Электромагнитный клапан регулировки давления в линии ниссан
Добавил пользователь Алексей Ф. Обновлено: 19.09.2024
нужна помощь.
ниссан либерти RM12 2002г., вариатор, 2л двигатель. ехал по трассе - почувствовал запах сцепления (он появился и сразу же пропал). доехал до пункта назначения и назад машина не едет. ставлю на R - движок крутит - движения ноль. с D тоже не идеально - жмешь педаль - елееле трогается, а потом в какой-то момент рывок и едет как обычно.
в чем причина может быть? и на сколько я попал ?
уровень масла норм, запах гари есть. PS: я не примьеровод, но рядом) ибо ниссан.
Не могли бы ещё подсказать в одной проблеме, при переключении рычага вариатора в D,L или R происходит толчок автомобиля, спустя где то 1-1,5 секунды, и очень ощутимый. Сделал самодиагностику, показало всё в норме.Может ли это быть из за высокого уровня жидкости в вариаторе?
Была похожая проблема. Думал даже о ремонте вариатора. Но заменил оба привода, и проблема исчезла. Рывки небольшие остались при включении, только при хорошо прогретом вариаторе. Но это не сравнимо с дерганиями которые были до этого.
Добрый день! У меня ниссан примера p12 японец 2 литра. Произошла такая проблема, заменил степ мотор в варике, после чего машина уже не едет в аварийном режиме как до этого, но обороты двигателя завышены 2500-3000, хотя до этого примерно было 1500 об/мин при скорости 60 км/ч. В чем может быть проблема, уровень жижи в варике в норме?
электромагнитный клапан линейного давления?
Всем привет! подскажите кто знает, где в вариаторе RE0F06A находится электромагнитный клапан линейного давления? вчера был на диагностике- показало его неисправность. Проблемы такие- трогаешься с места- коробка не переключается и не переводится в режим механики, глушишь, вытаскиваешь ключ- с нескольких попыток начинает работать.
Всем привет! подскажите кто знает, где в вариаторе RE0F06A находится электромагнитный клапан линейного давления? вчера был на диагностике- показало его неисправность. Проблемы такие- трогаешься с места- коробка не переключается и не переводится в режим механики, глушишь, вытаскиваешь ключ- с нескольких попыток начинает работать.
Первым делом проверь балластный резистор, находится от вот здесь:
Ну и проверь все разъёмы вариатора на предмет окисления контактов и отпадания проводов, особенно основной разъём, который стоит со стороны левого колеса, заодно через этот разъём можно прозвонить этот клапан. Вот здесь написано как прозвонить.
была точь такая проблема это надо разбирать там вырабатывается хреновина не знаю как называется она скользит по конусу определяет степень его разжатия это из за нее процентов 80
Помогите советом по варику
Всем привет! Ситуация следующая, ехал в Тулу в сильную жару, при обгоне авто (150-160 км ) почувствовал что тяга пропадает, остановился холостые в норме, начинаю трогаться обороты по 3 000 а она только трогаться начинает, глушу, завожу мигает около 3 раз CVT и опять не тянет, переключаюсь на ручной режим но авто его не видит вместо 1 скорости пишет D и не едет. Заглушил подождал 5-10 мин и снова завел, все ок около недели. Неделю назад еду в Москву, стою в пробках в жару и все ок, только еду обратно по трассе скорость около 130 с кондеем ситуация повторяется. Вчера был у оффициалов нашли две ошибки P0720 (VEHICLE SPEED SEN) и P0710 (BATT/FLUID TEMP SEN) и приговорили к замене масла в коробке ибо оно не красноватое а ржавого цвета и слишком жидковатое (типа свойства свои потеряла) хотя давление в норме.
Подскажите, если смысл ехать и с помощью аппарата менять масло и какого цвета должен быть NS-1.
странно ведет себя вариатор
кто знает как ведет себя варик если умирают датчики скорости или оборотов(не знаю как правильно называются),ато мотор обороты дает а разгоняется слабо,с места берет хорошо и сразу начинает тупить,газ в пол обороты берет а разгон как будто за жопу держит,масло не воняет пинков и ударов нету,машину не давно взял и нет опыта с вариаторами,ошибок по джекичану нет
Здравствуйте, вот такую ошибку (заголовок) мне выдает самодиагностика моей АКПП (RE4R01A RC43). С чего все началось?! Примерно месяц назад производили замену АКПП, т.к. отсутствовала задняя передача (и дело было не в соленоиде, как вы могли подумать). Там вообще какие-то страшные вещи происходили, вся коробка забита была просто кусками дисков, стружки, какой-то сранью, магнит был похож не на ежа, а на дикообраза.
Ну да ладно, слава богу имеется донор. АКПП мы заменили, все сделали по человечески, за исключением одного — забыли проверить сопротивление на соленоидах. Подумал раз на доноре все пахало, значит и у нас все будет норм.
Завели, проверили, все отлично — самодиагностика ошибок не кажет, все переключается как надо, толчков не каких. С новой коробкой лавр и ехать стал.
Но как всегда не долго музыка играла, через пару недель появились пинки и при чем хорошие, я первый раз подумал, что кто-то в зад въехал. Включил зажигание, глянул на POWER, 2 сек. горит, тухнет. Когда завел, увидел, что мигает 16 раз. (Я почему-то думал, что и при включении зажигания АКПП должно ошибку выдавать). Сделал самодиагностику, получил 10 ошибку — К.з. или разрыв цепи электроклапана давления в магистрали. Но при всем этом АКПП работала в нормальном режиме, в смысле в аварийный режим она не ушла (А должна?).
Немного подумав, решил:
1. найти, снять и проверить понижающий резистор;
2. проверить проводку от ЭБУ до АКПП;
3. проверить на сопротивление установленный соленоид
Теперь ближе к сути, пока мне не вернули цешку (надеюсь завтра все таки вернут), мне нужно знать какое должно быть сопротивление на данном соленоиде, на резистре вроде должно быть 11.2 — 12.8 Ом (если я ничего не путаю конечно). И к какому проводу в косе цепляться, что б проверить этот соленоид? Когда собирал АКПП, то, по моему, к этому соленоиду шел синий провод, хотя недавно читал статью, где тип уверял, что к нему идет красный.
Буду рад любым советам и замечаниям по делу. Заранее спасибо.
Дамы и Господа, тысячу извинений! Сейчас накопал в просторах интернета книгу по обслуживанию и ремонту моей АКПП, немного пошарив в ней, понял что я напрочь запутался в соленоидах, тот соленоид (на первом фото) это соленоид блокировки гидротрансформатора и да к нему идет синий провод от косы (по ходу типок был прав).
Вот собственно соленоиды переключения передач и соленоид линейного давления, пока точно не знаю кто из них кто, но думаю что скоро разберусь. Что-то мне подсказывает, что вон тот с розовыми проводами и есть соленоид линейного давления, хотя хз
Добрый день всем!
Вопросик такой. Поменял масло в АКПП , масло оригинал Matic D. Машина 2007 года пробег 63 т .км. движок 2.3 После замены стала хуже работать АКПП, а именно переключаться передачи. До замены масла толчок был с 1 на 2 передачу, сейчас ещё появилась перегазовка со 2 на 3 передачу. После прогрева и пробега 20 км. чуть мягче но все равно есть. Масло меняли аппаратом, замена полная.
Помогите плиз. Может быть масло левое купил? брал в пластике по 390 р/л
после аппарата такая же хрень была на предыдущей машине. Для себя сделал вывод, что аппарат развивает избыточное давление (по сравнению с рабочим), в результате это разрушаются прикипевшие отложения на движущихся частях (чем была обеспечена прецизионная притертость деталей АКПП), линейное давление на выходе насоса увеличивается и возникают толчки (пульсации)
Поэтому впредь НЕ меняю на автоматической станции, только ручная смена строго без промывки избыточным количеством жидкости. Сколько слилось (продавило насосом) - столько и заливаю свежей.
Так что теперь делать? Менять еще раз? Или можетп
для самоуспокоения могу посоветовать либо забить и ездить, либо сдать коробас в профилактический ремонт (30-50 тысяч рублей). Пробег для Москвы у тебя маловат за 4 года, ручаешься за него?
машина по птс 2007 года,предыдущий хозяин купил ее в 2008 году со скидкой. Пробпг родной обслуживал у диллера 3 заказ наряда то 15,30,45 я купил с пробегом 55 т.км летом щас пробег 62 500
больше никто ничего не добавит?
Ice
У меня точно такая же ситуация с коробокой. Машина 2006 г.в., эксплуотация с 2007, пробег 107 т. км. Где-то на другом теановском форуме читал что кому-то помогала чистка гидроблока АКПП, по крайней мере от пробуксовки со 2ой на 3ю. Сам лично ничего пока с этим не делал, езжу так.
больше никто ничего не добавит?
Ну что сказать - сам выбрал сею процедуру поэтому ездий пока так, а там видно будет. Автомат в разборе видел? Если бы видел ни за что бы не согласился МЫТЬ через АППАРАТ это так на будующее. Совет:не выбирай сервисы, где разводят (скажешь сменить жид. - сменят, какие проблемы, подключили к аппарату и гоняют - ноу проблем. видите нов. жидкость вытеснила старую темную - все HAPPY END. Ну а куда же делось говно, кот. смылось аппаратом под давлением - разошлось по АКПП, далее толчки, пинки. ), а выбирай там где советуют, что и как лучше сделать.
Есть смысл ещё раз на аппарате литра 4 жижы прогнать?Вообще при звонке в сервис по ниссанам мне сказали что мне повезло обычно на теанах после замены на аппарате отказывает задняя передача.Стоит рискнуть? )))
мыши кололись, плакали, но продолжали жрать кактус? -))
Без разбора акпп можно попробовать использовать присадки для восстановления прецизионных поверхностей. Но тут тебе самому решать, во-первых доверять или не доверять "нанотехнологиям", а во-вторых определить, кто действительно является добросовестным производителем из всех производителей модификаторов трения.
Лично я дважды пользовался этим. Но насколько я понял, НПО "Неосфера" в питере скурвилась. В Ха в одно месте остались в продаже его продукты, но они 2007 года выпуска (при сроке хранения 3 года.
В 2010 году я заливал присадку в ГУР после того, как ГУР работал насухую по причине выхода жидкости. Два года полет нормальный, насос не воет даже при минус 30 (тут конечно может еще в первую очередь заслуга Castrol Transmax Z). В 2006 году заливал на предыдущей машине в автомат, появилась уверенная задняя передача, которой не было в результате стирания фрикционов. Так я ее и продал в 2008 году
antoxa
Цефирёнок
После аварии (коробка внешних повреждений не имела) передачи переключаются с более заметными рывакми, особенно при большИх оборотах.
самодиагностика показала "см. топик" (то бишь десятый раз мигнула длииинно так)
как енто лечить. и где оно находится?
Может проводок какой не соединен?
Заранее благодарен.
С Уважением.
KolekZ
Цефирянин
После аварии (коробка внешних повреждений не имела) передачи переключаются с более заметными рывакми, особенно при большИх оборотах. Неужто умирает? И как ее лечить.
И еще. время от времени начинает мигать красный огонек (кнопочка PWR) при лобом включенном режиме (snow/n/power) что бы это значило?
С Уважением.
Должна мигать только при заводке двигла это диагностика коробки(конкретнее ищи -- своими силами Feliks там все описал)а по другому это глюк.
Anonymous
Гость
это ошибку в коробке он показывает, как чек енжин в моторе,
нужно считать код ошибки и дальше разбираться
antoxa
Цефирёнок
Должна мигать только при заводке двигла это диагностика коробки(конкретнее ищи -- своими силами Feliks там все описал)а по другому это глюк.
Kosta
Цефировод
Рекомендации
antoxa
Цефирёнок
antoxa
Цефирёнок
Ув. Цефиряне!
Сегодня пользуясь исключительно мануалом по самодиагностики АКПП, представленной на этом сайте )) определил что оказывается у моей цифирки "короткое замыкание или разрыв цепи электроклапана давления в магистрали".
После удачно пройденой самодиагностики встал вопрос. как устранить неисправность, где этот клапан, чем грозит эксплуатация с данной болячкой и вообще как ее лечить.
Оч. требуется подсказка знающего человека.
p.s. мне недавно перекидывали проводку, неисключаю что электрики просто могли не соединить что-нить с чем-нить.
С Уважением.
Александр С
Цефировод
Как сказали ремонтники езда с такой неисправностью может доканать коробку дня за три. Блок клапанов доступен после снятия поддона АКПП. Диагностика очень подробно описана в мануале АТ, здесь на сайте.(Но по английски) Проводка здесь не причём, т.к. всё находится внутри коробки . Как говорят этот клапан давления больное место у этих коробк. Если повезёт , то диагностируется как у тебя, если он дохнет механически, то обычно умирает коробка.
antoxa
Цефирёнок
Не успел было перепугаться как прочитал содержимое топика про толчки в коробке. Впринципе как я понял у меня все тоже, то есть ощутимых претензий к работе коробки нет.
Кроме разве что результатов самодиагностики (описанной на данном сайте), десятый сигнал был длинным, что по сему мануалу означает "короткое замыкание или разрыв цепи датчика давления в магистрали". Вот я и подумал может механических проблем и нет, просто проводок какой не соединили.
Соответственно и вопрос, где из коробки выходят провода этих самых датчиков? кто-нить знает. Подскажите, а то для меня японцы - это в новинку, а уж АКПП - подавно.
С Ув.
Maximus
Заслуженный Цефировод
antoxa
Цефирёнок
Реклама
Александр С
Цефировод
Maximus
Заслуженный Цефировод
antoxa
Цефирёнок
то Александр С
спасибо скачал. скока там всего есть! это-ж кладезь просто. щас тока найду то что нужно и вперед.
Тока я никак не могу понять. подсоединю я напрямую этот клапан. а как понять что он сработал? (щелк, вжик,etc.)
Еще ма-а-аленький вопросик: перелил ОЖ в бачок (перекрывает мах см на 4-5) - отливать надо или так пойдет. ну и соответственно пробка радиатора у меня тоже вся в антифризе (злополучная резиночка), вообщем чем черевата эта ситуация и в каком случае уровень ОЖ в бачке д б на мах: при хол двиг./при горячем/при запущенном/при заглушеном.
С Уважением.
p.s. спасибо за мануал. изучаю
Anonymous
Гость
Народ! Вчера провел самодиагностику АКПП. При первой попытке POWER просто мигал короткими вспышками непрерывно. При второй попытке мигнул, что все Ок. Это нормально?
Mutant
Цефировод
Anonymous
Гость
Хм, я вроде бы в здравом уме нахожусь. Все было именно так как я сказал. Сначала были непрерывно короткие вспышки, я минуту на них смотрел. При следующей попытке пошли серии "одна длинная, десять коротких".
Заслуженный Цефировод
Проведены две диагностики АКПП и КК - все ОК. АКПП после длинного десять коротких миганий на лампе Power.
Вот только ошибка 25 на КК была, но не стал с лампой заморачиваться, когда делал тест за бортом был дождь и естесно пасмурно.
1. Теперь вопрос по АКПП. При включении задней передачи ощущается лёгкий "толчок", даже при выжатом до упора тормазе (сопровождается глухим звуком, как будто в коробке что-то входит в "заципление", такой знаете глухой удар-толчок).
2. И еще про толчок с 1 на 2, при педали в пол его нет, и при спокойной езде его нет, но если педаль в пол и после короткого разгона збрасываеш резко газ (бросаеш педаль), то присутствует толчок, похожий на тот который при сробатывании ограничителя скорости.
Ето все перечисленное выше нормально или нет? Может у кого было или есть сейчас сее недорозумение? И реально ли побороть ети "нюансики в работе АКПП" заменой жидкости.
После последней замены коробка прошла примерно 35 000. И еще по моему после лотания поддона АКПП производилась доливка той же жидкости. В сервисе пока мастера с подвеской возились я посмотрел на щуп и опупел, пена (успокоило то,что машина к етому моменту уже остыла совсем и простояла часа 4 на месте) .
Потом выехал с СТО, прокатился 10 км (проверил работу подвески), посмотрел еще раз пены нет. Но уровень в два раза больше нужного Сколько коробка так прошла сказать не могу, но думаю не мало, и очень немало (по крайней мере тысяч 5 точно). Попросил ребят слить немного жидкости с АКПП (слили примерно 250-300 м.л.) После етого ежедневный контроль при постановке на стоянку показывает, что уровень чуть выше максимального. (Пока больше не сливал, планирую замену ATF)
Электрогидравлическая система управления состоит из комплекта информационных датчиков/датчиков-выключателей, TCM и гидравлических узлов, включающих в себя электромагнитные клапаны. Система обеспечивает управление такими функциями АТ, как переключение передач (включая корректировку моментов переключения), блокировка гидротрансформатора, регулировка давления в линии, выбор оптимального рабочего режима (Base/Power), а также контроль функционирования раздаточной муфты (модели MPT)/многодисковой муфты ограничения проскальзывания межосевого дифференциала (модели VTD). На основании анализа параметров входных сигналов TCM определяет рабочее состояние автомобиля и осуществляет контроль функционирования восьми электромагнитных управляющих клапанов (клапаны переключений 1 и 2, распределительные электромагнитные клапаны сцепления понижающих передач и тормоза 2-4 передач, исполнительные клапаны давления в линии, блокировки гидротрансформатора, раздаточного устройства и тормоза 2-4 передач).
В сравнении с РКПП автоматическая трансмиссия способствует повышению общей управляемости автомобиля, что в первую очередь отражается на комфортности движения. Функциональная схема электрогидравлической системы управления АТ представлена на иллюстрации.
Сигнал переднего датчика скорости автомобиля (VSS) (помещается на картере АТ) используется при управлении переключением передач, блокировкой гидротрансформатора, давлением в линии и работой раздаточной муфты.
Сигнал заднего VSS (помещается на корпусе удлинения) используется при управлении функционированием раздаточной муфты, а также в качестве сигнала обратной связи при отказе VSS.
Сигнал оборотов двигателя используется при управлении блокировкой гидротрансформатора для гарантии плавности переключений.
Сигнал датчика-выключателя разрешения запуска используется при определении передач и давления в линии в каждом из положений рычага селектора.
Сигнал датчика-выключателя температуры ATF используется для подавления блокировки гидротрансформатора, отпускания OD и определения температуры трансмиссионной жидкости.
Выключатель переднего привода (модели MPT) используется для имитации переднеприводного режима при стендовых проверках автомобиля (аналогичную функцию выполняет перемычка, устанавливаемая в держатель соответствующего предохранителя).
Сигнал ABS используется при оптимизации управления функционированием антиблокировочной системы. Суть оптимизации заключается в регулировке распределения крутящего момента между передними и задними колесами автомобиля с целью подавления действия торможения двигателем и снижения зависимости функционирования одних колес от других.
Сигнал темпостата предупреждает TCM об активации системы управления скоростью и используется для расширения рабочего диапазона 4-й передачи.
Датчик оборотов турбины гидротрансформатора информирует TCM о частоте вращения входного вала. По соотношению между данным параметром и скоростью движения автомобиля модуль управления определяет имеется ли необходимость в переключения трансмиссии.
Сигнал отключения контроля распределения крутящего момента выдается на TCM модулем управления двигателем с целью приостановки управления распределением крутящего момента.
Выключатель режима повышенной мощности (POWER). В замкнутом (ON) положении данного выключателя TCM осуществляет переключение передач в соответствии с установками режима повышенной мощности (POWER).
Сигнал датчика-выключателя активации режима kickdown используется для предупреждения TCM о полном открывании дроссельной заслонки и необходимости переключения трансмиссии на пониженную передачу.
Датчик-выключатель торможения. Если сигнал данного датчика-выключателя генерируется при движении под уклон, TCM осуществляет переход трансмиссии на пониженную передачу с целью активации торможения двигателем.
Сигнал TCS (модели VTD) используется при оптимизации управления функционированием антипробуксовочной системы (TCS). Суть оптимизации заключается в регулировке распределения крутящего момента между передними и задними колесами автомобиля с целью подавления действия торможения двигателем и снижения зависимости функционирования одних колес от других.
Сигнал VDC (модели VTD) используется при оптимизации управления функционированием системы динамической стабилизации (VDC). Суть оптимизации заключается в регулировке распределения крутящего момента между передними и задними колесами автомобиля с целью подавления действия торможения двигателем и снижения зависимости функционирования одних колес от других.
Сигнал датчика угла поворота рулевого колеса (модели VTD) используется для мониторинга поведения автомобиля при выработке сигналов управления передачей крутящего момента на задние колеса.
Сигналы датчиков уводящего момента/поперечных ускорений (модели VTD) используются для мониторинга поведения автомобиля при выработке сигналов управления передачей крутящего момента на задние колеса.
Выходные сигналы
Сигналы электромагнитных клапанов включения 1 и 2 контролируют шаг переключения передачи путем включения/выключения соответствующего электромагнитного клапана.
Исполнительный электромагнитный клапан давления в линии регулирует давление в линии в соответствии с условиями движения.
Исполнительный электромагнитный клапан блокировки гидротрансформатора регулирует гидравлическое давление блокирующей муфты для управления ею в 3-х режимах (открытый, плавный, блокировка).
Исполнительный электромагнитный клапан управления приводом задних колес регулирует гидравлическое давление на раздаточной муфте с целью контроля нагрузки выходного вала.
Контрольная лампа температуры АТF загорается при превышении температурой трансмиссионной жидкости предельно допустимого значения.
Исполнительный электромагнитный клапан тормоза 2-4 регулирует рабочее давление тормозной сборки 2-4 передач с целью обеспечения безударности переключения.
Распределительный электромагнитный клапан тормоза 2-4 контролирует подачу/отключение давления на распределительный клапан В тормозной сборки 2-4 передач при управлении моментом отключения тормоза.
Распределительный электромагнитный клапан сцепления понижающих передач контролирует подачу/отключение давления на распределительный клапан В сцепления понижающих передач при управлении функционированием сцепления, а также осуществляет управление подачей/отключением давления на соответствующий клапан для запрета включения передачи заднего хода.
Сигналы управления крутящим моментом 1 и 2 обеспечивают снижение крутящего момента двигателя при выборе диапазона и смене передачи.
В рамках управления переключением передач осуществляются следующие функции:
В рамках управления блокировкой гидротрансформатора осуществляется контроль собственно включения/выключения блокировки, а также контроль плавности ее включения:
Управление давлением в линии осуществляется постоянно:
a) В обычных условиях давление регулируется в соответствии с положением дроссельной заслонки, скоростью автомобиля и сигналами выбора диапазонов;
b) В моменты перехода с передачи на передачу давление в линии регулируется с целью обеспечения безударности переключения;
c) При начале движения давление в линии принудительно понижается с целью ограничения возрастания нагрузок на двигатель.
В рамках управления моментами переключения передач осуществляются следующие функции:
a) Регулировка шага переключения путем управления срабатыванием электромагнитного клапана;
b) Контроль блокировки гидротрансформатора путем временном отпускании блокировочной муфты в моменты переключения передач;
c) Оптимизация давления в линии с целью обеспечения безударности переключений трансмиссии.
Подсистема управления функционированием раздаточной муфтой
В число задач, выполняемых данной подсистемой входят следующие:
Местоположение датчиков VSS показано на иллюстрации.
На трансмиссиях MPT датчик регистрирует частоту вращения задних колес по периферийной скорости элементов образующей поверхности барабана раздаточной муфты и выдает на TCM соответствующий сигнал синусоидальной формы (по 30 импульсов на один оборот выходного вала).
Датчик встроен в клапанную сборку трансмиссии, представляет собой термистор, сопротивление которого изменяется обратно пропорционально изменению температуры и служит для определения температуры трансмиссионной жидкости. Местоположение датчика в клапанной сборке и его выходная характеристика представлены на иллюстрации.
Когда рычаг селектора находится в положении P или N, электрическая цепь датчика-выключателя разрешения запуска замкнута и стартера готов к проворачиванию двигателя.
Кроме того, датчик-выключатель разрешения запуска информирует TCM о положении рычага селектора.
Схема расположения компонентов клапанной сборки представлена на иллюстрации.
Расположение электромагнитных клапанов переключений 1 и 2 в клапанной сборке АТ
Данные клапаны входят в состав клапанной сборки электрогидравлической системы управления АТ. Клапаны активируются по команде TCM и осуществляют соответствующие переключения трансмиссии.
Распределительный электромагнитный клапан сцепления понижающих передач
Данный электромагнитный клапан также встроен в клапанную сборку, срабатывает по команде TCM и управляет функционированием В- клапана сцепления понижающих передач и клапана запрета включения задней передачи.
Распределительный электромагнитный клапан тормоза 2-4
Местоположение клапана в клапанной сборке показано на иллюстрации. Клапан активируется по команде TCM и обеспечивает безударность переключений трансмиссии за счет управления функционированием В-клапана тормозной сборки 2-4.
Исполнительный электромагнитный клапан давления в линии
Клапан также входит в состав клапанной сборки, функционирует под контролем TCM и обеспечивает регулировку давления в линии в соответствии с текущими условиями движения путем управления функционированием клапана-модулятора давления и контрольным А-клапаном аккумулятора для оптимизации давления в линии до уровня, подходящего для условий эксплуатации.
Исполнительный электромагнитный клапан блокировки гидротрансформатора
Посредством данного клапана TCM управляет функционированием соответствующего контрольного клапана, обеспечивающего плавность включения/выключения блокировки гидротрансформатора за счет управления.
Исполнительный электро-магнитный клапан тормоза 2-4
Действуя под контролем TCM, данный клапан обеспечивает безударность переключений за счет управления модуляциями рабочего давления тормозной сборки 2-4.
Читайте также: