Распиновка лямбда зонда фольксваген поло

Добавил пользователь Владимир З.
Обновлено: 19.09.2024

Я про штекеры разъема, если не залиты компаундом, то легко переставляются. Два зонда разных годов выпуска и с ошибкой, не верится.

Оракул

на деле же у меня подогрев желто-синего и коричневого цвета соответственно. и расположены они в фишке на разъеме 1 и 2.

Оракул

Karabass007

Завсегдатай

есть. это зонд для двигателя BCB и AZD. артикул VAG 036 906 262 J. распиновка штекера и зонда именно такая как у меня была до переделки.

Оракул

1 и 2 контакты и с коричнево/фиолетовым проводом подогрев зонда после катализатора.
Хорошо, если тема исчерпана, но у меня все же остались сомнения.

Karabass007

Завсегдатай

Оракул

Karabass007

Завсегдатай

но ведь работает же. а я уверен что все правильно сделал. просто переделал провода в фишке под свою машину и свой ЭБУ. на выходных опять сканером пройдусь на ошибки.

Karabass007

Завсегдатай

форумчане, продолжаю эпопею с лямбдой. заработать то она заработала, но не так как нужно.
Есть проблема с перерасходом топлива. Опишу суть всей ситуации. Установлен ДВС AXP, но по факту от 1.4 только блок с коленом и поршнями и форсы. все остальное (дроссель, мозги, впускной, голова, проводка) от 1.6 16V. на данный момент по городу 10 л по трассе - 8. манера езды - кручу до 3000-3200 и следующая передача. по трассе 95 км в час. установлена лямбда для 1.4, но пришлось переделывать провода, идущие в фишку (они были под 1.6). лямбда заработала, но выдает чаще всего сигнал в "минус". лямбда для 1.6 идет другая. посему вопрос - отличаются ли кислородные 5-ти проводные датчики по выдаваемому сигналу на ЭБУ и может ли быть перерасход из-за лямбды? или это в комплексе от неродного дросселя и лямбды? Мозги нет смысла ставить, так как придется переделывать все проводку
Спасибо!

WRH2E

Деспот форума, лепший сябр Феи

. Опишу суть всей ситуации. Мозги нет смысла ставить, так как придется переделывать все проводку
Спасибо!

Предыдущая тоже так же была подключена. Правильно ли? На белых проводах от ЭБУ +12B. Но они "не стыкуются" в фишке с проводами от лямбды.
Начала выдаваться ошибка: "К.з. на плюс. Спорадическая". Полазил в проводах, а там скрутка на мозги ГБО на сигнальном проводе "расшаталась". Могло ли это выдавать данную ошибку?
Скрутил нормально, вроде пропала ошибка и лямбда вместо постоянных 1,12В начала "играть" показаниями от 0,45 до 1,2.

Оракул

Переставь штырки разъема лямбды согласно базового разъема во избежание путанницы. Сигналы лямбды, при условии правильного измерения, не соответствуют требованиям.

Antony78

Профессиональный советчик

Antony78

Профессиональный советчик

Да только как он определится какие куда? Цвета проводов-то разные. Понятно только что белые скорее всего подогрев.

Oleg.Gromov

GomelAuto Club

Ну в принципе ясно что белые это подогрев. Коричневый на ЭБУ и серый на Лямбде это минус. А черный и желтый совпадают - это сигнальные. Получается что минус и подогрев напутан?
А штырьки из разъема вынимаются?

Antony78

Профессиональный советчик

Штырьки из разъема вынимаются. Просто где истина-то, если ты говоришь что старая лямбда была подключена так-же? Значит напутано в разъеме который с ЭБУ? И переделывать нужно его, иначе при следующей замене лямбды вопрос опять возникнет.
Точно-ли серый на лямбде это минус? Это написано в паспорте на лямбду или ты так решил потому что он совпадает с коричневым с ЭБУ?

Oleg.Gromov

GomelAuto Club

Точно-ли серый на лямбде это минус? Это написано в паспорте на лямбду или ты так решил потому что он совпадает с коричневым с ЭБУ?

В соседних темах прочел, что если ошибка "к.з. на плюс", то серый (это масса), и его отдельно на массу подключают.
Знатоки, проясните, плиз, ситуацию!

Antony78

Профессиональный советчик

Надо взять схему на твой мотор. Там все должно быть разрисовано до проводов по цветам и на какие контакты идут. Выйди на главную страницу и поищи в документации.

Oleg.Gromov

GomelAuto Club

Да уже все поскачивал что было. К сожалению, в схемах не секу
Единственная надежда что такой же владелец AEE поможет

Antony78

Профессиональный советчик

Oleg.Gromov

GomelAuto Club

Antony78

Профессиональный советчик

Oleg.Gromov

GomelAuto Club

Oleg.Gromov

GomelAuto Club

Крутил разъемы и никак не могу понять как штырьки то вынимать из них. Может кто добрый опишет процедуру?

Oleg.Gromov

GomelAuto Club

Крутил разъемы и никак не могу понять как штырьки то вынимать из них. Может кто добрый опишет процедуру?

Всё, разобрался как фишки вынимаются.
В общем:
От ЭБУ:
1. на двух белых при работе бензонасоса появляется 12В.
2. коричневый звонится с массой двигателя
3. на желтом только сигнал

От лямбды:
1. Два белых звонятся между собой, сопротивление 5 Ом.
2. Серый на корпус лямбды и выхлопную не звонится.
3. Черный отдельно - сигнал.

Выходит что:
Сигнальные провода соединяются в фишке правильно.
На серый провод массы лямбды подается либо минус либо плюс от нагрева.
Минус от ЭБУ стыкуется с минусом либо плюсом обогрева.
Фактически, значит, обогрев не работал никогда. Может лямбда "замерзла"?
Попробую завтра подключить как полагается. О результатах отпишусь.

Вылезла ошибка по 1-й лямбде (5 проводов). купил Bosch. ошибка осталась. Стал проверять проводку. и тут я озадачился. если верить ELSA провода подогрева зелено-желтый и сине-желтый идут под номерами 3 и 4. такое же описание дано в книге по ремонту и эксплуатации (та которая с цветными фото и схемами). на деле же у меня подогрев желто-синего и коричневого цвета соответственно. и расположены они в фишке на разъеме 1 и 2. не могу понять чему верить и как быть? фишка не та? датчик не тот? прошу помощи ибо расход 10 литров по трассе уже надоел. по городу 14 л. спасибо!

Karabass007

Завсегдатай

в дополнение. выяснил что расположение контактов в фишке у меня точь в точь как на двигателе BCB. может переделать контакты под мой двигатель?

WRH2E

Деспот форума, лепший сябр Феи

Всё в твоих руках.Детали с разной распиновкой под разными номерами.Будь смелее!Делаййто,что считаешь нужным.ЛЗ всё равно без бумаги сервиса не сдать.

Karabass007

Завсегдатай

WRH2E

Деспот форума, лепший сябр Феи

Оракул

ТС, а с чего вы взяли, что все 5-ти контактные датчики от всех автомобилей/производителей взаимозаменяемые/одинаковые?

Karabass007

Завсегдатай

Karabass007

Завсегдатай

они не взаимозаменяемы, но логика работы одинакова. 2 провода на обогрев, 2 на сигнал и 2 на опорный сигнал, у меня в фишке просто перепутаны провода

WRH2E

Деспот форума, лепший сябр Феи

Ещё есть такая вещь,называется каталог (подразумевается каталог датчиков от производителя).Там много полезной информации.Загляни туда.

Karabass007

Завсегдатай

Karabass007

Завсегдатай

Оракул

И где тут логика? А откуда уверенность, что неисправен первый зонд, а не второй? Широкополосный просто так тестером или осциллографом не проверишь.

Karabass007

Завсегдатай

Просканировал ошибки Васей диагностом. указал на 1-й зонд. насчет логики работы это я о первых зондах, но разных производителей. логика работы 2-й лямбды совершенно другая

Karabass007

Завсегдатай

вот то что выдает ELSA по моему двигателю и по BCB. качество не очень. нашел на просторах сети.
это BCB

Karabass007

Завсегдатай

Оракул

Karabass007, у меня уверенности нет, что зонды взаимозаменяемые при одинаковой логике работы. По моему, внутри разъема стоят резисторы, может я ошибаюсь, у меня нет 100% уверенности.
Цвета проводов показаны от ЭБУ (что ни о чем не говорит, у меня совершенно другие цвета по схеме), от самого зонда цвета не показаны, как и у меня в схеме.
Ты предлагаешь решить задачу:
1. Какой зонд стоял в стоке.
2. Какой у тебя неисправен.
3. Какой ты купил,
не имея никакой информации по этим зондам, после этого еще и как переставить провода. Да, еще что за ошибка то по первому зонду?
В наших системах выпуска (первый широкополосный, второй обычный), зонды и катализатор работают вместе, по регулировке состава смеси.

Прежде чем заменить датчик кислорода, нужно удостовериться, что именно он является причиной неправильной работы двигателя: провалы при разгоне, падение мощности, повышенный расход, троение двигателя. Для этого нам нужно проверить датчик кислорода.

Перечень возможных неисправностей лямбда-зонда (датчика кислорода):

неработающий подогрев;
потеря чувствительности — уменьшение быстродействия (как отремонтировать датчик (востановить чувствительность)?).

Как правило, смерть датчика чаще всего на автомобиле не фиксируется, если причина находится в чувствительности датчика. Но если произошел обрыв цепи подогрева датчика, то бортовой компьютер моментально выдаст вам ошибку.

Распиновка датчика кислорода

А- Контакт чувствительного элемента датчика (+).
B- Контакт нагревательного элемента датчика (+).
C- Контакт Чувствительного элемента датчика (-).

Схема датчика кислорода (лямбда-зонда)

Проверка питания датчика (напряжение на датчике кислорода)

Прежде чем заменить датчик, нужно удостовериться, что на него поступает питание и исправны все цепи. Для этого открываем капот и отсоединяем разъем датчика (он прикреплен хомутом к патрубку системы охлаждения).

Полностью проверить датчик на работоспособность можно только при помощи осциллографа, чего нет у большинства автолюбителей, поэтому я не вижу смысла описывать данную ситуацию. Скажу лишь то, что для проверки нужно будет искусственно прибеднять и обогащать топливную смесь и смотреть на показания датчика. Если датчик отъездил уже не мало – более 100.000км, то его можно смело заменить. Потому что, даже если он и рабочий, чувствительность заметно ухудшилась – что ведёт к лишним затратам на бензин.

Следует точно понимать принцип работы датчика. Обратите внимание на следующие ошибки.

Ошибка Р0131	Низкий уровень сигнала датчика кислорода 1
Ошибка Р0132	Высокий уровень сигнала датчика коленвала 1

Низкий уровень сигнала датчика означает, что смесь слишком богатая.

Высокий уровень датчика показывает что смесь слишком бедная.

Обратите внимание, что данные ошибки показывают состояние топливной смеси, а не фиксируют неисправность датчика. Поэтому, при возникновении данных ошибок, сперва нужно смотреть на давление топлива и наличие в системе впуска подсосов воздуха, а уже потом обращать внимание на сам датчик.

Как проверить лямбда-зонд и признаки не исправности? Подойдет ли Бош универсальный?

Машину дергает когда едешь на малых оборотах – 1 ответ

Перво-наперво при выходе из строя и неисправности лябды в поведении авто появляются несколько ощутимых последствий:

Увеличенный расход топлива
Нестабильная работа двигателя авто (рывки)
Нарушается работа катализатора (повышается токсичность)

Затем, чтобы проверить лямбда-зонд, для начала можно выкрутить и провести визуальную проверку (так же как и визуальная проверка свечей может о многом рассказать).

На автомобилях устанавливается несколько видов лямбд, датчики могут быть с одним, 2-мя, 3-мя, 4-мя даже пятью проводами, но стоит запомнить что в любом из вариантов один из них является сигнальным (зачастую чёрный), а остальные предназначены для подогревателя (как правило они белого цвета).

Чем и как можно проверить лямбду

Сначала ищем провод обогрева:

Заводим двигатель, разъем лямбды не разъединяем. Минусовой щуп вольтметра (обычная цешка) соединяем с кузовом автомобиля. Плюсовым щупом цешки “тыкаем” на каждый контакт провода и наблюдаем за показанием вольтметра. При обнаружении плюсового провода обогревателя, вольтметр должен показывать постоянные 12 В. Далее минусовым щупом вольтметра пытаемся найти минусовой провод подогревателя. Включаемся в оставшиеся контакты разъема датчика. При обнаружении минусового контакта, опять же вольтметр покажет 12 В. Оставшиеся провод, провода сигнальные.

Проверка лямбда-зонда тестером:

Когда же напряжение всё время 0,2 или 0,9 В — то что-то со впрыском — смесь слишком бедная или слишком богатая. Поскольку напряжение датчика кислорода все время должно изменятся и скакать от ≈0,2 до 0,9V.

Имеется еще один быстрый способ проверки лямбда зонда. Следует сделать так:

Аккуратно прокалывается плюсовым контактом тестера (чёрный провод лямбды), другой контакт — на массу. На работающем моторе показания должны колебаться от 0,1 до 0,9V. Постоянные показания (к примеру, всё время 0,2) или показания, выходящие за эти рамки, или колебания с меньшей амплитудой говорят о неисправности зонда.

всё время 0,1 — мало кислорода
всё время 0,9 — много кислорода
Зонд исправен, проблема в чём-то другом.

Если есть время и желание позаморачиватся можно провести несколько тестов на богатую и бедную смесь и дополнительно проверить датчик лямбда зонд.

Отключите кислородный датчик от колодки и подключите его цифровому вольтметру. Заведите автомобиль, и, нажав педаль газа, увеличьте обороты двигателя до отметки 2500 оборотов в минуту. Используя устройство для обогащения топливной смеси, устройте снижение оборотов до 200 в минуту.
При условии, что ваш автомобиль оборудован топливной системой с электронным управлением, выньте вакуумную трубку из регулятора давления топлива. Посмотрите на показания вольтметра. Если стрелка прибора приблизится к отметке 0.9 В, значит, лямбда зонд находится в рабочем состоянии. О неисправности датчика свидетельствует отсутствие реакции вольтметра, и показания его в пределах меньших отметки 0.8 В.
Сделайте тест на бедную смесь. Для этого возьмите вакуумную трубку и спровоцируйте подсос воздуха. Если кислородный датчик исправен, показания цифрового вольтметра будут на уровне 0.2 В и ниже.
Проверьте работу лямбда зонда в динамике. Для этого подключите датчик к разъему системы подачи топлива, и установите параллельно ему вольтметр. Увеличьте обороты двигателя до 1500 оборотов в минуту. Показатели вольтметр при исправном датчике должны быть на уровне 0,5 В. Другое значение свидетельствует о выходе из строя лямбда зонда.

Проверка напряжения в цепи подогрева

Для проверки наличия напряжения в цепи нужен вольтметр. Включаем зажигание и подсоединяем его щупами к проводам нагревателя (отсоединять разъем не можно, лучше проткнуть острыми иголками). Их напряжение должны быть равно тому, что выдает аккум на не запущенном двигателе (около 12В).

Если нет плюса нужно пройти цепь АКБ-предохранитель-датчик, поскольку он всегда идет напрямую, а вот минус поступает с ЭБУ, так что если нет минуса смотрим цепь до блока.

Проверка нагревателя лямбда зонда

Кроме как померить напряжения мультиметром, можно замерить еще и сопротивления для проверки исправности нагревателя (двух белых проводов), но нужно будет тестер переключить на Омы. В документации к определенному датчику обязательно указывается номинальное сопротивление (обычно оно около 2-10 Ом), ваша задача только проверить его и сделать вывод. На видео показан данный способ:

Проверка опорного напряжения датчика кислорода

Тестер переключаем на режим вольтметра, затем включив зажигание измеряем напряжение между сигнальным и проводом массы. В большинстве случаев опорное напряжение лямбда-зонда должно быть 0,45В.

Распиновка лямбда зонда

Итак, я поискал в инете и нашел очень интересную табличку, в которой расписаны основные цветовые "гаммы" 4-х контактных лямбда зондов, знакомимся с ней ниже:

Провода лямбда-зонда	Зонд Bosch	Если зонд не Bosch			Универсальный лямбда зонд Bosch
Провода лямбда-зонда	Зонд Bosch	Тип 1	Тип 2	Тип 3	Универсальный лямбда зонд Bosch
Сигнал лямбда-зонда (плюс)	Черный	Лиловый	Синий	Белый	Черный
Масса (минус)	Серый	Светло-коричневый	Белый	Зеленый	Серый
Подогрев (2 провода) 1	Белый	Темно-коричневый	Черный	Черный	Белый
1 полярность подогрева произвольная
Провода лямбда-зонда	Зонд Bosch	Если зонд не Bosch			Универсальный лямбда зонд Bosch
Провода лямбда-зонда	Зонд Bosch	Тип 4	Тип 5	Тип 6	Универсальный лямбда зонд Bosch
Сигнал лямбда-зонда (плюс)	Черный	Черный	Белый	Лиловый	Черный
Масса (минус)	Серый	Серый	—	Белый	Серый
Подогрев (2 провода) 1	Белый	Белый	Красный, черный	Коричневый	Белый
1 полярность подогрева произвольная

Приведенная выше таблица подойдет для большинства случаев, в которых возникают вопросы.

Современные автомобили volkswagen polo отвечают самым высоким требованиям экологичности. Для уменьшения токсичности выхлопа устанавливают каталитические нейтрализаторы.

Устройства довольно чувствительны, нормально функционируют только при условии оптимального уровня кислорода в системе. Чтобы увеличить срок службы катализатора, требуются датчики кислорода (лямбда-зонды).

Оптимальными показателями воздушно-топливной смеси считается соотношение 1 часть топлива к 14,7 частям воздуха. Для эффективной работы катализатора требуется точное соотношение этих параметров, и обеспечить такую точность могут лишь системы питания с дискретным впрыском топлива и лямбда-зондом.

В большинстве моделей фольксваген поло с двигателем 1.6 кислородный датчик устанавливается в выпускном коллекторе перед катализатором. Датчик посылает электрический сигнал на электронный блок управления системы впрыска топлива.

Он автоматически изменяет количество подаваемого в цилиндры топлива и оптимизирует состав смеси. Последние поколения автомобилей фольксваген поло оснащаются двумя лямбда-зондами, второй при этом устанавливается на выходе из катализатора. Это увеличивает точность показаний и обеспечивает стабильную работу выхлопной системы.

Какой лямбда-зонд лучше

Рано или поздно оригинальный кислородный датчик на фольксваген поло приходит в негодность. Признаками выхода из строя данной детали можно считать:

Приобретение нового датчика кислорода обычно не вызывает трудностей. На рынке представлено множество разновидностей оригинальных лямбда-датчиков и их аналогов. Цена детали зависит от комплектации и производителя. В таблице ниже приведены сравнительные характеристики различных датчиков.

Производитель	Артикул	Количество	Стоимость
BOSCH	0 258 003 815	1	3500
DENSO	DOX-0117	1	2500
NGK	1774	2	8400
FAE	7720	1	2100
VAG	03F 906 262	2	6200
DELPHI	ES10979-12B1	1	2600

Как показывает практика, более дешевые аналоги, выполненные с соблюдением заводских стандартов, служат не хуже оригинальных лямбда-зондов. Датчики китайского производства имеют меньший срок службы, однако стоимость их гораздо ниже.

На рынке также присутствуют универсальные датчики кислорода. Использование их вызывает немало споров среди владельцев хэтчбэков. Считается, что срок службы такой детали намного меньше – любые мелкие неисправности (изношенные маслосъемные кольца, сбои в системе зажигания) сильно влияют на состояние частей такого датчика.

Замена кислородного датчика

Заменой вышедших из строя лямбда-зондов занимаются в специализированных сервисных центрах. При отсутствии такового деталь можно заменить самостоятельно. Никакого специального оборудования для этого не требуется. Все, что понадобится – стандартный набор инструментов и домкрат. Замена проводится в несколько этапов.

Прогреть двигатель автомобиля в течение 2-3 минут. Попытки заменить лямбда-зонд на холодном двигателе могут привести к повреждению компонентов.
Отсоединить отрицательный провод от батареи.
Поднять автомобиль на домкрате и зафиксировать его на подпорках.
Осторожно рассоединить разъем электропроводки лямбда-зонда.
Аккуратно вывернуть датчик из выпускного коллектора.
Перед установкой нового зонда рекомендуется обработать его специальным антиприхватывающим герметиком. Большинство моделей зондов покрыты специальным составом, но наличие дополнительного слоя не будет лишним.
Ввернуть новый датчик на место и надежно затянуть его.
Подсоединить электропроводку.
Приподнять машину домкратом, убрать подпорки и опустить автомобиль на землю.
Проверить автомобиль на наличие неполадок, возникавших ранее. Если все в порядке и на панели управления не высвечиваются коды неисправностей, замену лямбда-зонда можно считать завершенной.

Несвоевременная замена лямбда-зонда может обернуться довольно негативными последствиями.

Помимо значительного увеличения расхода топлива и резкого неприятного запаха выхлопа водителя ждет разгерметизация датчика и поломка двигателя.

Чтобы избежать более серьезных поломок, в последних моделях фольксваген поло устанавливается система аварийной блокировки.

Если произошла резкая потеря мощности двигателя (проще всего заметить это на высоких скоростях) и слышится отчетливый механический стук под капотом – вероятнее всего, датчик кислорода выработал свой ресурс. Ездить с такой поломкой крайне небезопасно, поэтому оптимальным вариантом станет немедленная замена лямбда-зонда.

Читайте также: