Регулировка датчика дроссельной заслонки ниссан
Добавил пользователь Алексей Ф. Обновлено: 20.09.2024
Настройка БДЗ (ДПДЗ), упорон регулировочный винт рычага БДЗ
Все кто что знает о грамотной настройки БДЗ, на серии QG. как настраивается упорный винт, для того кто сбил заводские настройки. все это очень интересует!! сам залез в регулировочный винт, выставил ну думаю неправильно!! у кого какие мысли по всему этому.
Как вариант у меня нетронутый, могу померить щупом расстояние от заслонки до стенки, точное значение можно будет вымерить тм же способом, как при регулировке.
Ага, точно говоришь, так и надо сделать, буду благодарен, если можно посмотри как можно быстрее а то не гуд на не отрепетированной заслонке ездить!! сегодня вечером хотел уже заняться!!
Официальный алгоритм:
Удостовертесь, что все следующие условия удовлетворены.
"Обучение КХХ" будет отменено, если любое из следующих условий будет пропущено:
+Напряжение АКБ больше чем 12.9V (при неработающем двигателе).
+Температура антифриза: 70 - 99°C (158 - 210°F).
+Выключатель PNP: on (т.е. парк или нейтраль)
+Потребители электричества: off
(кондиционер, фары, стеклоподъемники)
+Двигатель вентилятора: не работает.
+Руль: нейтральный (прямое положение).
+ Скорость автомобиля: полная остановка.
+Трансмиссия: прогрето.
Обучения для моделей с трансмиссией A/T без сканера CONSULT-II:
1. Включить зажигание и ждать по-крайней мере 1 секунду.
2. Выключить зажигание и ждать по-крайней мере 10 секунд.
3. Прогреть двигатель до нормальной рабочей температуры.
4. Проверить, что все пункты перечисленные выше удовлетворены.
5. Выключить зажигание и ждать по крайней мере 9 секунд.
6. Завести двигатель и дать ему поработать в течение по-крайней мере 28 секунд.
7. Разъединить верхний контакт датчика (коричневый цвет), соединить в течение 5 секунд.
8. Ждать 20 секунд.
9. Удостоверьтесь, что ХХ - в пределах нормы. В противном случае найдите причину
проблемы (см. ниже).
10. Увеличить обороты двигателя в два или три раза. Удостоверьтесь, что обороты приведенные ниже в пределах нормы.
ХХ M/T: 700 плюс-минус 50 оборотов в минуту
ХХ АТ: 800 плюс-минус 50 оборотов в минуту (в положении селектора в положении "P" или "N")
Неофициальный алгоритм
Двигатель должен быть прогрет, все потребители выключены. Глушим двигатель и отсчитываем 10 секунд. Включаем зажигание (но не заводим), отсчитываем 10 секунд. Выключаем, вытаскиваем ключ, отсчитываем 10 секунд. Включаем зажигание (но не заводим), идем к двигателю, по пути отсчитываем 30 секунд. Под капотом слышно жужжание. Сдергиваем верхнюю фишку, ждем 20секунд. Одеваем фишку, отсчитываем 20 секунд. Не выключая зажигание заводим двигатель. Едем.
1. Вакуумник (если он есть на ДЗ) должен быть под разряжением (использовать компрессор, или механически зажать, чтобы не было воздействия на ДЗ со стороны вакуумника);
2. Разъединить разъём ДВДЗ;
3. Цепь между 4 и 5 контактами разъёма ДВДЗ будет проверяться с помощью омметра;
4. Вставить щуп между упорным винтом и ДЗ толщиной 0,05 мм — цепь должна существовать;
5. Вставить щуп между упорным винтом и ДЗ толщиной 0,15 мм — цепь должна прерваться;
Если разрыв контактов отличен от вышеуказанной схемы, следует отрегулировать ДВДЗ:
6. Вакуумник должен быть под разряжением (использовать компрессор, или механически зажать поршень, чтобы не было воздействия на ДЗ со стороны вакуумника);
7. Ослабить стопорные винты (только головка на 7мм или крестовая отвёртка). Вокруг нижнего винта будет вращаться корпус ДВДЗ
8. Разъединить разъём ДВДЗ;
9. Ключ зажигания "ON";
10. Вращением корпуса ДВДЗ добейтесь условий 4 и 5.
11. Подтяните (не до конца) винты корпуса ДВДЗ
12. Убедитесь 2-3 раза, что условия 4, 5 выполняются (с каждым щупом соответствующее условие)
13. Затяните винты корпуса ДВДЗ
14. Убедитесь в выполнении условий 4, 5 ещё раз.
Цепь должна быть разомкнута при полностью закрытой ДЗ.
Схема обучения ECU нулевым положениям ДЗ (не путать с обучением холостого хода!):
И примерно тоже самое, только более простым языком)))
1. Если на дросселе стоит вакуумный привод зажать его чтобы не было от него усилия на открытие заслонки.
2. Температура ОЖ от 80 градусов и выше.
3. Берем омметр лучше стрелочный так как он самый точный, но можно и цифровым.
4. На нижней серой фишке цепляемся к верхнему и среднему проводу на самой фишке далее фишку с датчика не снимаем.
5. Берем ЩУП 0,05 и 0,15.
6. Вкл. зажигание.
7. Вставляем щуп между упорным винтом и поворотным механизмом к которому крепится тяга педали газа на заслонке.
8. Щуп 0,05 на омметре должен быть ноль, щуп на 0,15 омметр показывает бесконечность. Если такого нет ослабляем винты на датчике и крутим датчик до такого условия. Когда с щупами все получится и будете затягивать болтики на датчике опять проверьте омметром показания т.к. при затягивании болтов на датчике датчик тоже двигается)))
9. Сбиваем настройки компа ключом вкл. на 5 сек., выкл. на 10 сек так 20 раз.
И третий вариант с использованием консалта, думаю самый точный и верный вариант, т.к. после настройки ДПДЗ надо и обороты обучать… ;)
При этом начальное положение само должно встать в диапазон 0,15-0,85 вольт. Это нужно так же проверить. А максимальное положение открытой заслонки должно быть 3,5-4,7 вольт.
В моем случае начальное положение встало на 0,52 вольт
После всех процедур без использвания Консалта и прочих компов, надо настроить холостой ход, инструкция на А33:
1. Включаем зажигание ждем не менее 1 секунды,
2. Выключвем зажигание ждем не менее 10 секунд,
3. Запускаем движок и прогреваем до рабочей температуры и да… выключаем все электроприборы,
4. Выключаем ДВС и ждем не менее 10ти секунд,
5. Включаем ДВС ждем не менее 30ти секунд,
6. И после как выждали пункт 5 сразу вынимаем верхнюю коричневую фишку ДПДЗ на 5 секунд не более.
Одеваем, ждем 20 секунд. Все.
Параметры должны прийти в норму.
Continuity should exist” while inserting 0.05 mm (0.0020 in) feeler gauge.
Continuity should not exist” while inserting 0.15 mm (0.0059 in) feeler gauge.
А в мануале (на русском языке) глянцевая книга о SUNNY на странице 125-126 сказано что щупы размеров 0,1 mm и 0,25 mm
Кто может прокоментировать почему различаются толчина щупов. где правда?
В русском мануале дословно что написано? 0,1 мм должен входить, а 0,25 нет? По аналогии с английским?
Итак: там суть в чем. при регулировке, щупы этих размеров вставляешь между стопорным болтом и барабаном ДЗ. Далее поворачивает корпус ДПДЗ и добиваешься замкнутости между 4 и 5 контактом или разомкнутости.
А вообще есть у кого FAQ как самому полностью сделать регулировку с начала и до конца.Может кто написать?
Отсоедините конектор от ДПДС
проверьте непрерывность электрической цепи между 4 и 5 контактом
Вставьте 0.05 mm и 0.15 mm щуп поочередно между стопором, и барабаном
Непрерывность цепи должна быть " при вставке 0.05 mm щупа
Непрерывность цепи не должно быть " при вставке 0.15 mm щупа
Проверка ДПДС положение 1
Ослабите, болты которые фиксируют корпус ДПДС
Вставить 0.05 mm щуп между стопором, и барабаном
Поворачивайте корпус ДПДС против часовой стрелке и добейтесь непрерывность цепи
Последующая процедура обучения ХХ
нагрейте двигатель до нормальной температуры.
Запустить Двигатель
Нагреть двигатель к нормальной операционной температуре.
ОСтановить Двигатель зажигание ВЫКЛ
6 Включмть зажигание и ждать по крайней мере 5 секунд.
7 Выключить зажигание и ждать по крайней мере 9 секунд.
Повторить шаги 6 и 7, 20 раз.
интересно почему же не пропорционально отличаются значения?
вот еще несколько вариантов может это зависит от модификации мозгов которые обрабатывают сиглалы от ДПДЗ и управляют КХХ и АКПП когда ей что делать. Т.е на алмере может другая модификация компа просто стоит.
Либо от марки АКПП самой.
если не будет ясно где правда, то усреднять значения будет не правильно.. и надо делать по размерам которые сказаны мв мануале по СУнни т.е 0.1 mm 0.25 mm
Я бы наоборот, доверился английскому варианту для двиг. QG
Вот в соседней ветке выкладывал про ТПС Что показала компьтерная диагностика (что не так ??)
Простите недоучку, что за датчик этот ДПДЗ и на что он влияет? Может мне тоже нужно посмотреть у себя
Миниатюры
Простите недоучку, что за датчик этот ДПДЗ и на что он влияет? Может мне тоже нужно посмотреть у себя
совет тебе дам не лезь куда не знаешь, все знания придут сс временем.
Не вздумай крутить этот APS, так как собъешь положение потом будешь корячиться с цешкой и выставлять положение!
Замерил сопротивление ДПДЗ, получилось:
в закрытом положении ДПДЗ 0,7кОМ,в полностью открытом 2,7кОм, вместо положенных (0,8 и 4,6 соответственно)
также проверил щупом сработку выключателя х.х., результаты:
условие 1 когда стоит щуп на 0,1мм -выполняется (0 ом на тестере)
условие 2 не выполняетсяс - стоит щуп 0,25мм - выключатель не срабатывает (пробывал ставить 0,6мм -не срабатывает, сработал примерно на 0,7-0,8)
Прошу поставить диагноз?
Обойдусь регулировкой или ДПДЗ - под замену?
Пытался произвести регулировку-не неполучилось, не смог сорвать крепежный винт (очень не удобно расположен).Если кто делал как
его откручивали?
вообщето регулировка дпдз регулируют по сканеру если память не ошибает значение 0.42 вольта
так что не советую трогать очень сильно влияет на работу коробки
вообщето регулировка дпдз регулируют по сканеру если память не ошибает значение 0.42 вольта
так что не советую трогать очень сильно влияет на работу коробки
Дело было не в бабине.
Когда я мерил сопротивление, то не до конца открывал ДЗ (тянул за трос и мне казалась она полностью открыта, а на самом деле ход еще оставался)
Вобщем померил,но уже напряжение
0,45В - ДЗ закрыта
4,62В - ДЗ полностью открыта
Я думаю значения допустимые
Не согласен, необходимо просто выставить выключатель закрытого положения ДЗ, как описано в мануале(с помощью щупа и мультиметра), а так как ДПДЗ и выключатели закр. и откр. положения ДЗ конструктивно объеденены, то по идее с регулировкой ДПДЗ должно быть все гуд. ДПДЗ - просто датчик он в сответствии с положением ДЗ посылает в комп данные(на сколько открыта/закрыта заслонка), ОБРАТНОЙ связи НЕТ.
Я в принципе и занимаюсь этой проблемой (у меня рывки 1-2)
Решил просмотреть все датчики, которые могут влиять на работу коробки.
Возвращаясь к теме ветки , у меня две книги -чисто на двигатель QG15 и вообщем на машину, данные разнятся (например если сравнить номера входов/выходов с блока управления ECCS - они разные), где правда.
На картинке оригинального каталога нет прокладки крышки термостата, но она должна там быть. Может кто-то её номер подсказать?
По указанному артикулу есть два варианта - WV48B-88 и WV48BA-88, что может означать буква A? Прокладку нашел под номером P102. Артикулы у Tama и
Masuma одинаковые, на термостат и прокладку, кстати.
Радиатор менял в майские праздники 2021 года. Прошел почти год, в данный момент зимний период времени.
В машине стало значительно теплее.
Будет время и интерес, попробую старый радиатор еще раз промыть или распилить.
lexa86,
а кто сказал, что китайские радиаторы плохие? поменял основной радиатор на SAT, претензий нет, уже года 3 прошло, полет нормальный. уже не те времена, когда Китай означал плохое качество.
Koyo 6203ZZCM не подойдет!
Надо брать KOYO 62032RSCM
Бывают такие: RS, RSCM, ZZCM. RSCM подшипник с пластиковой обоймой.
RS- обойма стальная. ZZ не подходит для роликов из-за стального пыльника, во влажной среде может заклинить.
Ваши отзывы о чип-тюнинге можно отправлять мне в Личку или публиковать под статьёй.
Полагаю, пикап без кунга - сомнительная затея. Если уж брать зверя - то для того, чтобы мелкие сосны валить.
Хотя, хромированный понт никто не отменял.
Бред полный 16 ые там играют очень хорошо , на кой ляд пилить и портить полку чтобы овал туда запихать, лучше свет в багажнике сделать получше
Очень полезная штука, потому как замечал что осенью и весной когда температура ещё низкая постоянно или замерзают или отпотевают зеркала , а с этим подогревом походу таких проблем нет , спасибо автору за улучшение и подробное руководство , буду делать такое же сам .
lexa86,
Установил термостат и электронасос. Мне не помогло.
В данной статье написано о том, что если проблема в радиаторе печки, то проблема в радиаторе печки. Нужно взяться и сделать.
Оттягивал замену радиатора из за трудоёмкости процесса.
Ну а что касается теплоотдачи китайского радиатора. Какая разница? Есть определенный размер ламелей. Объем жидкости который помещается в него.
Ламели в новом китайском радиаторе лучше, так как не замятые. Теплоотдача будет в любом случае. Состав металла из которого он сделан?
Ну будет он сделан из меди или алюминия что это меняет? Это меняет то что медь на 5 минут быстрее прогреется?
Глобально это ничего не меняет. Важно что бы радиатор был в чистом и исправном состоянии.
Чугунный радиатор наверно не продают.
Да не стал я ставить паранит потому как родная прокладка оказалась в отличном сост[right][/right]оянии в коробку вроде не лазил никто и когда я поддон аккуратно снял она на нём и осталась , помыл я его и магниты и обратно так и закрутил , болты на фиксаторе красном были . На вид материал прокладки похож на какой-то заводской как мне друг подсказал прешман но это не пробка и не паранит явно , твёрдый и явно плотнее картона и паранита .
Фабричные уплотнения со специальной пропиткой или покрытием, которые не дают разлагаться от масла. То что сделал сам, на твой век хватит гг
В корне не согласен с автором, считаю ошибочным утверждение на счет термостата 88 и доп помпы, эти две вещи по отдельности творят чудеса, а если вместе то что то нереальное. И кто сказал что китайский радиатор обладает хорошей теплоотдачей?
Рефлекторно, при ДТП, водитель зоботится прежде всего о себе. От сюда - подставление под удар пассажира.
Регулировка и обучение ДПДЗ (холостого хода). только для QG18 и SR20 для рестайлингов
ДПДЗ - Датчик Положения Дросельной Заслонки.
Данная операция подходит, как для МКПП И АКПП.
И так по порядку .
Всю работу удобнее проводить со стороны левого крыла
Для регулировки глушим мотор и снимаем оба разъема ДПДЗ. Для этого нужно нажать отверткой на зеленый ползунок и потянуть его на себя.
Затем ослабляем (именно ослабляем, а не выворачиваем их) крепежные винты датчика, сразу скажу эта задача не из легких, мне пришлось изрядно попыхтеть, что бы их ослабить т.к. не одной отверткой и насадкой мне не удалось подлезть, вышел из положения след. способом
Второй винт находится симметрично верхнему , под датчиком , его не то что сфоткать , его даже не видно, отворачивал на ощупь
Стрелкой обозначил , как крутить сам датчик при регулировке
Цепляем тестер за два верхних контакта нижнего разъема
Перед регулировкой не забываем, что при выключенном зажигании заслонка приоткрыта
Рукой доводим заслонку до упора
Держа рукой кулису заслонки, крутим сам ДПДЗ, что бы при закрытом положении цепь существовала (тестер звенит)
А при открытии примерно 0,3-0,5мм - цепь должна прерваться (тестер сразу замолкает)
Регулировка закончена, затягиваем винты и еще раз проверяем точность регулировки, если датчик сдвинулся еще раз отрегулировать.
Есть еще второй способ регулировки, но он только для МКПП.
Отдельное спасибо Denny_VE за предоставленую информацию !
На блоке ЕСМ зацепить тестер на 92 ножку
Расположение контактов
И добиваемся следующих параметров
1) полностью закрыта - 0,35-0,65V
2) полностью открыта - 3,7-4,5V
3) частично открыта - между 0,65 и 4,5V
Я делал и так и так. В итоге если отрегулировать по превому описанному мной способу, то как раз на 92 ножке ЕСМ получаем 0,35 V
ОБУЧЕНИЕ !
Проводить в точности по пунктам
1 Повернуть ключ в положение On, не менее 1сек
2 Повернуть ключ положение OFF не менее 1 сек
3 Запустить двигатель и прогреть его до рабочей температуры
4 Повернуть ключ положение OFF не менее 9 сек
5 Запустить двигатель и дать ему поработеть не менее 28сек
6 На Х.Х отсоединить верхний разъем ДПДЗ (коричневый) и подсоединить его в ТЕЧЕНИИ 5сек
Наэтом обучение закончено , если х.х после обучения не удовлетворяют норме - 750 +/- 50об, то искать причину.
Читайте также: