Регулировка датчика коленвала мазда 6 gg
Добавил пользователь Алексей Ф. Обновлено: 19.09.2024
у нас на ветке было много тем, когда двигатель неожиданно глох и потом не заводился. во всех случаях виноват было ДПКВ. можно сделать некий вывод, что у датчика 2 режима: работает/не работает.
возможно. у меня-то работает. только не так как должно быть. я-то помню, как он раньше работал, какова динамика бы ла и т.д.
так что получается ДПКВ отпадает?
да фиг его разберет, но мое имхо оба этих датчика, также как и датчик АБС либо работают либо нет. там же устройство примитивное выступ на шкиве и сам датчик.
А в книжке что пишут по поводу их проверки? а то моя в машине лежит.
не факт.
вибрация фообще загадка на фамильках. вроде ВСЕ в порядке, а вибрация в той или иной мере проявляется.
хренасе какие признаки, ет датчики подающие информацию о вращении валов, комп же на основании етой инфы управляет зажиганием.
вибрация на прогретом, расход повышенный, 100 тык пробега.
С ДПКВ можно еще поэкспериментировать пробуя изменить расстояние до инф-пластины, только в допустимых пределах и по щупу, а не на глазок!
1. вибрация была всегда )))
2. расход в норму приходит (литров 14 шас. но было по предыдущей заправке 20! )))))
3. . хм. 94900 км пробега.
вопрос: щуп какой используется?
Вот я попросил бы фото пресловутого датчика ДПКВ запостить. Где хоть он? Со стороны ГРМ его точно нет, может он где-то у АКПП?
Вот я попросил бы фото пресловутого датчика ДПКВ запостить. Где хоть он? Со стороны ГРМ его точно нет, может он где-то у АКПП?
вибрация на прогретом, расход повышенный, 100 тык пробега.
С ДПКВ можно еще поэкспериментировать пробуя изменить расстояние до инф-пластины, только в допустимых пределах и по щупу, а не на глазок!
Что из себя представляет импульсный датчик положения распредвала (ДПРВ)
Сегодня решил я написать про импульсный датчик положения распредвала, что он из себя представляет и как понять рабочий ли он…
И так:
Датчик положения распредвала является интегральным датчиком, включающим чувствительный элемент и вторичный преобразователь сигнала.
Чувствительный элемент выполнен на основе магниторезистивного эффекта, который заключается в изменении электрического сопротивления при воздействии (изменении) слабого магнитного поля.
Вторичный элемент содержит мостовую схему, операционный усилитель и выходной каскад, выполненный в виде открытого коллектора.
При появлении штифта-отметчика датчик формирует сигнал низкого уровня, близкий к массе.
Гибель" датчика положения распредвала неопытному ремонтнику без диагностического оборудования обнаружить весьма сложно. Хотя двигатель и работает в нештатном режиме попарно-параллельной подачи топлива, когда каждая форсунка срабатывает в два раза чаще (один раз за каждый оборот коленвала) — определить это на слух пытаться не стоит. Выхлоп теряет былую чистоту , но поймать увеличение токсичности удается только замерами по ездовому циклу. Понять, что мотор нездоров, можно по возросшему расходу топлива . Еще один признак неисправности — сбои в работе системы самодиагностики. К другим неприятным для двигателя последствиям отказ датчика распредвала привести не должен…
НАИБОЛЕЕ ЧАСТЫМИ НЕИСПРАВНОСТЯМИ ДАТЧИКА ПОЛОЖЕНИЯ РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО ВАЛА (ДПРВ) ОТНОСЯТСЯ:
Причина 1: датчик не подключен к жгуту проводов.
Причина 2: наличие воды в соединителе датчика.
Причина 3: замыкание на массу сигнального провода датчика.
Причина 4: обрыв сигнального провода датчика.
Причина 5: замыкание на бортсеть сигнального провода датчика.
Причина 6: обрыв экранирующей оболочки проводов датчика или жгута.
Причина 7: обрыв провода электропитания датчика.
Причина 8: перепутано подключение проводов электропитания датчика.
Причина 9: неисправность датчика положения распредвала.
Причина 10: неисправность высоковольтных цепей зажигания.
Причина 11: неисправность блока управления двигателем. (Крайне редкая неисправность)
Причина 12: большой монтажный зазор между датчиком и отметчиком. (Тут причиной могут быть природные факторы, например скопившаяся грязь в совокупности с моторным маслом)
Причина 13: малый монтажный зазор между датчиком и отметчиком.
Причина 14: повышенное торцевое биение шестерни распредвала. (в данном случае, необходимо вскрыть крышку двигателя и смотреть состояние самих валов)
Причина 15: возможно наличие стружки на самом датчике, т.к. он работает на импульсной основе, наличие стружки будет влиять на ошибочные показания датчика.
Способы проверки исправности цепи датчика.
1. Проверьте подключение датчика к жгуту проводов.
2. Если подключение датчика к розетке жгута проводов нормальное, то отсоедините от датчика розетку жгута проводов и проверьте наличие воды в его соединителе. При необходимости вытряхните воду из вилки и розетки соединителя датчика, очистите контакты от грязи.
3. Внимательно осмотрите целостность кабеля датчика и его оболочки. Возможно повреждение кабеля. (кстати наиболее распространенная причина неисправности ДПРВ, т.к. он расположен в непосредственной близи с двигателем, от его температуры изоляция проводов пересыхает и рассыпается, и как следствие происходит замыкание).
4. Проверьте сопротивление вторичных обмоток катушек зажигания—оно должно быть в пределах 13 кОм.
По большому счету по аналогичному принципу работает и датчик положения коленвала ДПКВ.
Надеюсь кому-нибудь данная статья окажется полезной.
Всем спасибо за внимание, буду рад Вашим отзывам и критике.
Выхлоп у меня не ровный это факт, жор бенза тоже. Склоняюсь что форсунки льют за один оборот коленала
Доброго времени суток. Ищется положение с такой формой ДПКВ ДПРВ. Двигатель после капремонта. Не заводится. Искра с сигналом управления форсунки проскакивает в самом начале прокрутки стартера. С отключенным ДПРВ управления катушкой и форсункой нет. На скрине управление форсункой и искрой 1 цил.
Блок выходит на связь. Ошибок нет. Блок не видит оборотов при прокрутке стартером.
Пока нашёл такую картинку.
Grey_earl
Изображения:
2020-07-13_17-25-02.jpg
тихорчанин
АндрейЮрга
Grey_earl
Может, они сбили диск реперный на шкиве. Или вообще не прикрутили его. Я могу ошибаться, но по-моему он или отдельно идет или инсталирован в шкив и были случаи, когда их криво прикручивали.
За давностью лет не помню, но то, что прикрутили, не попав на место, это точно.
А еще там часто забывают массы катушек прикрутить слева на моторе. На кронштейнике. Можно по картинке массы катушек увидеть. И все остальные посмотреть.
Необратимость
Может, они сбили диск реперный на шкиве. Или вообще не прикрутили его. Я могу ошибаться, но по-моему он или отдельно идет или инсталирован в шкив и были случаи, когда их криво прикручивали.
За давностью лет не помню, но то, что прикрутили, не попав на место, это точно.
По ДД, ВМТ попадает на 5 зуб диска как на картинке. Сча обратил внимание на низкий уровень сигнала ДПРВ. Без ДПРВ, нет сигналов форсунок и искры в самом начале прокрутки вообще.
Вспомнил Форд. Там менялась клапанная крышка. Машина не заводилась. Был завышен зазор между ДПРВ и кулачками распредвала.
Grey_earl
Тоже притаскивали "незаводяшку" mazda 6 3L1C 2003 . 2.3l
Искра и форсунка 1 раз . но там задающий другой. проблема была в муфте VVTi.
Ваш наверно этот . задающий
Вот ещё.. осцилла нет .
Изображения:
Задающий мазда.jpg
Вложения:
ДПКВ,ДПРВ.rar
- так и ДПКВ уровень не как на примере. Амплитуда сигнала индуктивного датчика зависит от скорости вращения
Похоже вы правы. Задающий диск должен быть на 60 зубьев. Нигде не нашёл похожей синхронизации для индуктивных ДПКВ - ДПРВ для двигателя L3. По вин коду бьётся диск 60 зубьев.
История запутанная. Родной двигатель, шатун пробил блок. Поменяли двигатель, позже заехали менять кольца, закончилась капиталкой. После капиталки уже 2 месяца провисела на СТО, не могут завести.
Сча проверил зазор ДПРВ, 1.5мм составляет. Вместо него вставил ДПКВ от ВАЗ. Он длиннее. на 1.0мм. уровень сигнала вырос до 2 вольт. Появился сигнал форсунок и искры. Авто даже начало схватывать, но при условии если сигнал инверсный. Если подключить правильно, то искра и форсунка проскакивают в самом начале, разово, как и при родном датчике.
Grey_earl
Да мля развели, там без шпоночная система крепления шкива кв так же как и звездочка кв, но шкиве задающий диск через демпферную резину, при затяжке онного, стопорится болтом м6 который закручивается через отверстие в шкиве в резьбовое отверстие кв, проверяется все это на минутку только надо снять крышку клапанов.
Изображения:
Мазда3.jpg
cosmich
cosmich, это всё понятно. Ко мне притащили авто с задающим диском в руках. Его забраковали. Сказали, что провернуло демпфер. Искали именно этот диск. Наши мотористы установили со всеми фиксациями. Всё совпадает как на картинке в первом посту и по осциллографу видно, что ВМТ ДД попадает на пятый зуб. Получается, демпфер в норме. Да и визуально было видно, что в нем нет проблем. Заказал диск по VIN коду на 60 зубьев. Ну а там и посмотрим, заработал я или попал.
Grey_earl
Изображения:
Mazda ДПКВ ДПРВ ДД.jpg
WDЖД, спасибо за вложение. Только сча глянул. Получается этот диск для ДПКВ на эффекте Холла. Что может обнадёживать в правильности выбора в сторону диска на 60 зубьев.
Спасибо за картину синхронизации с индуктивными датчиками. Такую видел.
Ошибка. Задающий диск не на 60, а на 36 зубьев. Имелось в виду диск с одним пропуском зубьев, а не двойным.
Grey_earl
Чем дальше в лес, тем больше дров. Связался с мастерами которые собирали этот двигатель, утверждают, что диск стоял именно этот, ещё и сами удивились. К тому же пыхтя, авто само заехало в мастерскую на этом двигателе с этим диском. Были "порезаны" цилиндры и изношен распредвал. Распредвал заменили. Авто, по его словам отправили к электронщикам. Там оно провисело около двух месяцев. Тоже склонялись к шкиву. Ставили шкив с одной "прорезью", на 36-1 зуб, та же песня. В самом начале проскакивает искра и один сигнал управления форсункой. Плюс к этому выскакивала ошибка по ДПКВ. Попросил привести родной распредвал для сравнения меток.
Вот в Mitchell нашёл сигнал ДПКВ схожий.
Получается есть двигатели L3 с таким сигналом ДПКВ
А вот сигнал ДПРВ
Если сравнивать сигналы ДПРВ, то они отличаются.
Сча созвонился с клиентом, оказывается, это авто из Америки. Завтра привезут старый распредвал для сравнения.
у нас на ветке было много тем, когда двигатель неожиданно глох и потом не заводился. во всех случаях виноват было ДПКВ. можно сделать некий вывод, что у датчика 2 режима: работает/не работает.
возможно. у меня-то работает. только не так как должно быть. я-то помню, как он раньше работал, какова динамика бы ла и т.д.
так что получается ДПКВ отпадает?
да фиг его разберет, но мое имхо оба этих датчика, также как и датчик АБС либо работают либо нет. там же устройство примитивное выступ на шкиве и сам датчик.
А в книжке что пишут по поводу их проверки? а то моя в машине лежит.
не факт.
вибрация фообще загадка на фамильках. вроде ВСЕ в порядке, а вибрация в той или иной мере проявляется.
хренасе какие признаки, ет датчики подающие информацию о вращении валов, комп же на основании етой инфы управляет зажиганием.
вибрация на прогретом, расход повышенный, 100 тык пробега.
С ДПКВ можно еще поэкспериментировать пробуя изменить расстояние до инф-пластины, только в допустимых пределах и по щупу, а не на глазок!
1. вибрация была всегда )))
2. расход в норму приходит (литров 14 шас. но было по предыдущей заправке 20! )))))
3. . хм. 94900 км пробега.
вопрос: щуп какой используется?
Вот я попросил бы фото пресловутого датчика ДПКВ запостить. Где хоть он? Со стороны ГРМ его точно нет, может он где-то у АКПП?
Вот я попросил бы фото пресловутого датчика ДПКВ запостить. Где хоть он? Со стороны ГРМ его точно нет, может он где-то у АКПП?
вибрация на прогретом, расход повышенный, 100 тык пробега.
С ДПКВ можно еще поэкспериментировать пробуя изменить расстояние до инф-пластины, только в допустимых пределах и по щупу, а не на глазок!
Что из себя представляет импульсный датчик положения распредвала (ДПРВ)
Сегодня решил я написать про импульсный датчик положения распредвала, что он из себя представляет и как понять рабочий ли он…
И так:
Датчик положения распредвала является интегральным датчиком, включающим чувствительный элемент и вторичный преобразователь сигнала.
Чувствительный элемент выполнен на основе магниторезистивного эффекта, который заключается в изменении электрического сопротивления при воздействии (изменении) слабого магнитного поля.
Вторичный элемент содержит мостовую схему, операционный усилитель и выходной каскад, выполненный в виде открытого коллектора.
При появлении штифта-отметчика датчик формирует сигнал низкого уровня, близкий к массе.
Гибель" датчика положения распредвала неопытному ремонтнику без диагностического оборудования обнаружить весьма сложно. Хотя двигатель и работает в нештатном режиме попарно-параллельной подачи топлива, когда каждая форсунка срабатывает в два раза чаще (один раз за каждый оборот коленвала) — определить это на слух пытаться не стоит. Выхлоп теряет былую чистоту , но поймать увеличение токсичности удается только замерами по ездовому циклу. Понять, что мотор нездоров, можно по возросшему расходу топлива . Еще один признак неисправности — сбои в работе системы самодиагностики. К другим неприятным для двигателя последствиям отказ датчика распредвала привести не должен…
НАИБОЛЕЕ ЧАСТЫМИ НЕИСПРАВНОСТЯМИ ДАТЧИКА ПОЛОЖЕНИЯ РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО ВАЛА (ДПРВ) ОТНОСЯТСЯ:
Причина 1: датчик не подключен к жгуту проводов.
Причина 2: наличие воды в соединителе датчика.
Причина 3: замыкание на массу сигнального провода датчика.
Причина 4: обрыв сигнального провода датчика.
Причина 5: замыкание на бортсеть сигнального провода датчика.
Причина 6: обрыв экранирующей оболочки проводов датчика или жгута.
Причина 7: обрыв провода электропитания датчика.
Причина 8: перепутано подключение проводов электропитания датчика.
Причина 9: неисправность датчика положения распредвала.
Причина 10: неисправность высоковольтных цепей зажигания.
Причина 11: неисправность блока управления двигателем. (Крайне редкая неисправность)
Причина 12: большой монтажный зазор между датчиком и отметчиком. (Тут причиной могут быть природные факторы, например скопившаяся грязь в совокупности с моторным маслом)
Причина 13: малый монтажный зазор между датчиком и отметчиком.
Причина 14: повышенное торцевое биение шестерни распредвала. (в данном случае, необходимо вскрыть крышку двигателя и смотреть состояние самих валов)
Причина 15: возможно наличие стружки на самом датчике, т.к. он работает на импульсной основе, наличие стружки будет влиять на ошибочные показания датчика.
Способы проверки исправности цепи датчика.
1. Проверьте подключение датчика к жгуту проводов.
2. Если подключение датчика к розетке жгута проводов нормальное, то отсоедините от датчика розетку жгута проводов и проверьте наличие воды в его соединителе. При необходимости вытряхните воду из вилки и розетки соединителя датчика, очистите контакты от грязи.
3. Внимательно осмотрите целостность кабеля датчика и его оболочки. Возможно повреждение кабеля. (кстати наиболее распространенная причина неисправности ДПРВ, т.к. он расположен в непосредственной близи с двигателем, от его температуры изоляция проводов пересыхает и рассыпается, и как следствие происходит замыкание).
4. Проверьте сопротивление вторичных обмоток катушек зажигания—оно должно быть в пределах 13 кОм.
По большому счету по аналогичному принципу работает и датчик положения коленвала ДПКВ.
Надеюсь кому-нибудь данная статья окажется полезной.
Всем спасибо за внимание, буду рад Вашим отзывам и критике.
Выхлоп у меня не ровный это факт, жор бенза тоже. Склоняюсь что форсунки льют за один оборот коленала
Господа знатоки,что за сканер или прибор вообще может отрегулировать датчик положения коленчатого вала,от него пляшет зажигание,я его снимал когда перебирал ДВС,риски все сделал поставил как и стоял прежде,но запуск стал катострофически тяжелым при -20,кто его регулировал у спецов,хочу услышать ваши мнения по данному поводу.А то в СТОшках спецов дох..я а толку ни…я.
Да кстате тачка тянет во всех режимах,на кикдауне пуля,перегревов нет,так же как и недогревов,сам его регулировал до упора вверх начинает троить и колбасить,опускаю чуть ниже начинает штатно нормально работать и так до самого низа опускаю датчик изменений нет Расход тоже не кродилий 120кмч на сотку 8.5л.
Дак была же тема и ты в ней участвовал. Проверь его работу ом-метром и выставь зазор 1мм. И почему считаешь, что проблема именно в нем?
Wodilich Пн, 07 янв 2013, 21:04
Всмысле 1мм,он ближе к шкиву не двигается же,только вверх и вниз Почему грешу именно на него? Просто неначто больше грешить,это единственное место где я сомневался,остальное стоит 100% точно как надо.Зажигание в самом ДВС высталенно идеально,остается только этот датчик.
Wodilich Вт, 08 янв 2013, 07:32
Так если датчик помер авто не заведется А автомобиль работает безупречно,единственный косяк тяжелый запуск в мороз,при заводке заметен что угол опережения зажигания не тот,да и свечи в раз заливает.
Вот сегодня я его пытался завести моя ууу и так три раза и писец,машина супруги сходу завелась только ключ в руки взял.На улице -22.
Georgiy Вт, 08 янв 2013, 15:36
у друга на ховере похожая делема была работает идеально, заводится с ключа если немного покрутить, а вот с сигналки хрен в итоге поменяли ДПКВ и все ОК!
Wodilich Ср, 09 янв 2013, 11:33
Вообщем созвонился еще с одним СТО и разъяснили что да как,причина и вовсе не ДПКВ а в цепи да именно в цепи на ней есть два магнитных звена которые при установке цепи надо тоже выставлять точно,что я и не сделал да и вообще даже и не знал и внимания не подал,эти звенья считываются датчиком вот только каим я не могу понять у меня там нет больше датчиков которые могли бы считывать эти звенья Вообщем как мне их механик растолковал надо выставлять по новой цепь и зажигание будет выставленно Он грит мы сами уже сталкивались с этой проблемой и не могли понять в чем дело,потом выяснилось что все в звеньях цепи.
Вот фото взял у КОТЭ Я про эти вот звенья.Они отличаются цветом от других звеньев.Пипец,чо поновой плиту с движка скидывать?!
Про эти звенья ни в одном мануале я ненашел чтоб про них что то указывалось,нет вообще никакой инфы,перед переборкой мануалы были скуренны от корки до корки но чтоб прое…ца с цепью я незнаю…….
Borisovi4 Ср, 09 янв 2013, 13:29
Wodilich писал(а):Вообщем созвонился еще с одним СТО и разъяснили что да как,причина и вовсе не ДПКВ а в цепи да именно в цепи на ней есть два магнитных звена которые при установке цепи надо тоже выставлять точно,что я и не сделал да и вообще даже и не знал и внимания не подал,эти звенья считываются датчиком..
Wodilich, по моему скромному разумению ты сам ответил на свой вопрос
Wodilich писал(а):вот только каим я не могу понять у меня там нет больше датчиков которые могли бы считывать эти звенья
ИМХО ты абсолютно прав, нет там никаких датчиков, их и так достаточно — датчик положения колена и датчик положения распреда То, что тебе сказали — сказали не подумавши.
Мазда 6 HB 1.8 дорестайл — была
Wodilich Ср, 09 янв 2013, 13:35
Ну а как тогда магнитные звенья могут влиять на зажигание?Я так понимаю никак если их ничто не считывает,может я чего не допетриваю?
nvkz42ru Ср, 09 янв 2013, 13:42
как мне видится это бред чистой воды потому что за два оборота КВ цепь сделает меньше одного своего оборота, поэтому ее ни как не привязать к зажиганию
Дьявол носит ПРАДА, дьявол водит ЛАДА.
Wodilich Ср, 09 янв 2013, 13:48
nvkz42ru писал(а):как мне видится это бред чистой воды потому что за два оборота КВ цепь сделает меньше одного своего оборота, поэтому ее ни как не привязать к зажиганию
Я сам тоже хотел бы склонится что это бред,я ему говорю мол надо отрегулировать ДПКВ,он такой а типо причем он тут,я ему так зажигание же регулируется от него раньше позже и расказал что перебирался мотор он мне сходу что это сто пудова цепь не правильно выставленна,мол там есть магнитные звенья и они отличаются цветом и вот мол если их не выставить как надо будет вот такая хня
Но нет датчика считывания этих звеньев а значит эти звенья роли не играют.
Завтро съезжу к этому супер механику и пообщаюсь с ним.
Последний раз редактировалось Wodilich Ср, 09 янв 2013, 13:57, всего редактировалось 1 раз.
Borisovi4 Ср, 09 янв 2013, 13:56
Wodilich писал(а):Ну а как тогда магнитные звенья могут влиять на зажигание?Я так понимаю никак если их ничто не считывает,может я чего не допетриваю?
Никак не могут. И что такое магнитные звенья? Цепь что, из немагнитной стали сделана? Нет ведь.
Мазда 6 HB 1.8 дорестайл — была
nvkz42ru Ср, 09 янв 2013, 13:57
помнишь у меня спрашивал про машину которую машиной то назвать сложно?
Дьявол носит ПРАДА, дьявол водит ЛАДА.
Wodilich Ср, 09 янв 2013, 14:02
Wodilich писал(а):Ну а как тогда магнитные звенья могут влиять на зажигание?Я так понимаю никак если их ничто не считывает,может я чего не допетриваю?
Никак не могут. И что такое магнитные звенья? Цепь что, из немагнитной стали сделана? Нет ведь.
Так то да,согласен,но не могу понять причину тяжелого запуска,свечи в момент заливает.
Borisovi4 Ср, 09 янв 2013, 14:03
Wodilich, возьми ELM и посмотри УОЗ на холостых на прогретом моторе. УОЗ строится ведь не только по показаниям ДПКВ, но и ДПРВ. Если ты валы выставил точно, то и данные по углу будут точными, а там и подрегулировать можно, если чо.
Мазда 6 HB 1.8 дорестайл — была
Wodilich Ср, 09 янв 2013, 14:04
Завтра попробую поменяю провода,но машина не троит,пропусков нет,чек не горит,вообще никаких признаков,ее просто тяжело завести,заводится как раздроченный дизель.
Wodilich Ср, 09 янв 2013, 14:07
Borisovi4 писал(а):Wodilich, возьми ELM и посмотри УОЗ на холостых на прогретом моторе. УОЗ строится ведь не только по показаниям ДПКВ, но и ДПРВ. Если ты валы выставил точно, то и данные по углу будут точными, а там и подрегулировать можно, если чо.
Я в зажигании не сомневаюсь,выставленно 100% точно,проверял несколько раз все метки сходились четко.
А что за прибор ELM? УОЗ о многом сказал бы.
Вернуться в Mazda6, I поколение (2002-2007 гг.)
ДПКВ,как его отрегулировать?
Wodilich Вс, 03 мар 2013, 07:59
Dark36 писал(а):может подогрев лямбды — он актуален в момент пуска. Ее вообще можно попробовать отключить двигатель должен заводится и без нее.
Ладно допустим лямбда,а почему он заводится с пол пенка когда машина остыла на 50% или вообще когда холодная но не отстоявшая всю ночь,часа3-4так она заводится вчера было -20,потеплело до -15 а он как задроченный жигуль незаводится.
Реально незнаю что делать,в первые такая хрень,аномалия какаято,в январе морозы были нормуль но послезамены аккум проблема пропала и она заводилась без проблем и под -30,что могло случится за неделю?
Автодоктор Вс, 03 мар 2013, 08:39
если нужно отрегулировать положение самого датчика то это просто, при установке колена в ВМТ болтиком притягиваешь шкив в передней крышке, и смотри на зубцы (которые являются ответной частью для датчика) там на одном будет риска вот по нему и ставь датчик…если болтиком шкив не притянешь то и риска может немного шевельнуться в разные стороны при затяжке центрального болта.
Если это ужебылото сильно не пинайте….всю переписку читать нет времени.
matrix Вс, 03 мар 2013, 09:27
Wodilich писал(а):вернулся он и не один))я даже не знаю что и сказать((
ну как минимум 4 дня тебя не слышно было))
Wodilich Вс, 03 мар 2013, 11:24
Автодоктор писал(а):если нужно отрегулировать положение самого датчика то это просто, при установке колена в ВМТ болтиком притягиваешь шкив в передней крышке, и смотри на зубцы (которые являются ответной частью для датчика) там на одном будет риска вот по нему и ставь датчик…если болтиком шкив не притянешь то и риска может немного шевельнуться в разные стороны при затяжке центрального болта.
Если это ужебылото сильно не пинайте….всю переписку читать нет времени.
Если я правильно понял то риска есть на самом шкиву?Если так то япропустил это момент не выставив дпкв по этой риске,а так шкив выставлялся как положенно.
Wodilich Вс, 03 мар 2013, 11:27
Wodilich писал(а):вернулся он и не один))я даже не знаю что и сказать((
ну как минимум 4 дня тебя не слышно было))
Наверно даже больше,решил просто отдохнуть от интернета
Сеогдня завел машину с горе пополам,свечи заливает моментально,не успеваешь поменять пару оборотов и они опять сырые,да и в горшках бенз епт плавает блин его же хрен выкачаешь одтуда)))
Автодоктор Вс, 03 мар 2013, 20:57
Автодоктор писал(а):если нужно отрегулировать положение самого датчика то это просто, при установке колена в ВМТ болтиком притягиваешь шкив в передней крышке, и смотри на зубцы (которые являются ответной частью для датчика) там на одном будет риска вот по нему и ставь датчик…если болтиком шкив не притянешь то и риска может немного шевельнуться в разные стороны при затяжке центрального болта.
Если это ужебылото сильно не пинайте….всю переписку читать нет времени.
Если я правильно понял то риска есть на самом шкиву?Если так то япропустил это момент не выставив дпкв по этой риске,а так шкив выставлялся как положенно.
Pa1a4 Вс, 03 мар 2013, 23:34
была проблема после сборки авто. машина заводилась очень плохо и не держала обороты.
испробовал все, и в ВМТ по несколько раз, и по книге ставил ДПКВ на 9 и 5 зуб но все бестолку.
проблема была всего лишь в плохо прикрученной массе которая идет на катушки.
но это ладно моя вина при сборке.
когда пришел в автосалон мазды поинтересоваться в чем может быть причина
был очень удивлен что шкивы на котором зубья для ДПКВ на машины шел разный.
и то что я выставлял на 9 и 5 зуб по книге это все фигня
по вин номеру распечатали на какой зуб точно должен стоять ДПКВ.
matrix Пн, 04 мар 2013, 19:58
Wodilich писал(а):Вообщем там нет нифига никаких рисок,доктору наверно приснилось это.))))
Wodilich Пн, 04 мар 2013, 21:14
Да я и раньше рисок не видел и не пытался их увидеть,т.к. на датчике делал риски как он стоял,так его и поставил,сегодня в поисках некой риски заодно и на дпкв блеать глянул не прои…лся ли он где)))) Воткнул новые свечи в надежде что хер его знат может и поможет,предыдущие прошли от силы тыс. ну 10. Пока на а/з держу,ну его нах.
Как поменял аккум тачка заводилась и при -30 и ниже,проблема пропала,пока не припарковал ее на неделю,проблема не постоянна,но тогда горел чек и на хх иногда закидывало свечу маслом,хз почему,теперь этого нет,писец,голова кругом.
Wodilich Вт, 05 мар 2013, 07:35
Аккум выношу теплый,полностью заряженный,завожу хоп завелась тысячу сто обр.набирает и сходу глохнет,но это не всегда так из 50и раз раза два бывает,а так обычно маслает бодро что вот вот схватит и нифига. Вчера в магазине покупал свечи и мужик тоже в точь с моей проблемой,один в один но у него таз 15й модели.
lion999 Вт, 05 мар 2013, 08:21
Я про что хочу сказать, да возьми ты аккум рабочий у соседа и попробуй.
Вдруг у тя что то с генератором (например зарядку бешеную даёт, и закипает и испаряется, ну например). На стартер кое как хватает, а вот искру с модуля преобразовать не даёт…
Это я советую потому как банальная проблема может быть. Я в своё время с СААБом мучался 2 недели, и бензин сливал, и свечи мнеял, и катушку др. пробывал, и лямбду заказал новую….. А вот когда лямбду менял, электрик заметил шланг выдернутый (воздушный, типа АПС датчик с расходом воздуха соединял).
Wodilich Вт, 05 мар 2013, 10:19
Аккум новый,ему буквально месяц,мысля проскакивала про закипание эл.лита,но он в норме,вчера хотел напругу проверить но тестера не оказалось под рукой,по сигналке при 1500обр. показывает 15в с хвостиком,я хз конечно но чую это дофига,потом еще мультиметром проверю.
Да кстате аккум маслает будь здоров,можно на стартере гонять,хоть и коробка пулемет,в движке сомнений нет,работает баше швейцарских часов,на обгонах феррари отдыхают но стоит оставить на ночь,это писец
Последний раз редактировалось Wodilich Вт, 05 мар 2013, 10:30, всего редактировалось 1 раз.
Wodilich Вт, 05 мар 2013, 10:26
была проблема после сборки авто. машина заводилась очень плохо и не держала обороты.
испробовал все, и в ВМТ по несколько раз, и по книге ставил ДПКВ на 9 и 5 зуб но все бестолку.
проблема была всего лишь в плохо прикрученной массе которая идет на катушки.
но это ладно моя вина при сборке.
когда пришел в автосалон мазды поинтересоваться в чем может быть причина
был очень удивлен что шкивы на котором зубья для ДПКВ на машины шел разный.
и то что я выставлял на 9 и 5 зуб по книге это все фигня
по вин номеру распечатали на какой зуб точно должен стоять ДПКВ.
Ход регулировки ДПКВ очень мал,когда шкив стоит под ВМТ то от зуба до зуба датчик не дойдет,про катушки конечно интересно но у меня их нет,да и в мануале я не нашел про регулировку этого хренова ДПКВ ибо тему бы не создал.
nvkz42ru Вт, 05 мар 2013, 13:32
1. проверяй массу на двиг, на кузов!
2. ВВ провода, катушку, свечи.
6. проверь вообще искра то есть?
8. ну собстна ежели искры нет то и сам ДПКВ!
недалее как в выходные приехала ко мне ШНИВА, грит при нагреве двига на месте глохнет, после остывания заводится, на ходу работает. поменяно — модуль зажигания ДПДЗ, РХХ ДТОЖ и еще чегото проверяю — искра пропадает, бенз рекой течет (хотя не должен) остывает — искра появляется))) шайтанама
оказалась ДПКВ прекращал работать при нагреве))))
Дьявол носит ПРАДА, дьявол водит ЛАДА.
Доброго времени суток. Ищется положение с такой формой ДПКВ ДПРВ. Двигатель после капремонта. Не заводится. Искра с сигналом управления форсунки проскакивает в самом начале прокрутки стартера. С отключенным ДПРВ управления катушкой и форсункой нет. На скрине управление форсункой и искрой 1 цил.
Блок выходит на связь. Ошибок нет. Блок не видит оборотов при прокрутке стартером.
Пока нашёл такую картинку.
Grey_earl
Изображения:
2020-07-13_17-25-02.jpg
тихорчанин
АндрейЮрга
Grey_earl
Может, они сбили диск реперный на шкиве. Или вообще не прикрутили его. Я могу ошибаться, но по-моему он или отдельно идет или инсталирован в шкив и были случаи, когда их криво прикручивали.
За давностью лет не помню, но то, что прикрутили, не попав на место, это точно.
А еще там часто забывают массы катушек прикрутить слева на моторе. На кронштейнике. Можно по картинке массы катушек увидеть. И все остальные посмотреть.
Необратимость
Может, они сбили диск реперный на шкиве. Или вообще не прикрутили его. Я могу ошибаться, но по-моему он или отдельно идет или инсталирован в шкив и были случаи, когда их криво прикручивали.
За давностью лет не помню, но то, что прикрутили, не попав на место, это точно.
По ДД, ВМТ попадает на 5 зуб диска как на картинке. Сча обратил внимание на низкий уровень сигнала ДПРВ. Без ДПРВ, нет сигналов форсунок и искры в самом начале прокрутки вообще.
Вспомнил Форд. Там менялась клапанная крышка. Машина не заводилась. Был завышен зазор между ДПРВ и кулачками распредвала.
Grey_earl
Тоже притаскивали "незаводяшку" mazda 6 3L1C 2003 . 2.3l
Искра и форсунка 1 раз . но там задающий другой. проблема была в муфте VVTi.
Ваш наверно этот . задающий
Вот ещё.. осцилла нет .
Изображения:
Задающий мазда.jpg
Вложения:
ДПКВ,ДПРВ.rar
- так и ДПКВ уровень не как на примере. Амплитуда сигнала индуктивного датчика зависит от скорости вращения
Похоже вы правы. Задающий диск должен быть на 60 зубьев. Нигде не нашёл похожей синхронизации для индуктивных ДПКВ - ДПРВ для двигателя L3. По вин коду бьётся диск 60 зубьев.
История запутанная. Родной двигатель, шатун пробил блок. Поменяли двигатель, позже заехали менять кольца, закончилась капиталкой. После капиталки уже 2 месяца провисела на СТО, не могут завести.
Сча проверил зазор ДПРВ, 1.5мм составляет. Вместо него вставил ДПКВ от ВАЗ. Он длиннее. на 1.0мм. уровень сигнала вырос до 2 вольт. Появился сигнал форсунок и искры. Авто даже начало схватывать, но при условии если сигнал инверсный. Если подключить правильно, то искра и форсунка проскакивают в самом начале, разово, как и при родном датчике.
Grey_earl
Да мля развели, там без шпоночная система крепления шкива кв так же как и звездочка кв, но шкиве задающий диск через демпферную резину, при затяжке онного, стопорится болтом м6 который закручивается через отверстие в шкиве в резьбовое отверстие кв, проверяется все это на минутку только надо снять крышку клапанов.
Изображения:
Мазда3.jpg
cosmich
cosmich, это всё понятно. Ко мне притащили авто с задающим диском в руках. Его забраковали. Сказали, что провернуло демпфер. Искали именно этот диск. Наши мотористы установили со всеми фиксациями. Всё совпадает как на картинке в первом посту и по осциллографу видно, что ВМТ ДД попадает на пятый зуб. Получается, демпфер в норме. Да и визуально было видно, что в нем нет проблем. Заказал диск по VIN коду на 60 зубьев. Ну а там и посмотрим, заработал я или попал.
Grey_earl
Изображения:
Mazda ДПКВ ДПРВ ДД.jpg
WDЖД, спасибо за вложение. Только сча глянул. Получается этот диск для ДПКВ на эффекте Холла. Что может обнадёживать в правильности выбора в сторону диска на 60 зубьев.
Спасибо за картину синхронизации с индуктивными датчиками. Такую видел.
Ошибка. Задающий диск не на 60, а на 36 зубьев. Имелось в виду диск с одним пропуском зубьев, а не двойным.
Grey_earl
Чем дальше в лес, тем больше дров. Связался с мастерами которые собирали этот двигатель, утверждают, что диск стоял именно этот, ещё и сами удивились. К тому же пыхтя, авто само заехало в мастерскую на этом двигателе с этим диском. Были "порезаны" цилиндры и изношен распредвал. Распредвал заменили. Авто, по его словам отправили к электронщикам. Там оно провисело около двух месяцев. Тоже склонялись к шкиву. Ставили шкив с одной "прорезью", на 36-1 зуб, та же песня. В самом начале проскакивает искра и один сигнал управления форсункой. Плюс к этому выскакивала ошибка по ДПКВ. Попросил привести родной распредвал для сравнения меток.
Вот в Mitchell нашёл сигнал ДПКВ схожий.
Получается есть двигатели L3 с таким сигналом ДПКВ
А вот сигнал ДПРВ
Если сравнивать сигналы ДПРВ, то они отличаются.
Сча созвонился с клиентом, оказывается, это авто из Америки. Завтра привезут старый распредвал для сравнения.
Читайте также: