Распиновка катушки зажигания тойота рав 4

Добавил пользователь Alex
Обновлено: 19.09.2024

Всем привет!
Машина Тойота RAV4 II 2.0 л. 2003 европейка. Мигал check engine и троила. На диагностике сказали, что полетела катушка зажигания свечи 1 цилиндра. Заказал на Екзисте 90919-02244 но прислали 90919-02266. Сказали, что это замена. Смутило, что это для 3 поколения а не 2, и верхняя часть немного отличается - ушко с отверстием под болт не полукруглое, а выгнуто и смещено. Все равно поставил. Мотор работает ровно, но check горит постоянно, а не мигает как раньше После передергивания( пауза 1 минута) ЕФИ предохранителя check не гаснет . Только после снятия + клеммы ака погас. Но после поездки зажглась снова.
Вопросы:
1. Кто-нибудь юзал 90919-02266( катушка для РАВ III) на РАВ II? Может быть проблема в несовместимости?
2. Как можно определить исправна катушка или нет?. Я имею ввиду проверкой сопротивления на контактах. По налету на свече и по отключению контакта не покатит для отбраковки новой детали.
3. Что есть бюджетного для определения кода ошибки( имею ввиду адаптер к компу или к мобиле(Андроид). Видел дешевый китайский OBD2 ELM327. Он подходит для РАВ II?
4. Можно ли считать код ошибки по миганию лампы при замыкании диагностических контактов на РАВ II?

Satellit

По номерам не скажу, но у меня все четыре катушки с 3го поколения стоят, с 2AZ, никаких проблемм не возникало. Читай ошибки и выкладывай. Какой то полтергейст.

slavakiev

MrDims

злобный крокодил

Реклама партнёров

Снятие

1. Снимите провод от отрицательной клеммы аккумуляторной батареи.

2. Отсоедините высоковольтные провода от крышки распределителя.

а) Отверткой оттяните пружинную защелку, поднимите вверх фиксирующий захват и отсоедините держатель от крышки распределителя;

б) Отсоедините высоковольтные провода от резиновых втулок;

Примечание: ни в коем случае не тяните ля провода, это может привести к внутренним разрывам проводов.

3. Отсоедините разъемы от объединенного блока зажигания (блока бесконтактной системы зажигания) или от распределителя.

4. Снимите блок бесконтактной системы зажигания (распределитель), отвернув два болта крепления блока.

Затем удалите кольцевую прокладку-уплотнитель с корпуса распределителя.

Разборка

1. Снимите крышку распределителя зажигания и прокладку, отвернув 3 болта.

2. Снимите ротор распределителя зажигания.

3. Снимите пылеотражатель катушки зажигания вместе с прокладкой.

4. Снимите катушку зажигания.

а) Отсоедините три или четыре (в зависимости от исполнения) провода от выводов катушки зажигания, отвернув 2 гайки.

б) (3S-F£, 4S-FE) Снимите разъем проводки с крышки распределителя.

в) Отвврните 4 винта и извлеките катушку зажигания.

5. (3S-FE, 4S-FE) Отверните винт крапления и снимите конденсатор.

7A-FE и 4A-FE (серийный вариант)

8. Снимите коммутатор, предварительно отвернув 3 винта и отсоединив 3 провода от выводов коммутаторе; затем, отвернув 2 крепежных винта, снимите коммутатор.

7. Снимите держатель проводов и проводку распределителя (жгут проводов объединенного блока зажигания):

а) Отсоедините два разъема от держателя проводов;
б) Отверните винт и снимите держатель проводов;

в) Отсоедините провод распределителя от корпуса распределителя.

6. Отсоедините конденсатор, отпустив крепежный болт.

Проверка распределителя

Проверните вал распределителя, вращая его рукой, и убедитесь в плавном, без зазоров и заеданий, вращении вала.

При наличии ощущений наличия износа или заеданий замените корпус распределителя.

Сборка

1. Установите конденсатор.

7A-FE и 4A-FE (серийный вариант)

2. Установите провод распределителя и держатель проводов.

3. Установите коммутатор, закрепив его двумя винтами и подсоединив три провода: черный, синий и желтый к выводам коммутатора.

Все двигатели

4. Установите катушку зажигания, соблюдая последовательность.

а) Удалите старый герметик.
б) Нанесите свежий герметик на контактную поверхность корпусе катушки зажигания, сопрягаемую с поверхностью корпуса блока зажигания, как показано на рисунке.

в) Установите и закрепите катушку зажигания 4-мя винтами.

5. Подсоедините провода к выводам катушки зажигания, закрепив их двумя гайками, как показано на рисунке.

Примечание: в некоторых вариантах на двигателях подключению подлежат три провода: черный и два коричневых.

Примечание: При подсоединении проводов к катушке зажигания уложите провода в канавки, предусмотренные на боковой поверхности катушки зажигания.

Примечание: Убедитесь в том, что провода не касаются ротора датчика угловых импульсов или корпуса объединенного блока зажигания.

6. Установите пылеотражатель катушки зажигания, предварительно установив новую прокладку под крышку корпуса объединенного блока зажигания.

7. Установите ротор распределителя зажигания.

8. Установите крышку распределителя. закрепив ее 3-мя болтами.

Установка

2. Установите объединенный блок зажигания (блок бесконтактной системы зажигания) или распределитель, соблюдая последовательность.

а) Нанесите слой моторного масла на новую кольцевую прокладку-уплотнение корпусе.

б) Совместите выступ на корпусе блока зажигания (бесконтактная система зажигания) или распределителя с проточкой на соединительной втулке.

в) Вставьте блок зажигания (распределитель), сцентрировав его установочный фланец с посадочным отверстием в головке блока цилиндров и совместив отверстия фланца блока зажигания с отверстиями под болты крепления в головке блока цилиндров.
г) Слегка закрепите два прижимных болта крепления блока зажигания (распределителя).

3. Подсоедините высоковольтные провода к крышке распределителя в соответствии с порядком работы двигателя: 1-3-4-2.

4. Подключите разъемы объединенного блока зажигания (блока бесконтактной системы зажигания).

6. После регулировки угла опережения зажигания окончательно закрепите корпус объединенного блока зажигания на головке блока цилиндров, затянув крепежные болты. Момент затяжки: 20 Нм.

Катушка зажигания предназначена для создания высокого напряжения из низкого. Конструкция обычной катушки зажигания аналогична конструкции трансформатора. Она состоит из железного сердечника (магнитопровода), первичной обмотки, вторичной обмотки и электрических соединений.

Магнитопровод предназначен для усиления магнитного поля. На этот стальной сердечник намотана тонкая вторичная обмотка. Она изготовлена из изолированного медного провода толщиной 0,05-0,1 мм, намотанного до 50 000 раз.

Первичная обмотка изготовлена из медного провода толщиной 0,6-0,9 мм и намотана поверх вторичной обмотки.

Сопротивление первичной обмотки составляет 0,2–3,0 Ом, вторичной — 5–20 кОм. Соотношение витков первичной и вторичной обмоток (коэффициент трансформации) составляет 1:100.

Техническая конструкция может отличаться в зависимости от области применения катушки зажигания. В случае обычной цилиндрической катушки электрические соединения обозначаются как клемма 7 (вывод первичной обмотки), клемма 11 (вывод первичной/вторичной обмотки) и клемма 9 (высоковольтный контакт).

Первичная обмотка соединяется с вторичной на выводе 11. Такая схема используется для упрощения производства катушек. Ток в первичной обмотке, включается и выключается с помощью прерывателя (трамблера) или блока управления (ЭБУ). Величина тока определяется сопротивлением катушки и напряжением, приложенным к клемме 7.

Очень быстрое изменение тока, вызванное ЭБУ (трамблером), изменяет магнитное поле в катушке и индуцирует импульс напряжения, который преобразуется в высоковольтное напряжение вторичной обмотки. Оно проходит через кабель зажигания к искровому промежутку свечи зажигания и воспламеняет топливно-воздушную смесь в двигателе.

Величина индуцированного высокого напряжения зависит от скорости изменения магнитного поля, количества витков вторичной катушки и напряженности магнитного поля.

Напряжение индукции размыкания первичной обмотки составляет от 300 до 400 В. Высокое напряжение на вторичной обмотке может достигать 40 кВ, в зависимости от катушки зажигания.

Причины неисправности катушек зажигания

Внутренние короткие замыкания. Перегрев катушки, вызванный процессом старения, неисправным модулем зажигания или неисправным выходным каскадом в электронном блоке управления.
Неисправность в цепи питающего напряжения. Время зарядки катушки увеличивается из-за слишком низкого напряжения питания, что может привести к преждевременному износу или перегрузке блока управления зажиганием или выходных каскадов ЭБУ. Это может быть вызвано неисправной проводкой или разряженным аккумулятором.
Механическое повреждение. Повреждение кабелей зажигания, неисправная прокладка клапанной крышки и утечки масла могут повредить изоляцию катушек. Это приводит к замыканиям и, следовательно, к преждевременному износу.
Плохие контакты. Контактное сопротивление может увеличиваться из-за проникновения влаги в первичную и вторичную цепь.Это часто бывает после мойки двигателя.

Симптомы неисправности катушки зажигания

Неисправность может проявляться следующим образом:

Двигатель не запускается. .
Плохое ускорение или потеря мощности.
Блок управления двигателем переходит в аварийный режим. .
Сохраняется код неисправности OBD2.

Проверка катушек зажигания

Есть несколько способов проверить катушку зажигания. Это замена неисправной катушки на катушку с другого цилиндра, проверка сопротивления обмоток катушки, измерение питающего напряжения и проверка высокого напряжения. Разберемся подробнее.

Замена катушек между цилиндрами

Замена катушки зажигания на катушку с другого цилиндра — это самый простой способ начать диагностику и очень хорошо работает на любом автомобиле.

В случае с неисправной катушкой зажигания у вас обычно будет пропуск зажигания на конкретном цилиндре. Допустим, у вас пропуски зажигания в 3 цилиндре.

Просто снимите другую катушку, например с цилиндра 2 и замените ее катушкой с цилиндра 3.Теперь, если у вас есть диагностический сканер или адаптер ELM327, вы можете стереть ошибки OBD2. Если нет, запомните, какой код ошибки у вас был.

Если вы меняете катушки, а пропуски зажигания остаются в 3 цилиндре, значит проблема не в катушке. В этом случае может быть проблема с модулем зажигания, с разъемом катушки или проводом, со свечой зажигания, с топливной форсункой или механическая неисправность двигателя в этом цилиндре.

Визуальный осмотр

Внимательно осмотрите катушку на предмет признаков трещин, ожогов, плавления или токов утечки. Проверьте состояние пружинки внутри колпачка. Это часто указывает на проблему с катушкой, поэтому проверьте внимательно.

Проверка обмоток мультиметром

Будем проверять электрическое сопротивление первичной и вторичной обмотки. Главная проблема заключается в том, что вы не можете имитировать нагрузку или измерять катушку во время работы. Поэтому неисправные катушки все равно могут пройти этот тест, но при этом будут плохими.

Найдите в руководстве по ремонту или в интернете паспортные значения сопротивлений катушек зажигания вашего автомобиля. Если данных нет, можно сравнивать показания с заведомо исправной катушкой с другого цилиндра.

Цифры приблизительно будут такими:

Цилиндрическая катушка зажигания: первичная обмотка: 0,5–2,0 Ом, вторичная: 8,0–19,0 кОм.
Одноискровая или индивидуальная катушка зажигания: первичная обмотка: 0,3–1,0 Ом, вторичная: 8,0–15,0 кОм.

Снимаем катушку с двигателя. Для этого отключаем электрический разъем и выкручиваем болты крепления.

Нам надо будет проверить сначала сопротивление первичной, а затем вторичной обмотки. Включаем мультиметр на измерение сопротивления (Ом) в пределах до 200 Ом и подключаем к выводам первичной обмотки. Обычно это будут крайние 1 и 3 выводы на разъеме.

Затем повторяем эту операцию со вторичной обмоткой. Только на этот раз переключаем мультиметр на предел до 200 кОм. Один измерительный провод соединяем со средним штекером на на разъеме, а второй — с выводом на свечу.

Если показания выходят за пределы нормального диапазона сопротивления, необходимо заменить катушку зажигания.

Ноль означает, что в катушке внутреннее короткое замыкание. Чрезмерно высокое сопротивление означает, что в катушке обрыв. Дважды все проверьте, сравните измерения с исправной катушкой.

Проверка вторичной обмотки катушки с диодом

Если в катушку зажигания встроен высоковольтный диод для подавления искры, невозможно измерить сопротивление вторичной обмотки.

В этом случае полезно сделать следующее. Переключить мультиметр на измерение постоянного напряжения (DC). Подключить его последовательно между вторичной обмоткой катушки зажигания и аккумулятором. Если аккумулятор подключен в направлении диода, мультиметр должен показывать напряжение.

После изменения полярности соединений в направлении блокировки диода напряжение не должно отображаться. Если напряжения нет ни в одном из направлений, можно предположить, что во вторичной обмотке обрыв. Если напряжение есть в обоих направлениях, значит неисправен высоковольтный диод.

Проверка питающего напряжения

Для проверки питающего напряжения катушки зажигания нам понадобится отключить топливный насос. Это нужно для того, чтобы двигатель не запускался во время проверки. Для этого находим и отключаем предохранитель бензонасоса.

Теперь просто включите зажигание. Мультиметр должен показывать 0 вольт. Далее пытаемся завести двигатель, он не запустится, т. к. бензонасос отключен. В это время на катушки зажигания будет приходить пульсирующее напряжение 0-12 В. Это должно отображаться в показаниях мультиметра.

Если напряжение на разъем не приходит, нужно проверить проводку и разъемы на предмет повреждений и коррозии. После всех измерений подключите обратно предохранитель топливного насоса.

После того, как вы найдете неисправную катушку зажигания, просто замените ее на новую. Никаких дополнительных действий не требуется.

Papirosa

Новичок

Народ помогите. Лечу авто после покупки. Чек мигает . Во время движения такое ощущение, что где-то что-то закоротило. Машина дергается и едва набирает скорость в 60 км. Похоже катушки зажигания с рождения авто не менялись. Грешу на них. Насколько сложно их заменить самостоятельно? Инфы на форуме не нашла, к сожалению. Кто знает помогите плз.

юра555

Перейти к альбомам пользователя

На моторе пластиковая крышка. Открути ключём на 10 две гайки-сними крышку. Под ней катушки. Нажимая на фиксатор-отсоедени разъём (со всех катушек). Ключём на 10 выкрути болт-сними катушку (вытягивается в верх. Сами катушки редко умирают-а вот резиновый наконечник на ней норма. Отдельно от катушек не продаётся.Продаётся от тойоты-но с переделками. трещина.JPG ( 38,84 килобайт ) Кол-во скачиваний: 1051
Снимеш наконечник-внимательно осмотри на предмет трещин и разрывов.

Sidoy-Nvkz

Перейти к альбомам пользователя

Старожил

Читайте также: