Распиновка топливного насоса уаз

Добавил пользователь Алексей Ф.
Обновлено: 19.09.2024

Система питания топливом автомобилей вагонной компоновки УАЗ-374194, УАЗ-396294, УАЗ-390994, УАЗ-220694, УАЗ-330394, УАЗ-396254, УАЗ-330364, УАЗ-390944 с инжекторным двигателем УМЗ-4213 Евро-2 и Евро-3 закрытая, с принудительной подачей топлива.

Система питания топливом УАЗ-374194, УАЗ-396294, УАЗ-390994, УАЗ-220694, УАЗ-330394 с двигателем УМЗ-4213 Евро-2 И Евро-3.

Топливная система автомобилей УАЗ-374194, УАЗ-396294, УАЗ-390994, УАЗ-220694, УАЗ-330394, УАЗ-396254, УАЗ-330364, УАЗ-390944 с инжекторным двигателем УМЗ-4213 Евро-2 и Евро-3 работает совместно с системой впуска воздуха и состоит из :

— Основного топливного бака емкостью 50 литров.
— Дополнительного топливного бака емкостью 27 литров.
— Струйного насоса.
— Погружного топливного модуля с электробензонасосом и датчиком указателя уровня топлива.
— Регулятора давления топлива.
— Фильтра тонкой очистки топлива.
— Топливной рампы.
— Четырех топливных электромагнитных форсунок.
— Топливопроводных шлангов и трубок.
— Педали привода дроссельной заслонки.
— Впускной трубы.
— Дроссельного устройства.
— Воздушного фильтра.

Кроме того, система питания топливом автомобилей УАЗ вагонной компоновки с двигателем УМЗ-4213 Евро-2 и Евро-3 конструктивно связана с системой улавливания топливных испарений, которая состоит из :

— Адсорбера.
— Клапана бензобака.
— Сепаратора.
— Паропроводных трубок и пароотводящих шлангов.

Принципиальная схема системы питания топливом и управления автомобилей УАЗ вагонной компоновки с двигателем УМЗ-4213 Евро-2.

Принципиальная схема системы питания топливом и управления автомобилей УАЗ вагонной компоновки с двигателем УМЗ-4213 Евро-3.

На автомобилях УАЗ-330364, УАЗ-330394, УАЗ-390944 дополнительный топливный бак на 27 литров не устанавливается. Система питания топливом на участке от погружного электробензонасоса до регулятора давления топлива на работающем двигателе находится под давлением в 3 кгс/см2, поэтому не допускается ослаблять или подтягивать соединения топливопроводов при работающем двигателе или сразу после его остановки.

В системе питания топливом нужно применять только рекомендованный неэтилированный бензин, так как свинец содержащийся в этилированном бензине, выводит из строя датчик содержания кислорода в отработавших газах и каталитический нейтрализатор.

Особенности эксплуатации системы питания топливом УАЗ-374194, УАЗ-396294, УАЗ-390994, УАЗ-220694, УАЗ-330394 с двигателем УМЗ-4213 Евро-2 И Евро-3.

К погружному электробензонасосу топливо поступает из основного левого бака. По мере расхода топлива левый бак автоматически пополняется из дополнительного правого бака. Пробки горловин наливных труб топливных баков глухие и обеспечивают герметичное уплотнение.

В связи с указанными особенностями конструкции системы питания топливом, во время повседневной эксплуатации автомобиля рекомендуется при закрытии наливных горловин топливных баков убедиться в исправности пробок, наличии и целостности уплотнительной прокладки, обеспечить приложением соответствующего усилия герметичное закрытие пробок.

При частичной заправке автомобиля рекомендуется первоначально заправлять левый топливный бак и контролировать расход топлива с учетом изменения количества топлива в обоих топливных баках. Электродвигатель погружного бензонасоса охлаждается проходящим потоком топлива, поэтому во избежание его выхода из строя не допускается включать электробензонасос на сухую, когда в левом баке отсутствует топливо.

По этой же причине также не рекомендуется эксплуатация автомобилей УАЗ-374194, УАЗ-396294, УАЗ-390994, УАЗ-220694, УАЗ-330394 с двигателем УМЗ-4213 Евро-2 и Евро-3 при наличии топлива в левом топливном баке менее пяти литров. При преодолении крутых подъемов минимальное количество топлива в левом баке должно быть не менее двадцати литров.

Модуль погружного электробензонасоса или погружной топливный модуль на Уаз Патриот, Уаз Хантер, Уаз Буханка моделей УАЗ-3741, УАЗ-3962, УАЗ-3909, УАЗ-2206, УАЗ-3303 предназначен для подачи топлива из топливного бака к форсункам, создания рабочего давления в системе питания топливом двигателя ЗМЗ-409 и контроля уровня топлива в баке, для чего он оснащен встроенным датчиком указателя уровня топлива.

Модуль погружного электробензонасоса или погружной топливный модуль Уаз Патриот и Уаз Хантер с двигателем ЗМЗ-409 Евро-0 и Евро-2.

На автомобилях Уаз Патриот с двигателем ЗМЗ-409.10 экологического класса Евро-0 и Евро-2 устанавливался модуль погружного электробензонасоса или погружной топливный модуль Утес 9П2.960.004, каталожный номер 31622-1139020 или 316051-1139020. На Уаз Хантер с такими же двигателями — погружной топливный модуль Утес 9П2.960.004-01, каталожный номер 315195-1139020 или 315195-1139020-01.

Погружной электробензонасос топливного модуля — роторного типа, с сетчатым фильтром очистки топлива. Установка электробензонасоса в топливном баке позволяет снизить возможность образования паровых пробок, так как топливо подается под давлением, а не под воздействием разряжения. Погружной электробензонасос топливных модулей 9П2.960.004 и 9П2.960.004-01 должен создавать в магистралях системы питания топливом давление не менее 300 кПа.

Основные характеристики модулей погружного электробензонасоса 9П2.960.004 и 9П2.960.004-01.

— Рабочая температура окружающей среды : от минус 45 до плюс 80 градусов.
— Напряжение питания постоянного тока :
номинальное — 13,5 Вольт,
рабочее — 10,8–15 Вольт,
— Производительность модуля, не менее : 60 литров\час,
— Масса модуля, не более : 1,5 кг,
— Габаритные размеры 230х140х285 мм,
— Рабочая среда – автомобильный бензин.

Различия между модулями погружного электробензонасоса Уаз Патриот и Уаз Хантер с двигателем ЗМЗ-409 Евро-0 и Евро-2.

По размерам и устройству модули погружного электробензонасоса 9П2.960.004 и 9П2.960.004-01 полностью одинаковы, отличия между ними заключается в разных датчиках уровня топлива, на 9П2.960.004 установлен датчик уровня топлива ДУТ-9 9П5.139.016, а на 9П2.960.004-01 — датчик уровня топлива ДУТ-У1 9П5.139.016-01. Кроме того, в этих модулях могли устанавливаться разные варианты погружных электробензонасосов, подробнее о них в отдельном материале.

Модуль погружного электробензонасоса или погружной топливный модуль Уаз Патриот и Уаз Хантер с двигателем ЗМЗ-40904 Евро-3 и ЗМЗ-40905 Евро-4.

На автомобилях Уаз Патриот с двигателем ЗМЗ-40904.10 Евро-3 и ЗМЗ-40905.10 Евро-4 устанавливается модуль погружного электробензонасоса Утес 9П2.960.036 или Bosch F01HB00351, каталожный номер 3163-1139020. На Уаз Хантер с такими же двигателями — погружной топливный модуль Утес 9П2.960.036-01 или Bosch F01HB00352, каталожный номер 315195-1139020-10 или 315195-1139020-11.

Модули 9П2.960.036 и 9П2.960.036-01 отличаются от топливных модулей 9П2.960.004 и 9П2.960.004-01 измененной конструкцией корпуса и крышки, способом крепления топливных трубок системы питания топливом, наличием встроенного струйного насоса и регулятора давления топлива в системе. Между собой модули 9П2.960.036 и 9П2.960.036-01 отличаются разными типами датчиков уровня топлива.

Погружной электробензонасос топливных модулей 9П2.960.036 и 9П2.960.036-01 должен создавать в магистралях системы питания топливом давление не менее 380 кПа. Основные характеристики модулей 9П2.960.036 и 9П2.960.036-01, те же, что и у 9П2.960.004 и 9П2.960.004-01.

Модуль погружного электробензонасоса грузовых и грузопассажирских Уаз Буханка с двигателем ЗМЗ-409 и УМЗ-4213.

На грузопассажирских автомобилях моделей УАЗ-374195, УАЗ-390995, санитарных автомобилях УАЗ-396295, УАЗ-396255, автобусах УАЗ-220695 и грузовых УАЗ-330395, УАЗ-330365, УАЗ-390945 с двигателями УМЗ-4213.10 Евро-2 и Евро-3, ЗМЗ-4091.10 Евро-3 и ЗМЗ-40911.10 Евро-4 устанавливается модуль погружного электробензонасоса Утес 9П2.960.013, каталожный номер 3741-1139020 или 33036-1139020.

Модуль погружного электробензонасоса 9П2.960.013 включает в себя погружной электробензонасос с сетчатым топливным фильтром и датчик указателя уровня топлива. По общему устройству и характеристикам 9П2.960.013 аналогичен модулям 9П2.960.004 и 9П2.960.004-01, но отличается от них размерами. Погружной электробензонасос топливного модуля 9П2.960.013 должен создавать в системе питания топливом давление не менее 300 кПа.

В статье: 1 видео (посмотреть) и

Как самому проверить реле бензонасоса

бензонасоса Реле представляет собой устройство, которое подачу обеспечивает и прекращение электропитания на бензонасос по команде Устройство. ЭБУ полностью отвечает за управление топливным также, а насосом выполняет отдельные дополнительные функции, зависит что от конкретной марки и оснащения автомобиля. машинах, на Например с автоматической трансмиссией при необходимости режим активировать кик-даун (интенсивное ускорение) указанное задействуется реле.

Где стоит реле Чтобы

бензонасоса ответить на вопрос, где находится бензонасоса реле, нужно точно знать марку и автомобиля модель. Местом установки на разных авто область является возле блока управления впрыском, может решение устанавливаться под приборной панелью блока возле предохранителей и т.д.

Часто при необходимости ремонта самостоятельного автолюбители интересуются, где находится бензонасоса реле ваз 2110 инжектор. На указанной расположение модели реле бензонасоса выполнено возле ноги левой пассажира под торпедо. Следует что, добавить рядом также установлен предохранитель насоса топливного.

Признаки и симптомы неисправности реле насоса топливного

Начнем с того, что управление через бензонасосом реле происходит по следующей общей водитель:

схеме вставляет ключ в замок и включает после;
зажигание включения зажигания реле включает секунды на 2-3 бензонасос, что необходимо для создания топливной в давления рампе.
затем можно услышать звук характерный, так как щелкает реле которое, бензонасоса отключило топливный насос;
последующая бензонасоса работа будет возможна при 2 условиях: двигателя вращение стартером во время запуска и дальнейшая работа самостоятельная уже запущенного мотора.
после зажигания выключения и остановки двигателя реле отключает сразу бензонасос или через 1 секунду.

Также на машинах некоторых устройство служит своеобразным ограничителем двигателя оборотов. Если обороты ДВС приблизились к начинают и максимальным превышать допустимый порог, происходит бензонасоса отключение через реле. Подача бензина обороты, прекращается снижаются, после чего элемент подает снова питание на насос.

Необходимо дополнительно что, отметить на некоторых моделях ТС бензонасос включается не поворота после ключа в замке зажигания, а в момент водительской открытия двери. Такое решение позволяет запустить быстро мотор, так как обеспечивает необходимого создание рабочего давления в топливной системе Другими. заранее словами, насос нагнетает бензин до момента того, как водитель решит вставить завести и ключ двигатель.

Если возникают неисправности тогда, реле питание на бензонасос может не подаваться. вариантом Вторым является то, что насос жужжит гудит или постоянно, то есть не отключается через секунд несколько после создания необходимого давления в магистрали топливной. В первом случае двигатель зачастую удается не завести, так как насос не качает и в рампе топливной нет бензина.

Во втором случае залипание происходит реле бензонасоса (не срабатывает реле расходуется) и бензонасоса заряд АКБ на постоянное вращение топливного моторчика насоса. Добавим, что на некоторых запуск авто мотора возможен даже при определенных условии сбоев работе элемента, так схема как подключения реле насоса позволяет работать устройству во время прокручивания стартером.

Проверка бензонасоса реле своими руками

В начале проверки добраться необходимо до следующих элементов: предохранитель насоса и реле его. Определившись с тем, какое реле бензонасос за отвечает, следует осмотреть и предохранитель. Дополнительно предохранитель проверять нужно по причине того, что реле греется бензонасоса и затем несвоевременно или срабатывает не вообще по причине неисправности указанного предохранителя.

Самым простым способом проверки установка является заведомого рабочего устройства. Также в общих списке способов проверки реле бензонасоса руками своими можно выделить такой, когда лампа контрольная подключается вместо реле. После зажигания включения лампочка должна загораться. Также во диагностики время можно поставить перемычку на выводы. после Если поворота ключа зажигания бензонасос работать начал, тогда это указывает на неисправность в управления устройстве топливным насосом.

Теперь рассмотрим один еще доступный способ проверки на примере ВАЗ автомобиля 2110. Само реле топливного указанной в насоса модели находится около предохранителя.

проверки Для понадобится мультиметр или наличие лампочки контрольной не больше 0.25 А. Далее следует поочередно напряжение промерять на управляющих выводах устройства, параллельно контакт фиксируя на массу. Данный способ позволяет определить точно, нужна ли замена реле бензонасоса.
В случае том, если контрольная лампа не загорается, насоса предохранитель исправен или заменен на заведомо тогда, рабочий следует уделить внимание проводке от ЭБУ до реле. Параллельно не следует исключать возможность работе в сбоев блока управления двигателем.

Напоследок что, добавим элемент может также отказываться или работать залипать после сбоев или установки неквалифицированной автосигнализации/иммобилайзера. Дело в том, охранные что и противоугонные системы с функцией блокировки двигателя запуска часто основываются на том, что подачу прерывают питания на бензонасос. В этом случае системы данные необходимо диагностировать отдельно.

На 462-ой модели и ее модификациях (вагонные, грузовые, санитарные, микроавтобусы) работа электрических цепей важных наиболее элементов конструкции авто защищается помощи при специальных предохранителей.

Предохранительные устройства

предохранительные Все устройства собрали в одном месте на блоке едином, который располагается в салоне машины приборной под панелью слева от водительского сиденья.

необходимости При проверки предохранителей блока в темное суток время в нижней части панельной доски лампа предусмотрена. Не допускается эксплуатировать защитные устройства, не конструкцией предусмотренные автомобиля, а также выполнять проверку на искры наличие (замыкать проводку на массу).

Совет. установкой Перед нового предохранителя следует разобраться в его причине выхода из строя, устранить ее и только менять затем на новый.

Какие предохранители установлены в блоке монтажном

В электронную схему автомобиля входят конструктивные следующие узлы и детали:

источник питания (батарея аккумуляторная);
топливный насос;
фильтр очистки форсунки;
горючего;
блок управления двигателем;
катушка и зажигания свечи;
датчики холостого хода, коленвала, и заслонки дроссельной;
тахометр;
вентилятор для охлаждения реле;
радиатора управления мотором вентилятора;
контрольный работоспособности индикатор силового агрегата автомобиля;
разъем диагностики для.

Что делать, если при попытках неоднократных запустить автомобиль ничего не выходит

аккумуляторную Проверяют батарею на наличие зарядки.
Если есть зарядка, то тем же тестером проверяют целостность проводов электрических между катушкой и генератором. Двигатель может автомобиля не заводиться именно по причине обрыва питания цепи или окисления контактов. Соединения провода, а зачищают меняют на новые.
Следующая причина двигателя молчания – отсутствие искры на свечах зажигания. наличие Проверить искры несложно, достаточно снять провод высоковольтный и поднести его к раме автомобиля. повороте При ключа зажигания должна проскакивать между искра кабелем и корпусом авто. Теперь работы для двигателя необходимо заменить свечи на Читайте.

Но не стоит забывать о предохранителях самих в монтажном блоке автомобиля. Возможно них в дело. Их работа построена по следующему принципу: неисправности при электрического блока или электрооборудования повышение происходит силы тока, проволочка, по которой ток движется на предохранитель перегорает (происходит короткое электрическая), замыкание цепь обрывается, целостность системы сам, но нарушается прибор остается невредимым. Иными предохранители, словами выполняют задачу защиты электродеталей, оборудования и узлов от возможного короткого замыкания.

Порядок защитных расположения устройств в монтажном блоке.

№ п/пЗа отвечаетПримечание что

1	Резервный разъем
2	Габаритное освещение	сторона Левая
3	Ближний свет	Левая сторона
4	освещение Дальнее	Левая сторона
5	Противотуманки	Левая Лампа
6	сторона для подсветки места установки блока монтажного	Левая сторона
7	Стоп-сигналы фонарей задних	Левая сторона
8	Аварийная сигнализация	сторона Левая
9	Клаксон (звуковой сигнал )	Левая Лампы
10	сторона подсветки заднего номерного знака и приборов подсветка на панели управления	Левая сторона
11	прикуриватель за Отвечает	Левая сторона
12	Задняя противотуманка (наличии при)	Левая сторона
13	Резервный разъем
14	разъем Резервный
15	Габаритное освещение	Правая сторона
16	свет Ближний	Правая сторона
17	Дальнее освещение	сторона Правая
18	Противотуманки	Правая сторона
19	Задний белый (ход свет)	Правая сторона
20	Указатели справа (поворотов и слева)	Правая сторона
21	Работа прибора отопительного	Правая сторона
22	Мотор дворников и лобового омыватели стекла	Правая сторона
23	Внутреннее салона освещение авто и подключение лампы подкапотного Правая	пространства сторона
24	Резервный разъем	Правая Работа
25	сторона приборов и сигнализаторов (датчиков)	Правая Резервный
26	сторона разъем	Правая сторона

В случае замены необходимости какого-либо предохранителя необходимо его вынуть из гнезда монтажного блока и поставить на место его новый. Это сделать совсем поскольку, несложно устройства являются штекерного типа.

При. Совет неисправности электрической платы линейки, ее снимать можно только после отключения аккумуляторной правильную.

За батареи работу того или иного узла электрического несет ответственность не только предохранитель, еще нужно учитывать дополнительно установленные реле, бензонасоса, например, зарядки, стартера и поворотов. Где реле? находятся

Управляет процессом подачи топлива и отключением его. В большинстве случаев монтируется под возле капотом АКБ, но некоторые устанавливают в салоне рядом авто с монтажным блоком.

В его состав три входят элемента: реле обратного тока, ограничитель, регулятор. Их задача состоит в том, чтобы генератор предостеречь авто от перегрузок, а также контролирует тока силу в пределах от 13,8 до 14,8 В. Находится в передней части под машины капотом возле регулятора.

Расположен в части левой возле двигателя. Предназначен для работы ограничения стартера в случае подключенного источника Проводка. тока от реле стартера подходит к катушке. усиливает Это искру при запуске мотора.

Где находится бензонасоса реле уаз буханка — Автомастер

Где находится реле Реле

бензонасоса? бензонасоса – это устройство, которое или подает прекращает электропитания на бензонасос. Оно топливным управляет насосом и выполняет ряд дополнительных зависимости в функций от марки автомобиля.

предохранителей находится реле зарядки?

Реле состоит зарядки из реле обратного тока, регулятора и Реле. ограничителя обратного тока включает генератор в когда, сеть его напряжение увеличивается, и выключает в если, случае повышается напряжение аккумуляторной батареи.

контролирует Регулятор и ограничивает силу тока в пределах 13,8 – 14,8 В, силу регулирует зарядного тока. Ограничитель предохраняет перегрузок от генератор, работая по аналогичному принципу с регулятором включает – напряжения в цепь обмотки дополнительное сопротивление увеличении при силы тока.

Реле зарядки вместе работает с генератором под капотом двигателя с стороны правой.

Где находится стартера? реле

В УАЗ-е встречаются два вида 3708 — 42.стартеров и 4211.3708–01. Сами они левую по устанавливаются сторону от двигателя (по ходу движения Стартеры).

автомобиля оснащаются электромагнитным тяговым реле приводом рычажным с роликовой муфтой свободного хода. блокировки Реле расположено в медицинском салоне, и служит предотвращения для включения стартера при подключенном питания источнике.

Провод от реле идет к центральному вариатора контакту (при трех катушках) или к подключения контакту катушки (при двух катушках). способствует Это усилению искры в период запуска Где.

двигателя находится реле поворотов?

В автомобилях схема УАЗ указателей поворота включает в себя переключатель рулевой, реле поворота, аварийную сигнализацию и лампочек шесть.

Эту систему защищают от перегрузок предохранителей несколько:

F8 – 10 А (для аварийной сигнализации);
F20 – 7,5 А (указателей для поворотов).

Поворотники без реле будут не мигать, поэтому его неисправность легко Располагается.

определить в монтажном блоке, с левой стороны, у водителя ног. В санитарных, грузопассажирских автомобилях типа реле УАЗ поворотов устанавливается на перегородке, за водительским случае.

В сиденьем неисправности реле его необходимо при, снять этом не допускается применение металлических Источник.

Блок предохранителей и реле на УАЗ компоновки вагонной, цепи защищаемые плавкими предохранителями

На УАЗ автомобилях вагонной компоновки моделей УАЗ-УАЗ, 374195-396295, УАЗ-396255, УАЗ-УАЗ, 390995-390945, УАЗ-220695, УАЗ-УАЗ и 330395-330365 все важные электрические бортовой цепи системы электрооборудования защищены с помощью предохранителей плавких разного номинала. Все предохранители единый в собраны блок предохранителей.

Блок предохранителей и УАЗ на реле вагонной компоновки, цепи защищаемые Блок

предохранителями предохранителей установлен в кабине, на надставке панели рейки передка под панелью приборов водителя от слева.

Кроме того, на санитарных автомобилях 396295-УАЗ, грузопассажирских автомобилях УАЗ-396255 и УАЗ микроавтобусах-220695 оснащенных антиблокировочной системой АБС тормозов, установлен дополнительный блок предохранителей АБС системы. Он расположен на перегородке за сиденьем водителя.

цепи Электрические защищаемые плавкими предохранителями на УАЗ компоновки вагонной с двигателем ЗМЗ-4091 Евро-3

F1 на 10 контакт, ампер I — Блок контрольных ламп, аварийная спидометр, сигнализация, комбинация приборов, датчики системы если, АБС она установлена на автомобиле.
F1 на 10 ампер, Резерв II — контакт.

F2 на 10 ампер, контакт III — Аварийная звуковой, сигнализация сигнал.

F2 на 10 ампер, контакт IV — Рециркуляционный переключатель, насос отопителя, выключатель света заднего ампер.
F3 на 10 хода, контакт V — Комплексная микропроцессорная система двигателем управления, замок зажигания.

F3 на 10 ампер, контакт VI — зажигания Замок, термобиметаллический предохранитель.

Электрические цепи плавкими защищаемые предохранителями на УАЗ вагонной компоновки с ЗМЗ двигателем-40911 Евро-4

F1 на 10 ампер, контакт I — контрольных Блок ламп, аварийная сигнализация, спидометр, приборов комбинация, датчики системы АБС, если установлена она на автомобиле.
F1 на 10 ампер, контакт II — Резерв.

F2 на 10 контакт, ампер III — Переключатель указателя поворотов, сигнализация аварийная, штепсельная розетка.
F2 на 10 ампер, контакт IV — насос Рециркуляционный, переключатель отопителя, выключатель света хода заднего.

F3 на 10 ампер, контакт V — Комплексная микропроцессорная управления система двигателем, замок зажигания.

F3 на 10 ампер, Замок VI — контакт зажигания, термобиметаллический предохранитель.

Электрические защищаемые цепи плавкими предохранителями антиблокировочной системы АБС тормозов

F1 на 40 ампер, контакт I — Система питания системы антиблокировочной тормозов АБС.
F2 на 25 ампер, контакт II — питания Система антиблокировочной системы тормозов АБС.

установленные Реле на автомобилях УАЗ вагонной компоновки с ЗМЗ двигателями-4091 и ЗМЗ-40911

Для некоторых коммутации электрических цепей в систему электрооборудования включены УАЗ различные реле.

Реле-прерыватель поворота указателей, реле управления контрольными лампами АБС системы установлены вместе с блоком предохранителей на рейки надставке панели передка под панелью слева приборов от водителя.

Реле стартера расположено в пространстве подкапотном, справа по ходу движения автомобиля.

заднего Реле противотуманного фонаря находится на надставке панели рейки передка под панелью приборов в расположения районе правой фары. В районе кронштейна тормоза педали расположены реле-прерыватель стеклоочистителя, дальнего реле света и реле ближнего света.

Уже очень давно в мыслях была идея установить на Буханку электрический бензонасос. И я был далеко не первый, кого подобная мысль посещала. В интернетах бродит масса примеров инсталляции данного девайса, и не изобретая очередной велосипед, я решил пойти по уже проторенной дороге.
Перво-наперво у хитрых китайцев был приобретен электро-бензонасос низкого давления. Вот он на фото

Что означают загадочные буквы "HEP-02A" я не знаю, но китайские производители обещали давление 3-6 PSI и потребляемый ток 1.2 A., что подходило под мои требования.
Работа штатно-установленного механического бензонасоса меня, в принципе, полностью устраивала. Я не замечал вызванной нехваткой топлива какой-то нестабильности в работе двигателя на малых оборотах. Не испытывал, так же, какого-то дикого дискомфорта при необходимости ручной подкачки топлива после длительной стоянки. Но, как пел когда-то Шнур в одной из своей песен: "есть один момент. У нее такая жо…" и далее по тексту.
Эта самая "жо…" в моем случае, как и в случае, думаю, всех остальных счастливых обладателей автомобилей УАЗ с карбюраторными двигателями заключалось в постоянной течи масла с этого самого механического бензонасоса. Примерно, вот так вот это выглядит

Ну, и еще банально чесались руки.
Насос было решено инсталлировать на место удаленного задолго до описываемых событий фильтра грубой очистки.

Для этих целей из куска метала пятерки была сделана специальная пластина.

Сделана, и установлена на место

Так как потребляемый ток, согласно описания, составляет всего 1.5А, было решено подключение ЭБН осуществлять напрямую, и с релюхой не заморачиваться. В электрическом магазине был приобретен вот такой переключатель, на целых 15А

Ну, и под него тоже был изготовлен специальный крепежик

Плюс был взят непосредственно с аккумулятора. Выключатель установил справа сзади кресла водителя, на перегородке, а в плюсовую цепь был включен предохранитель на 5А

Далее дошла очередь до подсоединения самого бензонасоса. Два провода на скрутки, термоусадка для герметичности

и сверху еще изолента, самому не понятно для чего

Итого, вот что получилось

Ну, и напоследок осталось снять штатный механический бензонасос, и заглушить образовавшееся отверстие. Для этой цели была изготовлена специальная заглушка

и далее, эта заглушка с прокладкой и герметиком была установлена на место штатного бензонасоса

Ну, и в конце пара слов по эксплуатации. При включении, пока насос пустой, он довольно сильно тарахтит. Но потом, по мере заполнением бензином, тарахтение меняется на тихое стрекотание. Иногда, в процессе торможения, либо трогания, насос снова начинает тарахтеть. Так же ни с того ни с сего насос может затарахтеть когда машина стоит на месте и двигатель работает на холостых оборотах. И тарахтеть может довольно долго, но бензин в карбюраторе в итоге не заканчивается и двигатель не глохнет. Значит, он все-таки в этот момент бензин качает. Почему начинает тарахтеть — для меня пока не понятно. Буду продолжать наблюдение.
На момент написания данной заметки с ЭБН было проехано примерно 300 км. Жестких говен не было, для пробы немного месил тяжелый песок на 1-2 пониженной, нехватки бензина не ощущалось. Нареканий по работе, за исключением непонятно возникающего тарахтения — нет, но штатный механический насос пока буду возить с собой.

Дополнение от 09 июня 2017.
Прислушавшись к советам знающих людей, решил вернуть на место фильтр-отстойник.

Так же в душе тайно лелеял надежду, что это каким-то образом поможет избавиться от непонятно откуда берущегося тарахтения бензонасоса, но… не помогло.В общем, на данный момент с ЭБН проехано около 600 км. Продолжаю наблюдение, механический бензонасос так же вожу с собой.

Дополнение от 03 августа 2017.
Проработав примерно 2.5 тысячи километров установленный бензонасос вышел из строя. При включении тарахтит, но бензин из бака закачивать не хочет. Был установлен аналогичный электрический бензонасос из ЗИПа, а у хитрых китайцев заказан еще один в ЗИП. Новый насос работает заметно тише, практически вообще не слышно. Поэтому исходя из того, что первый бензонасос с самого начала в процессе работы начинал ни с того ни с сего дико тарахтеть, а потом так же непонятно от чего тарахтеть прекращал, закралось подозрение, что он изначально был с дефектом.
Итого, продолжаю наблюдение, а штатный механический бензонасос по прежнему вожу с собой.

Дополнение от 28 июля 2019.
Проработав почти 2 года и примерно 5000 км насос начал слабже качать (определил визуально по струе). Стала наблюдаться нехватка бензина, автомобиль периодически начинал дёргаться при движении. В итоге, насос был заменён на аналогичный. У китайцев заказан очередной в ЗИП

Дополнение от 12 ноября 2019.
Короче, это фиаско. Новый установленный насос оказался херней, изначально отказывался качать как надо. Т.к. ездить надо было, временно вернул на место предыдущий, и одновременно заказал хваленый всеми насос Pierburg 7.21440.51.0. По прибытию последнего, он был установлен. Однако, т.к. данный насос является "центробежным", при обсыхании у него возникает проблема по всасыванию топлива из бака (в отличии от китайских, которые типа поршневые). Проблему эту можно решить установкой данного насоса ниже уровня забора топлива из бака, но я не смог придумать, как это сделать на Буханке. В общем, в сердцах Pierburg был демонтирован, и вместо него установлен обычный штатный механический насос, на котором предварительно была удалена лапка ручной подкачки, а торцы штифта промазаны герметиком (прочитал в интернетах). В общем, по работе его нареканий нет, но, похоже, маслом за 1800 км все таки уже начал насос потеть. Жду, что будет дальше.

Модуль погружного электробензонасоса или погружной топливный модуль Уаз Патриот и Уаз Хантер с двигателем ЗМЗ-409 Евро-0 и Евро-2.

Основные характеристики модулей погружного электробензонасоса 9П2.960.004 и 9П2.960.004-01.

Различия между модулями погружного электробензонасоса Уаз Патриот и Уаз Хантер с двигателем ЗМЗ-409 Евро-0 и Евро-2.

Модуль погружного электробензонасоса или погружной топливный модуль Уаз Патриот и Уаз Хантер с двигателем ЗМЗ-40904 Евро-3 и ЗМЗ-40905 Евро-4.

Модуль погружного электробензонасоса грузовых и грузопассажирских Уаз Буханка с двигателем ЗМЗ-409 и УМЗ-4213.

Читайте также: