действия датчика основан на эффекте Холла.
Датчик положения распредвала реагирует на прохождение выступа, выполненного на торце шкива распределительного вала для определения положения поршня первого цилиндра во время рабочего такта. В зависимости от углового положения вала датчик выдает на блок управления прямоугольные импульсы напряжения разного уровня.

Принцип работы датчика положения распределительного вала

На основании сигналов датчиков положения коленчатого и распределительного валов блок управления устанавливает угол опережения зажигания и цилиндр, в который следует подать топливо. При выходе из строя датчика фаз, ЭБУ переходит в режим аварийной работы.

Что нужно для замены ДПРВ

Для замены датчика положения распредвала понадобится:

отвертка
головка на 12 мм
мягкая проволока
торцевой ключ на 10 мм. Он должен быть не толстым и длиной около 45 мм
чистая ветошь

Замена датчика распредвала Лачетти

Снимаем декоративную накладку двигателя

Далее от датчика отсоединяют электрический разъем.

Но я советую этого не делать. Потому что датчик мы будем вынимать через верх и провода нам в этом помогут. А также провода будут удерживать датчик, чтобы он не упал вниз, когда мы открутим болты его крепления.

Далее снимаем корпус воздушного фильтра. Для этого откручиваем отверткой хомут крепления гофры и отсоединяем гофру от корпуса воздушного фильтра.

Затем окручиваем два болта (один головкой на 10 мм, а второй 12 мм) крепления корпуса и снимаем корпус.

Следующим этапом нам необходимо демонтировать верхний кожух ГРМ. Он крепится тремя болтами.

Для этого хорошо подойдет торцевой ключик на 10 мм.

Далее отодвигаем шланг системы охлаждения в сторону двигателя, отстегиваем кожух и снимаем его.

Видим датчик распредвала и два болта его крепления.

Далее у нас два пути. Дело в том, что болты находятся в очень неудобном месте и нормально выкрутить их мешает кронштейн опоры.

Поэтому необходимо определиться, как действовать:

Вывешиваем двигатель и откручиваем кронштейн опоры. После этого довольно легко выкручиваем болты крепления датчика.
При помощи ловкости рук и подходящего инструмента выкручиваем болты крепления датчика. Будет сложно, но возможно.

Лично я всегда выбираю второй вариант.

Для этого первым и обязательным действием будет уплотнение всех пустот под датчиком ветошью, чтобы случайно упавшие болты или ключи не доставили нам хлопот. Так как для их доставания придется снимать и нижний кожух ГРМ со всеми вытекающими.

Внимание! Тряпка должна быть абсолютно чистой, чтобы не загрязнить ремень ГРМ.

Далее нашим торцевым ключиком на 10 мм откручиваем верхний болт

Если вдруг у Вас ключ немного толще и немного не влазит, чтобы одеть его на головку болта, тогда включите пятую передачу и слегка покачайте автомобиль вперед-назад. Это необходимо для того, чтобы провернулись шкивы распредвалов и напротив ключа попал паз, а не зуб шкива. Это поможет выиграть еще немного места и, возможно, Вам его хватит.

Если у Вас не миниатюрные пальцы, тогда болт откручиваем только на пару оборотов. А затем подцепляем его мягкой проволокой

Это позволит спокойно открутить болт до конца и вытащить его за проволоку. Это 100% гарантия, что он никуда не упадет.

При помощи этой же проволоки легко установить его для закручивания нового датчика, так как пальцы туда не влазят.

Откручиваем таким способом оба болта и вынимаем датчик распредвала

Отключаем его от разъема и выкидываем.

Примечание: Обратите внимание на состояние проводов. Они пересыхают и начинают трескаться, что приводит к замыканиям! Данную неприятность необходимо обязательно устранить!

Берем новый оригинальный датчик положения распредвала. Именно оригинальный! Не скупитесь на ДПРВ, ДАД и клапан вентиляции картера. Их дешевые аналоги не работают.

Оригинальный датчик стоит 1000 грн (40 usd или 2540 руб). Аналог в три раза дешевле, но он Вам, в лучшем случае, вынесет весь мозг. А в худшем — сожжет автомобиль.

Проверяем, чтобы пластина была ровной и не погнутой

Это влияет на зазор между датчиком и шкивом.

Подключаем датчик к разъему и устанавливаем на место.

Важно! Перед затяжкой болтов сдвиньте датчик максимально вправо! Чтобы он был как можно ближе к правому шкиву. На видео четко видно, какой большой люфт имеет датчик в своем посадочном месте.

После этого запускаем двигатель и проверяем его работу. Если все хорошо, тогда все собираем в обратной последовательности.

Замена датчика положения распредвала. Видео

Более подробно смотрите замену датчика на видео

Совет:

Так как пришлось снять кожух ГРМ, осмотрите и оцените состояние ремня, роликов, шкивов. Подробнее об этом в этой статье.

Ошибки по ДПРВ действительно доставляют массу проблем. Они возникают неожиданно и также неожиданно могут исчезнуть на какое-то время. Но затем снова возвращаются и чек на панели приборов постоянно мозолит глаза.

Хотя чек может и не показаться на панели приборов, но ошибка в блоке управления двигателем всё же затаится. Это может привести как к проблемам в работе двигателя, так и не проявляться никакими симптомами.

Замена датчика далеко не всегда решает проблему. Поэтому можно наблюдать, как автовладельцы по очереди пачками меняют эти датчики, в надежде найти тот самый нормальный, который будет исправно работать. Но зачастую это тоже не дает результата, кроме навсегда утраченных денег из семейного бюджета.

А вот ДПРВ никак. Есть, конечно, косвенные методы, о которых я иногда рассказываю в видео и на страницах сайтов. Но они дают только предположение, что скорее всего ДПРВ корректно не работает и его всё равно приходится потом проверять вручную мультиметром, осциллографом и т.д.

Но это немного другая тема. А на этой же странице я хочу донести, что при ошибке ДПРВ далеко не всегда проблема заключается в самом датчике и даже не в электрике.

Вот самые частые причины, из-за которых возникают ошибки по датчику положения распредвала.

Ошибка ДПРВ. Неисправность датчика

Да, датчики тоже выходят из строя. Чаще всего в датчике лопается пайка и периодически повышается сопротивление цепи внутри датчика. Поэтому датчик, то работает, то не работает. Спустя время он может отказать полностью. В этом случае необходимо либо распилить датчик и пропаять, либо заменить его новым.

Но учтите, что очень желательно покупать именно оригинал по нескольким причинам:

Неоригиналы часто не работают должным образом
В неоригиналах иногда даже нет никакой электронной начинки. Это просто пустышки под видом датчика
Эти датчики не редко воспламеняются, устраивая настоящие пожары. И неоригиналы делают это гораздо чаще

Поэтому не экономьте, так как может выйти по итогу дороже.

📌Как заменить датчик на Шевроле Лачетти я показывал тут:

Замена на моторах 1.6 и 1.4

Замена ДПРВ на Шевроле Лачетти 1.8 ЛДА

Ошибка ДПРВ. Проблемы в проводке

У каждого автомобиля есть свои слабые места в проводке. И не редко эти места находятся в проводке ДПРВ. Например, на Шевроле Лачетти 1.6 их аж три! Это два места возле разъема датчика и одно место возле ЭБУ.

Все эти места и как, собственно, проверить проводку я показал на странице👉 Как проверить проводку ДПРВ

К чему могут привести проблемы в проводке ДПРВ, я показывал на реальном примере тут

Ошибка ДПРВ. Некорректная установка датчика

Датчик имеет некий люфт в своем посадочном месте. Поэтому его можно немного наклонять вправо или влево. Так как датчик работает только с правым распредвалом (выпускным), то чаще всего для нормальной работы его необходимо наклонить вправо.

Но бывают случаи, когда необходимо отклонить влево. Это зависит от применяемого датчика.

Поэтому, если Вы перепробовали уже все варианты борьбы с ошибкой ДПРВ, тогда сместите датчик и пронаблюдайте.

Ошибка ДПРВ. Неисправность датчика положения коленвала (ДПКВ)

В процессе работы двигателя ЭБУ следит за синхронизацией между ДПРВ и ДПКВ. Поэтому при неисправности ДПКВ, блок управления двигателем спокойно может вывалить ошибку по ДПРВ. Это случается сплошь и рядом. Поэтому обязательно проверяйте исправность цепи ДПКВ при ошибке по ДПРВ.

Как это сделать я показывал в этом видео

Особенно, если данные проблемы начались после мойки двигателя или езды по глубоким лужам. Обработайте разъем ДПКВ специальными средствами

А если у Вас авто с блоком управления MR-140, например, Шевроле Лачетти 1.8, тогда, возможно, стоит провести процедуру обучения ДПКВ

Ошибка ДПРВ. Неправильные фазы ГРМ

Это одна из самых частых проблем, которая приводит к ошибкам по датчику распредвала.

Как я выше писал, блок управления двигателем следит за синхронизацией сигналов ДПРВ и ДПКВ. Поэтому, если при установке ремня ГРМ была допущена ошибка, тогда нормальной синхронизации не будет и ЭБУ может вывалить ошибку по неверному сигналу ДПРВ.

А если наряду с неверным сигналом ДПРВ при диагностике обнаружено завышенное давление во впускном коллекторе или большие отрицательные топливные коррекции, тогда обязательно необходимо проверить метки ГРМ.

Как это сделать, можно посмотреть на странице👉 Замена ремня ГРМ

Ошибка ДПРВ. Разбит шпоночный узел на коленвалу

Это также относится к проблемам синхронизации. Когда разбивается шпоночный узел на коленвалу, тогда там появляется люфт и это приводит к несовпадению сигналов ДПКВ и ДПРВ. Это тоже приводит к появлению ошибки по неверному сигналу ДПРВ.

Поэтому необходимо снять шкив приводного ремня и за ним можно увидеть шкив ремня ГРМ

Вывешиваем колесо, включаем передачу и крутим колесо туда-сюда. Если шпонка разбита, тогда Вы точно увидите люфт между шкивом и коленвалом.

Проблема это достаточно опасная. Шпонка вылита на самом шкиву и при износе шпонки необходимо заменить в срочном порядке сам шкив, пока не разбилось посадочное место на коленвалу.

Поэтому при закручивании болта шкива, необходимо соблюдать строго предписанный момент затяжки и пометить болт краской, чтобы в случае его откручивания, Вы это быстро заметили. Как это сделать показано по ссылке выше про замену ремня ГРМ.

Ошибка ДПРВ. Проблемы в бортовой сети автомобиля

На большинстве автомобилей ДПРВ является единственным датчиком, который питается от бортового напряжения 12-15 вольт. Все остальные датчики питаются от 5 вольт, которое стабилизирует ЭБУ.

Поэтому датчик положения распредвала очень зависим от качества напряжения бортовой сети. Замкнутые банки АКБ или просто уже уставшая АКБ, либо пробитый выпрямитель в генераторе может сказаться на работе ДПРВ.

Поэтому необходимо проверить качество бортового напряжения. Чтобы оно соответствовало норме и имело качественное выпрямление без лишних импульсов.

Вот 8 причин, которые приводят к ошибкам по ДПРВ, с которыми приходилось сталкиваться. Как видно, проблема может быть далеко не только в датчике, но и в совершенно других местах.

Также я снял видео на эту тему

Причины ошибок ДПРВ. Видео

02.12.2020
. . Помните я задавался вопросом — почему некоторые датчики распредвала работают лучше со сдвигом вправо, а другие любят вертикальное заводское положение?
В голову пришла только одна мысль. Если бы, конечно, у меня было в запасе штук 10 таких датчиков — оригиналов и неоригиналов разных производителей, то я бы смог проверить правильность хода своих мыслей.
А так только могу догадываться и рассчитывать на вашу помощь — если кто проделает такую же процедуру со старым датчиком и напишет в комментариях.
Я обвёл мелом то место, где выделяется круглый магнит на корпусе датчика и разбил этот круг на 4 части, хотя нам по идее нужны только левая и правая часть, но так будет точнее, если сравнивать с другими датчиками.

Вдел нитку в иголку и начал искать самую сильную магнитную точку в этом круге. В какую бы сторону я не сдвигал нитку — иголка всегда примагничивается в правую верхнюю часть круга. Значит в этой точке самое сильное магнитное поле, и было бы логично, что прилив шкива распределительного вала должен как раз проходить через эту точку датчика.
На старом и новом оригинале эти точки совпадают, но новый оригинал я в начале поставил со сдвигом вправо Ошибка P0342 Замена ДПРВ, и прилив шкива стал проходить по левой части магнитного круга. Возможно по этому и обороты не перестали плавать на нейтрали и прошивка Ледокола дёргала при торможении двигателем.
Но как только переставил датчик, сдвинув его влево в вертикальное заводское положение Ошибка P0342 Нашёл Причину, как всё сразу стало нормально, и обороты успокоились и Ледокол перестал дёргать — прилив шкива стал проходить как раз через эту самую сильную магнитную точку.

Ну и что у нас получается? Если моя гипотеза верна, то лучше при покупке и замене датчика распредвала сразу проверить его иголкой с ниткой и найти самую сильную магнитную точку. Если иголка примагничивается в правую сторону магнита, то датчик сдвигаем влево и прикручиваем в вертикальном заводском положении. Если иголка примагничивается в левую часть магнита, то датчик сдвигаем в правую сторону и приворачиваем. Так что жду ваших комментариев — очень интересно куда примагничивается иголка на других датчиках распредвала на оригиналах и неоригиналах.

14.09.2021 Самая магнитная точка на датчике оказалась не при чём и не играет никакой роли. Когда я попробовал сдвинуть датчик ещё левее, то поймал опять ошибку p0342 p0342 Ставим Датчик ещё левее , хотя самая магнитная точка только подошла к приливу шкива. Получилось, что датчик начал ловить не только прилив, но и сам шкив с зубьями. Пришлось подключать питание к датчику распредвала и по выходному сигналу смотреть, где же всё-таки находится эта точка, которая считывает сигнал с прилива шкива Проверка Датчика Распредвала.

06.09.2021
. . Ну вот не даёт мне покоя положение датчика распредвала. Помните, когда я ставил новый датчик, то с начала я его поставил со смещением вправо. И тогда у меня начали гулять обороты на ходу, именно на ходу. На месте обороты были нормальные. Но стоило на ходу переключиться на нейтралку, как они начинали падать до 1.800, потом подпрыгивали до 2.000 и так два раза.
Потом падали до 1000, подскакивали до 1200 и так пока не остановишься. После остановки всё приходило в норму, но Ошибка p0342 не вылетала.
Вот тогда я поставил датчик распредвала до конца влево, то есть вертикально, и сразу пропали все гуляния оборотов. Но помните я говорил, что хотелось бы мне его ещё левее поставить, чтобы прилив проходил через самую Магнитную точку на датчике.
Если расточить отверстия под болты на датчике, то должно получиться.
Когда я выгоняю утром холодную машину из гаража, обычно я её не глушу, пока запираю ворота. Но если нужно в гараже чего-нибудь найти или взять с собой, то иногда глушу.
И мне кажется, что второй запуск на какую то долю секунды немного запаздывает. Конечно это бывает редко, да и возможно просто кажется, но я всё таки решил сдвинуть датчик распредвала ещё левее и посмотреть что будет..

Пацан сказал — пацан сделал! В общем всё разобрал и ослабил болты крепления датчика. Датчик ослаб, но при сдвиге его влево, оказалось, что ему некуда дальше перемещаться влево — он упирался своим корпусом в пластмассовый защитный корпус ремня ГРМ. Так что растачивать отверстия под болты датчика было бесполезно.
Ну не собирать же всё обратно. Я так не могу. Зная, что корпус самого датчика очень толстый, я решил напильником сточить его боковину в месте, где он соприкасается с защитой ремня ГРМ где-то на 1 миллиметр. Так же на 1 мм подточил и саму защиту. А отверстия под болты крепления круглым напильником расточил эллипсом.
Прикрутил слегка датчик распредвала, сдвинул его до конца влево и закрутил. Датчик сдвинулся где-то на 3 мм. Самая магнитная точка подошла к самому краю считывающего прилива шкива. Хорошо что не поставил всё на место, а сначала решил завести.

Первый запуск как то я не понял, но машина работала нормально.
На втором запуске было понятно, что машина заводится нехотя и дольше, чем обычно. А на третьем запуске вылетела родная ошибка p0342 — слабый сигнал датчика распределительного вала.
На всякий случай сделал сброс адаптаций ЕЛМ 327, но всё осталось по прежнему. Подумал и понял, что когда сместил датчик ещё на 3 мм левее, то датчик у меня поймал кроме прилива ещё и всю окружность шкива вместе с его зубьями. Какой тут может быть сигнал, если нет разрыва.
Ну и что же у нас получается?
Выходит, что самая сильная магнитная точка на датчике в этом круге совсем не при чём, так как при сдвиге датчика ещё левее от вертикального положения, эта точка лишь подошла к краю считывающего прилива шкива.
И при всём желании не могла поймать весь шкив, всю его окружность вместе с зубьями.

Я так прикинул и получилось, что точка, которая считывает прохождение прилива шкива, должна находиться в самом центре этого круга на датчике распредвала. И как раз при смещении датчика ещё левее от вертикального положения, эта точка и могла поймать всю окружность шкива, а не только его прилив.
Но, чтобы быть уверенным в этом на 100%, в следующем видео я к старому моему датчику распредвала, который я разобрал и пропаял внутренние контакты, подключу питание 12 вольт, и при помощи отвёртки и тестера посмотрим, где находится эта точка на датчике, которая снимает сигнал при прохождении через неё прилива шкива.
Хотел в интернете найти такое видео, но нашёл только про Вазовские датчики распредвала. Хотя искал долго и упорно — намного быстрее бы получилось сделать это самому. Так что до следующего видео где-нибудь через недельку.

Уже написал статью и сделал видео. Определил точку, которая считывает сигнал, и проверил исправность датчика по выходному сигналу Проверка Датчика Распредвала

Читайте также: