Регулировка биметаллической пружины дроссельной заслонки лансер 9

Добавил пользователь Alex
Обновлено: 19.09.2024

Mic

Начинающий Технический Маньяк

Репутация: 0

При остановке машины падают обороты где-то до 500-600, при этом появляется ощущение низкочастотной вибрации автомобиля. Спустя 2-3 секунды обороты поднимаются где-то до 700-800 и вибрация исчезает. Это нормально? Раньше вроде бы не замечал. Появилось где-то осенью, думал может бензин плохой, выездил бак, заправился в другом месте, проблема осталась.

Titus

Перейти к блогу пользователя

Перейти к альбомам пользователя

Репутация: 460

warer-0

Начинающий Технический Маньяк

Репутация: 0

vill72

Начинающий Технический Маньяк

Репутация: 0

AlexGreat

Перейти к альбомам пользователя

Репутация: 50

Скорее всего привод мотора ХХ "мхом порос". Если до весны хуже не будет, то можно не трогать. А потом разбирать, мыть, чистить, смазывать и на место собирать. Заодно и дроссель помыть можно будет.

Lancer CD4W, 4WD, 4G92, 99г.

"Каждый синий "писюн" добавляет одну лошадиную силу!" Производство тяжелых фотонных ускорителей на синих светодиодах.

u330

Репутация: 0

Вероятно смазка штока РХХ загустела да и грязи набрала.
Весной помыть смазать и все будет ОК

graf

Репутация: 2

Такая же проблема что и у автора данной темы, на холодном двигаеле обороты низко не падают, но когда прогреется начинается такая ерунда, обороты около 650-700 вибрация неприятная, на диагностике смотрели мало шагов регулятор холостого дает байпас закрываешь шагов поболее, но все равно маловато говорят. и периодически уже на прогретом двигателе иногда запускает не с первого раза.
Знакомый посоветовал все датчики какие можно почистить может в этом проблема, кто может подсказать в данной ситуации?

__________________________________________
Mitsubishi Lancer IX Sedan 1.6 MT
Black ©464©©102
__________________________________________

Lukich

Репутация: 2

Покурите лансер-клуб. там чего только не делали - всем помогают разные рецепты - от вылизывания дросселя и обучения до замены форсунок и вытачивания новой дроссельной заслонки.

graf

Репутация: 2

Дроссель чистил, регулятор холостого тоже чистил, диангост как таковых нарушений не видит кроме малого числа шагов у регулятора
Кто может сказать какие операции вероятно помогут?

__________________________________________
Mitsubishi Lancer IX Sedan 1.6 MT
Black ©464©©102
__________________________________________

AlexGreat

Перейти к альбомам пользователя

Репутация: 50

Lancer CD4W, 4WD, 4G92, 99г.

Dimon_gl

Начинающий Технический Маньяк

Репутация: 0

Машина 05года, пробег 71000.

AlexGreat

Перейти к альбомам пользователя

Репутация: 50

Лучше наверное осциллографом на форсунке посмотреть. Светодиодным пробником можно и не увидеть, потому что длительность импульсов весьма короткая.

Lancer CD4W, 4WD, 4G92, 99г.

Dimon_gl

Начинающий Технический Маньяк

Репутация: 0

Titus

Перейти к блогу пользователя

Перейти к альбомам пользователя

Репутация: 460

Святослав

Репутация: 22

Такая же проблема была.Иска долго. оказался датчик распредвала на прогретом иногда подглюкивал.А потом постоянно стал подглюкивать. Бросаешь газ а он роняет обороты.Диагностика не показала никаких неисправностей.

Titus

Перейти к блогу пользователя

Перейти к альбомам пользователя

Репутация: 460

Во. У меня из-за него же была проблема с заводкой холодного двигателя. Долго искали, методом исключения вышли на него. Ни ошибок, ничего. На прогретый двигатель заводится идеально - стоит остыть - все - крутить долго. Заменили - забыли о сей проблеме

dayh

Начинающий Технический Маньяк

Репутация: 8

Подскажите пожалуйста, во влажную погоду у машины пропадает тяга обороты падают переодически до 300 - 400 и машину потряхивает. От чего отталкиватся?
В сухую погоду все нормально!

Titus

Перейти к блогу пользователя

Перейти к альбомам пользователя

Репутация: 460

Высоковольтные провода глянь и катушки
Глянуть чего - во влажную погоду заехать в полную темноту - вот в абсолютную, и, на заведённой машине глянуть под капот - не будут ли гулять искры по проводам-наконечникам-катушкам.

dayh

Начинающий Технический Маньяк

Репутация: 8

wogner

Начинающий Технический Маньяк

Репутация: 0

Прежде, чем снимать дроссельный узел и "колхозить" его, я обзавелся прокладкой дроссельного узла. Почитал, что она нужна и заказал. Пришла через 3 дня, и хорошо что я ей обзавелся! Цена — около 200р.

А почему хорошо? Потому что старая прокладка пришла в негодность и могла "подсасывать" воздух.

Что можно сказать о снятии самого дроссельного узла? Следует обзавестись не только ключем на 12 но и головкой на 12 с трещеткой, чтобы было легче откручивать и закручивать болты крепления дроссельного узла.
Дроссельный узел, как и ожидалось, оказался прилично изношен.

Узел был хорошо промыть и почищен. Датчики снимал, нижнюю часть не разбирал (там тоже есть прокладка и я ее заранее не заказал).

Использовал вот такой очиститель. промыл все каналы и части.
Нужно хорошо очистить место установки прокладки, я чистил лезвием.

При снятии РХХ я столкнулся с задачей — не откручивался один винт крепления датчика… на помощь пришел накидной ключ (на 6 или на 7, точно не помню).

Все разобрав, хорошо промыв и протерев (и высушив) я взялся за дело.
Было необходимо убрать просвет, и подумал, что можно "Напаять" туда немного припоя. так как с паяльником я дружу… решил, что Хуже не будет.
Зачистил самый край самой заслонки (не снимая ее), пролудил и напаял туда припой.

Использовал паяльник на 100 вт с плоским жалом на конце. Острым жалом напаять не получилось, из-за маленькой площади прогрева.
Вообще пришлось помучаться, т.к. припой ложился тяжело, из-за того, что заслонка отводила тепло и трудно было всё прогреть.

Обратная сторона получилась уже аккуратнее.

После напайки припоя, пробовал прогреть его Турбозажигалкой. Эффект получился немного лучше. Пришли в голову мысли, что можно было бы небольшой горелкой разогреть получше, но под рукой не было, а собирать все нужно уже…
На свет, конечно, небольшие просветы возле оси остались, но почти невидимые.
Места напайки немного "покрасил" Цапонлаком… мало ли как скажется взаимодействие заслонки и припоя.

Все собрал и поставил на место. Винт регулировки ХХ закрутил почти на максимум, т.к. через оставшиеся микрощели всё равно будет подсасываться воздух, а потом посмотрим и отрегулируем.
Всё собрал, завел автомобиль, прогрел, подождал… стало работать намного лучше, чем было. Обороты ХХ стали около 700. (ошибка 505 РХХ — пропала).
Где то читал, что щели заслонки замазывали каким-то герметиком, но вот я решил, что припой твёрже и надежнее. понятно, что это тоже не на века, но далее можно будет снять и погреть припой, и он заплавит появившийся далее износ заслонки. Со временем напишу о результатах эксплуатации.
Сел и проехал 5-7 км по городу, пока полет нормальный! Вместе с заменой топливных фильтров — ощущения более приятные!
Итого:
Прокладка — 200р.
Очиститель- 150р. (потратил почти весь)
Припой, флюс — 50р.
Всего = 400р.
По времени заняло примерно: На снятие\установку и промывку Дроссельного узла — 2 часа.
На Пайку\подгонку — 2 часа.
Всем удачи и Ни гвоздя ни жезла!

Друзья!
Поменял дроссельную заслонку, как правильно отрегулировать самому?
Заранее спасибо за советы.

Comments 30

1) Заводим машину и Включаем все потребители: обогрев зеркал и стекла, кондиционер на всю мощность, фары (ближний, дальний свет, противотуманки), аварийку, подогрев сидений, вентиляцию — короче — все кнопки. Машина работает на холостом ходу.
2) Прогреваем машину до рабочей температуры.
3) Глушим двигатель, вынимаем ключ из замка зажигания и ждем 5-6 минут.
4) Заводим машину и Выключаем максимум все потребители — работает только движок на холостом ходу.
5) Ждем 5-7 минут.
Вот нашел инфу

У меня тоже когда кондей включаеш, обороты падали до 500 потом вставали на место, сменил свечи и обороты стоят как вкопанные.

Вот, вроде нашел…
Проверка и чистка РХХ, адаптация ХХ, Краткий мануал…
Проверка и чистка РХХ:
1. Снимаем патрубок, идущий от воздушного фильтра к дросселю, под ним стоит РХХ, снимаем с РХХ разъем, выкручиваем три болта, вынимаем из корпуса дросселя РХХ, подключаем обратно разъем, держим РХХ в раскрытой ладони.
2. Второй человек садится за руль и включает-выключает зажигание (но не заводит двигатель), без пауз, повторяя серию "включил-выключил" раз 50-60 (чем больше — тем точнее тест).
3. Каждый раз РХХ должен своим носиком отработать "туда-сюда", амплитуда около 1мм. Если его хоть раз подклинит или что-то будет не так визуально — РХХ уже "болеет".
4. Если РХХ разогреется так, что его невозможно будет держать в руке — обычно это говорит о межвитковом замыкании в обмотках и является 100%-ным диагнозом для пути такого РХХ в мусорное ведро.
5. Чистка РХХ — промыть карб-клинером, продуть сжатым воздухом, обильно смазать жидкой универсальной силиконовой смазкой (аэрозоль), повторить тест из пп.2-4, если РХХ не начал нормально работать — стоит искать новый или с разборки.
6. После тестирования и смазки-мойки РХХ желательно делать адаптацию ХХ.

Адаптация ХХ:
1. Снимаем клемму с аккумулятора на 15 минут (плюс или минус — неважно).
2. Одеваете клемму обратно.
3. Заводите машину, даёте поработать ей ровно 10 минут на холостом ходу, все нагрузки выключены.
4. Заглушите машину, пауза 10 секунд, заведите опять.
5. Ждем прогрева двигателя до рабочей температуры и смотрим обороты — если встали на 750-800 — все окей.
6. В последующие 100-150км пробега все должно нормализоваться.

а сам дроссельный менялся на что? новый, бу или как еще?

Дроссель от Титуса
Все сначала было гуд а вчера что то при работе с кондеем падают обороты до 500 потом в норму, короче опять плавают.
буду все датчики пооверять заново.

похоже на РХХ, почистите его карбклинером и посмотрите не стерся ли носик.

Это адаптация РХХ, дроссельную заслонку при замене регулируют байпасным винтом

Доброго времени суток друзья! В этой записи я постараюсь объяснить как (почти) своими силами восстановить дросель, конечно без помощи грамотного токоря не обойтись!
Почти все знают что дросельный узел на лансере 9й серии проблемный именно на моторах 1.3-1.6
Данная болячка в основном появляется если промыть дросель, поскольку промыв его вы снимаете уплотнения (из масла и пыли, грязи )которое накапливается со временем между пятаком и корпусом дз.
Это один из основных факторов, так как обороты могут плавать из за неисправности рхх, не толко из за выработки между пятаком и дроселем
Так вот в данной записи мы будем разбираться именно с механикчесокой стороны

Для начала стоить снять дз узел
Предварительно отключив ➖ клему аккумулятора
Описывать процесс не буду, это не сложно
Но все же дам совет: обязательно откройте крышку радиатора, это делается для того что бы давление в системе немного упала по скольку два шланга обогрева идут на дросель и вам не особо будет приятно работать в такой среде, обязательно заглушите их что бы во время ремонта дз не вытекла жидкость, делать все на холодном двигатели, кэп 😅

Перед всем этим делом советую вам обзавестись следующим:
1) пятак ремонтный диаметром 51мм и толщиной 1.6мм, так же рассточите дросель под этот размер на хорошем станке обязательно!

2) потребуется подшипник размером 7х13х4 у нас в городе не нашел заказал с али артикул mr137zz

3) стопорная втулка размеры 13.15х10х4мм

4) герметик приобрел кортеко, вполне достойный

5) терпение, если что то забыл дальше укажу

После того как я снял дросель необходимо его почистить, любыми способами главное не навредить поверхности корпуса дз, желательно продуть сжатым воздухом

После чистки, к сожалению нет фотографии лучшего результата

Сторона прилегания к колектору была зачишна и выровнена по плоскости

Детали в разборе
на данной фотографии показанно где на оси необходимо убрать лишнее для плотной установки подшипника

вот на этой фотографии показана ось и до каких пор ее нужно отработать, проверяйте подшипником что бы было максимально плотно.

Кстати вот что забыл добавить, проколадку дз MR578832

Так же потребуется еще одна прокладка для обогреваемой части дз MD615500

После того как вы подготовили ось, стопвтулку, пятак и подшипник приступаем к сборке

Первым делом насаживаем подшипник на ось, старые синие прокладки не выкидываем оставляем их на тех местах где они стоят изначально, но для начала прикиньте ось с прокладкой оси и подшипником что бы лишний раз не забивать выбивать его должно получится вот так

Друзья важная информация когда будете точить стопвтулку всегда сверяйте ее с местом куда она будет завтулина а именно в месте где ходит ось

На этом этапе все, идем далее
Дабы избежать осевой люфт, нам понадобиться две шайбы м8 не усиленные, их ставим на противоположную сторону вот сюда

Далее устанвливаем пятак в ось, и заранее подготовленный корпус дз

вот так, ничего нигде не должно закусывать, если такое есть то выстовите зазор специальным винтом на корпусе дз, об этом позже…

После того как вы установили пятак на место желательно смазать герметиком тонким слоем, швем то есть 😅

Выставить шаги рхх байпасным винтом через приложение torque при помощи obd сканера версии 1.5 именно версии 1.5!

Так же можно посмотреть видео опытного мастера по настройке дз

На этом все, информацию собирал очень долго, все делал сам, кроме токарных работ, несколько раз неполучалось, но нельзя сдаваться, и как итог данный результат, надеюсь вам поможет статья, хочу поблагодарить людей, которые своим опытом, , результатами делились на д2!)))

Всем спасибо, до встречи

Пс. Пс. друзья работа ответственная будьте аккуратны, если вы не уверены лучше предоставьте мастерам…

Читайте также: