Распиновка лямбда зонда волга сайбер

Добавил пользователь Владимир З.
Обновлено: 19.09.2024

©А. Пахомов 2007 (aka IS_18, Ижевск)

На написание этого материала натолкнуло обилие вопросов на нашем форуме, связанных с непониманием (или недопониманием) принципа работы датчика кислорода, или лямбда-зонда.

Прежде всего, нужно идти от общего к частному и понимать работу системы в целом. Только тогда сложится правильное понимание работы этого весьма важного элемента ЭСУД и станут понятны методы диагностики.

Чтоб не углубляться в дебри и не перегружать читателя информацией, я поведу речь о циркониевом лямбда-зонде, используемом на автомобилях ВАЗ. Желающие разобраться более глубоко могут самостоятельно найти и прочитать материалы про титановые датчики, про широкополосные датчики кислорода (ШДК) и придумать методы их проверки. Мы же поговорим о самом распространенном датчике, знакомом большинству диагностов.

Итак, датчик кислорода. Когда-то очень давно он представлял собой только лишь чувствительный элемент, без какого-либо подогревателя. Нагрев датчика осуществлялся выхлопными газами и занимал весьма продолжительное время. Жесткие нормы токсичности требовали быстрого вступления датчика в полноценную работу, вследствие чего лямбда-зонд обзавелся встроенным подогревателем. Поэтому датчик кислорода ВАЗ имеет 4 вывода: два из них – подогреватель, один – масса, еще один – сигнал.

Из всех этих выводов нас интересует только сигнальный. Форму напряжения на нем можно увидеть двумя способами:

а) сканером
б) мотортестером, подключив щупы и запустив самописец.

Второй вариант, вообще говоря, предпочтительнее. Почему? Потому, что мотортестер дает возможность оценить не только текущие и пиковые значения, но и форму сигнала, и скорость его изменения. Скорость изменения – это как раз характеристика исправности датчика.

Итак, главное: датчик кислорода реагирует на кислород. Не на состав смеси. Не на угол опережения зажигания. Не на что-либо еще. Только на кислород. Это нужно осознать обязательно. Как именно это происходит, в подробностях описано здесь.

На сигнальный вывод датчика с ЭБУ подается опорное напряжение 0.45 В. Чтоб быть полностью уверенным, можно отключить разъем датчика и проверить это напряжение мультиметром или сканером. Все в порядке? Тогда подключаем датчик обратно.

Для более глубокого понимания добавлю, что при наличии небольшого опыта легко установить степень изношенности датчика. Это делается по крутизне фронтов перехода с богатой смеси на бедную и обратно. Хороший, исправный датчик реагирует быстро, переход почти что вертикальный (смотреть, само собой, мотортестером). Отравленный либо просто изношенный датчик реагирует медленно, фронты переходов пологие. Такой датчик требует замены.

Понимая, что датчик реагирует на кислород, можно легко уяснить еще один распространенный момент. При пропусках воспламенения, когда из цилиндра в выпускной тракт выбрасывается смесь атмосферного воздуха и бензина, лямбда-зонд отреагирует на большое количество кислорода, содержащееся в этой смеси. Поэтому при пропусках воспламенения очень возможно возникновение ошибки, указывающей на бедную топливо-воздушную смесь.

1. Нужно совершенно четко отличать неисправность ЭСУД от неисправности лямбда-зонда.

2. Проверить зонд можно, контролируя напряжение на его сигнальном выводе сканером или подключив к сигнальному выводу мотортестер.

3. Искусственно смоделировав обедненную или, наоборот, обогащенную смесь и отследив реакцию зонда, можно сделать достоверный вывод о его исправности.

5. Наличие ошибки, указывающей на дефект лямбда-зонда, отнюдь не является поводом для его замены.

вместе с глушителем вырвался клемник датчика кислорода.. со стороны датчика четыре провода: два белых, чёрный и серый с другой стороны тоже четыре провода но совсем другие цвета: синий, зелёный, белый/коричневый и чёрный (вроде так).. какой провод к какому подключать непонятно((

Ни хрена не понятно --- как это так при обрыве одного и того же жгута и в месте обрыва не совпадает цвет проводов!Такого "батенька" не бывает а если и бывает то после вмешательства сотрудников "колхоза"!А наугад тока кошки родятся! !

Может у него оборвался провод от бодика до колодки и теперь у него в руках новый датчик с разъёмом, который некуда включать (колодки нет) и он хочет соединить, а провода на "разных берегах" от разъёма разного цвета и он не знает как.

Уникальный конечно случай --- всякое бывает.Таперича тока прозванивать"Чаво - куда и к чему".С другой стороны; это как надо приложится чтобы оторвать "глушак" вместе с разъёмом? Сайбер вроде как на ЖИП не похож и не надо на нём лезть туда куда не следует!

Надо всего лишь изучить электросхему. В ней будет указаны цвета проводов и номера пинов в разъеме. Электросхемы есть в свободном доступе.

LS.JPG 62,97 Кб 19 раз скачано

LS2.JPG 70,22 Кб 16 раз скачано

Это типа подколка.
У вас наверно оригинал стоит только, это хорошо значит можете себе позволить. я себе позволить сейчас не могу покупать лямбду за 8 рублей родную. Как знаю если вылетает верхняя лямбда сразу прогорает катализатор изза повышенного количества топлива, следующим этапом по мере прогара нижняя начинает сигнализировать,что катализатор пропускает топливо и начинаются траблы с мотором .В итоге 8 лямбда 20 катализатор , ну и нижняя на грани .Если как говорится в старом анекдоте-"Видите доктор ,висят как то не акуратненько !", то по вашему максимализму еще 8 за нижнию лямбду.
А я пойду другим путем , перепаяю фишку ,поставлю лямбду с жигуля , на нижнюю лямбду обманку , катализатор на помойку итог 1152 рубля вместе с конденсатором.

Сбросить ошибки? Отсоединить клемму АКБ. Где находится - говорить не надо? Проверить ошибки? Ключом три раза туда-сюда.

Имя: Александр
Автомобиль: Волга Сайбер

Я не знаю какая у вас обманка , её параметры.но у меня тоже чек был после установки. пришлось немного рассверлить. и все прошло.

Я тоже не знаю какая обманка, взял на аторынке, они стандартные наверное, он вытащил кучу друг в друга вкрученые были и отдал. Ошибка р 0080

Имя: Александр
Автомобиль: Волга Сайбер

Имя: Александр
Автомобиль: Волга Сайбер

Имя: Александр
Автомобиль: Волга Сайбер

Имя: Александр
Автомобиль: Волга Сайбер

Имя: Александр
Автомобиль: Волга Сайбер

Имя: Александр
Автомобиль: Волга Сайбер

Мне кажется ,что вы тут спрашиваете. есть 3 варианта ,перепрошить комп под евро 2 , поставить футорку или механическую обманку в простонародье, по сути уменьшить обдув угарным газом лямбды или поставить из кондера с сопротивлением генератор импульса кторый будет выдавать импульс который мозг инжектора будет воспринимать как норму .есть еще способ ремонта, это продать тачку и купить исправную.

Имя: Александр
Автомобиль: Волга Сайбер

Механическую нужно подбирать,суть ее -ограничение общения с угарным газом ,там отверстие ,объем камеры для датчика лямбды влияет ,это при том ,что проводка исправна и сама лямбда. ошибка эта общаяя или нет, есть ли у нас ошибка которая нагреватель лямбды тестирует? если нет, то эта ошибка может говорить о двух поломках в лямбде. А нагреватель лямбды не пересекается с работой лямбды.

Павел, Нет питания?, это ты тестером провод смотрел, или ошибка-обрыв в цепи подогрева датчика кислорода?

Константин, извини
Я в инете не нашёл ниче

Павел, Всё пытаюсь понять, если питание не приходит, значит, он не работает, значит, незнаю как там точно звучит, ошибка должна быть, нет сигнала, а он есть и высокий.

Павел, Смотри что нашёл,-Подогрев лямбда-зонда (ЛЗ) должен включаться вместе с бензонасосом. Дело в том, что бензонасос включается через реле сигналом, снимаемым с компьютера. И там есть "+" только при работе мотора и нет "+", когда зажигание включено, а мотор не работает.

Вопрос: Перегорает предохранитель 20 AMP 02 SSR/ALT/EGR. VIN 1B3EL36XX2N118809

Ответ: Здравствуйте, Евгений. Похоже на предохранитель №25 в моторном отсеке. Нужно искать короткое замыкание в цепях генератора, соленоида EGR, датчиков кислорода.
Посмотри предохрантель, может он. Тогда надо будет разбираться почему?

кому интересно частично нашел в чем проблема: на этот предохранитель идет плюс, которые разветвляется на три провода, по очереди их перерезал и предохранитель перестал перегорать. вылезла ошибка 0132. следовательно замыкание на проводе к кислородному датчику либо сам он -коротит.0132 это у нас на выпускном коллекторе правом вроде?

Лямбда-зонд — это датчик, который определяет процентное содержание кислорода в выхлопных газах и передает эти сведения на электронный блок управления. На основе полученных данных ЭБУ регулирует состав топливно-воздушной смеси. В некоторых случаях кислородный датчик нуждается в замене, но его подключение на первый взгляд выглядит сложным. Рассмотрим, какие используются в датчике лямбда провода и как правильно их подсоединить.

Общие правила подключения

Начиная с 1999 года на автомобили, как правило, устанавливаются циркониевые либо титановые кислородные датчики, отвечающие определенным стандартам относительно расцветки проводов. Количество проводов – обычно четыре. Чуть ниже представлены таблицы для тех и других зондов. В подавляющем большинстве случаев для проверки вам потребуется первая таблица – для циркониевых датчиков, но изредка можно встретить и титановые.

Если при сверке выявлено, что сочетание цветов в одной из колонок таблицы соответствует цветам проводов лямбда-зонда вашего автомобиля, то это означает, что зонд конструктивно устроен именно так, и распиновку следует производить в соответствии с этими данными.

Сочетания цветов (циркониевые зонды)

Сочетания цветов (титановые зонды)

Совет по использованию таблицы:

Проверьте провода датчика кислорода в своем авто.
Сравните их цвета с колонками в таблицах.
Если с одной из них цвета полностью совпадают, значит, у вас именно такая конструкция и от нее следует отталкиваться.

Например, ваш лямбда-зонд оснащен четырьмя проводами таких цветов: бежевый, фиолетовый и два коричневых. Такое же сочетание указано в четвертой колонке первой таблицы. Значит, у вас циркониевое устройство с такими же проводами и принципом работы. Далее смотрим первую колонку этой же таблицы и видим, что расположение проводов по схеме следующее: бежевый идет на массу (минус), фиолетовый отвечает за передачу сигнальных данных, а два коричневых нужны для работы нагревателя. Таким образом вы сможете безошибочно определить провода по их оттенкам.

Инструкция по подключению датчика кислорода

Данная инструкция носит ознакомительный характер. Настоятельно рекомендуется доверять такую ответственную процедуру специалисту сервисного центра, обладающего соответствующим опытом работы.

Запомнить или записать расположение проводов датчика. Отсоединить штекер от электронной составляющей авто, не повредив и не разомкнув при этом провода самого зонда. Аккуратно вытащить старую лямбду.
Подрезать проводку нового универсального датчика так, чтобы каждый следующий кабель был на 4 см короче предшествующего (начинать можно с какого угодно). Также укоротить кабели от разъема старого зонда.
Поместить на каждый из проводов специальную изоляцию и водозащиту (широким концом водозащита обращена к точке соединения провода).
Снять с каждого провода 8 мм изоляции кусачками, затем надеть контактное соединение и сжать конструкцию так, чтобы соединение было идеальным, а неизолированные провода не выступали. Начинать соединение следует с наиболее короткого провода, так проще.
Передвинуть водозащиту с обоих концов проводки к соединению, полностью прикрыть место соединения изоляционной трубкой. Закрепить конструкцию при помощи горячего фена.
Монтировать непосредственно сам датчик, сняв защитный колпак. Распиновка проводов лямбды поможет проложить новую проводку по цветам точно так, как лежала старая. Подключать и крепить проводку необходимо аккуратно, чтобы она не соприкасалась с нейтрализатором, коллектором или другими частями авто, которые нагреваются до высоких температур.

Своевременная замена лямбда-зонда очень важна. Если ЭБУ автомобиля не будет получать достоверную информацию об уровне кислорода в выхлопе, то станет работать на основе усредненных параметров, таким образом топливно-воздушная смесь не будет оптимальной — это отрицательно повлияет на состояние автомобиля.

Наш автосервис в Санкт-Петербурге специализируется на диагностике и ремонте выхлопных систем самых разных авто, от ВАЗ до иномарок. Гарантируем высокое качество ремонта и короткие сроки. Не рискуйте своей техникой — обращение к профессионалам сбережет много нервов, а в перспективе и денег, ведь самостоятельный ремонт по советам с форумов может привести только к более серьезным неисправностям.

Читайте также: