Регламент замены цепи грм уаз патриот

Добавил пользователь Алексей Ф.
Обновлено: 20.09.2024

Согласно заводскому регламенту замена цепи ГРМ на автомобиле УАЗ Патриот должна производиться через каждые 80 тысяч пробега. Несвоевременное сервисное обслуживание может привести к ее проскакиванию или обрыву, как следствие – вызов эвакуатора и замена поврежденных деталей. Избежать дорогостоящего ремонта двигателя ЗМЗ 409 в результате удара клапанов о поршни помогают специальные канавки.

Далее рассмотрим устройство газораспределительного механизма и особенности замены цепи ГРМ на автомобиле УАЗ Патриот.

Устройство и признаки износа механизма ГРМ

Привод механизмов, обеспечивающих распределение рабочей смеси и вывод отработанных газов на Патриоте – цепной. Поскольку передача крутящего момента от коленчатого вала к распределительному осуществляется через промежуточную звездочку, то разработчикам пришлось установить две отдельные цепи, гидронатяжители и успокоители. В итоге получилась достаточно сложная система, которая нуждается в периодическом осмотре и замены цепи ГРМ.
В результате естественного износа или под влиянием чрезмерных нагрузок элементы ГРМ начинают изнашиваться и выходить из строя. Типичными неисправностями являются растяжение цепи и поломка гидравлического натяжителя.

Признаками скорой замены цепи ГРМ могут служить:
металлический звук в подкапотном пространстве;
потеря мощности двигателя;
повышенный расход топлива;
пробег приближается к 80 тыс. км.

Чтобы предотвратить поломку газораспределительного механизма во время повседневной эксплуатации транспортного средства, необходимо визуально контролировать натяжение цепи, обращать внимание на посторонние звуки и поведение автомобиля.

Алгоритм замены механизмов ГРМ на УАЗ Патриот

Ремонт износившихся деталей механизма ГРМ достаточно трудоемкий процесс, который занимает много времени. Для качественного выполнения работ потребуется:
смотровая яма или подъемник;
новый комплект оригинальных запчастей;
необходимый инструмент и вспомогательные принадлежности;
приспособление для установки фаз газораспределения.

Первым делом демонтируем навесное оборудование и сливаем технологические жидкости. Далее выставляем по специальным меткам и фиксируем шестерни от проворачивания специальным стопорным приспособлением. Следующий этап заключается в извлечение изношенных деталей и установке новых. Процесс сборки осуществляется в обратном порядке.

Если у вас стоит однорядная цепь, рекомендуем заменить на двух рядную. Комплекты грм змз

У меня 2006 год. Пробег 85 тыщ. Пока не менял, хотя натяжители уже выдвинуты почти на максимум (цепь растянулась).

у меня уже 91 тысяча, машина 2008 года евро-3.
А где натяжители, я в двигатель вообще не лазил, только свечи менял.

Ты по-диагонали читаешь что-ли? :)
Я же написал - натяжители выдвинуты на максимум. Что ты выше сам и процитировал.
А на сколько они выдвигаются проще-простого замерить отверткой или чем-то похожим (если на глаз или по усилию его пружины не понятно).

Ну а также там уже наблюдается хороший износ башмаков.

hc2hunter писал(а): Вы про бензиновый ЗМЗ-409 ?
По инструкции вроде указывается:
- либо каждые 100 т.км
- либо каждые 3-4 года

У меня 2006 год. Пробег 85 тыщ. Пока не менял, хотя натяжители уже выдвинуты почти на максимум (цепь растянулась).

Не где как-то не встречалось такая инфа. . Ну на 100ткм. ещё ладно, а причём "каждые 3-4 года"? Про тормозную жидкость такое читал ( не видел чтоб кто такое делал), а вот цепь ГРМ кто-то менял чисто по пробегу (по возросту вообще слов нет), меняют когда да "зашумела". Может конечно у Вас и подругому.

Рома, и ты такую инфу держал в секрете столько времени. :evil:
Давайка поподробнее: с новья такое делать, или при каком то пробеге? Сергей, вон тоже заинтересовался.

Биогенератор, вроде, говорил что ещё штангелем можно. Я пробовал - не удобно (х.з. в какое место башмака и когда упрётся).[/b]

". — Ну как же так — НЕУВЯЗОЧКА ПЛУЧАЕТСЯ. (восторженно так. )
— Да мне твоя неувязочка пофиг..(так же спокойно и вальяжно. )"

Цепь ГРМ - деталь, которая рассчитана на весь срок службы двигателя. Многие производители автомобилей перешли от ременного привода ГРМ, по причине возможного обрыва, на цепной. Её менять просто так не надо. Даже если будут делать капиталку и менять весь КШМ, то скорей всего цепь пойдёт прежняя. Успокоители, само собой на замену, только если они херовые.

в какой книжке вычитал ? )))) Срок службы движка тыков так 150 ? )))))

Никогда не встречал иномарки с порванной, растянутой цепью ?

Я для собственного успокоения поменял цепь на 100. форды, Мазды меняют на 200-250 (и то все зависит как эксплуатировать, иногда и на 120 она уже висит как сопля).

Каждому конечно свое.

Патриот. 2006. Зажигалка. Бампер, лебедь, шнорх, лифт подвески, понижайка 2.8, пары 4.625, багажник, Си-Би, лопата, хай-джек - все как у больших

Мой сосед для собственного успокоения продал старую машину и купил новую. :D
Я против того, чтобы все владельцы Патриота меняли себе цепь на сто. Тем более, если с ней всё в порядке – она не висит, не гремит, не растянута, в общем. Цепь грм - это не расходник, как например, ремни, колодки, ролики, втулки и прочее. И она скажет сама, когда потребует замены. Но это редкий случай убогого обращения с машиной или дефекта.

Конечно скажет. Иногда раздается бдзынь и тишина . Или машина вдруг ехать перестает . фазы расползлись немного . Если ездить по городу - пофиг, куда-нить да дотащат. А вот когда ты ползешь по болоту - оч неприятно. Да если ты еще и не в большой компании.

Так что - менять, не менять, это сугубо выбор каждого.

вот у меня пробег 105 000.
когда менять? кто-то говорит пускай 200 ездит.
в книжке ничего не нашел((((
может кто-нибудь знает что завод говорит? а то на НГ далеко ехать, не хотелось бы встать где-нить на полдороге. так что вопрос очень актуальный

poLevoz,а не стоит сразу укоротить её на пару звеньев или тогда короткая будет?я так делал на нивах при износе ,не снимая ни цепи ни передней крышки: надфиль и пара молотков.
и поясните нам(мне точнее) ,пока сирому в этом моменте,смысл подкладок-это типа как втулку на жиге-классике для удлинения штока?

St.Parachute писал(а): вот у меня пробег 105 000.
когда менять? кто-то говорит пускай 200 ездит.
в книжке ничего не нашел((((
может кто-нибудь знает что завод говорит? а то на НГ далеко ехать, не хотелось бы встать где-нить на полдороге. так что вопрос очень актуальный

Как себя чувствует движок, - гремит, стучит, троит, в глушителе хлопает? Нет? Тогда всё в порядке! Это как со сцеплением или тормозами: возникает внутреннее чувство неисправности, основанное на некомфортном управлении. Цепь с пробегом 100 тыщ практически ничем не отличается от новой. Допустимое растяжение, не влияющее на надёжность, сглаживают гидронатяжители и успокоители. Успокоитель, бывает, ломается, но это будет слышно характерным позвякиванием.

у меня когда немного двигло недогретое-градусов 40 я трогаюсь и на средних оборотах сбавляю газ в движении :те нет натяга и я слышку прозвякивание как бы цепь слабиной простукивает .именно когда сбавляешь газ и в это время на цепи не будет натяг.

пробег всего 19тыкм.всегда нулевка-синь в двигле.и гидрики бывают цокают на холодную .

luchsergey писал(а): у меня когда немного двигло недогретое-градусов 40 я трогаюсь и на средних оборотах сбавляю газ в движении :те нет натяга и я слышку прозвякивание как бы цепь слабиной простукивает .именно когда сбавляешь газ и в это время на цепи не будет натяг.

пробег всего 19тыкм.всегда нулевка-синь в двигле.и гидрики бывают цокают на холодную .

Лучше посмотреть. Я трогаюсь при 20 градусах двигателя (по компу) и ничего не звенит. Если бы звенело - я бы стал разбираться.

А чего и как смотреть?если это гидрики то их только менять же,тк ничего не увидишь а цепь вроде лязгать должна наоборот горячая.,

luchsergey писал(а): А чего и как смотреть?если это гидрики то их только менять же,тк ничего не увидишь а цепь вроде лязгать должна наоборот горячая.,

Это фобия. Фобия неисправности. У меня тоже бывает. Прочту какую-нибудь тему и думаю, что и у меня такая же неисправность. И начинаю ломать мозг, как бы мне всё починить. Отличная диагностика – это слух профессионала. Если не сам, то кто-нибудь такой поблизости должен быть. В Союзе в каждой ремзоне был такой спец, который прослушкой диагностировал поломку. Тебе такой нужен. А может не нужен.

насчет фобии у Марка Твена есть замечательный расказ о самолечении. Так вот герой этого рассказа очень любил читать медицинскую энциклопедию. В конце концов он обнаружил у себя почти все признаки беременности :D
Ну а насчет гидриков. На холодную и у меня постукивают. Но в мурзилке пишут, что это нормально, при прогреве движка должно проходить. Пробег 12 т.к. Пока вроде при прогреве исчезает. А вообще из кабины реально услышать звяки-бряки гидрокомпенсаторов и цепи, или их можно услышать только при открытом капоте?

так кроме меня и детонашку на газпроме 92 и 95 никто не слышал и не слышит на родной прошивке,а она есть.

luchsergey писал(а): poLevoz,а не стоит сразу укоротить её на пару звеньев или тогда короткая будет?я так делал на нивах при износе ,не снимая ни цепи ни передней крышки: надфиль и пара молотков.
и поясните нам(мне точнее) ,пока сирому в этом моменте,смысл подкладок-это типа как втулку на жиге-классике для удлинения штока?

вроде в камасутре написано замена цепи на 150тыщ!! у меня 141000 при замене масла вытек кусок звена цепи! на это забил надеюсь до заявленных 150 доездить, а потом вся надежда на двойной ресурс. 300000 км. или обрыв что наступит раньше!

Lesnik888 писал(а): вроде в камасутре написано замена цепи на 150тыщ!! у меня 141000 при замене масла вытек кусок звена цепи! на это забил надеюсь до заявленных 150 доездить, а потом вся надежда на двойной ресурс. 300000 км. или обрыв что наступит раньше!

poLevoz,вы конкретно отвечаете ,что механический автонатяжитель лучше нашего? менять оба или пока верхний? брать с индикатором?как его у них купить?а то что натянувшись на горячей цепи он сильно натягивает холодную?

купил 2 штуки за 500р (за оба,те дешевле чем в интер магазе и без доставки).новье в коробочках.ишо свечи навязали брик-силвер за 210.

Если сразу не развалятся, это уже хорошо :D
Вот только как выяснить, что это дает по сравнению со штатными? Вот задачка-то.

если дрожь цепная пройдёт-то мне больше ничего и не нужно.а вообще на них гарантия 6 лет ажно.в штатных практически подобный по принципу стопор и есть и слив масла те паразитный сброс давления.погружаться нужно в это чтоб вникнуть.

luchsergey писал(а): если дрожь цепная пройдёт-то мне больше ничего и не нужно.а вообще на них гарантия 6 лет ажно.в штатных практически подобный по принципу стопор и есть и слив масла те паразитный сброс давления.погружаться нужно в это чтоб вникнуть.

Так не отвлекайся :twisted: . Изучай.
Да, и фотку вблизи скинь,плиииз.

уже изучил думаю достаточно.фоткать нечем.все как на сайте у них.

цитаты с других сайтов:

Технологические погрешности изготовления в совокупности с изменением вязкости масла при нагреве и наличием в полости продуктов износа и примесей сделали гидравлический натяжитель одним из самых ненадежных элементов конструкции двигателей ЗМЗ – 406. Поэтому специалисты, занимающиеся разработкой натяжителей цепей, вынуждены были создать и внедрить в производство новую конструкцию, но уже другого типа – гидромеханическую.

Данный натяжитель, в отличие от гидравлического, не отслеживает колебания цепи привода распределительного вала, а поддерживает постоянным зазор между башмаком и цепью, что и обеспечивает минимальную амплитуду колебаний последней. В связи с этим основной составной частью конструкции стал механизм ограничения обратного хода плунжера, а роль гидравлики сводится к обеспечению демпфирования при поддержании рабочего зазора между башмаком и цепью.

Механизм ограничения обратного хода плунжера – шаговый, т.е. он дискретно, с шагом 0,85 мм., отслеживает растяжение цепи, а система гидравлического демпфирования обеспечивает поддержание рабочего зазора между башмаком и цепью в диапазоне 0,7 – 1,0 мм. Благодаря этому натяжитель на всех режимах двигателя работает бесшумно.

А вот какой у меня стоит расскажу зава если сменю первый верхний.в магазах видел оба типа:первый 140,второй 270.

Основное предназначение ГРМ (газораспределительного механизма) любого автомобиля — синхронизация распредвала(-ов) и коленчатого вала. Правильное функционирование данного механизма очень сильно влияет на КПД мотора. ГРМ может быть выполнен в виде цепи, либо ремня, первый вариант, как правило, более надежен. На УАЗ Патриот с двигателем ЗМЗ 409 этот механизм в своем составе имеет цепь.

А сейчас, немного о том, почему же может потребоваться замена цепи грм на уаз патриот с 409 двигателем евро 4. Все дело в том, что при большом пробеге автомобиля ГРМ, выполненный в виде цепи, может растягиваться, что в последствии приводит к разрыву или проскакиванию цепи. Завод предписывает замену цепи в районе 80 000 км пробега.

Эти крышки обрабатываются вместе с ГБЦ, поэтому поставить их с другой машины не выйдет, не меняя при этом ГБЦ.

ГРМ Патриота с мотором ЗМЗ 409 включает в себя следующие элементы:

Сигналы к замене

Процесс замены

Необходимо понимать, что замена цепей ГРМ на 409 двигателе УАЗ Патриота — сложный процесс, особенно это касается моторов с нормами токсичности евро 4. Итак, для такого ремонта в первую очередь потребуется гараж с ямой, либо эстакада, поскольку необходимым условием является доступ к моторному отсеку снизу. Кроме того, потребуется целый ряд инструментов:

(Необязательно) Открутите болты масляного поддона, а потом снимите его, слив перед этим масло из мотора. Эта процедура в дальнейшем облегчит установку ГРМ. Если не хотите сливать масло, тогда открутите только передние болты масляного картера.

Далее, снимите ремень насоса гидроусилителя руля. То же самое необходимо сделать с ремнями генератора + водяного насоса (помпы). Извлеките подводящий шланг на помпу, снимите крышку ГБЦ (вынув перед этим все катушки зажигания). После этого, необходимо отсоединить переднюю крышку ГБЦ, вывернув 4 болта, а затем извлечь её вместе с вязкостной муфтой вентилятора и самим пропеллером.

Далее, нужно отсоединить водяной насос, который крепится тремя болтами. Извлеките датчик положения коленвала (он же датчик синхронизации), вывернув один болт, на котором он держится. Осуществите демонтаж шкива коленчатого вала, для этого может потребоваться трехлапый съемник.

Разборка механизма ГРМ

Выкрутите болты крепления крышки гидронатяжителя верхней цепи, извлеките его вместе с прокладкой. Важно делать это аккуратно, ведь на крышку давит пружина гидронатяжителя. После извлечения пружины извлеките сам гидронатяжитель. Аналогично нужно поступить с нижним гидронатяжителем. Открутите 7 болтов крепления крышки цепи. Крышку снимайте осторожно, поскольку есть риск повреждения прокладок или сальника коленчатого вала.

Отверните болт крепления башмака (цифра 7 на схеме) натяжения цепи и снимите башмак, аналогично поступите с нижним башмаком. Теперь нужно отсоединить шестерни распредвалов (14 и 16 на схеме) от самих распредвалов — тут помогут рожковые ключи на 12 и 17, а также молоток. Либо воспользуйтесь специальным съемником.

Открутите успокоители, которые мешают дальнейшему демонтажу. Каждый из успокоителей держится на двух болтах. Для снятия звездочек промежуточного вала (5, 6 см. схему) нужно отогнуть пластину и вывернуть болты крепления звездочек, вставив отвертку в специальные пазы на зубчатом колесе, удерживая таким образом шестерни от проворачивания. После демонтажа цепи — промойте ее и шестерни в бензине, осмотрите на предмет повреждений.

Сборка ГРМ

Собирать весь механизм нужно в обратном порядке. Установка меток ГРМ на 409 двигателе происходит после сборки механизма, когда цепь располагается на шестернях. Перед началом сборки обязательно нужно смазать цепи и зубчатые колеса ГРМ моторным маслом. Первым делом напрессуйте шестерню на коленчатый вал, не забудьте про втулку + уплотнительное кольцо, которые должны там стоять. Проверните коленвал до того момента, чтобы метка зубчатого колеса и блока (M1) совпадали, поршень первого цилиндра при этом должен находиться вверху (положение ВМТ).

Поставьте успокоитель цепи, наденьте цепь на шестеренку коленвала. Поставьте ведомую звездочку промежуточного вала так, чтобы штифт совпал с отверстием. Тут также нужно добиться совпадения меток (M2). Сверху установите ведущую шестерню промвала, закрутите болты крепления и подогните края стопорной пластины, дабы избежать произвольного откручивания. Далее, нужно нажимать на натяжитель для натяжения цепи — до совпадения установочных меток ГРМ (12 и 18) с верхней плоскостью ГБЦ.

Возникла ситуация, когда пора менять ГРМ на двигателе змз.

Часто у автовладельцев вызывает ряд вопросов. Какой комплект грм змз подойдет больше? Когда пора менять грм на двигателе змз? На что следует обращать внимание при покупке, чтобы не столкнуться с китайскими подделками? Газораспределительный механизм (ГРМ) — это механизм, который обеспечивает вход и выход рабочего тела в двигателе внутреннего сгорания. Он может иметь фиксированные и регулируемые фазы газораспределения, в зависимости от частоты вращения коленчатого вала и других факторов. Обычно он состоит из распределительного вала (или нескольких валов) и его приводного механизма, клапанов, открывающих и закрывающих впуск и выпуск камеры сгорания, (состоящего из толкателя, штока поршня, коромысла и некоторых вспомогательных компонентов ( регулировочные компоненты)) (Например, пружины клапанов, системы поворота клапанов и т. д.).

В то же время хорошо известно, что правильная установка фаз газораспределения является одним из наиболее важных факторов, влияющих на мощность двигателя, крутящий момент и экономические показатели. Следовательно, поскольку тяговые характеристики двигателя снижаются, рабочий расход топлива увеличивается и возникает необходимость в нестабильной работе двигателя, возникает необходимость проверки и правильной установки фазы, когда это необходимо.

На каком пробеге менять цепи грм

На двигателях змз 409 была установлена однорядная цепь, как показывает практика, замену нужно производить от 50 до 80 тыс.км. Именно в этот период происходили обрывы у владельцев Уазов с однорядной цепью.

На двигателях 406 и 405 установлена двухрядная втулочная цепь, ресурс цепи как правило 100-120 тыс.км. но тут нужно исходить от качества и производителя.

Если у вас уже подходит к замене грм и вы в поисках информации, как все же комплект выбрать и какой подойдет к вашему двигателю, то переходите по этой ссылке и посмотрите на действительно качественный комплект грм евро-3 на втулочно-роликовой цепи, этот комплект универсальный и подойдет к двигателю 406, 405, 409 при условии полной замены всего комплекта.

Читайте также: