Распиновка obd разъема subaru

Добавил пользователь Алексей Ф.
Обновлено: 19.09.2024

Речь пойдет о 2 поколении. Может кому понадобится.
Полез искать разъем диагностики под рулевую колонку. Наткнулся просто на кучу разных разъемов.
И так:

Что это за разъем? Я в интернете не нашел ничего про него.

Метки: диагностика субару

Комментарии 95

а чем тактрикс не устраивает?:)

чето не могу найти полной инфы по тактриксу, ссылочкой не заделишься?

а чем тактрикс не устраивает?:)

Чето нашел, но он вроде на DLC3 разъем?

ок) у меня расход в спокойном стиле езды около 22-25 литров, чеки не загораются — что делать? EJ20H

"неизвестный" — вроде аирбэг

все можно читать замыканием и морганием контрольных ламп, описано в мануалах

а зеленые вроде как папа с мамой?

ухты, неожидал, оно вообще заработает?

По этому поводу ничего не могу сказать… Сам хочу через него бк подключить, наши мозги вроде не выдают инфу на обд2

Ну к-линии точно нету… зачем тогда этот переходник нужен7

Не знаю, но пишут для облегчения диагностики и тд

Ну к-линии точно нету… зачем тогда этот переходник нужен7

а почему к-линии то нету? она вроде везде есть, через нее и передается же вся инфа

Да у нас с тобой одинаковые разъемы, правда где-то видел инфу что есть к-линия, не могу найти сейчас

Ну так ето тоже самое что я кинул только добавлена распиновка на обд2 разьем…

ну можно попробовать на прямую их соединить) и думаю все заработает

Вооот, там под распиновкой написано " NOTE: The Select Monitor protocol uses the same connector, but different pins then the OBD-II protocol."

ну можно попробовать на прямую их соединить) и думаю все заработает

Спать иди завтра пахать))))

Ты че это избавится решил от меня?Оо рано еще спать

Не могу ответить нижнему коментатору, пишет что запретил отвечать на коментарии)
Черные разъемы соединяешь — и чек начинает выдавать ошибки которые сидят в памяти :)

Не черные, а зелёные…

ну да перепутал может

VovanVovanych189

Не черные, а зелёные…

Черные для чтения ошибок из памяти.Зеленые — диагностика датчиков (скорости, МАФ и т.д.).

Первый раз про черные слышу… Зеленые соединяешь и считываешь ошибки.Больше ни про какие черные нет ни в одном мануале.По крайней мере, я не встречал…

Окей, предположим ))) а ты сколько раз делал диагностику ? или так, теоретик ? Так вот я тебе скажу как практик ;) — черные для чтения из памяти.Зеленые нужно замыкать и катится 10+км для диагностики всего остального.

Я тебе про фому, а ты мне про ерёму))) Я говорю о том, что в мануале про это ни слова… Ты что, опытным путём этот метод нашёл?!

Нет, в мануале нашел и делал по нему, все вышло.Просто видимо таков у тебя мануал… сейчас под рукой нет книги, но завтра могу тебе сфоткать страницу.Не нужно 100% верить инфе что у тебя перед глазами.Лучше проверить все самому :)

Ну, может и так… Мне друнан диагностику делает, шнурок ноут и ПО)))))

Ну мы говорим про разные диагностики.Замыкание коннекторов — это САМОдиагностика.А считывание ошибок на прямую из ECU — просто диагностика :)

Слушай, а что за самодиагностика? Я на своём ВН тоже такие фишки зелёные находил

А тупо ODBII там нет колодки?

на JDM нету
вроде с 96 ставили

Вот блин криворукие японци.
Стандарт был принят ещё в 90м году а они как обычно.
У меня на мазде такие же пироги, только все эти разъёмы собраны в одну специфичную колодку.
Мути переходник на ODBII

а толку, нету там k-line, если был бы я бы не парился по англоязычным сайтам в поисках

ну у нас вроде как тоже как K-Line нет но мы же находим выход.

Бк можно воткнуть в ограниченном режиме — просто подключаем к нему форсунку, спидометр и датчик топлива. можно еще повтыкать датчики температурные) но все это делается вручную

Так у тебя задача подцепить к машине бортовой комп или делать диагностику машины через ELM 327

делать просто диагностику, менять топливные карты и тому подобное…
разбираться надо, но для начала нужно собрать адаптер этот

Ну если мозги прошиваются то заморочится стоит.

Кому интересно есть на продаже сканер АВТОАС-СКАН, Посят не дорого, предприятие закрылось, вот и распродажа. На своем авто проверял, прибор рабочий. Подходит ко всему с ОБД2. Однозначно круче чем мой ЕЛМ-327й. Но он для тех кто шарит или есть предпосылки к этому!

ну в основном эта тема для тех у кого нет ОБД2

Может кому понадобится, ведь читают и те у кого есть

а жаль что он только под обд2)

недорого эт сколько? на офф сайте ценник нифиговый висти…

хозяин говорил в районе 10т.р. Точнее надо с ним общаться, могу ссылку на него кинуть. Для электронике такого уровня это не дорого, ее же берут не как игрушку а для зароботка

А что за разъем АБС?

хм я и не знал что на абс отдельный разъем! Надо бы сделать диагност, у меня абс после часа езды отрубает, что это может быть?

у меня она вообще не работает и постоянно горит)

Ну я предохранитель выкинул тоже без неё катаюсь уже пол года, без неё как то проще, особенно когда боком катаешься! Но все же хотелось бы узнать причину!

так это только 2ое поколение!

в сервис мануале описано, как почитать абс замыканием пинов в разъеме и моргаением лампочки

после замены тормозных колодок в круг у меня заработала АБС. Скорее всего где-то был хреновый контакт.

А что за разъем АБС?

4ый по счету сверху

А что за разъем АБС?

блин у меня не должно его быть уменя машина 95 года а там написано что с 97 ставились…

Все классно! Но вопрос один чем, в какой разьем и каким шнурком и какой прогой сделать диагностику своими руками?
Или японцы очень продуманный народ нужно в сервис, а как быть кто живет в ебен…х?

Нет нигде готового шнура что бы исключить танцы с бубном?
Да и прога к нему бы не помешала!

нету, там всего 4 провода воткнуть)

Так вопрос если я зацеплю ОБ2 кабель через переходник это поможет?

неееее, здесь это не прокатит.

Да что же все через одно место!
Ладно буду гуглить что по данному аппарату можно придумать.

Так, у тебя тоже второе поколение, но у тебя 97 год, если она американка, то у тебя есть обд2 разъем.

Руль правильный, а машина из европы, холодно на улице нет желания сопли морозить и так каждый день снег :(

у нас тоже щас идет :) :) :) заваливает :)

У меня уже по яйца навалил в некоторых местах, а я в ча ном секторе — веселуха сегодня пол дня была у меня, а он сука валит и валит :(

Ха надо на алиэкспресс посмотреть видел я там кучу переходников по сходной цене! Я там для Альфы 2 кабеля брал за 600руб а в России они бы встали в почти в 2000руб.
Спасибо за инфу!

токо скорей всего это для БК и они будут работать в ограниченном режиме — не будут ошибки показывать…

У меня на Альфе се показывает! Главно прогу путевую!

ето лишь значит что в альфике у тебя есть K-line а в старых субарах ее нету.
но надо пробовать. у меня есть штучка такая — типа спидометр, тахометр и мнгновенный расход показывает — проэцирует на лобовое стекло.

На Альфе вообще 3 колодки и все 3-пин
1 двигатель
2 абс
3 подушки

Мозги старых машин построены по одному шаблону и системе передачи данных и отличия там как мне кажеться только в распиновке

OBD stands for on-board diagnostics and defines the modern fuel managed vehicles electronic interface system.

Is my vehicle equipped with OBD-2?

On Board Diagnostics, OBD-II, is required on all automobiles and light trucks in the United States from 1996 onward. OBD-II is a set of specifications for monitoring and reporting on engine performance in modern automobiles. Diesel (compression ignition) vehicles were not required to support OBD until 2004. Some pre-2001 petrol vehicles and pre-2004 diesel vehicles have a 16-pin connectors but they may not be OBD-II or EOBD compliant.

Where is an OBD II connector?

Locating your OBD-II connector can be a difficult task as vehicle manufacturers tend to hide away the socket. Usually OBD-2 connector is located on the driver's side of the passenger compartment near the center console. Sometimes it's located in the driver's foot well, under the steering wheel, behind panels in the dashboard fascia and the central area between the driver's seat and the passenger seat. Some connectors have been located behind ashtrays, under the passenger seat and even over by the passengers door.

OBD-2 connector must have pins 4, 5 for ground connections and pin 16 for 12 volt power supply from the vehicle battery.

What is OBD DTC?

Prior to OBD, auto manufacturers did not standardize DTC's (diagnostic trouble code). OBD-I begins standardized DTC's OBD-II adds specific tests to determine the vehicles emission performance OBD-III adds more features, and is in the regulatory development phase.

If the vehicle's onboard diagnostic system detects a malfunction, a DTC corresponding to the malfunction is stored in the vehicle's computer, as well as realtime data from the sensors connected to the on-board computer. In addition, the OBD-II interface provides a means to clear the DTC's once maintenance has been completed. A service technician can retrieve the DTC, using a scan tool, and take appropriate action to resolve the malfunction. Prior to the advent of digital powertrain control modules, which is the technical enabler for the OBD feature, repairing a vehicle relied solely upon the technicians skill and service literature from the auto manufacturer.

OBD-II connector specifications

The OBD-II specification provides for a standartized hardware interface - the female 16-pin (2x8) J1962 connector. Unlike the OBD-I connector, which was found under the hood of the vehicle, the OBD-II connector is located on the driver's side of the passenger compartment near the center console.

Refer to related pinouts for vendor-specific OBD-2 pinouts.

Pin	Signal	Description
1	Manufacturer Discretion
2	J1850 Bus+	SAE J1850 PWM and VPW
3	Manufacturer Discretion
4	CGND	GND
5	SGND	GND
6	CAN High	CAN ISO 15765-4 and SAE J2284
7	ISO 9141-2 K-LINE	K-Line of ISO 9141-2 and ISO 14230-4
10	J1850 Bus-	SAE J1850 PWM only
14	CAN Low	CAN ISO 15765-4 and SAE J2284
15	ISO 9141-2 L-LINE	K-Line of ISO 9141-2 and ISO 14230-4
16	+12v	Battery power

There are five protocols in use with the OBD-II interface, and often it is possible to make an educated guess about the protocol in use based on which pins are present on the J1962 connector:

OBD-2 protocols

SAE J1850 PWM (41.6 kbaud, standard of the Ford Motor Company)
pin 2: Bus-
pin 10: Bus+
High voltage is +5V
Message length is restricted to 12 bytes, including CRC Employs a multi-master arbitration scheme called Carrier Sense Multiple Access with Non-Destructive Arbitration (CSMA/NDA)

ISO 9141-2. This protocol has a data rate of 10.4 kbaud, and is similar to RS-232.
ISO 9141-2 is primarily used in Chrysler, European, and Asian vehicles.
pin 7: K-line
pin 15: L-line (optional)
UART signaling (though not RS-232 voltage levels)
K-line idles high
High voltage is Vbatt
Message length is restricted to 12 bytes, including CRC

ISO 14230 KWP2000 (Keyword Protocol 2000) used by most European and Asian manufacturers.
Alfa Romeo, Audi, BMW, Citroen, Fiat, Honda, Hyundai, Jaguar (X300, XK), Jeep since 2004, Kia, Land Rover, Mazda, Mercedes, Mitsubishi, Nissan, Peugeot, Renault, Saab, Skoda, Subaru, Toyota, Vauxhall, Volkswagen (VW) since 2001, Volvo to 2004
pin 7: K-line
pin 15: L-line (optional)
Physical layer identical to ISO 9141-2
Data rate 1.2 to 10.4 kbaud
Message may contain up to 255 bytes in the data field

Note that pins 4 (battery ground) and 16 (battery positive) are present in all configurations. Also, ISO 9141 and ISO 14230 use the same pinout, thus you cannot distinguish between the two simply by examining the connector.

OBD-II CAN bus

CAN bus used in Ford, Mazda, Volvo and most other cars since 2004. The CAN protocol is a popular standard outside of the automotive industry and is making significant in-roads into the OBD-II market share. By 2008, all vehicles sold in the US will be required to implement the CAN bus, thus eliminating the ambiguity of the existing five signalling protocols.

The CAN bus is simply a pair of wires, often twisted around each other, running around the vehicle and terminated at either end of the two-wire network with resistors of 120 Ohms. The only components connected to the CAN bus are the electronic control units (nodes). Other components, such as sensors, motors, light bulbs, switches, etc. are wired only to the electronic control units. Some vehicles have a CAN bus system along side the ISO/KWP2000 system. A vehicle which uses CAN bus for on-board diagnostics can only respond to an OBD-II request from a tester which uses CAN bus. From model year 2008 vehicle manufacturers must use the OBD protocol specified in ISO 15765, also known as Diagnostics On CAN.

Two wires of CAN bus, CAN-H and CAN-L, will have the same voltage when idle (about 2.5V), or a voltage difference of 2V when a signal is placed on the CAN bus. When a signal is placed on the CAN bus the CAN-H line is at a higher voltage than the CAN-L line. Each electronic control unit have its own CAN identity code, like an address (may respond to several CAN id codes). If an electronic control unit is to communicate to another it will need to know the CAN identity code of the recipient.

A simple check to see if the CAN bus is in use in a vehicle, and accessible via the OBD socket, is to connect a resistance meter across pin 6 and pin 14. Due to the combined resistance of the two termination resistors at 120 Ohms each the overall resistance should be read as 60 Ohms.

OBD-II provides access to numerous data from the ECU and offers a valuable source of information when troubleshooting problems inside a vehicle. The SAE J1979 standard defines a method for requesting various diagnostic data and a list of standard parameters that might be available from the ECU. The various parameters that are available are addressed by parameter identification numbers or PIDs which are defined in J1979. For a list of basic PIDs, their definitions, and the formula to convert raw OBD-II output to meaningful diagnostic units, see OBD-II PIDs.

Here are some schemes of OBD-II diagnostic cables

На распиновку OBD II diagnostic interface есть 8 отзыв(а): 8 положительных и 0 отрицательных.

Марки и года (ориентировочно): модели с 1989 г.

Типичное расположение: в салоне под нижним кожухом рулевой колонки, висят на жгуте проводов.

Внешний вид:

Назначение выводов диагностического разъема:

1 — Используется для считывания и стирания кодов самодиагностики
2 — Используется для считывания и стирания кодов самодиагностики
3 — Используется для стирания кодов самодиагностики
4 — Используется для стирания кодов самодиагностики

Видео обзор разъемов диагностики OBDII

Примеры расположения разъема на отдельных моделях автомобилей Subaru

Subaru Impreza (1993-1998 гг.) Расположение: на жгуте под рулевой колонкой. Для доступа к шгуту снять фальшпанель
Subaru Legacy (1989-1999 гг.) Расположение: на жгуте под рулевой колонкой. Для доступа к шгуту снять фальшпанель

Марки и года (ориентировочно): часть моделей до 1997 г. (в основном, американские модели, например, Subaru Alcyone SVX)

Типичное расположение: в салоне под торпедой со стороны водителя.

Внешний вид:

Назначение выводов диагностического разъема:

1 — Вывод для инициализации самодиагностики системыуправления двигателем MPFI
2 — Вывод для считывания кодов неисправностей системыуправления двигателем MPFI
3 — Вывод для стирания кодов неисправностей подушекбезопасности
5 — Вывод для инициализации самодиагностики усилителярулевого управления
6 — Вывод для считывания кодов неисправностей усилителярулевого управления
7 — Вывод для считывания кодов неисправностей усилителярулевого управления
8 — Вывод для считывания кодов неисправностей passivebelt
9 — Вывод для считывания кодов неисправностей подушекбезопасности
10 — Масса

3) Тип разъема №3 — 9-ти контактный желтый прямоугольный разъем

Марки и года (ориентировочно): модели с 1993 г.

Примечание: Назначение выводов разъема не совпадает с назначением выводованалогичного разъема на Nissan.

Типичное расположение: в салоне под торпедой со стороны водителя.

Внешний вид:

Назначение выводов диагностического разъема:

2 — Линия диагностики для дилерского прибора SSM (SubaruSelect Monitor)
3 — Линия диагностики для дилерского прибора SSM (SubaruSelect Monitor)
9 — Масса

4) Тип разъема №4 — специальный диагностический разъем Subaru длядиагностики антиблокировочной системы (ABS)

Марки и года (ориентировочно): модели с 1997 г.

Типичное расположение: в салоне под торпедой со стороны водителя, нажгуте проводов.

Внешний вид:

5) Тип разъема №5 — 16-ти контактный разъем OBD-II-Subaru в форме трапеции

Марки и года (ориентировочно): модели американского рынка — все с 1996г. включительно (поддерживается OBD-II); модели европейского рынка -с 1999 г. (протокол OBD-II не поддерживается), с 2001 г. -поддерживается протокол OBD-II
Примечание: здесь приведена нумерация выводов аналогично общим OBD-II (SAE)стандартам. Нумерация выводов в документации Subaru отличается отOBD-II (SAE) Типичное расположение: в салоне под торпедой со стороны водителя. Внешний вид:

Назначение выводов диагностического разъема:

4 — Заземление кузова
5 — Сигнальное заземление
6 — Линия CAN-High, J-2284
7 — К-линия диагностики (ISO 9141-2 и ISO/DIS 14230-4)
9 — Тактовый сигнал SSM
11 — Тактовый сигнал SSM
12 — SSM to ECM signal — линия передачи данных отдилерского диагностического прибора SSM (Subaru SelectMonitor) в ЭБУ
13 — ECM to SSM signal — линия передачи данных от ЭБУ вдилерский диагностический прибор SSM (Subaru Select Monitor)
14 — Линия CAN-Low, J-2284
15 — L-линия диагностики (ISO 9141-2 и ISO/DIS 14230-4)
16 — Питание +12В от АКБ

1) Тип разъема №1 — 17-ти контактный прямоугольный разъем

Марки и года (ориентировочно): часть моделей до 1990 г.

Типичное расположение: под капотом. Как правило, закрыт крышкой.

Внешний вид:

Для диагностики автомобилей Toyota с подобным разъемом используется переходник OBD2 – TOYOTA 17 PIN

Марки и года (ориентировочно): часть моделей после 1990 г.

Типичное расположение: под капотом. Как правило, закрыт крышкой.

Внешний вид:

Назначение выводов диагностического разъема:

FP — Контроль напряжения на топливном насосе или выводдля подачи напряжения на топливный насос при проверке давленияв топливной системе
W — Используется для считывания кодов самодиагностики двигателя (цепь лампы Check Engine)
E1 — Используется для считывания кодов самодиагностики двигателя
Ox — Контроль выходного напряжения лямбда-зонда
TE — Используется для считывания кодов самодиагностики двигателя
Te1 — Используется для считывания кодов самодиагностики двигателя
Te2 — Используется для считывания кодов самодиагностики двигателя
CC2 — Используется для диагностики второго лямбда-зонда
Tс — Используется для считывания кодов самодиагностики дополнительных систем — ABS, Трэкшн-контроль, Система управления уровнем Hight Control и пр.
OP2 — K-линия диагностики
+B — Питание +12В
Vf1 — Vf-feedback voltage — контакт, напряжение на которомявляется результатом анализа компьютером состояния и
быстродействия лямбда-зонда, а также для индикации режима, в котором находится инжекторная система.
Иногда выходное напряжение выведено на CCO
Vf2 — Аналогично Vf1, но для второго лямбда-зонда
Ox2 — Аналогично Ox1, но для второго лямбда-зонда
Ts — Используется для считывания кодов самодиагностикидатчиков скорости ABS и Трэкшн-контроль
Tt — Используется для диагностики АКПП
OP3 — L-линия диагностики
TD — Используется для отключения пневмоподвески (LS400)
T — Используется для считывания кодов самодиагностики двигателя
OP1 — Используется для считывания кодов самодиагностики иммобилайзера
IG — Масса

Видео обзор разъемов авто

Toyota Land Cruiser (2000 г.) Расположение: под капотом. Разъем закрыт крышкой с надписью DIAGNOSE

3) Тип разъема №3 — 17-ти контактный полукруглый разъем

Марки и года (ориентировочно): часть моделей после 1990 г.

Типичное расположение: под капотом. Как правило, закрыт крышкой.

Внешний вид:

Назначение выводов диагностического разъема:

TE1 — Используется для считывания кодов самодиагностикидвигателя
E1 — Используется для считывания кодов самодиагностикидвигателя
W — Используется для считывания кодов самодиагностикидвигателя

4) Тип разъема №4 — 16-ти контактный разъем OBD-II в форме трапеции в салоне

Марки и года (ориентировочно): часть моделей после 1998 г.

Типичное расположение: в салоне под торпедой со стороны водителя.

Внешний вид:

Назначение выводов диагностического разъема:

2 — J1850 Шина+
4 — Заземление кузова
5 — Сигнальное заземление
6 — Линия CAN-High, J-2284
7 — К-линия диагностики (ISO 9141-2 и ISO/DIS 14230-4)
10 — J1850 Шина-
13 — TC — Timing Check — Вывод для отключениякорректировки УОЗ для проверки базового угла (?) или вывод длясчитывания медленных кодов самодиагностики ABS
14 — Линия CAN-Low, J-2284
15 — L-линия диагностики (ISO 9141-2 и ISO/DIS 14230-4)
16 — Питание +12В от АКБ

Марки и года (ориентировочно): только модель VW LT после 1996 г. включительно.

Типичное расположение: в салоне, под торпедой, в районе левой ноги водителя. Закрыт крышкой.

Внешний вид:

Видео обзор диагностических разъемов

Назначение выводов диагностического разъема:

1 — Масса, контур 31
2 — Питание, контур 15
3 — Питание, контур 30
4 — K-линия диагностики иммобилайзера на Sprinter (EWS) и K-линия диагностики двигателя и общего компьютера на грузовиках MB (Actros, Atego)
5 — Вывод тахометра (RPM Signal) — обороты двигателя
6 — K-линия диагностики системы автопилот (APS)
7 — K-линия диагностики противоугонной системы (EDW)
8 — K-линия диагностики подушек безопасности (AirBag — AB)
9 — K-линия диагностики АКПП
10 — K-линия диагностики системы управления центральным замком (ZV), HZR, ADR
11 — K-линия диагностики системы обогрева
12 — K-линия диагностики приборной панели (KI, IC), FTCO (Тахограф, ?)
13 — K-линия диагностики ABS/ABD/EDL
14 — K-линия диагностики двигателя на MB Sprinter и VW LT (EVE/CDI/PMS)

Для диагностики автомобилей VolksWagen с подобным разъемом используется переходник OBD2 – LT 14 PIN

2) Тип разъема №2 — два 2-х контактных разъема (черный и белый)

Марки и года (ориентировочно): все модели 1989-1994 гг.; часть моделей 1994-1997 гг.

Примечание: на многих моделях ранних годов (1989-1992 гг.) возможна диагностика только считыванием так называемых медленных кодов.

Типичное расположение: под капотом в блоке предохранителей или в салоне.

Внешний вид:

Назначение выводов диагностического разъема:

1 — Питание +12В
2 — Масса
3 — K-линия диагностики
4 — L-линия диагностики

VolksWagenGolf (1992-1993 гг.)Расположение: в нише центральной консоли, под ручками управления отопителем (подручкой регулировки температуры), за заглушкой. Для доступа к разъемам вытащить заглушку (лучше подцепить сверху или снизу).Аналогично разъем расположен на VW Vento

3) Тип разъема №3 — 16-ти контактный разъем OBD-II в форме трапеции

Марки и года (ориентировочно): все модели после 1996 г.; часть моделей1994-1996 гг.

Типичное расположение: в салоне под торпедой со стороны водителя.

Внешний вид:

Назначение выводов диагностического разъема:

2 — J1850 Шина+
4 — Заземление кузова
5 — Сигнальное заземление
6 — Линия CAN-High, J-2284
7 — К-линия диагностики (ISO 9141-2 и ISO/DIS 14230-4)
10 — J1850 Шина-
14 — Линия CAN-Low, J-2284
15 — L-линия диагностики (ISO 9141-2 и ISO/DIS 14230-4)
16 — Питание +12В от АКБ

Читайте также: