Распиновка реле поворотов тойота 81980 50030

Добавил пользователь Дмитрий К.
Обновлено: 19.09.2024

Городская езда требует постоянного информирования остальных участников движения о намерении выполнить маневр, обеспечивая безопасность. Неприятным сюрпризом может стать внезапная неисправность световых указателей поворотов (аварийной сигнализации).

Система указателей поворотов — довольно нагруженный узел автомобиля, используемый постоянно. Характерные признаки могут подсказать неисправный элемент системы.

Статья опишет случай отказа прерывателя-реле поворотов Тойота Авенсис T22. Конструкция устройства простейшая, съемная, аналогичная множеству других автомобилей.

Признаки неисправности реле поворотов:

одновременная нестабильная работа поворотов левого, правого бортов, аварийной сигнализации;
характерный звук неполного замыкания контактов;
периодическая полная потеря работоспособности указателей;
последующее восстановление работоспособности.

Схема подключения реле поворотов Тойота Авенсис T22 приведена ниже:

Где находится реле поворотов? Место размещения подскажет мануал конкретного автомобиля. Обыкновенно прерыватель размещен вблизи сиденья водителя. Звук работы реле (щелчки) сигнализируют водителю о включении указателей.

Местонахождение реле поворотов Тойота Авенсис описано схемами ниже. Колодка прерывателя закреплена левее педального узла на стенке.

Доступ затруднен. Извлекать неудобно, но дотянуться возможно.

Артикул оригинального прерывателя поворотов Avensis T22: Toyota 81980-05020 (Hella 4DB007037-01). Оригинальные подходящие замены имеют каталожные номера: Toyota 81980-32010 (Denso 066500-4360) и Toyota 81980-12110 (Denso 166500-0640). Купить оригинальные реле поворотов Тойота оказывается большинству автолюбителей дорогим удовольствием. Цена высокая. Авторазборки выставляют также довольно высокую стоимость.

Проверка прерывателя аварийной сигнализации описана выдержкой из мануала (фото ниже):

Извлеченное реле легко разбирается. Пайка аккуратная. Изделие выполнено качественно.

Осмотр прерывателя показывает — типичной проблемой является износ электрических контактов. Из-за выгорания подвижный якорь может соприкасаться с катушкой, вызывая короткое замыкание, пробой обмотки или разрушение других электрических элементов схемы реле.

Ремонт реле поворотов Тойота Авенсис представляется нецелесообразным, учитывая стоимость и доступность неоригинальных заменителей. Замена реле аварийки — оптимальное решение проблемы!

Вариантов замены много. Я выбрал реле аварийной сигнализации фирмы MEYLE 100 953 0012 стоимостью 7$.

Реле поворотов MEYLE изготовлено менее аккуратно оригинального прерывателя Тойота. По работе нарекания отсутствуют.

Все водители обязаны обозначать маневры, совершаемые на дороге, включением указателя поворотов. Такой мигающий сигнал имеется в каждом автомобиле. Его рабочий режим создает реле поворотов, схема которого подает ток к лампочкам и обеспечивает их мигание. Одновременно подается звуковой сигнал в виде щелчков, напоминающий о включенном указателе поворотов. Все эти действия обеспечивает специальная схема реле поворотов. Среди различных конструкций наибольшее распространение получили электромагнитно-тепловые и электронные реле. Последние устройства считаются более современные и устанавливаются на всех поздних моделях автомобилей.

Как работает электромагнитно-тепловое реле

Данные приборы уже не используются в современных автомобилях. Однако в старых моделях они до сих пор находят широкое применение.

Конструкция электромагнитно-теплового реле довольно простая, в ней используется схема подключения поворотников через реле электромагнитного типа. Оно изготавливается в виде цилиндрического сердечника, а в качестве его обмотки используется тонкий медный провод. Вверху сердечника располагаются две группы контактов, а с каждой стороны установлены металлические якоря. Первая группа контактов замыкает цепь, где имеется контрольная лампочка, расположенная на панели приборов. С помощью других контактов происходит замыкание цепи с лампами в указателях поворотов. Именно они обеспечивают мигающий режим.

К якорю основной группы контактов крепится тонкая нихромовая струна. Она оттягивает якорь от контакта, который расположен на сердечнике. Таким образом, цепь будет разомкнутой, что для нее является нормальным положением. Сам сердечник установлен на специальной изолированной площадке, где также осуществляется крепление и противоположного конца струны. В процессе работы через струну проходит электрический ток, поскольку она вместе с резистором находится в цепи выключателя. Все элементы устройства размещаются в цилиндрическом металлическом корпусе.

Принцип работы электромагнитно-теплового реле очень простой. Когда включается сигнал поворота, происходит замыкание цепи. Под действием тока нихромовая струна нагревается, а ее длина увеличивается. Якорек, который ранее был оттянут, притягивается сердечником, выпрямляется и в течение короткого времени выполняет замыкание контактов. Из-за этого лампы поворотов начинают светить в полный накал. Ток проходит мимо струны, из-за чего она остывает и вновь укорачивается. В результате, происходит оттягивание якорька от сердечника, что приводит к размыканию контактов. Лампы прекращают светить, затем, весь цикл возобновляется. Нихромовая струна нагревается и остывает очень быстро, обеспечивая мигание ламп со средней частотой 60-120 раз в течение минуты.

Мигание лампочки, расположенной на панели, также связано с работой основной группы контактов. Поэтому она работает синхронно с сигнальными лампами. Звуковые мини-сигналы в виде характерных щелчков появляются, когда якорек и контакты замыкаются и размыкаются, ударяясь друг об друга.

Существенным недостатком данного устройства является постепенное растягивание струны, нарушающее нормальную работу реле. Поэтому, в настоящее время эти приборы заменены более современными конструкциями электронных реле.

Электронное реле: схема и принцип работы

Конструкция электронного реле поворотов состоит из двух основных частей. Из стандартного электромагнитного реле, выполняющего коммутацию и электронного ключа, обеспечивающего определенную частоту срабатывания данного устройства.

Нихромовая струна заменена электронным ключом. С его помощью происходит подача и снятие напряжения с обмотки электромагнитного реле в определенные промежутки времени. Основой ключа служат микросхемы или дискретные элементы. Они являются составными элементами задающего генератора и цепей управления.

Принцип работы электронного реле очень простой. Когда напряжение подается на реле, в работу включается задающий генератор. С его помощью формируются управляющие импульсы с различной частотой, которые поступают к цепям управления. Посредством импульсов подается или прерывается ток, проходящий по обмотке электромагнитного реле. Такие действия заставляют якорь поочередно притягиваться или опускаться. В результате, происходит замыкание или размыкание контактных групп с определенной частотой, обеспечивая такое же мигание сигнальных ламп.

Все электронные элементы реле смонтированы на отдельной плате. Электромагнитное реле располагается над платой. Оба они размещаются в пластиковом корпусе. Контакты выводятся наружу снизу или сбоку. Для крепления корпуса имеются отверстия и проушины под болтовые соединения.

Каждое электронное реле поворотов обладает несомненными преимуществами перед другими конструкциями. Они зарекомендовали себя качественными и технологичными устройствами, изготовленными на основе современных схем, отличающихся повышенной надежностью. Технические характеристики этих приборов остаются неизменными, независимо от срока эксплуатации.

Распиновка реле поворотов

В процессе эксплуатации штатное реле поворотов может выйти из строя и в этом случае требуется его замена. Становится заметна некорректная работа устройства, особенно, когда перестает загораться контрольная лампочка. Основная причина неисправности заключается в неполном замыкании прибора.

В других случаях реле начинает функционировать нестабильно, замыкание релейных контактов происходит с различными временными интервалами. В некоторых случаях значительно снижается уровень громкости звука, сопровождающего работу прибора. Это может создать серьезную проблему на дороге, когда устройство включается незаметно для водителя из-за случайного задевания во время вождения автомобиля.

Данные недостатки устраняются путем замены штатного прибора на электронную конструкцию. В этом случае подключение реле поворотов осуществляется по стандартной схеме, показанной на рисунке. Контакт № 1 является положительным, второй контакт служит для подключения к переключателю поворотов, третий соединяется с контрольной лампочкой, а четвертый подключается к массе.

Все соединения и контакты должны быть надежно заизолированы с помощью изоленты и кембрика, представляющего собой полую пластмассовую оплетку. Это позволяет исключить возможные замыкания с другими проводниками. Определенные неудобства создает пластмассовый корпус электронного реле, который не всегда помещается на штатное место расположения. Однако домашние мастера довольно легко преодолевают это затруднение и находят наиболее оптимальное техническое решение.

Реле поворотов своими руками

Иногда возникают ситуации, когда штатное реле поворотов выходит из строя и нет возможности приобрести новый прибор. В подобной ситуации можно попытаться сделать реле поворотников своими руками, чтобы обеспечить автомобиль необходимыми сигналами. Простейшие электронные устройства, которые возможно создать самостоятельно, просты и удобны в эксплуатации, работают бесперебойно и надежно. Высокая точность достигается за счет использования ШИМ-контроллеров, используемых во всех схемах.

Самый простой заменитель электромагнитного реле рассчитан на максимальную мощность нагрузки 150 Вт. Она подключается в разрыв плюсовой клеммы. Если полевой ключ IRFZ44 заменить на модель IRF3205, то можно подключить и 200 Вт. Такая несложная схема обеспечивает высокую точность функционирования. Частота мигания не зависит от мощности лампочек, поэтому в схему можно включать светодиодные, галогенные и другие лампы.

Периодичность мигания напрямую связана с емкостью конденсатора. При увеличении емкости, мигание лампочки будет более редким, и, наоборот, снижение емкости приведет к ускорению мигания. Маломощный диод 1n4148 может быть заменен любым аналогичным элементом. При достижении схемой мощности 80 Вт, в области полевого транзистора наблюдается незначительное выделение тепла. Это означает, что она готова к использованию.

Существует еще одна несложная схема реле поворотов с катушкой – простая, надежная и недорогая. Она способна зажигать как обычные лампочки, так и светодиодные и рассчитана на 12 В. Подключение контактов осуществляется по принципу обычного выключателя, то есть последовательно с лампочкой. Светодиод устанавливается в цепь в качестве индикатора на время наладочных работ. Параметры устройства регулируются путем изменения сопротивления резистора.

Лямкин

Активный пользователь

Получил реле, поставил, все работает на 5+

единственный затык был в том, что пришедшее реле было немного не такое, как мое родное. пришлось перекинуть местами контактную площадку

IMG_2732.jpg ( 298,14 килобайт ) Кол-во скачиваний: 1211
IMG_2730.jpg ( 405,29 килобайт ) Кол-во скачиваний: 1007

NAM

Активный пользователь

NAM

Активный пользователь

[quote name='Лямкин' date='23.4.2014, 11:36' post='696338']
Получил реле, поставил, все работает на 5+

GergantDeValery

Перейти к альбомам пользователя

Не забываем про преимущество в возможности использования светодиодных ламп. Просьба поделиться вариантами замены лампочек поворотников на светодиодные.

Лямкин

Активный пользователь

Реклама партнёров

Koethen

Новичок

Коллеги, подскажите ПЖЛСТ, где на РАВе (3 поколение, "крайний" рестайл, выпущен в мае 2012 года) искать это реле "81980-50030"? Буду рад Фотке.

NAM

Активный пользователь

Вот в этом "чёрном квадрате"

snyxel

Старожил

Лямкин

Активный пользователь

Серега36

Старожил

Лямкин

Активный пользователь

Реклама партнёров

Лямкин

Активный пользователь

IMG_2836.JPG ( 467,58 килобайт ) Кол-во скачиваний: 978
IMG_2834.JPG ( 472,24 килобайт ) Кол-во скачиваний: 989
IMG_2833.JPG ( 529,34 килобайт ) Кол-во скачиваний: 928

Koethen

Новичок

Доброго времени суток, коллеги. Выкладываю фотоотчет по инсталляции "Вежливых поворотников".
Вот такую бандероль получил из Владивостока, до Омской области дошло за 9 дней:
00_1.JPG ( 29,03 килобайт ) Кол-во скачиваний: 922

Внутри только реле, инструкции нет:
002.JPG ( 35,03 килобайт ) Кол-во скачиваний: 901

Аккуратно, тонкой отверткой в изоленте, вставив её в верхнюю часть, открываем технологический лючок (расположен рядом с левым коленом водителя):
003.JPG ( 39,38 килобайт ) Кол-во скачиваний: 832

Реле указателей поворота, которое нужно заменить - справа (обведено красным):
004.JPG ( 44,31 килобайт ) Кол-во скачиваний: 906

С небольшим усилием, вставив тонкую отвертку в фиксатор (он снизу реле, сфотать не получилось) тянем реле на себя и извлекаем из разъема. Вот сам "пустой" разъем:
005.JPG ( 25,38 килобайт ) Кол-во скачиваний: 908

Вот два реле со снятыми крышками, слева - "родное", справа - "вежливое":
006.JPG ( 22,3 килобайт ) Кол-во скачиваний: 992

Они отличаются внутренней начинкой и креплением - у "вежливого" оно длиннее. Не стал менять контактные площадки (хотя это несложно), а просто взял и обрезал ножницами две лишние части:
007.JPG ( 17,67 килобайт ) Кол-во скачиваний: 961

Во время этих действий будьте осторожны с тонкими проводками, идущими от платы управления, их можно легко оторвать. Я оторвал. Это вызвало замыкание с перегоранием предохранителя поворотников. Запаял. Всё заработало. Если, не дай Бог, оторвёте - я записал расположение проводков, вышлю.
Вот "вежливое реле" на своём месте:
008.JPG ( 22,59 килобайт ) Кол-во скачиваний: 889

В центре кнопочка управления, её нужно нажимать для регулировки по этой схеме (взято с сайта продавца):
ссылка

Тип реле: производитель — MicroHorse, модель — FLL 009 последней ревизии.
Мощность: 0.1W—-150W Оригинальный номер TOYOTA: 81980-50030
Реле по умолчанию настроено на три моргания поворотником и четыре моргания аварийкой. Порог срабатывания минимальный — 0.2 секунды

Для настройки количества морганий поворотников необходимо выполнить следующее:
1. Включаем зажигание
2. Нажимаем кнопку на корпусе реле и удерживаем её
3. Включаем поворотник (неважно в какую сторону) и моргаем необходимое количество раз. Моргать будет аварийкой, то есть оба поворотника — это нормально.
5. Отключаем поворотник и отжимаем кнопку на корпусе реле.
Настройка закончена.
Для настройки количества морганий аварийкой необходимо выполнить предыдущие пункты, только включать соотвественно не поворотник на подрулевом, а кнопку аварийки.

Настройка порога срабатывания:
1. Выключаем зажигание.
2. Нажимаем и удерживаем кнопку на корпусе реле.
3. Включаем зажигание.
4. Ждем моргания аварийки.
5. После необходимого количества вспышек (которые будут следовать через паузу: одна вспышка, две вспышки, три и т.д.) необходимо отключить кнопку на корпусе реле.
6. Настройка закончена.
Описание вспышек задержки при настройке порога срабатывания:
1 вспышка — 0.2 секунды
2 вспышки — 0.4 секунды
3 вспышки — 0.6 секунд
4 вспышки 0.8 секунд.

Как снять штатное реле? Сидит реле поворотов крепко в крепежном разъеме и часто люди снимают с большим усилием ломая ухо крепления.
Прежде чем менять реле изучите крепление фиксатора…

Салют! Как Вы уже знаете, я заморочился переделкой штатного реле, что бы оно не реагировало на тип ламп (светодиод vs лампа накаливания). Купил под это дело на разборке релюшку с тем кодом, которое по всему инету пестрит. Как оказалось, братцы из Китая в очередной раз всех нае****. Оригинальное тойотовское реле имеет точно такой же код, как и не оригинальное китайское. Короче, сдавать я это реле обратно не стал, а просто взял и разодрал его в щепки. Поначалу отпаивал по одной ножке, что бы возможно найти ту, которая отвечает за перегоревшую лампочку (метод научного тыка). В итоге нихрена не получилось. Микруха гикнулась и перестала выдавать сигнал на правое реле. В итоге, я решился на полную его разборку, что бы хоть какую-то схему иметь в загашнике.

Пояснение по схеме
1. Даташита по микрухе в сети не нашел, многие бились, но так и не нашли. Возможно где-то есть, но я пока не нашел, поэтому нумерацию ножек сделал на свое усмотрение, чтобы было легче читать схему.
2. Проволочка толстая, которая якобы отвечает за перегоревшую лампочку, как обозначается на схеме, мне не известно, поэтому я использовал тот значок, который был, но при этом надпись сделал по факту "ШУНТ"
3. Контактную группу, которая втыкается в блок под панелью, я оставил вверху, обозначив точками.
4. Конденсаторы А4 и А5 (на фотографии реле) я не нашел в справочнике, поэтому номинал их указал примерно-приблизительно.

Собственно суть вопроса пока остается открытой, КАК ОНО ОПРЕДЕЛЯЕТ СГОРЕВШУЮ ЛАМПОЧКУ?
Если есть электрики (электронщики) здесь, которые смогут понять логику сего устройства, свистните. Надо уже переходить к цивилизованному способу решения проблемы частого моргания, нежели нагрузочный резистор. Возможно где-то в схеме напутал, сильно не пинать, работал без лупы, а дорожки мелкие.

P.S. Параллельно делаю схемку для нашего авто на отечественных компонентах. Пока не могу победить одновременное замыкание левого и правого контактов поворотников (аварийка). Всякий раз взрывается кондер, либо транзистор палится. Но я настырный, я найду решение =)

На машине не всегда работали поворотники. Потом и вовсе перестали. При включении поворотников, на приборке пытается мигать лампочка, но никак. Реле щелкает.

Ну и что, что щелкает, подумал я, и проверил его работоспособность. А проверил я, подкинув новое реле. И вуаля.

Смутил меня только один момент…

К реле был наглым образом примотан какой то сторонний проводок. У хозяина не удалось выяснить его назначение.

Для доп информации калиноводам:

Я полез разбираться — стало интересно:
1) Принцип работы (да — не знал, каюсь);
2) Что там мог делать этот проводок;
3) Как это реле можно использовать в Солярисе =)

1) Принцип работы:

На реле поворотов имеется 3 контакта: 49, 49а и 31.
31 контакт — постоянная масса (-)
49 контакт — постоянное питание (+)
49а контакт — управление реле.

При замыкании контакта 49а, через нагрузку (Лампочка/динамик/светодиод и т.п.) на массу, реле начинало свою работу.

На калине, контакт 49а идет на аварийку и на поворотники. На аварийку, с этого контакта, проводка идет без разрыва. Соответственно реле включается без зажигания.

На поворотники 49а контакт доходит только после включения зажигания.

С этим пунктом разобрались (лично я для себя всё, что хотел — понял). Будут какие-то вопросы — буду рад на них ответить.

2) Смысл этого проводка я так и не осознал. По сути он был подключен в нагрузку. Соответственно, что бы там не было подключено, оно заставляло реле работать.Или наоборот.
Возможно хотели постоянный плюс. Возможно хотели массу. Но не обдумав свои действия, человек потратил лишние деньги и время на устранение неполадки.

3) Вот на этом моменте у меня пошла работа фантазии, ведь я так давно хотел сделать себе центральный стоп-сигнал (дополнительный, на крышке багажника), который бы работал в двух режимах)
Схема до безумия проста, надежна и интересна.
Пока что я не до рос до паяния микросхем и их программированием. По этому изобретаю, что есть.

Ток, после педали тормоза, который идет на доп. стоп, распределяется релюшкой. Если на реле не подается ток, доп. сигнал работает стандартно.

Если подать ток на релюшку, 5-ти контактную ( Реле (5) ), которая будет управляться кнопкой из салона, то замкнутся контакты 30 и 87. Ток (12В) пойдет на реле поворотников ( Реле (3) ) и через него на доп. свет.

Чтобы не убилось Реле (3), во время штатной работы, ставится диод на ножку 49а.

Преимущество этой схемы, в том, что в случае неисправной работы, причина будет только в реле. Заменить их — не проблема.

В скором времени по пытаюсь создать опытный образец и в дальнейшем установить такую фишечку в свой авто.

Искал информацию в интернете. Ни кто, видимо, такими делами не занимается. Или делает это втихоря.
Вот решил сделать небольшой отчет по изготовлению реле для Blazer s10 из реле от ВАЗ.

Делать будем как положено, с возможностью последующей замены.

Что потребуется?
реле поворотов ВАЗ 3х-контактное.

Разъем для лампы Н4 (идеально подходит под данное реле))

Ну и еще паяльник, олово, кислота (НЕ канифоль)

Для начала разбираем родное реле Блейзера…

Этот самый механизм откусываем бокорезами, что бы остались небольшые ножки для пайки…

Теперь соотносим 2 реле…

Биметаллическое реле — 2х контактное. принцип работы — пластинка нагревается — размыкает контакт, остывает — замыкает контакт. Чем выше ВАТТность ламп, тем чаще мигает, но лампы в продаже только мощностью 5 ватт поэтому у меня лично, мигало очень медленно. как временное решение — я подключал в разрез переднего поворотника еще по одной лампе, но иногда реле перегревается и отказывает в работе. Такое часто бывает, когда очень долго стоишь на светофоре с включенным поворотником… Ну и, конечно же, светодиодные лампы уже не подключить…

И так, внимательно смотрим фото — тут указано где вход 12 вольт, а где выход на поворотники…

Теперь рассмотрим 3х-контактное реле.
У него, в отличие от 2х-контактного имеется питание, при подаче которого, наблюдается равномерное размыкание-смыкание контактов, не зависимо от ВАТТности ламп. Можно даже светодиоды ставить.

И так. идем далее.
Обрезаем провода разъема реле "+" и "L" примерно по 3-4 см.
припаиваем "+" гнезда нового реле к ноге круглого реле с названием "+" входящий. У меня на штеккере это синий провод.

Провод разъема с маркировкой "L" припаиваем на вторую ногу круглого реле. У меня на разъеме это красный провод.

должно получиться такое устройство))

Теперь делаем небольшой вырез с свободной стороны разъема для проводков. Внутри для них достаточно места…

Среди различных конструкций наибольшее распространение получили электромагнитно-тепловые и электронные реле. Последние устройства считаются более современные и устанавливаются на всех поздних моделях автомобилей.

Как работает электромагнитно-тепловое реле

К якорю основной группы контактов крепится тонкая нихромовая струна. Она оттягивает якорь от контакта, который расположен на сердечнике. Таким образом, цепь будет разомкнутой, что для нее является нормальным положением. Сам сердечник установлен на специальной изолированной площадке, где также осуществляется крепление и противоположного конца струны. В процессе работы через струну проходит электрический ток, поскольку она вместе с резистором находится в цепи выключателя. Все элементы устройства размещаются в цилиндрическом металлическом корпусе.

Мигание лампочки, расположенной на панели, также связано с работой основной группы контактов. Поэтому она работает синхронно с сигнальными лампами. Звуковые мини-сигналы в виде характерных щелчков появляются, когда якорек и контакты замыкаются и размыкаются, ударяясь друг об друга.

Электронное реле: схема и принцип работы

Нихромовая струна заменена электронным ключом. С его помощью происходит подача и снятие напряжения с обмотки электромагнитного реле в определенные промежутки времени. Основой ключа служат микросхемы или дискретные элементы. Они являются составными элементами задающего генератора и цепей управления.

Все электронные элементы реле смонтированы на отдельной плате. Электромагнитное реле располагается над платой. Оба они размещаются в пластиковом корпусе. Контакты выводятся наружу снизу или сбоку. Для крепления корпуса имеются отверстия и проушины под болтовые соединения.

Распиновка реле поворотов

Данные недостатки устраняются путем замены штатного прибора на электронную конструкцию. В этом случае подключение реле поворотов осуществляется по стандартной схеме, показанной на рисунке. Контакт № 1 является положительным, второй контакт служит для подключения к переключателю поворотов, третий соединяется с контрольной лампочкой, а четвертый подключается к массе.

Реле поворотов своими руками

Периодичность мигания напрямую связана с емкостью конденсатора. При увеличении емкости, мигание лампочки будет более редким, и, наоборот, снижение емкости приведет к ускорению мигания. Маломощный диод 1n4148 может быть заменен любым аналогичным элементом. При достижении схемой мощности 80 Вт, в области полевого транзистора наблюдается незначительное выделение тепла. Это означает, что она готова к использованию.

Читайте также: