Распиновка obd2 разъема skoda
Добавил пользователь Алексей Ф. Обновлено: 19.09.2024
Диагностический разъем на Daewoo Matiz
Расположение и распиновка разъёма для бортовой диагностики OBD2 и GM12 на Daewoo Matiz. Фото колодки у Матиза до и после 2008 года. Распиновка ЭБУ.
Диагностический разъем на ВАЗ 2110
Распиновка и расположение разъема для диагностики на авто ВАЗ 2110. Фото колодки OBD2 и OBD1 (GM12) для подключения сканеров и адаптеров. Назначение контактов ЭБУ.
Диагностический разъем на Ford Focus 2
Расположение и распиновка разъёма для бортовой диагностики OBD2 наFord Focus 2. Фото рзъема на Фокусах 2 поколения и распиновка ЭБУ.
Диагностический разъем на Шевроле Круз
Рассказано, где расположен диагностический разъем OBD2 на Шевроле Круз. Распиновка OBD2 разъема и ЭБУ, фото колодки и другая информация по диагностике.
Диагностический разъем на Skoda Octavia
Расположение и распиновка диагностического разъёма OBD2 на Skoda Octavia Tour, А5, А6, A7. Фото сервисной колодки у Шкоды, распиновка ЭБУ.
Диагностический разъем на Шевроле Ланос
Распиновка и расположение диагностического разъема на Chevrolet Lanos. Фото колодки OBD2 для подключения сканера и распиновка ЭБУ.
Диагностический разъем на Volkswagen Polo
Расположение и распиновка диагностического разъёма OBD2 на Volkswagen Polo. Фото сервисной колодки у Поло седан, распиновка ЭБУ.
Диагностический разъем на ВАЗ 2114
Распиновка и расположение диагностического разъема на авто ВАЗ 2114, 2113. Фото колодки OBD2 для подключения сканеров и адаптеров, распиновка ЭБУ.
Диагностический разъем на Киа Рио
Расположение и распиновка диагностических разъёмов OBD2 на Kia Rio 1-4. Фото сервисной колодки, распиновка ЭБУ
Диагностический разъем на Лада Веста
В статье рассказано, где расположен диагностический разъем на авто LADA VESTA. Распиновка OBD2 разъема и фото колодки для диагностики, распиновка ЭБУ и подходящие сканеры
Диагностический разъем на Hyundai Solaris
Расположение и распиновка диагностического разъёма OBD2 на Хендай Солярис. Фото сервисной колодки Hyundai Solaris, распиновка ЭБУ.
Диагностический разъем на Рено Логан
Раскрыт вопрос по расположению диагностического разъема на Renault Logan. Распиновка OBD2 и фото колодки для подключения автосканера. Распиновка ЭБУ.
Диагностический разъем на Опель Астра
Расположение и распиновка OBD2 разъема для диагностики на Opel Astra J, H, G, F. Фото сервисной колодки, распиновка ЭБУ
Диагностический разъем на Ладе Гранте
Описание, распиновка и расположение диагностического разъема на Лада Гранта. Фото колодки OBD2 для подключения сканера и распиновка ЭБУ.
Диагностический разъем на Рено Меган
Распиновка и расположение диагностического OBD2 разъема на Рено Меган 1, 2 и 3 поколения. Фото колодки OBD2 для подключения сканера и распиновка ЭБУ.
Диагностический разъем на Дэу Нексии/Ланос
Описание, распиновка и расположение диагностического разъема на Дэу Нексии/Ланос/ЗАЗ Шанс. Фото колодки OBD2 для подключения сканера и распиновка ЭБУ.
Диагностический разъем на Рено Дастер
Распиновка и расположение OBD2 разъема для диагностики на Рено Дастер. Фото колодки для подключения сканеров, адаптеров и распиновка ЭБУ.
Диагностический разъем на Ладе Калине
Разобран вопрос расположения диагностического разъема на Лада Калина 1 и 2. Распиновка OBD2 разъема и фото колодки для подключения сканера. Распиновка ЭБУ.
Диагностический разъем на ВАЗ 2112
Распиновка и расположение диагностического разъема на ВАЗ 2112. Фото колодки OBD2 и OBD1 (GM12) для подключения сканеров и прошивки. Назначение контактов ЭБУ.
В статье рассказано, где расположен диагностический разъем на автомобилях Ниве Шевроле в зависимости от года выпуска. Распиновка OBD разъема и фото колодки для диагностики.
Время прочтения
Сложность материала:
Для любителей - 3 из 5
Автомобили Skoda Octavia (Tour, А5, А6, A7) оснащены специальным диагностическим разъёмами OBD2 (16 PIN). Владельцы Октавии для автодиагностики, и не только, сталкиваются с вопросом расположения разъема. На данной странице разобран этот вопрос подробно, с дополнительными ссылками на полезные материалы. Статья актуальна для всех модификаций и годов выпуска Skoda Octavia.
Как уже говорилось, расположение и тип сервисного разъема не зависит от года выпуска, генерации, двигателя, модификации Октавии. Ниже наглядно показано и рассказано не только о расположении порта, но и о распиновке колодки.
1. Расположение разъема для диагностики у Skoda Octavia
Расположение диагностических разъемов Skoda Octavia Tour:
На Skoda Octavia ТУР предусмотрено расположение диагностического гнезда со стороны водителя, под рулевой колонкой. Место оставалось неизменным на протяжении всего периода выпуска автомобиля, вплоть до 2010 года.
Колодка стандартная, тип OBD2 VAG. Форма разъема трапециевидная с большим средним пазом. Колодка имеет 16 пинов. Для сервиса используются 6-9 выходы, а также 14.
Описание и расположение диагностических разъемов Skoda Octavia А5:
На Шкода Октавия модификации А5 сервисный разъем расположен слева от водительского места, под блоком предохранителей. Имеет сиреневый цвет, не защищена крышкой. Расположение колодки одинаково для всей линейки и не зависит от года выпуска. В более новых моделях присутствует заглушка – перед диагностикой ее необходимо вынуть.
Применяется стандартный для концерна VAG разъем, типа OBD 2. Общение происходит через стандарт ISO 9141-2K-Line. Количество пинов – 16.
Описание и расположение диагностических разъемов Skoda Octavia А6, A7:
Третье поколение Skoda Octavia имеет схожее расположение диагностической колодки. Разъем расположен слева от руля, под торпедой. Традиционно имеет розовато-сиреневый окрас, заглушка отсутствует. Начиная с 2012 года, расположение разъема остается неизменным.
Колодка выполнена по стандарту OBD 2 VAG, трапециевидной формы. Тип шины связи - CAN.
Схемы расположения разъёмов и наглядные фото представлены ниже.
Время прочтения
Сложность материала:
Для профи - 4 из 5
K-Line — одноканальная, но двунаправленная шина, которая применяется в оборудовании для автодиагностики, для связи с электронными блоками управления (ЭБУ). Используется в системах с инжекторным впрыском топлива двигателей внутреннего сгорания (ДВС). Работа K-Line обеспечена протоколами ISO 9141-2 и ISO 14230, которые входят в известный стандарт OBD II. До появления шины CAN, как раз K-линия соединяла электронные узлы автомобиля в единую цепь.
Стандарты ISO 9141 и ISO 14230 схожи по аппаратной реализации линий передачи данных (14230 является развитием 9141). Различаются они требованиями к электрическим параметрам линии, а также протоколами верхних уровней.
Скорость обмена данными небольшая – до 10 КБ за секунду. В протоколе ISO 9141-2 пакеты передаются по 7 пину (K-линия) сервисной колодки. L-Line используется только для соединения ЭБУ со сканером.
Используя простой K-Line адаптер, можно настроить множество узлов в автомобилях группы VAG. Для этого необходимо знать основные каналы адаптации.
В этом материале максимально подробно рассказано о шине K-Line, а так же об адаптерах для соединения с ЭБУ автомобиля по этой линии.
1. Виды K-LINE адаптеров и их применение
В настоящее время K-Line адаптеры в основном распространяются с USB разъемом, а не COM. Это связано с тем, что диагностику обычно проводят ноутбуком, а в которых нет COM-портов . Однако суть работы адаптера не меняется. Внутри адаптера устанавливают микросхему-преобразователь из интерфейса USB в интерфейс COM или в Bluetooth. Под каждый тип таких микросхем необходим драйвер, чтобы в системе появился так называемый виртуальный COM-порт, через который адаптер будет сопрягаться с диагностическим ПО на компьютере.
USB K-Line – это простой блок, коммутирующийся через обычный ноутбук. При помощи сервисного ПО владельцу доступны базовые настройки, включая чтение кодов ошибок.
OBD stands for on-board diagnostics and defines the modern fuel managed vehicles electronic interface system.
Is my vehicle equipped with OBD-2?
On Board Diagnostics, OBD-II, is required on all automobiles and light trucks in the United States from 1996 onward. OBD-II is a set of specifications for monitoring and reporting on engine performance in modern automobiles. Diesel (compression ignition) vehicles were not required to support OBD until 2004. Some pre-2001 petrol vehicles and pre-2004 diesel vehicles have a 16-pin connectors but they may not be OBD-II or EOBD compliant.
Where is an OBD II connector?
Locating your OBD-II connector can be a difficult task as vehicle manufacturers tend to hide away the socket. Usually OBD-2 connector is located on the driver's side of the passenger compartment near the center console. Sometimes it's located in the driver's foot well, under the steering wheel, behind panels in the dashboard fascia and the central area between the driver's seat and the passenger seat. Some connectors have been located behind ashtrays, under the passenger seat and even over by the passengers door.
OBD-2 connector must have pins 4, 5 for ground connections and pin 16 for 12 volt power supply from the vehicle battery.
What is OBD DTC?
Prior to OBD, auto manufacturers did not standardize DTC's (diagnostic trouble code). OBD-I begins standardized DTC's OBD-II adds specific tests to determine the vehicles emission performance OBD-III adds more features, and is in the regulatory development phase.
If the vehicle's onboard diagnostic system detects a malfunction, a DTC corresponding to the malfunction is stored in the vehicle's computer, as well as realtime data from the sensors connected to the on-board computer. In addition, the OBD-II interface provides a means to clear the DTC's once maintenance has been completed. A service technician can retrieve the DTC, using a scan tool, and take appropriate action to resolve the malfunction. Prior to the advent of digital powertrain control modules, which is the technical enabler for the OBD feature, repairing a vehicle relied solely upon the technicians skill and service literature from the auto manufacturer.
OBD-II connector specifications
The OBD-II specification provides for a standartized hardware interface - the female 16-pin (2x8) J1962 connector. Unlike the OBD-I connector, which was found under the hood of the vehicle, the OBD-II connector is located on the driver's side of the passenger compartment near the center console.
Refer to related pinouts for vendor-specific OBD-2 pinouts.
| Pin | Signal | Description |
| 1 | Manufacturer Discretion | |
| 2 | J1850 Bus+ | SAE J1850 PWM and VPW |
| 3 | Manufacturer Discretion | |
| 4 | CGND | GND |
| 5 | SGND | GND |
| 6 | CAN High | CAN ISO 15765-4 and SAE J2284 |
| 7 | ISO 9141-2 K-LINE | K-Line of ISO 9141-2 and ISO 14230-4 |
| 10 | J1850 Bus- | SAE J1850 PWM only |
| 14 | CAN Low | CAN ISO 15765-4 and SAE J2284 |
| 15 | ISO 9141-2 L-LINE | K-Line of ISO 9141-2 and ISO 14230-4 |
| 16 | +12v | Battery power |
There are five protocols in use with the OBD-II interface, and often it is possible to make an educated guess about the protocol in use based on which pins are present on the J1962 connector:
OBD-2 protocols
SAE J1850 PWM (41.6 kbaud, standard of the Ford Motor Company)
pin 2: Bus-
pin 10: Bus+
High voltage is +5V
Message length is restricted to 12 bytes, including CRC Employs a multi-master arbitration scheme called Carrier Sense Multiple Access with Non-Destructive Arbitration (CSMA/NDA)
ISO 9141-2. This protocol has a data rate of 10.4 kbaud, and is similar to RS-232.
ISO 9141-2 is primarily used in Chrysler, European, and Asian vehicles.
pin 7: K-line
pin 15: L-line (optional)
UART signaling (though not RS-232 voltage levels)
K-line idles high
High voltage is Vbatt
Message length is restricted to 12 bytes, including CRC
ISO 14230 KWP2000 (Keyword Protocol 2000) used by most European and Asian manufacturers.
Alfa Romeo, Audi, BMW, Citroen, Fiat, Honda, Hyundai, Jaguar (X300, XK), Jeep since 2004, Kia, Land Rover, Mazda, Mercedes, Mitsubishi, Nissan, Peugeot, Renault, Saab, Skoda, Subaru, Toyota, Vauxhall, Volkswagen (VW) since 2001, Volvo to 2004
pin 7: K-line
pin 15: L-line (optional)
Physical layer identical to ISO 9141-2
Data rate 1.2 to 10.4 kbaud
Message may contain up to 255 bytes in the data field
Note that pins 4 (battery ground) and 16 (battery positive) are present in all configurations. Also, ISO 9141 and ISO 14230 use the same pinout, thus you cannot distinguish between the two simply by examining the connector.
OBD-II CAN bus
CAN bus used in Ford, Mazda, Volvo and most other cars since 2004. The CAN protocol is a popular standard outside of the automotive industry and is making significant in-roads into the OBD-II market share. By 2008, all vehicles sold in the US will be required to implement the CAN bus, thus eliminating the ambiguity of the existing five signalling protocols.
The CAN bus is simply a pair of wires, often twisted around each other, running around the vehicle and terminated at either end of the two-wire network with resistors of 120 Ohms. The only components connected to the CAN bus are the electronic control units (nodes). Other components, such as sensors, motors, light bulbs, switches, etc. are wired only to the electronic control units. Some vehicles have a CAN bus system along side the ISO/KWP2000 system. A vehicle which uses CAN bus for on-board diagnostics can only respond to an OBD-II request from a tester which uses CAN bus. From model year 2008 vehicle manufacturers must use the OBD protocol specified in ISO 15765, also known as Diagnostics On CAN.
Two wires of CAN bus, CAN-H and CAN-L, will have the same voltage when idle (about 2.5V), or a voltage difference of 2V when a signal is placed on the CAN bus. When a signal is placed on the CAN bus the CAN-H line is at a higher voltage than the CAN-L line. Each electronic control unit have its own CAN identity code, like an address (may respond to several CAN id codes). If an electronic control unit is to communicate to another it will need to know the CAN identity code of the recipient.
A simple check to see if the CAN bus is in use in a vehicle, and accessible via the OBD socket, is to connect a resistance meter across pin 6 and pin 14. Due to the combined resistance of the two termination resistors at 120 Ohms each the overall resistance should be read as 60 Ohms.
OBD-II provides access to numerous data from the ECU and offers a valuable source of information when troubleshooting problems inside a vehicle. The SAE J1979 standard defines a method for requesting various diagnostic data and a list of standard parameters that might be available from the ECU. The various parameters that are available are addressed by parameter identification numbers or PIDs which are defined in J1979. For a list of basic PIDs, their definitions, and the formula to convert raw OBD-II output to meaningful diagnostic units, see OBD-II PIDs.
Here are some schemes of OBD-II diagnostic cables
На распиновку OBD II diagnostic interface есть 8 отзыв(а): 8 положительных и 0 отрицательных.
— фото разъема,
— фото, где находится разъем в шкоде,
— что надо знать про ОБД-2,
— расположение выводов на разъёме OBD-II.
Чтобы подключить адаптер используется разъем OBD – II
Находится слева от руля, рядом с рычажком открывания капота
Что нужно знать про OBD-2 разъем
OBD-II обеспечивает доступ к данным из различных систем автомобиля и в том числе из Блока управления двигателем (Engine control unit) и является ценным источником информации при устранении неполадок в автомобиле.
Спецификация OBD-II, предусматривает стандартизированный аппаратный интерфейс и представляет из себя колодку диагностического разъёма (DLC — Diagnostic Link Connector), соответствующую стандарту SAE J1962, с 16-ю контактами (2×8) для подключения диагностического оборудования к автомобилю в форме трапеции.
В отличие от разъема OBD-I, который иногда встречается под капотом автомобиля, разъём OBD-II обязан быть в районе рулевого колеса, или в пределах досягаемости водителя.
Расположение выводов на разъёме:
1. OEM (протокол производителя).
GM: J2411 GMLAN/SWC/Single-Wire CAN. VW / Audi: Коммутация +12в. при включении зажигания.
2. Шина + (Bus positive Line). SAE-J1850 PWM, SAE-1850 VPW.
3. —
4. Заземление кузова.
5. Сигнальное заземление.
6. Линия CAN-High высокоскоростной шины CAN Highspeed (ISO 15765-4, SAE-J2284).
7. K-Line (ISO 9141-2 и ISO 14230).
8. —
9. Линия CAN-Low, низкоскоростной шины CAN Lowspeed.
10. Шина — (Bus negative Line). SAE-J1850 PWM, SAE −1850 VPW.
11. —
12. —
13. —
14. Линия CAN-Low высокоскоростной шины CAN Highspeed (ISO 15765-4, SAE-J2284).
15. L-Line (ISO 9141-2 и ISO 14230).
16. Питание +12в от АКБ
Читайте также: