Распиновка магнитолы alfa romeo 156

Добавил пользователь Евгений Кузнецов
Обновлено: 19.09.2024

AUX в штатную магнитолу Alfa Romeo (инструкция)

Всем привет! Сегодня сделал AUX.
Способ подходит для любой магнитолы Blaupunkt у которой есть разъем для подключения CD чеенджера.
Затраты - не более 100р

1) вынимаем магнитолу, что бы вынуть, надо засунуть четыре штырька в дырки расположенные на углах магнитолы, я использовал пасты от шариковых ручек, достаточно засунуть их на 4-5 см, потом подцепляем магнитолу и вытаскиваем на себя.
2) Отсоединяем все разъемы которые видим
3)Ищем синий штекер, если CD чеенжера никогда в машине небыло, то он будет пустой.
4)Внимательно изучаем картинку
5)Далее нам понадобится кабель на одном конце которого будет джек а на другом ничего. Я лично купил кабель джек-джек, и один конец отрезал. Зачищаем провода, на всякий случай тестером ищем массу (если провод попался экранированный, то проверять ничего не надо, масса будет на экране) Далее просовываем проводки насквозь синего разъема (он далее послужит в качестве изолятора) и припаиваем проводки к ножкам 18,19,20 колодки С-3.
6)(необязательный пункт) Делаем защиту: Отступаем 10-15 см по проводу от того места где паяли, аккуратно ножом счищаем изоляцию берем два провода которые припаяли к ножкам 19 и 20, и перерезаем их. В разрез каждого из двух проводов последовательно припаиваем по пленочному конденсатору 0,22 микрофарада, изолируем. Защита готова.
7)Далее, что бы магнитола увидела наш AUX в разъеме чеенджера, надо замкнуть контакты 13-14 (Data-in, Data-out). После этого при нажати кнопки SRC появится чеенджер,в этом режиме и будет играть наш только что сделанный аух. Но есть один нюанс, при замыкании этих двух контактов появляется чеенджер (аукс), но пропадает CD проигрыватель, т.к. магнитола не понимает зачем ей и сд проигрыватель и сд чеенджер и первый отрубает нафиг. Если вам все же необходим сд проигрыватель, то на эти два контакта (13-14 (Data-in, Data-out)) припаиваем не перемычку, а провод с любым маленьким переключателем на конце. Не зыбываем провода предварительно просунуть насквозь синего разъема.
Должно получиться что то вроде этого.

8)Собираем все в машине обратно, прокладываем провода кому куда удобно, втыкаем iPod и наслаждаемся любимой музыкой)

все гениальное просто =) мне такая мысля в голову не пришла сразу, потом переделаю на такое гнездо =)

Схемы эмулятора нет (

прокатит если майфун такой же

Buongiorno, друзья.
Данная темка очень полезна, спасибо minivod!
Вопросом проигрывания всего всего на штатном ГУ я очень давно заморочился, но почему-то такой простой выход мне в голову не приходил
Полез налажывать AUX, нашёл всего-лишь одно отличие от описанного здесь - ГУ у меня Connect Nav и этого вполне хватило, чтоб ничего не получилось.

Вот что выяснилось, может кому будет полезно:
ГУ с Connect Nav всем известной компании Мagneti Мarelli, разъёмы такой же конфигурации что и на описанном Blaupunkt MP56 или аналогичном, соответственно с ней у меня раньше отлично работал штатный CD Changer Blau, пока не приказал долго жить.
Но почему-то ГУ не видит наличие чейнджера при замыкании 13 и 14 контакта. Попробовал ещё и 17 контакт применить (это так сказать цифровая земля), но тоже безрезультатно.
Пробовал присобачить сломанный чейнджер а его звуковые выходы подменил своим джеком и плеером, ГУ определило наличие чейнджера.
Но звук всё-рано не появляется, так как чейнджер не проходит инициализацию, сначала пишет CDC init, затем CDC Error. Получается, что пока ГУ удачно не опросит чейнджер, звук с него не забирает.
Обмануть его пока не получилось!
Нужно понять по каким параметрам данное ГУ определяет наличие и работоспособность чейнджера, попробую поставить между контактами 13-17 14-17 резистор 800 кОм (именно столько у штатного чейнджера), может чего получится!
Ещё к сожалению, выяснилось, что у моего ГУ нет выходов на усилок BOSE, а усилок у меня есть (((, теперь буду продавать!

Pikachu писал(а): Buongiorno, друзья.
Данная темка очень полезна, спасибо minivod!
Вопросом проигрывания всего всего на штатном ГУ я очень давно заморочился, но почему-то такой простой выход мне в голову не приходил
Полез налажывать AUX, нашёл всего-лишь одно отличие от описанного здесь - ГУ у меня Connect Nav и этого вполне хватило, чтоб ничего не получилось.

Попробуй между каналами поставить резистор примерно на 300 кОм +\- 100, поэксперементировать нужно. На альпайновской голове без этого резюка звук не шел.

Сделал все по схеме выше указанной, но увы магнитола не переходит в режим чейнджера, продолжает играть СД. Машина 147 рест. 2007г.в., акустика Босе, вариантов больше нет?)) сори, если баяню..
ЗЫ: С резистором не пробовал.

ex: 33 1.4 imola, 33 permanent by tigra, gtv зеленка поехала, 147 рест 2.0 2008 rosso,147 рест 2.0 2009 rosso
now: AUDI Q5 2.0TFSI

аух уже сделан , но при подключении к нему звук на порядок тише, нежели допустим радио . это у всех так или хренова-то сделано ?

сделал так же ка писал minivod , но с3 у меня полная , тк. саб и уилок и bose!
НО aux дает какой-то "не чистый" звук хрипит чтоли, типа помех. У всех так или если поставить кондюки 0.22 то по сколько вольт 5,10?? на 250 пробовал вообще тихо-тихо
P/S. Громкость звука упала незначительно, больше упало качество, как это победить?

Я тоже делал. Играло очень тихо, прям еле слышно было. Случайно замкнул это дело на массу магнитолы и она заиграла в 3 раза громче. Уже не помню какой провод, вроде минусовой, так и прикрутил его к массе. Всё хорошо играет, без помех, качество как с диска.

новые гамнитолы (после 2004-2005 годов) определяют наличие CD-chandgher по CAN шине
перемычкой их не обмануть (((

Так вот зачем? Тут даже не знаю с чего начать, так что в случайном порядке.

1. Часто пользуюсь навигатором. И крепить телефон на стекло. Снимать его. Принимать по нему при этом звонки и прочее неудобно. Ставить отдельный навигатор не хочу. Не хочу просто захламлять всё разными устройствами и проводами (даже регистратор выбирал минимально заметный). При чём карты я хочу использовать те к которым привык.
2. Камера заднего хода. Знаю много тут, кто умеет парковаться и ехать задним ходом с закрытыми глазами. Да что там, даже просто ездить по дорогам не глядя на них))). Ну в общем камера ЗХ для меня очень удобная штука, особенно, как замена парктронику. Потому что глядя в центральное зеркало оценить расстояние до объекта сзади крайне сложно (зеркало приближает). Плюс часто выезжая задним ходом стрёмно, что там за багажником к примеру есть собака или ребёнок (а в зеркало не видно). А если брать камеру широкоугольную (170+ градусов по горизонтали), то и парковаться в целом удобнее.
3. Диагностика. Связка wi-fi/Bluetooth OBD сканера и магнитолы, даёт возможность в любой момент произвести начальную диагностику. Убрать ошибки. Да это почти тоже самое что и с телефоном. Но опять это всегда под рукой не нужно переключатся и т.д. Плюс некоторые приложения дают интересные возможности, которые можно использовать на ходу.
4. Возможности, посмотреть видео в интернете, обновить карты в интернете, принимать звонки, передавать звук по bluetooth и т.п.
5. Ну и просто большой экран мне симпатичнее, всё таки 21 век. Живу в IT стране (как тут говорят). А из магнитолы торчит не пойми что, в общем при прочих равных большой экран удобнее.

Да, часть этих функций могут выполнять и 1 дин магнитолы. Но мне всё-таки не хватает смарт возможностей.

Начал я искать варианты всё это реализовать. Вообще я был готов и на 1din магнитолу с максимально большим дисплеем. Но оказалось андроид магнитол таких нету (ну или не нашёл). Ну и хорошо.

Дальше рассмотрел вариант 1din магнитолы с выдвижным дисплеем. Потому что это очень простой вариант и с тем же функционалом. И хорошо, что меня от этого отговорили. Потому что во первых, дисплей закрывает приборы, это и не красиво, и всё-таки на них иногда смотрю. Ну и в целом посмотрите выглядит это ну совсем плохо.
Кстати все фото взяты из интернета. Если кто увидит свои, то пишите удалю, если нужно.

Так что получался только вариант с 2din магнитолой.
Но тут есть свои проблемы. Во первых размещение.
Можно сделать, как у anthropoid .

Но в случае с дорестайлом это слишком много работы. И 7 дюймов там все-таки уже слишком массивными будут. А вариант 5 дюймов и как замена бк – отлично.

Другой вариант, разместить магнитолу вверху, вместо приборов

И приборы кстати можно выкинуть вообще. Перенеся их функции на дисплей (между спидометром и тахометром), (да это можно реализовать поменяв сам дисплей и используя микроконтроллер для его управления, даже получится почти, как в стоке только с доп. функциями. Но конечно прилично работы).

Такой вариант я отклонил, потому что убрать приборы, уже слишком сильный удар по дизайну салона. Мне эти приборы нравятся. Нравятся Мне!, а не потому, что их создал какой-то там дизайнер, и что это уникальная черта alfa romeo и т.д.

Остался вариант размещение под приборами.

Заметьте на фото выше. Что достигается это за счёт жертв. Нужно убирать или пепельницу или пространство под ней.

Такой вариант я и выбрал. Хотя некоторые решения в нём мне очень не нравились, и я делал по другому.
Ну а о том как я делал и что получится уже в следующей записи. По сути панель уже почти готова.
Хотя и не факт, что кому-то это интересно. Посмотрим на реакцию.

[Home]

Подключение нештатной магнитолы к штатной системе BOSE в Alfa Romeo 156

Итак, вот как мне удалось приручить BOSE к магнитоле Alpine 104Bti по высоковольтному выходу.

Как говорится на каждую хитрую Бозу найдется наш чел с паяльником.

Штатный усилитель BOSE встроенный в альфу имеет только высоковольтный вход, и подключить нештатную магнитолу к нему не получится так как уровень сигнала с выхода магнитолы на динамики имеет слишком большую амплитуду, а линейный выход магнитолы напротив слишком маломощный. Причем входы усилителя дифференциальные, то есть замыкать на землю любой провод категорически нельзя. Поэтому для того что бы согласовать наш усилитель BOSE с нештатной магнитолой нужно взять выходы на динамики магнитолы и сделать делитель который уменьшит уровень сигнала до нужного усилителю.
Для этого нужно собрать делитель всего из восьми резисторов, по два на каждый канал. В результате имеем нормальный уровень мощности и хорошее (ну на сколько хватает BOSE динамиков) качество звука. Я думаю что таким образом можно подключить любые головные устройства с выходным усилителем мощности. Делитель не греется и сама магнитола греется крайне мало, что обещает отсутствие перегрева даже при длительном прослушивании музыки на большой громкости.

Схема для одного канала:

показано для одного канала, то есть должно быть четыре таких. Так же можно впаять вместо постоянного резистора R1 на 910 ом переменный на 2 Ком, тогда громкость можно настраивать для каждого канала отдельно.
Я сделал делитель на маленькой плате (10мм x30 мм) вот так:

После спайки, устройство можно разместить в какой ни будь подходящий корпус или просто замотать изолентой как я и сделал.
Внимание, главное не замкнуть между собой каналы и не соединять никакие провода с корпусом авто, иначе будет слышен фон и искажения.

штатная проводка автомобиля в данном случае не страдает и можно вернуть штатную магнитолу без всяких проблем

альфа 156 кто поможет с распиновкой разъёма датчикахладагена

дело в том что у меня его нету,тоесть когдато кандишн был,но не при мне,когда купил осмотрел,внешне как будто всё было,но когда снял бампер увидел что радиатор битый и сгнивший из за тосола который тёк с основного радиатора,а также отсутствовал сам фрионовый конденсатор с этим датчиком,остался только разъём,в нём 5 проводом,куда какой шел неизвестно,схемы нет,я хочу сделать включение вентилятора при включении кандиционера (что без этого датчика невозможно),чтоб не греть летом двигатель а частично его охлаждать не дожидаясь 95 градусов для сработки системы охлаждения.

уже нашел,вот кому интересно,теперь бы понять как оно работает.

1 и 2 контакты на кнопку, 3 и 6 контакты через соединительный разъем на 44 и 43 контакты мозгов соответственно, 4 контакт - масса.

volga156 писал(а): 1 и 2 контакты на кнопку, 3 и 6 контакты через соединительный разъем на 44 и 43 контакты мозгов соответственно, 4 контакт - масса.

1 и 2 в смысле на кнопку. а 3 и 6 должны быть замкнуты с 4 во время работы. выражусь точнее-меня интересует принцип его работы,стоят ли там сопративления. мне нужно симулировать работу этого датчика,тоесть сделать обманку в место него.

Так по схеме. Больше ничем помочь не могу.
UPD: может быть так - мозги с контакта 44 (fan first speed engagement request) дают сигнал на включение 1-ой скорости вентилятора при достижении определенного давления в системе кондиционирования. Контакт 43 (fan second speed engagement request) каким-то образом связан со 2-ой скоростью. Контакт 26 мозгов управляет реле 1-ой скорости через контакт 86 на реле. Контакт 25 мозгов управляет реле 2-ой скорости через контакт 86 на реле. Если попробовать соединить контакт 86 реле 1-ой скорости с контактом 3 датчика, контакт 86 реле 2-ой скорости - с контактом 6 датчика, 1 и 2 контакты на кнопку, 4 контакт на массу, то может что-нибудь получится?

volga156 писал(а): Так по схеме. Больше ничем помочь не могу.
UPD: может быть так - мозги с контакта 44 (fan first speed engagement request) дают сигнал на включение 1-ой скорости вентилятора при достижении определенного давления в системе кондиционирования. Контакт 43 (fan second speed engagement request) каким-то образом связан со 2-ой скоростью. Контакт 26 мозгов управляет реле 1-ой скорости через контакт 86 на реле. Контакт 25 мозгов управляет реле 2-ой скорости через контакт 86 на реле. Если попробовать соединить контакт 86 реле 1-ой скорости с контактом 3 датчика, контакт 86 реле 2-ой скорости - с контактом 6 датчика, 1 и 2 контакты на кнопку, 4 контакт на массу, то может что-нибудь получится?

мы немножко не поняли друг друга,дело в том что сам разъем для подключения к датчику у меня есть,тоесть висит свободный,я просто не могу понять как в внутри этот датчик работает,что мне замыкать на этом разъёме который висит,по сути дела в датчике 3 прерывателя грубо говоря,но как они работают,через какоето сопративление или полностью в разрыв уходят,по схеме непонятно,там по две точки соединения,а что между ними непонять,толи сопротивление. хоть сам датчик покупай блин.

чтобы принудительно включить компрессор, мне коротили 2 контакта, а вот какие не помню. :(

Т.е. даже без датчика будет включаться компрессор.

insp писал(а): чтобы принудительно включить компрессор, мне коротили 2 контакта, а вот какие не помню. :(

Т.е. даже без датчика будет включаться компрессор.

A 1 GALA Geschwindigkeitsabhangige Lautstarkeranpassung or SCV speed-dependent volume control.

A 2 Mute from Cell-Phone

A 3 RFLS Ruckfahrtlichtschalter - the reversing light switch.

A 4 Memory Power (12V direct from Battery)

A 5 Power for Electric Antenna

A 6 Dial-light illumination (car side light circuit)

A 7 +12V Main Power (Switched via Ignition key)

A 8 Ground (Chassis)

Обратите внимание, что на современных автомобилях Volkswagen Group и некоторых старых автомобилях (например, Peugeot 106 или Vauxhall Astra) +12 зажигания и позиция батареи меняются местами.

Внимание: Соединение проводов может варьироваться в зависимости от производителя автомобиля, даже когда используются разъемы ISO. Мы рекомендуем проверить положение проводов автомобиля перед подключением стерео. Пожалуйста, обратите особое внимание на вывод 5, где ошибка может привести к повреждению автомобиля или радио. Используйте адаптер ISO, если не знаете точную распиновку.

Power (A)

Первый соединитель всегда присутствует, как правило, черного цвета и содержит контакты для источника питания, вкл / выкл (как правило, контролируется ключом зажигания), дополнительный контроль за моторизованной антенны и так далее.
• На некоторых автомобилях позиции +12 зажигания и батареи подключены противоположно, такие как более поздние Volkswagen Group автомобилей, Peugeot 106, Vauxhall Astra, Citroen C3.
• Контакт 1 является обязательным; используется для контроля скорости зависит объем и, возможно навигации.
• Контакт 2 является обязательным; используется для реверсирования сигнала лампы на Becker радио с навигацией.
• Контакт 3 также используется для телефона MUTE (Becker)
• Вывод 6 является обязательным; для транспортного средства приборной подсветки

Loudspeaker (B)

Второй разъем B для подключения четырех динамиков: передние, задние, слева и справа.

Как правило, коричневого цвета.

Miscellaneous (C)

Разъем C является необязательным. 20-контактный разъем, красного цвета, или он может быть разделен на три отдельных соединителя, которые могут быть подключены вместе. В этом случае, как правило, С1-желтый, С2 обычно зеленый, С3 синего цвета. Расстояние контакта является более узким, чем других соединителях, так соединитель С иногда называют мини-ISO.

Примечание: ISO 10487 определяет только физические атрибуты разъемов, а не контакты и сигнальные обозначения, которые определены производителем. Приведенный выше пример ориентирован только для транспортных средств VW.

ISO Разъем питания А

PIN 1 - GALA Регулировка громкости– or SCV speed-dependent volume control.

PIN 2 - Mute control – Этот вывод используется для отключения радиоприемника, или другого внешнего компонента. Например, мобильный телефон, подключенный к автомобильному радио.

PIN 4 – постоянный +12V При подключении радио непосредственно к аккумулятору, нет необходимости иметь в замке ключ зажигания. Некоторые современные устройства радио должны автоматически выключаться.

PIN 5 – автоматическая антенна +12V. Максимальный ток 150 - 300 мА автоматизированной или электронной антенны. Он также управляет звуковым сигналом, чтобы указать, что дверь открыта.

PIN 6 – освещение +12V вход на автомобильном радио. Он на самом деле освещает дисплей - в других случаях может затемнить освещение, заменяя отношения в черно-белом или даже меняет цвет с зеленого на оранжевый. Если приборная панель автомобиля имеет функцию регулирования освещения, вывод должен быть подключен для того, чтобы регулировать яркость. Провода освещения прикуривателя могут быть использованы для этой цели.

PIN 7 – +12V ключ зажигания, когда ключ находится в замке зажигания в положение ON или ACC.

PIN 8 – заземление, шасси, - 12V

ISO Разъем подключения динамиков B

Pin1 - Задний правый динамик
Pin 2 - Задний правый динамик
Pin 3 - передний правый динамик
Pin 4 - передний правый динамик
Pin 5 - Левый передний динамик
Pin 6 - Левый передний динамик
Pin 7 - левый задний динамик
Pin 8 - Задний левый динамик

Разъем B используется только для динамиков. Динамики подключаются поэтапно (обратите внимание на + и - клемм), в противном случае получите слабый бас.

C1 - внешний усилитель или эквалайзер

Pin 1 - Линейный выход сзади слева
Pin 2 - Линейный выход правый задний
Pin 3 - Линейный выход земля
Pin 4 - Линейный выход передний левый
Pin 5 - Линейный выход спереди справа
Pin 4 - +12 включение - максимально 150mA

C2 - дистанционное управление

§ Pin 7 - RXD

§ Pin 8 - TXD

§ Pin 9 - Масса

§ Pin 10 - +12 включение - максимально 150mA

§ Pin 12 – земля ДУ

C3 - CD changer

§ Pin 13 - CDC вход шины данных

§ Pin 14 - CDC выход данных

§ Pin 15 - CDC +12v постоянное напряжение

§ Pin 16 - CDC +12 включение - максимально 300mA (+A)

§ Pin 17 - CDC данные земля (+U)

§ Pin 18 - CDC аудиосигнал земля

§ Pin 19 - CDC аудиосигнал left

§ Pin 20 - CDC аудиосигнал right

Автомобильные разъемы стандарта ISO2 FAKRA.

После 2000 года, некоторые компании начали применять новый стандартный разъем.

Этот тип разъема выпускается под названием FAKRA или Quadlock.

Используется CAN шина, которая представляет:

- Информацию о зажигании
- Информацию о свете
- Информацию о скорости
использует передачу управления информацией и звуковых сигналов в цифровой форме с помощью волоконно-оптической линии.

Quadlock

Соединитель Quadlock состоит из блока 16 плоских штырей, аналогичных двум основным соединителям стандарта ISO 10487. Хоть и похожи, распиновка у них разная. В дополнение к 16 штырям, добавлены разъемы для подключения дополнительного оборудования. Малый разъем B имеет 12 контактов для вывода звуковых сигналов. Малой разъем С имеет 12 контактов для различных источников сигнала, таких как CD-чейнджер, MP3-плееры.

Читайте также: