Распиновка катушки зажигания ниссан санни
Добавил пользователь Алексей Ф. Обновлено: 19.09.2024
В этих катухах помирает тока резиновый наконечник и через трещины в нем пробивает на корпус.Достаточно эти резинки обжать термоусадкой в неск слоев и все робить))))).Это то единственное,что можно починить))))).
В этих катухах помирает тока резиновый наконечник и через трещины в нем пробивает на корпус.Достаточно эти резинки обжать термоусадкой в неск слоев и все робить))))).Это то единственное,что можно починить))))).
Сегодня пробовал наконечники термоусадкой обжать,сделал в два слоя не влазит,оставил в один слой,влезло,через час достал,на всех наконечкиках термоусадка деформировалась,видимо когда засовывал катушки,на одном вообще слезла и осталась в колодце,пришлось выковыривать.
Сегодня пробовал наконечники термоусадкой обжать,сделал в два слоя не влазит,оставил в один слой,влезло,через час достал,на всех наконечкиках термоусадка деформировалась,видимо когда засовывал катушки,на одном вообще слезла и осталась в колодце,пришлось выковыривать.
Сегодня пробовал наконечники термоусадкой обжать,сделал в два слоя не влазит,оставил в один слой,влезло,через час достал,на всех наконечкиках термоусадка деформировалась,видимо когда засовывал катушки,на одном вообще слезла и осталась в колодце,пришлось выковыривать.
Опишу свой случай отказа катушки. Может кому нибудь пригодится.
Сначала движок стал кушать немного больше топлива, запуск стал чуть более затянутый, секунд 20 после запуска мотор троил, потом работал ровно. Раза 2 на светофоре воняло горелой резиной. Ухожу со светофора, паркуюсь, открываю капот, и всё нормально мотор работает ровно ничем не воняет. Ничего не понятно.
Где то через месяц в Екатеринбурге после хорошего разгона опять запах горелой резины на светофоре, метров через 200 загорается ошибка. Но движок работает нормально и хорошо тянет все 100км до дома.
Дома считываю ошибку 1320(ошибка катушки зажигания). Делаю сброс ошибки, несколько раз завожу, ошибка не появляется. Утром завожу машину, троит секунд 30 и опять ошибка 1320. Вечером снимаю катушки и свечи. Свечи: выглядят нормально все 4, и ничем друг от друга не отличаются. Катушки: видимых признаков неисправности нет, и пахнут одинакого. Тогда беру мультиметр, ставлю режим прозвонки диодов и замеряю сопротивления на разьёме катушки. Ориентация:свечной наконечник вниз, контакты слева на право 1(вход упр. сигнала); 2(общий минус); 3(обший +12В). Получается следующее: на 3-х кат.
+на1, -на 2 =650 Ом; -на 1, +на 2 =575 Ом; +2, -3 =520 Ом; +1, -3 =560 Ом; -1, +3 и -2, +3 не звонится. У 4-ой катушки одно отличие: -1, +2 +1070 Ом. Делаю на этой катушке отметку и продолжаю ездить, пока в 40 км от дома катушка окончательно выходит из строя, что проверяется снятием и одеванием с неё разьёма. Попутно выясняется почему воняет палёной резиной. Несгоревший бензин дожигается в катализаторе, разогревая его до такой температуры что от него начинает идти какой то белый дымок который и воняет резиной.
Итог: Если неисправна низковольтная часть катушки, то прозвонка, возможно, определит какая катушка скоро сдохнет совсем.
И если катушка окончательно вышла из строя, то лучше снять разьём с форсунки неработяющего цилиндра. Лучше ехать в аварийном режиме, чем перегреть до оплавления сот катализатор.
После замены катушки заводится гораздо быстрее,не троит, палёной резиной не воняет, расход упал, тяга заметно лучше, что и следовало ожидать.
Если есть доступ к осциллографу, то признаки умирающей катушки - дичайшие иглы на основном импульсе.
В норме импульс должен иметь ровное плато и гладкий нарастающий фронт.
Если не так - катушку под замену.
Установка
Установка выполняется в обратном порядке.
Другие материалы раздела
Технические данные
Тип системы На карбюраторных двигателях: – без нейтрализатора Бесконтактная электронная – с нейтрализатором Бесконтактная с управлением.
Интегральный модуль
Только для карбюраторных двигателей без нейтрализатора. Снятие Порядок выполнения 1. Снимите распределитель. 2. Снимите бегунок.
Модуль транзисторного коммутатора
Снятие и установка КАРБЮРАТОРНЫЕ ДВИГАТЕЛИ С НЕЙТРАЛИЗАТОРОМ Коммутатор смонтирован на левом колпаке подвески. Порядок выполнения 1.
Катушка зажигания
Только для карбюраторных двигателей без нейтрализатора. Снятие Порядок выполнения 1. Отсоедините батарею от массы. 2. Отверните от.
Проверка системы зажигания
Предупреждение Соблюдайте меры безопасности, исключающие электрическое поражение. Перед присоединением приборов отключайте зажигание. КАРБЮРАТОРНЫЕ.
Момент зажигания
Проверка и установка зажигания выполняются стробоскопом. На венце шкива имеются установочные риски, нанесенные с интервалом в 5°. Первая риска.
Распределитель зажигания
Снятие Порядок выполнения 1. Отсоедините батарею от массы. 2. Отсоедините защелки, отверните винты. 3. Снимите крышку. 4. Снимите.
Система зажигания
КАРБЮРАТОРНЫЕ ДВИГАТЕЛИ БЕЗ НЕЙТРАЛИЗАТОРА Система зажигания этих двигателей состоит из катушки зажигания и распределителя с интегральным.
КАРБЮРАТОРНЫЕ ДВИГАТЕЛИ БЕЗ НЕЙТРАЛИЗАТОРА
Система зажигания этих двигателей состоит из катушки зажигания и распределителя с интегральным коммутатором, который срабатывает от магнитного датчика и вызывает появление на катушке высоковольтных импульсов. В системе предусмотрен вакуумный регулятор опережения зажигания, в контур которого встроен термовакуумный клапан, обеспечивающий поддержание оптимального момента зажигания при разогреве двигателя.
КАРБЮРАТОРНЫЕ ДВИГАТЕЛИ С НЕЙТРАЛИЗАТОРОМ
Система зажигания объединена с топливной системой. Обеими системами управляет процессорный блок ЕСС. В распределитель встроены катушка зажигания и датчик вращения коленвала. На основании сигналов с этого и других датчиков блок ЕСС вычисляет оптимальный угол опережения и запускает мощный транзисторный модуль, прерывающий ток во вторичной обмотке катушки. В системе предусмотрен вакуумный регулятор опережения зажигания, в контур которого встроено два термовакуумных клапана.
Другие материалы раздела
Технические данные
Тип системы На карбюраторных двигателях: – без нейтрализатора Бесконтактная электронная – с нейтрализатором Бесконтактная с управлением.
Интегральный модуль
Только для карбюраторных двигателей без нейтрализатора. Снятие Порядок выполнения 1. Снимите распределитель. 2. Снимите бегунок.
Модуль транзисторного коммутатора
Снятие и установка КАРБЮРАТОРНЫЕ ДВИГАТЕЛИ С НЕЙТРАЛИЗАТОРОМ Коммутатор смонтирован на левом колпаке подвески. Порядок выполнения 1.
Катушка зажигания
Только для карбюраторных двигателей без нейтрализатора. Снятие Порядок выполнения 1. Отсоедините батарею от массы. 2. Отверните от.
Проверка системы зажигания
Предупреждение Соблюдайте меры безопасности, исключающие электрическое поражение. Перед присоединением приборов отключайте зажигание. КАРБЮРАТОРНЫЕ.
Момент зажигания
Проверка и установка зажигания выполняются стробоскопом. На венце шкива имеются установочные риски, нанесенные с интервалом в 5°. Первая риска.
Распределитель зажигания
Снятие Порядок выполнения 1. Отсоедините батарею от массы. 2. Отсоедините защелки, отверните винты. 3. Снимите крышку. 4. Снимите.
Система зажигания
КАРБЮРАТОРНЫЕ ДВИГАТЕЛИ БЕЗ НЕЙТРАЛИЗАТОРА Система зажигания этих двигателей состоит из катушки зажигания и распределителя с интегральным.
Безнадёжно. Схем БУ нет, это секрет фирмы. Хотя по функционалу так. БУ выдаёт на каждую катушку импульс зажигания. В состав катушки входит транзистор, в коллекторной цепи которого включена первичная обмотка катушки.
Компания Mornsun расширила существующее популярное семейство неизолированных импульсных стабилизаторов K78xx/500R3 новыми изделиями для монтажа в отверстие (SIP-3) K78xx/500R3-LB и поверхностного монтажа (SMD) K78xxJT/500R3-LB, существенно снизив себестоимость и габаритные размеры.
Благодарю вас.Придётся огорчить приятеля.
Видимо тему можно закрыть,в виду не ремонтопригодности,из-за залития платы управления прозрачным (несоскребаемым) полимером.Всем удачи и здоровья.
Опубликованы материалы вебинара, посвященного решениям задач освещения с LED-драйверами MEAN WELL. LED-драйверы MEAN WELL насчитывают несколько десятков семейств, которые широко используются, и легко интегрируются в различные светодиодные светильники. На вебинаре были представлены новинки 2022 года. Рассказали о драйверах MEAN WELL, существующих режимах стабилизации, способах повышения устойчивости светильника к имеющимся помехам, а также предложили оптимальные семейства для различных отраслей применения.
Безнадёжно. Схем БУ нет, это секрет фирмы. Хотя по функционалу так. БУ выдаёт на каждую катушку импульс зажигания. В состав катушки входит транзистор, в коллекторной цепи которого включена первичная обмотка катушки.
Если в любой машинке трамблёр - то можно вкорячить вазовский с грузиковым опережением и вазовским комутатором (характеристики опережения всех моторов без наддува и измены фаз распредвала - очень близки). Трамблёр может работать на мозги (редкость), на контроллерный комутатор, который делает опережение от оборотов и другого (промежуточный вариант, можно заменить грузиковым трамблёром ВАЗ). Болгарка, дрель, полуавтомат, железо, пара часов. Однажды в мазде 323 обнаружился сигнал зажигания с одного из концов модуля трамблёра, а модуль зажигания не работал, хотя был исправен. Сигнал я кинул на полевой транзистор - не сработало(осциллограмма мне не понравилась-медленная), тогда рискнул мощным кмоп транзистором 15 ампер - !Вуаля! - полгода ездит. Затвор, на всякий, посадил на массу через 5Мом+100пик. И так: если есть трамблёр - пихай вазовский и будет счастье. Хозяин Эсперо с таким не заметил разницы на протяжении 2-х лет
ager3
Цефирёнок
Вообщем поставил новую фишку на катушку зажигания, а с дуру забыл посмотреть распиновку проводов управляюзего провода. Двигатель стоит контрактный коса тоже как теперь позвонить тестером провода что б узнать и не сжечь катушку
А вообще полез мыть двигатель шлангом и вода попала толи в тнвд или в маф. Машина заводится троит и глохнет
Реклама
Недвижимость в болгарии
den-bldr
Цефировод
ager3
Цефирёнок
Да у меня двигатель меняли русские, машина конструктор, как они там собирали косу, богу одному известно, поэтому и ищу распиновку провода управления катушкой зажигания. Машина простояла два года на стоянке я на ней не ездил, а тут начал и решил помыть.
Уже сутки прошли все высохло не заводится. троит
Кому не лень покидайте фоток, как вас распиновка идет на движке на провода катушки зажигания??
я теперь не знаю как тестером найти. получается серидина это +, справа или слева это - и что тогда еще остается третий провод для контроля управления или что там? все мануала перерыл не нашел распиновки.
завтра продую колодцы воздухом да свечи поменяю и катушки три которые проще снять.
gavrilov
Модератор
Чего там думать?
"+" и "-" у всех катушек общие.
Третий провод управление.
Позови любого электрика, он тебе тестером "вызвонит"
P.S. На фото двигатель после мойки?
Ооооо..
ager3
Цефирёнок
Распиновку сделал.
Вообщем, везде была вода после мойки двигателя, в воздушке, в КХХ. снял их, а так же впускной коллектоо все просушил пылесосм с обратной тягой, воздушок снял датчик просушил его, мог он сломатся датчик МАФ от воды?
завел поехал, два цилиндра передних перестали работать, откручиваю свечи(поставил новые), залиты напрочь. Поменял катушки(тоже купил две новые). такая же беда.
как проверить искру, может просто ток перестал идти на катушки? тестер есть.
или это форсункам хана? и тогда чем снимать форсунки? там ключ TORX под звездочки идет на топливную магистраль и какой сьемник нужен для самих форсунок?
Еще на форуме вычитал беду с кольцами для форсунок, парень аж двигатель менял(vq25dd), после замены у него пошла течь, а так поискал по интернету их нормально снимают, а кольца от 10-ки Ваза берут.
Вообщем я могу купить новые форсунки, у меня беда именно в снятии форсунок, никогда не снимал их и как проверить искру на катушках? сами катушки менял местами, купил даже две новые, но толка нет. все равно заливает две свечи, машина едва разгоняется. так вот помыл двигатель))
Что лучше?
не парить мозг и в сервис везти? подскажите тогда сервис вы Иркутске по Ниссанам? или снять впускной коллектор, купить форсунки и магистрал ьна разборке и ее поставить?
Читайте также: