Распиновка трамблера мазда демио

Добавил пользователь Skiper
Обновлено: 19.09.2024

Ну, при снятом разъеме на F трамблера напряжения нет? Значит, с той стороны масса через что-то или напрямую. Вот и хочу понять, для этого померить сопротивление относительно массы, но возможна односторонняя проводимость, т.е. типа там диод или подобное.
Еще, на диагн разъеме контакт от трамблера есть?

т.е. нужно померять проводимость+спопротивление с массой и "С"-на ноге трамблера при снятой фишке трамблера . завтра попробую снова проделать, жечь уже нечего :). большое спасибо за терпимость :)

на схеме U видно что контакт цвета BY (черный-желтый) идет от блока предохранителей (метер 10А) на диагностический разъем он же является контактом С на фишке трамблера судя по цвету. ибо одинаковый цвет они вроде не применяют на разных устройствах

Меня интересовал Y\L. Но я влез на до 99г, там сделано явным образом от трамблера (F, которая другой конец обмотки CF), а здесь от ЭБУ. Поэтому по С непонятки. Но это неважно, нам надо понять, почему может не быть импульсов, может там обрыв. Хоть и был второй трамблер, но вероятность дефектных двух еще велика, был бы третий, тогда трех близка к нулю.:))

Хоть и был второй трамблер, но вероятность дефектных двух еще велика, был бы третий, тогда трех близка к нулю.:))

Может на столе один трамблер пощупать?
Чисто логически контакты A B C это датчик ПРВ, а D E G - это МЗ.
Вот только какой там датчик? разбирать не доводилось?

Доводилось, но давно. В книге какие-то черновые записи остались, в них между С и F звонится с сопротивлением. Но ручаться не буду, т.к. не знаю, какого этапа эти записи.

Сигнальщики где угодно могли влезть, я и говорю, везде надо учитывать их возможное вмешательство и искать с учетом этого.
С Холом все просто - вольтметр между массой и сигналом и повращать, лучше помедленней. Если считать, что схема правильная (а почему бы и нет?). Но это уже проверялось (хотя как?) - 5в.

Хоть и был второй трамблер, но вероятность дефектных двух еще велика, был бы третий, тогда трех близка к нулю.

Автомобиль Мазда Демио моего, старого друга. Приехал на верёвке не заводился. Причина как оказалась была не одна. Начал на первый взгляд с самой простой причины. Не было искры. Казалось бы замени трамблёр как советуют в таких случаях и всё. Но не тут то было заменив 2 трамблёра и проверив их выяснилось, что кроме трамблёра не выдаёт управляющие сигналы компьютер, нет питания на выводах компьютера, не приходит импульс с датчика распредвала который находится в распределителе зажигания, не работает бензонасос, провода подходящие к трамблёру перепутаны. Ну и последний как говориться гвоздь в крышку "гроба" этого автомобиля, не оказалось компрессии во всех цилиндрах! Короче "букет" проблем с таким я столкнулся впервые. И надеюсь в последний раз. В данном видео я пытаюсь рассказать как искал искру, пытаюсь коротко и не много даже запутываюсь ну не судите строго сценарий не писал, закадровый текст не читал рассказывал всё как есть. Ставьте лайки кому понравилось. Да забыл сказать, что в итоге искра появится когда у вас всех проводах будут значения соответствовать книжным. Какое куда значение я в видео вроде пояснил. ))) The car Mazda Demio my old friend. Came to the rope wouldn't start. The reason as it turned out was not the only one. Started at first glance with a very simple reason. There wasn't a spark. It would seem to replace the distributor as advised in such cases and all. But it was not there 2 replacing the distributor and checking them it turned out that in addition to the distributor does not issue the control signals to the computer, no power at the terminals of the computer, you do not receive a pulse from the camshaft sensor located in the distributor, no fuel pump, wires, suitable to the distributor mixed up. And finally as they say a nail in the "coffin" of this car, there was no compression in all cylinders! In short "bouquet" of problems so I encountered for the first time! And hopefully for the last time. In this video I'm trying to tell you how were looking for a spark, trying short and not much even confusing well do not judge strictly the script is not written, the narration didn't read told it like it is. Like people liked it. Yes I forgot to say that in the end, sparks will appear when you have all the wires will be the values to match the book. How much value in a video like I explained. )))

Господа.Может есть у кого нибудь схема трамблера демио 98 г Там к комутатору подходит семи пиновый разъем Датчик холла встроен в коммутатор Короче распиновочку бы

Код двигла,на крайняк вин перепиши с кузова,там закодировано.
Что насос даже при включении зажигания не пускается,так чего тогда к трамблёру лезть.

Завтра спишу А насос там должен работать при стартере только На прямки работает а при пуске нет и искра пропала Вот решил начать с проверки трамблера.т.к в нем стоит катушка,коммутатор и датчик холла Датчика коленвала в авто нет.Просто думаю ,что может из-за того что нет искры контроллер блокирует подачу топлива?

Клиент сказал что он так работал всегда Да я встречал такие машины Бывает сигналку ставишь Хочешь насос порвать- а не найти.Потом выясняется что плюс только в момент стартера появляется,ну и при работе двигла соответственно А предварительной подкачки нет Так что это не удивляет Сначала нужно выяснить что и куда должно приходить на этот семи пиновый разъем и что с него уходит в мозги а потом продолжить е. лю с плясками

fedotpolovec, комутатор однозначно в металолом.щас этого добра навалом Андреи, а то что на япах лохматого года только при импульсе с трамблера это нормально они в 80-90 такое мутили что мама негорюй поэтому на япах запчасти когда заказиваеш нужен не только год но и месяц выпуска модели ина че может воообще нетакая хрень приехать! кстати насчет отработки насоса при включении зажигания на пару опелях 80 годов было то-же самое и при замене мозгов ничего не менялось.так что доверяй но проверяй!fedotpolovec, возьми контрольку на 20 ват и при включеном зажигании и снятом разьеме пробежись по нему если насос отработает то однозначно комутатор(датчики хола летят очень редко) и посмотри бегунок крутится а то может ремень гыкнулся а ты в электронику лезеш.(кстати контролькой ничего не спалиш но напругу и уходящий на мозги для включения насоса выкупиш.а вообще на трамблере есть номер забиваеш в яндекс номер и пишеш распиновка картинки ну а на картинках уже ищеш что тебе надо. если чтото зделать то чтото и получится.

УРА!! Нашел проблему. На пин N3 (на трамблере) Не приходил плюс с main реле Нашел реле.Вроде + есть,управление есть.Короче в момент стартера напруга на реле просаживается до 4 вольт Кинул свой провод с блока предов и дело пошло.

Имеем Мазду 98 года нет искры импульса на форсунки и не качает бензонасос . Поставил контрактный трамблер . Эбу контрактный пробовал . заводится раз в 3-4 дня может раза 4-5 завестись и все отрубает сегодня завел на холодную через пару сек заглохла и е заводится . можек кто сталкивался . провода от трамблера проверил и питание и минуса и на эбу все в норме преды целые . В жизни всегда есть две дороги : одна легкая, другая - та по которой еб..шу я

их вместе не ставят, или электронное или кулачковое
а вообще искра и форсунки от коленвального зависят и питания/массы эбу

Смотреть остальную проводку,секретки,газ,сигнализации,ВСЕ удалять и опять смотреть,100% кривые руки установщиков,ну а когда не заводится чего нет?
Плюс заж. на форсы шел? А на трамблер,а насос отрабатывал? а случаем индикаторы на приборной не горели?
На параллельном ресурсе,по Демио не твой запрос?

плюса везде есть на форсунки на эбу на трамблере и массы все проверил . с трамблера импульсы выходят а вот эбу видать не подает минуса и импульсы . сигналка стояла но ее убрали . на параллельном ресурсе не задавал вопрос что там пишут?

Приношу извинения за недоразумение с репутацией.
Как я понял чипа ИММО нет,если ты менял ЭБУ,при включении зажигания Б.Насос отрабатывает? ,или там система другая?
Идем дальше,ДРВ в трамблере,и ты его подкидывал,а ДКВ менял? ,может стоит феном нагреть ДКВ и пробовать завести.

иммо нет . бензонасос включается только при прокрутке стартера . но он не включается . эбу пробовал другое не помогло . датчик только в трамблере он электронный . я его и грел и замораживал не помогло я вот тоже грешил на него . В жизни всегда есть две дороги : одна легкая, другая - та по которой еб..шу я

Дэмиоводы, подсабите. По положению трамблера.

Эх, извечная битва с расходом.
Пока еще есть подозрение, что ГРМ сбит на один зуб.
В результате чего трамблер всяко будет стоять не правильно.
Есть у кого-нибудь фотографии трамблера со стороны винта? Хочется оценить как стоит. Ну для примера я щас выложу рисунок.
А интересует меня вид сбоку там винт верхний на трамблере.

Вот рисунок. вот положение верхнего винта меня интересует. Т.е. как я сейчас нарисовал, у меня сдвинуто ближе к этом краю. Возможно ГРМ стоит на один зуб вперед.

Изображения

Я так прикинул, если ГРМ на зуб вперед стоит, то что бы подогнать зажигание, то надо выставить именно так трамблер, как он стоит сейчас. т.е. свернут в более позднее положение. т.е. против часовой стрелки.
Так, пока одно мнение по центру

Ну вот же:

Или я не про то говорю?

У меня так болты крепления трамблера стоят. В принципе, расположение их практически так же, как у тебя - т.е. ближе к правому краю прорези.

Миниатюры

Пеший, у меня трамблер стоит ровно противоположно как ты нарисовал, т.е. максимум повернут по часовой стрелки.

Просто у меня тут следующая навязчивая идея. или просто кто-то на СТо нам не правильно ГРМ ставит или что.
Щас нарисую все.. момент. идеи и соображения.

Теперь потренируем воображение :)
Видим 2 шестерни и ремень. ТАк же метки.

Нм нужно, что бы слабина ремня справа была 11-13 мм и что бы при этом метки совпали.

Сначала давайте обсудим ситуацию с передвижением ролика натяжного. Будем считать, что нижняя метка стоит мертво по ней будем ориентироваться, а куда будет при этом "уходить" метка на шестерне распредвала.
Мое мнение (вчера я еще с рядом народа это обсуждал и наши мнения совпали, как то Deg, BDenis, Stalker).
Поехали:

1. Ослабим ролик т.е. отведем его влево от ремня, т.е. прослабим ремень.
В этом случае верхняя метка должна уйти ПО ЧАСОВОЙ стрелке. (можете с этим спорить, для этого и обсуждаем)

давайте сначала это обсудим, так это или нет.

Дальше соображения такие: Если ремень ошибить на 1 зуб по часовой стрелке. Т.е. метка ушла по часовой. но при этом ПЕРЕТЯНУТЬ РЕМЕНЬ, то метка начнет подтягиваться К метке на блоке, но все равно при этом не будет на месте (вроде как на ползуба). ведь при этом и трамблер надо ставить "попозже" ведь с другой стороны бегунок вращается против часовой стрелки. Ладно, для начала это обсудим.

Изображения

просто наталкивает на мысль еще эти странные бульканья в системе впуска воздуха. По идее там должно быть шуршание. Но если скажем клапан впускной открывается ЧУТЬ раньше чем надо, то поршень пыхнет в воздушную систему что-нибудь. Как таковых хлопков не будет потому что это ТАКТ ВПУСКА (свеча же смесь не поджигает).

Читайте также: