Распиновка катушки зажигания тойота

Добавил пользователь Алексей Ф.
Обновлено: 19.09.2024

ToyotaCamry двигатель 2.4 . Не работает 1 цилиндр нет искры. Хозяин сказал что ставит уже 4 катушку. свечи новые поставил проблема осталась. Некоторое время она работает и все. Подскажите распиновку данной катушки. Я мультиметром замерил на нее приходит +12 вольт и +5 вольт. Может кто сталкивался с такой проблемой выхода катушек из строя.

Незнакомец

Такое видел, паблик не мой.

stoik

Двуканальным осциллографом посмотри ИКЗ 1 и 2 цилиндров на одинаковых пинах. Где-то должна быть разница.

sergeyelektri

Is_18

Дмитрий 46

Может кто сталкивался с такой проблемой выхода катушек из строя.
Подскажите распиновку данной катушки.

Изображения:

Снимок.JPG

vento702

А в каком состоянии находятся "массы" (подкапотного пространства, на двигателе)?

Свечи свечам - рознь, нужно не только убедиться их соответствию каталогам, но и проверить хотя бы на наличие резисторов и установленных зазоров.

vie1981

А в каком состоянии находятся "массы" (подкапотного пространства, на двигателе)?

Зазор проверил. 1.1 с завода выставлен . Соответствует.Так уже на этой свече катушка у него перестала работать.

Массы не смотрел. завтра проверю.
А с управлением в ЭБУ ничего такого не может быть что убивает катушку.
К примеру управляющий провод вместо 5 вольт больше дает.

Двуканальным осциллографом посмотри ИКЗ 1 и 2 цилиндров на одинаковых пинах. Где-то должна быть разница.

Завтра буду сравнивать.

Ну не такой как вы. Я с такими катушками еще не сталкивался ни разу. Потому и спрашиваю. За распиновку спасибо.

Незнакомец

Is_18

Не знаю со слов хозяина катушки выходят из строя. Он говорит вчера поставил катушку машина минут 10-15 работала замечательно. Он ее заглушил потом завел все 1 цилиндр не работает.

Незнакомец

vento702

архангел

2002. Заводил со снятой фишкой проверял ИКЗ разрядником из 4 катушек которые он заменил на одной искра была при разрыве мм 2-3. Про чек спросил хозяин сказал что не горит.Хотя должен.

Незнакомец

Незнакомец, глупый вопрос. Катушка не короче? А то всякое бывает. По каталогу 240-я вроде c NZ. Но могу ошибаться..

tka4en

+12 и +5 присутствует . Массы не проверял.

Незнакомец, глупый вопрос. Катушка не короче? А то всякое бывает. По каталогу 240-я вроде c NZ. Но могу ошибаться..

На разряднике то тоже искры нет. Да и остальные внешне такие же. Но маркировку не смотрел. осцилограф думаю завтра даст ответ. Чего там нет или наоборот много. Двигатель 2АZ со слов хозяина.

Незнакомец

Заводил со снятой фишкой проверял ИКЗ разрядником из 4 катушек которые он заменил на одной искра была при разрыве мм 2-3.

vento702

Незнакомец

С убитой икз двигатель троит. Со снятой фишкой работает ровнее, но уже на двух цилиндрах. На хх да. Но ехать уже не может

tka4en

LENID

салгир

Со снятой фишкой как и с одетой двигатель работал на 3 цилиндрах. А как же он тогда приехал.

ИКЗ у него не новые. А родные японские с другого двигателя взяты.
Он уже с другого цилиндра переставлял. Сейчас тоже эта ИКЗ не работает. Так что пока осциллографом не проверю чего там приходит . Ниче менять не буду.

Незнакомец

LENID! Да врят ли китай, катушки контракт пока ещё есть, но дед незнакомца был партизаном первой конной, пытать бесполезно)). Прошу не огорчаться незнакомцу, я не со зла). Просто хорошее настроение!

tka4en

тихорчанин

Да я не партизан . Я с авто общался 10 минут. Причем апельсинов не было .Так что хозяин ничего рассказать не смог.

Незнакомец

Тот же Ниссан, периодически отключается цилиндр, ошибок не фиксируется при этом и при нормальных свечных зазорах. В боксе с диагностики не придерёшься, к ИКЗ, хотя вот. стояла перед боксом и не работал цилиндр. Самое интересное, частенько ИКЗ выходят из строя парами. Если клиент знакомый, можно парами менять ИКЗ, как попадёшь. А вот если не знакомый, менять одновременно, сразу все ИКЗ и не парится о цене, который клиент заплатит. Не придётся краснеть и делать умный вид, почему у его периодически в дороге троить начинает, после .

тихорчанин

vento702

- вообще погрузитесь в пучину непонимания.

Есть три катушки и к ним проводки, которые выдают исправно искру. Есть катушка и к ней проводка, которая хреново искрит. Что еще надо, чтобы при помощи контрольки и мультиметра не разобраться?

stoik

Если бы случилось такое не у меня на моем авто не поверил бы:
Тоже гонял эти катушки, менял. Начал лить 95 драйв, перестали провалы и протрои, на 92 опять нестабильная работа.
Мистика.

Я проверял катушку,на катушки где "плюс" поцепил лапочку,а другой конец поцепил к "минусу"катушки. Лапочка не горит. Проверил по другому,"плюс"на массу,лапочка горит. "минус с катушки на массу лампочка тоже горит. Выходит что к катушки идёт 2 плюса. Должно ли так быть?

Я проверял катушку,на катушки где "плюс" поцепил лапочку,а другой конец поцепил к "минусу"катушки. Лапочка не горит. Проверил по другому,"плюс"на массу,лапочка горит. "минус с катушки на массу лампочка тоже горит. Выходит что к катушки идёт 2 плюса. Должно ли так быть?

Миниатюры

Почему не пишут ответа где нашли причину? То есть решил и ушел. Сегодня ехал, на ходу заглохла, думал в начале насос сдох, а нет. Выкрутил свечу, искры нет. ПЗД притянули домой, завтра буду рыскать.

У кого есть мнения? Встали в бору уже темно лазить некогда было. Sprinter 100 двигатель 5А 1993 год. Не чеков, не хрена, якобы все норм.

Может влиять "сигналка" на данную проблему? Сигналка работает нормально. И где подходит МАССА к двигателю?

Две недели назад так же было. Утром до работы метров 100 не доехал, заглохла и не заводится. Вечером на веревке в гараж. Оказалось, слетел с крышки трамблера высоковольтный провод на первый цилиндр. Коротнуло вторичку в катушке зажигания.

Случай у меня был недавно, вечером после работы решил поковыряться в машине, выкрутил свечи 2я и 3я выглядели очень не важно, почистил поставил, завел все отлично. Утром на работу завелась с пол пинка, прогрелся еду, на пол дороги начала троить и в горку заглохла. Сомнений не было свечи))), выкручиваю, где-то в багажнике лежали новые, достаю и опля. такого я не ожидал, мои на 16 ключ на 16, новые на 21 ключа нет))))) короче голосовал минут 20 ни одна падла не останавливается, спасибо мужику на пятерочке выручил ключом на 5 минут, поменял поехал! Так вот к чему я все это, не совсем по теме, друзья помогайте друг другу на дорогах, хотя бы просто остановитесь на 30 сек и спросите что случилось. 30 сек это не много времени зато сколько пользы могут принести.

Вот и у меня беда. ехали на ходу заглохла Spriner 100 5A-FE. Искры нет, бензонасос не качает.

Что было сделано:
1. Сразу проверил ГРМ. (целый)
2. Предохранители и реле (целые)
3. Сигналка (блокировки цепи зажигания и бензонасоса не подключены)
4. Проверил бензонасос. FP + B+ (диагностика). Рабочий.
5. Самодиагностика 21 - Кислородный датчик (P0135) (Мне кажется полный бред) Не повод отключения бензонасоса.

Что остается только трамблер? Разбирать как то боязно самому. Еще вопрос читал что есть еще реле на бензонасос. Где стоит? И если при диагностике насос качает целое оно или нет?

Так вот к чему я все это, не совсем по теме, друзья помогайте друг другу на дорогах, хотя бы просто остановитесь на 30 сек и спросите что случилось. 30 сек это не много времени зато сколько пользы могут принести.

Сломался в лесу Кудряши. Из 50 машин, остановилась одна парни на шестерке. Время было 21-30. Рядом с машиной жена и ребенок темнело всем пофиг.

Ну что все же решился, разобрал сам. Если честно упал в ступор как машина вообще ездила.
Выкладываю фото:

Думаю буду искать целиком трамблер. Сейчас еще поищу как прозвонить катушку. Подскажите угольки меняются или нет, такое ощущение что они впрессованы.

угольки да, меняются - старый проще высверлить.
Но! под ним пружинка - не повреди!
И. жигулёвский уголёк не войдёт - он большего диаметра.

Остальное можно просто промыть (шкуркой не чистить!)

Четвёртый снимок - не понял - что там потекло?

угольки да, меняются - старый проще высверлить.
Но! под ним пружинка - не повреди!
И. жигулёвский уголёк не войдёт - он большего диаметра.

Остальное можно просто промыть (шкуркой не чистить!)

Четвёртый снимок - не понял - что там потекло?

Вы что за евреи то, угольки менять, если нет денег на новую крышку трамблёра, поставь машину в гараж и езди на общественном транспорте.

WebDim
Меняй трамблёр целиком, его уже не восстановить, потому что судя по фото потекло что то из коммутатора, у меня так же было, а стоит он пол трамблёра нового.

Совет при поиске контракта, обязательно проси вскрыть крышку траблёра, снять пластиковый чехол, который находиться за бегунком, и посмотреть состояние, там должно быть сухо, конденсатор должен быть целый, защиты на катушка должны быть на месте и тоже целые. Ну и провода что бы без трещин.

Третья проба, два раза написал отчет и все мимо, в темах не появляется. Тут что ограничение на пост (объем текста)?

Буду краток поставил новый (тайвань) цена вопроса 4000 руб. Говорят что плохие посмотрим. Старый переберу будет запасной.

Всем спасибо за советы

у меня похожая история. вечером приехал, как обычно заглушил. утром на работу, завожу, а она не заводится. после работы проверил искру, т.к. свечи сырые (значит с подачей топлива Ок) искры нет. снял крышку трамблёра. угольки "не угольки". крышку заменил, всё равно не заводится. промерял напряжение на катушку приходит. сопротивление первичной обмотки 1.4 ом (по мануалу 1.26-1.54), т.е. Ок. сопротивление вторичной обмотки 2.76 кОм (по мануалу 7.5-10.5 кОм), т.е. не Ок. заказал катушку. теперь жду и думаю не вылетит ли новая катушка если неисправность где - то дальше? подскажите кто сталкивался с такой проблемой. фото старой крышки прицепил. что ещё можно и нужно проверить? по схеме есть конденсатор и коммутатор. как проверить их?

Крышку и бегунок и для полного спокойствия "кондер" под замену. Ну и так для размышления чем больше зазоры по высокой стороне тем больше "достается" катушке (высоковольтная катушка, "бабина" и т.д. ну так зовут её ) Там получается цепочка "высокая сторона катушки уголек сверху и до уголька посередине до распределителя (бегунок) КАК БЫ соединение 100% .
дальше передача с бегунка на штыри, а вот здесь получается искровой зазор, и чем больше зазор тем тяжелее его "пробивать" катушка получает как бы удар,.Дальше высоковольтные провода сопротивление должно быть в норме, дальше свечи особенно зазор. И получается что самое слабое звено в/катушка. При условии что все остальное соответствует 100%. И заметь что при ремонте сразу меняют все вышеперечисленные детали ну согласно цене на запчасть.
Если тема трамблера заинтересовала забей в поиск есть "обалденная " тема.

Катушка зажигания предназначена для создания высокого напряжения из низкого. Конструкция обычной катушки зажигания аналогична конструкции трансформатора. Она состоит из железного сердечника (магнитопровода), первичной обмотки, вторичной обмотки и электрических соединений.

Магнитопровод предназначен для усиления магнитного поля. На этот стальной сердечник намотана тонкая вторичная обмотка. Она изготовлена из изолированного медного провода толщиной 0,05-0,1 мм, намотанного до 50 000 раз.

Первичная обмотка изготовлена из медного провода толщиной 0,6-0,9 мм и намотана поверх вторичной обмотки.

Сопротивление первичной обмотки составляет 0,2–3,0 Ом, вторичной — 5–20 кОм. Соотношение витков первичной и вторичной обмоток (коэффициент трансформации) составляет 1:100.

Техническая конструкция может отличаться в зависимости от области применения катушки зажигания. В случае обычной цилиндрической катушки электрические соединения обозначаются как клемма 7 (вывод первичной обмотки), клемма 11 (вывод первичной/вторичной обмотки) и клемма 9 (высоковольтный контакт).

Первичная обмотка соединяется с вторичной на выводе 11. Такая схема используется для упрощения производства катушек. Ток в первичной обмотке, включается и выключается с помощью прерывателя (трамблера) или блока управления (ЭБУ). Величина тока определяется сопротивлением катушки и напряжением, приложенным к клемме 7.

Очень быстрое изменение тока, вызванное ЭБУ (трамблером), изменяет магнитное поле в катушке и индуцирует импульс напряжения, который преобразуется в высоковольтное напряжение вторичной обмотки. Оно проходит через кабель зажигания к искровому промежутку свечи зажигания и воспламеняет топливно-воздушную смесь в двигателе.

Величина индуцированного высокого напряжения зависит от скорости изменения магнитного поля, количества витков вторичной катушки и напряженности магнитного поля.

Напряжение индукции размыкания первичной обмотки составляет от 300 до 400 В. Высокое напряжение на вторичной обмотке может достигать 40 кВ, в зависимости от катушки зажигания.

Причины неисправности катушек зажигания

Внутренние короткие замыкания. Перегрев катушки, вызванный процессом старения, неисправным модулем зажигания или неисправным выходным каскадом в электронном блоке управления.
Неисправность в цепи питающего напряжения. Время зарядки катушки увеличивается из-за слишком низкого напряжения питания, что может привести к преждевременному износу или перегрузке блока управления зажиганием или выходных каскадов ЭБУ. Это может быть вызвано неисправной проводкой или разряженным аккумулятором.
Механическое повреждение. Повреждение кабелей зажигания, неисправная прокладка клапанной крышки и утечки масла могут повредить изоляцию катушек. Это приводит к замыканиям и, следовательно, к преждевременному износу.
Плохие контакты. Контактное сопротивление может увеличиваться из-за проникновения влаги в первичную и вторичную цепь.Это часто бывает после мойки двигателя.

Симптомы неисправности катушки зажигания

Неисправность может проявляться следующим образом:

Двигатель не запускается. .
Плохое ускорение или потеря мощности.
Блок управления двигателем переходит в аварийный режим. .
Сохраняется код неисправности OBD2.

Проверка катушек зажигания

Есть несколько способов проверить катушку зажигания. Это замена неисправной катушки на катушку с другого цилиндра, проверка сопротивления обмоток катушки, измерение питающего напряжения и проверка высокого напряжения. Разберемся подробнее.

Замена катушек между цилиндрами

Замена катушки зажигания на катушку с другого цилиндра — это самый простой способ начать диагностику и очень хорошо работает на любом автомобиле.

В случае с неисправной катушкой зажигания у вас обычно будет пропуск зажигания на конкретном цилиндре. Допустим, у вас пропуски зажигания в 3 цилиндре.

Просто снимите другую катушку, например с цилиндра 2 и замените ее катушкой с цилиндра 3.Теперь, если у вас есть диагностический сканер или адаптер ELM327, вы можете стереть ошибки OBD2. Если нет, запомните, какой код ошибки у вас был.

Если вы меняете катушки, а пропуски зажигания остаются в 3 цилиндре, значит проблема не в катушке. В этом случае может быть проблема с модулем зажигания, с разъемом катушки или проводом, со свечой зажигания, с топливной форсункой или механическая неисправность двигателя в этом цилиндре.

Визуальный осмотр

Внимательно осмотрите катушку на предмет признаков трещин, ожогов, плавления или токов утечки. Проверьте состояние пружинки внутри колпачка. Это часто указывает на проблему с катушкой, поэтому проверьте внимательно.

Проверка обмоток мультиметром

Будем проверять электрическое сопротивление первичной и вторичной обмотки. Главная проблема заключается в том, что вы не можете имитировать нагрузку или измерять катушку во время работы. Поэтому неисправные катушки все равно могут пройти этот тест, но при этом будут плохими.

Найдите в руководстве по ремонту или в интернете паспортные значения сопротивлений катушек зажигания вашего автомобиля. Если данных нет, можно сравнивать показания с заведомо исправной катушкой с другого цилиндра.

Цифры приблизительно будут такими:

Цилиндрическая катушка зажигания: первичная обмотка: 0,5–2,0 Ом, вторичная: 8,0–19,0 кОм.
Одноискровая или индивидуальная катушка зажигания: первичная обмотка: 0,3–1,0 Ом, вторичная: 8,0–15,0 кОм.

Снимаем катушку с двигателя. Для этого отключаем электрический разъем и выкручиваем болты крепления.

Нам надо будет проверить сначала сопротивление первичной, а затем вторичной обмотки. Включаем мультиметр на измерение сопротивления (Ом) в пределах до 200 Ом и подключаем к выводам первичной обмотки. Обычно это будут крайние 1 и 3 выводы на разъеме.

Затем повторяем эту операцию со вторичной обмоткой. Только на этот раз переключаем мультиметр на предел до 200 кОм. Один измерительный провод соединяем со средним штекером на на разъеме, а второй — с выводом на свечу.

Если показания выходят за пределы нормального диапазона сопротивления, необходимо заменить катушку зажигания.

Ноль означает, что в катушке внутреннее короткое замыкание. Чрезмерно высокое сопротивление означает, что в катушке обрыв. Дважды все проверьте, сравните измерения с исправной катушкой.

Проверка вторичной обмотки катушки с диодом

Если в катушку зажигания встроен высоковольтный диод для подавления искры, невозможно измерить сопротивление вторичной обмотки.

В этом случае полезно сделать следующее. Переключить мультиметр на измерение постоянного напряжения (DC). Подключить его последовательно между вторичной обмоткой катушки зажигания и аккумулятором. Если аккумулятор подключен в направлении диода, мультиметр должен показывать напряжение.

После изменения полярности соединений в направлении блокировки диода напряжение не должно отображаться. Если напряжения нет ни в одном из направлений, можно предположить, что во вторичной обмотке обрыв. Если напряжение есть в обоих направлениях, значит неисправен высоковольтный диод.

Проверка питающего напряжения

Для проверки питающего напряжения катушки зажигания нам понадобится отключить топливный насос. Это нужно для того, чтобы двигатель не запускался во время проверки. Для этого находим и отключаем предохранитель бензонасоса.

Теперь просто включите зажигание. Мультиметр должен показывать 0 вольт. Далее пытаемся завести двигатель, он не запустится, т. к. бензонасос отключен. В это время на катушки зажигания будет приходить пульсирующее напряжение 0-12 В. Это должно отображаться в показаниях мультиметра.

Если напряжение на разъем не приходит, нужно проверить проводку и разъемы на предмет повреждений и коррозии. После всех измерений подключите обратно предохранитель топливного насоса.

После того, как вы найдете неисправную катушку зажигания, просто замените ее на новую. Никаких дополнительных действий не требуется.

Катушка выполняет главную функцию в системе зажигания, которая обеспечивает искрообразование свечей и стабильную работу двигателя. Поэтому в случае малейшей неисправности нужно срочно устранить проблему.

Правильная работа системы зажигания в автомобиле очень важна. Оригинальная катушка зажигания Короллы E120 выступает трансформатором напряжения. При выходе из строя какого-либо элемента системы, необходима полная диагностика всех узлов. Процедура несложная, ее можно выполнить своими руками.

Система зажигания Тойоты Короллы

Королла оборудована двумя типами систем зажигания: с внешним и внутренним электронным блоком.

Отличаются они расположением коммутатора.

Как работает система зажигания Toyota Corolla

Устройство системы зажигания японского автомобиля Toyota Corolla E100 с 1996 по 1997 гг выпуска:

замок зажигания;
аккумуляторная батарея;
датчик-распределитель;
трансформатор;
датчик положения коленвала;
модуль зажигания;
модуль управления двигателем;
цепь низковольтных проводов;
высоковольтные провода;
свечи.

Модуль ECM получает информацию от датчиков, которые определяют температуру силового агрегата, обороты коленвала, массу воздуха на впуске. На основании этих показаний, модуль обеспечивает точную установку зажигания.

Отличия систем зажигания у разных моделей Тойоты

С 1998 по 2000 год на Тойоту установлено зажигание без распределителя, которое состоит из датчика распредвала, датчика коленвала, двух катушек на 4 цилиндра и модуля ЕСМ.

Датчики дают сигнал на модуль ЕСМ, затем напряжение идет на преобразователь. На каждые 2 цилиндра используется одна катушка (1-4, 2-3) с высоковольтными проводами.

С одной катушки идут 2 провода на 2 свечи. Искра производится в обоих цилиндрах, но только в одном из них происходит цикл сжатия.

На модели 2001-2002 годов устанавливалась система зажигания DIS, которая состоит из датчиков распредвала и коленвала и свечей. На последний элемент устанавливается катушка и модуль, объединенные между собой.

Чтобы узнать, сколько катушек зажигания в Королле, достаточно пересчитать количество свечей. В этой системе искрообразование производится в цилиндре именно в тот момент, когда происходит такт сжатия.

Все модели 2002 года с кузовом универсал на базе Короллы получили название Toyota Fielder. Первое поколение Филдер оснащалось левым рулем.

Слабые места катушек зажигания Тойоты Короллы

двигатель запускается с трудом или перестает заводится вовсе;
силовой агрегат работает неустойчиво: троит и глохнет;
не выставленное зажигание приводит к детонации, что ускорит износ двигателя или приведет к поломке.

Неисправная катушка может создавать электромагнитные помехи, нарушающие работу всех электросистем автомобиля.

Как определить неисправность катушки зажигания Toyota Corolla

Если Toyota Corolla 2008 выдает ошибку, необходимо проверить двигатель, узел зажигания и катушку.

Чтобы узнать, какой из элементов вышел из строя, нужно:

произвести осмотр на наличие трещин;
запустить мотор и по очереди отключать штекера от катушек: если происходят изменения в работе двигателя – это говорит об исправности детали, если же силовой агрегат работает без изменений – значит этот преобразователь напряжения испорчен.
снять наконечник со свечи зажигания, вставить в него запасную новую свечу, корпус элемента прижать резьбой к блоку двигателя и завести мотор на короткое время, чтобы проверить искрообразование.

Бывают случаи, когда при выходе из строя модуля зажигания, не высвечивается ошибка Check engine.

Проверка катушек зажигания мультиметром на Тойоте Королле

Проверка катушек зажигания с помощью мультиметра на автомобиле Тойота Королла и Версо осуществляется таким способом:

Необходимо отсоединить колодки и провода с высоким напряжением.
Зачистить выход для хорошего контакта.
Подсоединить прибор к контактам + и – , а также контактам первичной обмотки. Результат должен быть – 0.4-20 Ом. Нулевое сопротивление говорит о коротком замыкании, высокое же указывает на возможный обрыв цепи.
Затем проверяем вторичную обмотку: черный провод подсоединяем к выходу преобразователя, красный – на плюс. Показатели должны быть в пределах 6-15 кОм. На всех 4 трансформаторах сопротивление должно быть одинаковым. Несоответствие значение будет указывать на обрыв в проводке.

На некоторых станциях технического обслуживания установлены специальные стенды для проверки узла.

Причины выхода из строя катушки

Причинами выхода из строя узла зажигания могут быть следующие факторы:

Перегрев силового агрегата. При нагреве узла выше 150 градусов произойдет перегорание обмотки.
Если при заглушенном двигателе с включенным зажиганием, источник питания будет передавать напряжение 12 В на катушку, произойдет перегрев и перегорание обмотки.
Повреждение проводки.
При износе свечей или бронепроводов, несмотря на ограничитель сопротивления, может произойти пробой изоляции. Ток нагрузки увеличится и перегреет бобину.
Окись на контактах. Некачественные материалы, постоянная влажность, химические растворы с дорог, температурные колебания или же просто плохой контакт приводят к окислению бронепроводов.
Вибрация силовой установки может привести к обрыву контактов.
Естественный износ детали. Срок службы трансформатора составляет от 60 до 80 тысяч км.

При повреждении модуля необходима срочная замена компонента, иначе уязвимой становится вся электрическая система авто.

Ремонт системы зажигания Тойоты Короллы

Перед началом ремонта данного узла в первую очередь нужно убедиться, что именно эта деталь вышла из строя.

Можно ли отремонтировать катушку зажигания

Чаще всего причиной поломки является пробой высокого напряжения. Ремонт катушки Toyota Corolla можно выполнить самостоятельно.

Поэтапная инструкция по выполнению работ:

в магазине радиодеталей подобрать термоусадочную трубку, диаметром 23-25 мм;
обезжирить деталь специальным средством;
подготовить 2 трубки одинаковой длины;
произвести монтаж 1 трубки на корпус катушки;
для надежной усадки нагреть деталь;
со 2 трубкой повторить те же действия для создания второго слоя.

Некоторые автолюбители устраняют проблему с помощью эпоксидной смолы по следующей схеме:

деталь необходимо полностью высушить;
приготовить емкость с хорошо нагретой эпоксидной смолой;
с помощью изоленты герметично спрятать группу контактов;
опустить катушку в емкость по силиконовый наконечник;
дать высохнуть, и можно устанавливать.

Эти универсальные способы решения проблемы в домашних условиях прослужат недолго, но на некоторое время продлят срок эксплуатации трансформатора.

Как поменять наконечники катушки зажигания Тойоты Короллы самому

При неустойчивой работе двигателя может потребоваться замена наконечников катушек зажигания Тойоты Короллы е150. Причиной выхода из строя резиновых элементов может быть попадание небольшого количества влаги или скапливаемого конденсата. После высыхания наконечники дубеют, трескаются и приходят в негодность.

Для замены необходимо:

с помощью ключа на 10 открутить две гайки и вытащить две пластиковые клипсы;
отсоединить 4 высоковольтных провода от трансформаторов;
ключом на 10 открутить от блока цилиндров каждый элемент;
демонтировать катушки в сборе;
ветошью протереть посадочные места наконечников;
смазать каждый резиновый элемент тефлоновой смазкой;
установить наконечники на катушку.

Сколько стоит замена катушки зажигания в автосервисе

Если трансформаторная катушка перегорела, то ремонту она не подлежит, и ее нужно менять. Опытный механик на станции технического обслуживания быстро выполнит замену. За работу придется заплатить около 500 рублей.

Имея минимальный набор инструментов, можно заменить деталь самостоятельно.

Что выбрать: оригинал или аналог

На автомобиль Тойота Королла можно устанавливать не только оригинальные японские катушки, но и аналоги.

Деталь для замены стоит подбирать по VIN-коду, году выпуска, типу кузова. Лучше обратиться за помощью к продавцу.
Необходимо учитывать совместимость трансформатора с объемом силового агрегата, так как большой объем двигателя требует большего напряжения.

Выбор трансформаторов огромен, за приемлемую цену можно подобрать качественную деталь. Фото оригинальных элементов и их аналогов доступны в Сети.

Стоимость катушки зажигания для Toyota Corolla

В продаже можно найти оригинальные катушки известных производителей, в том числе и б\у, служащие долгий срок. К ним относятся:

Toyota 90919-02258 – стоимость: 6650 рублей;
Toyota Denso Dic 01-01 – цена: 4400 рублей.

Можно подобрать аналоги, которые тоже прослужат долго, но качество производитель не гарантирует.

Delphi gn10341- 12B 1 – цена:1860 рублей;
Masuma MIC112 – стоимость: 2000 рублей;
NGK 48 395 – цена: 1900 рублей;
NGK U5145 – стоимость: 2150 рублей.

Среди китайских аналогов популярны Sailing tyl 91902258 – стоимость: 1180 рублей.

Отзывы автовладельцев

Роман, 43 года, Санкт-Петербург:

Евгений, 30 лет. Ростов:

Читайте также: