Распиновка катушки зажигания дэу нексия 16 клапанов 4 контакта

Добавил пользователь Евгений Кузнецов
Обновлено: 20.09.2024

Поделитесь схемой устройства 4 контактной катушки зажигания Daewoo Nexia.

В том то и дело если бы это был хотя бы аналог Почитайте даташит на эту L484.
На первый взгляд эта мелкосхема вроде самое то, что надо. однако когда начинаешь разбираться поглубже, то она даже по функционалу не стыкуется с ЭБУ.
Да и на счет дешевле очень я сомневаюсь. ведь впаривают его как оригинал.
И еще обратите внимание на фото в постах 37 и 46 разная элементная база. и оба якобы оригинал ;D

Поделитесь схемой устройства 4 контактной катушки зажигания Daewoo Nexia.

Неужели так тяжело нормальный оригинал найти? У нас в городе на популярные авто все запчасти, особенно самые ходовые всегда в наличии можно найти.

Здравствуйте.
У меня такая же проблема.
Нексия 2007 года, двигатель G15MF
Как то ехал, на ходу заглох двигатель, под капотом ничего абнормального не обнаружил, запустить не могу, стартер крутит отлично, а толку нет. Минут через 20, машина как будто бы остыла, попробовал еще - бац завелась и как ни в чем ни бывало поехала. На следующий день, ехал, тоже самое - на ходу заглохла, после этого не заводится, чуть чуть подождал, пробую снова - завелась. Заметил, что горит лампочка - проверьте двигатель. Так своим ходом доехал до гаража.
После этого начал ковыряться - проверил датчик температуры охлаждающей жидкости, датчик температуры воздуха на фильтре, датчик положения дроссельной заслонки, регулятор холостого хода, прочистил дроссельную заслонку заодно. Разобрал трамблер, заменил индукционную катушку (в трамблере), заменил бегунок (ротор) распределитель зажигания. Пробую - безрезультатно машина уже вообще не заводится, но и сигналов неисправности не подает, по диагностическому разъему все ОК. Проверил свечи - в отличном состоянии - чистенькие, но обнаружил, что искры нет. Вообще, нет искры на центральном проводе - на выходе с катушки зажигания. Промерил катушку - ее электрические параметры соответствуют норме - между выводами А и B - около 0,5 Ом. Между В и высоковольтным выводом - около 7,8 кОм. Но все равно заменил катушку. Результат нулевой. Заменил коммутатор в трамблере (электронный блок) к которому подключается индукционная катушка. Результат нулевой.
Звал мастера из сервис центра, он мне выставил зажигание (после разборки и сборки трамблера, хотя я его по метке собрал) он выставлял руководствуяс положением меток на ГРМ - есть такой метод. Должно быть нормально.
Проверил также контактную группу замка зажигания - при нужном положении ключа на зажигание напряжение подается. К штекеру катушки зажигания 12 вольт приходит, к второму не приходит, но я так понял, что он связан с индукционной катушкой на трамблере и туда должно приходить импульсное напряжение.
Уже не знаю что делать. Думаю тащить машину к официалам в центр, но нет уверенности, что они смогут сделать, да и хотелось бы разобраться в чем же причина и что делать.
Помогите пожалуйста

ilya_Daewo, Бывает, что у некоторых новых инд. катушкек перепутаны выводы начала и конца обмотки. попробуйте провода поменять местами.

Спасибо.
Несколько озадачивает. Нельзя полагаться на новые запчасти (даже взятые у официалов), это практически исключает поиск проблемы методом исключения - поставил новую деталь, но не можещь быт уверенным, что она нормальная и таким образом неисправность кроется не в ней.

Вопрос - старая катушка (ее иногда еще называют датчиком холла, но это по мойму ошибочно), так вот старая индукционная катушка имела рассохшуюся внешнюю оболочку, но она не была оборвана и не была сгоревшей (закороченной), ее сопротивление было в пределах нормы, 0,7 кОм если память не изменяет, новая была столько же. Но я все равно поменял на всякий случай, благо не дорогая.
Значит похоже она целая. Может ли эта старая катушка - все таки быть причиной или с ней все в порядке?

Может ее вернуть на место? И попробовать?

Еще вопрос - а разве имеет значение направление сигналов? Важно ли для системы чтобы она имела правильное направление? Главное чтобы сигнал был импульсный? нет?
Хотя да, признаю, разъем сделан так, что вставишь только одной стороной,
Спасибо я попробую посмотреть, геморойно правда, много разбирать опять.

а разве имеет значение направление сигналов? Важно ли для системы чтобы она имела правильное направление? Главное чтобы сигнал был импульсный? нет?

Важна ещё и полярность импульсов.
Ещё один момент. Часто путают местами у проводки фишки подключения к ДТОЖ и трамблёру.

Здравствуйте, по поводу датчика холла (индукционной катушки), у меня была такая-же история. Едешь спокойно, раз и заглохла, стартером крутит а искры нет, через 15 минут стоянки заводится как-ни в чем не бывало. Потом история повторяется. После изучения схемы все подозрения сошлись на датчике холла, купил новый, сопротивление катушки одинаковое. Но в высохшей катушке индукция уже не та, соответственно на коммутатор подается уже другой сигнал и он не открывает силовой транзистор. после замены катушки проблема ушла.

Здравствуйте.
Всем спасибо за советы.
Моя проблема решилась, как и было видно по симптомам, проблема, похоже, была в индукционной катушке в трамблере (которую многие по ошибке именуют датчиком холла - это просто индукционная катушка, дающая пульсацию от вращения постоянного магнита). Катушку заменил на новую, вроде оригинал.
После этого машина не заводилась. Также поменял коммутатор - тоже вроде оригинал. Искра не появилась. После того, как прочитал здесь о путанице с фишкой Датчика температуры и Катушки - решил их перекинуть - результата не было. Вовремя подошел автоэлектрик, полазил, посмотрел - сказал что в коммутаторе какой то из контактов был отогнут (видимо при вставлении фишки погнулся - их очень неудобно вставлять и неможешь видеть что куда тыкается, только на ощупь).
Пока он лазил, если я правильно понял , он замерял наличие 12 В в фишках, я щас боюсь соврать, но кажется, если я его понял, в той фишке, что к датчику температуры - при положении ключа на зажигание должно быть 12 В. (блин, смотрю по схеме - не уверен, кажется с контакта В катушки зажигания 12 В идет на блок зажигания (коммутатор). А вот датчик температуры охл жидк. связан напнямую с ЭБУ - идет ли на датчик напряжение при включении зажигания - не знаю, возможно идет, тогда сколько? 12 В или может 5 ?

Но он что-то посморел, ему показалось, что работает что-то не так, он ослабил болт и чуть повернул трамблер. Как будто на глаз. Я хз.
У меня был трамблер выставлен по риске на магнитике, я ее сделал перед снятием, эта риска у меня совпадала точно с одним из зубьев так называемого стационарного полюса - деталь внутри трамблера - кажется он выполняет функцию магнитопровода (?).

Короче я радостный уехал ,но не тут то было. Заметил, что машину подергивает, при торможении двигателем, или если газу маловато дал - стремится заглохнуть двигатель, еще показалось, что при резком поддавании газа обратно обороты возвращаются на уровень холостых медленно и неохотно (при выжатой педали сцепления). Машину нет нет дергает.
Что это? Сбит угол жазигания? Результаты кручения трамблера?

Мне кажется, что стоит вернуть в то положение, которое я выставил по метке. Нужно ли перед этим ставить перемычку в диагностический разъем ?

Здравствуйте.
У меня такая же проблема.
Нексия 2007 года, двигатель G15MF
Как то ехал, на ходу заглох двигатель, под капотом ничего абнормального не обнаружил, запустить не могу, стартер крутит отлично, а толку нет. Минут через 20, машина как будто бы остыла, попробовал еще - бац завелась и как ни в чем ни бывало поехала. На следующий день, ехал, тоже самое - на ходу заглохла, после этого не заводится, чуть чуть подождал, пробую снова - завелась. Заметил, что горит лампочка - проверьте двигатель. Так своим ходом доехал до гаража.
После этого начал ковыряться - проверил датчик температуры охлаждающей жидкости, датчик температуры воздуха на фильтре, датчик положения дроссельной заслонки, регулятор холостого хода, прочистил дроссельную заслонку заодно. Разобрал трамблер, заменил индукционную катушку (в трамблере), заменил бегунок (ротор) распределитель зажигания. Пробую - безрезультатно машина уже вообще не заводится, но и сигналов неисправности не подает, по диагностическому разъему все ОК. Проверил свечи - в отличном состоянии - чистенькие, но обнаружил, что искры нет. Вообще, нет искры на центральном проводе - на выходе с катушки зажигания. Промерил катушку - ее электрические параметры соответствуют норме - между выводами А и B - около 0,5 Ом. Между В и высоковольтным выводом - около 7,8 кОм. Но все равно заменил катушку. Результат нулевой. Заменил коммутатор в трамблере (электронный блок) к которому подключается индукционная катушка. Результат нулевой.
Звал мастера из сервис центра, он мне выставил зажигание (после разборки и сборки трамблера, хотя я его по метке собрал) он выставлял руководствуяс положением меток на ГРМ - есть такой метод. Должно быть нормально.
Проверил также контактную группу замка зажигания - при нужном положении ключа на зажигание напряжение подается. К штекеру катушки зажигания 12 вольт приходит, к второму не приходит, но я так понял, что он связан с индукционной катушкой на трамблере и туда должно приходить импульсное напряжение.
Уже не знаю что делать. Думаю тащить машину к официалам в центр, но нет уверенности, что они смогут сделать, да и хотелось бы разобраться в чем же причина и что делать.
Помогите пожалуйста

эти коммутаторы очень хитрые,иногда они только делают вид что работают,а на самом деле они уже переключились в аварийный режим,иногда дают чек мотор,а иногда и нет,начинают плавать обороты,мотор вибрирует на холостом,много жрет топлива. если есть живой оригинал,(планарный как тут указали,)то поставьте его и на нем выставьте угол опережения. Дело в том что при нормальной работе этот угол может выставлять как сам коммутатор,так и ЭБУ,они работают совместно.+ от ихой работы еще зависит момент впрыска..в зависимости от оборотов и нагрузки,а вот при не совсем исправном коммутаторе,угол выставляет либо только коммутатор, либо только ЭБУ. и хрен знает когда впрыскивается топливо..вот написал как сам знаю

Поделитесь схемой устройства 4 контактной катушки зажигания Daewoo Nexia.

Проверяли как? Просто на машину ставили? Это не проверка. Нужно собрать стенд для проверки и на нем проверить. В этом не ничего сложного.

Поделитесь схемой устройства 4 контактной катушки зажигания Daewoo Nexia.

Да проверял электрик, методом установки на трамблёр, высоковольтный провод на трамблёр, в него свечу, свечу на массу, я крутил стартером, он ждал искру на свече))). Собрать стенд для проверки - теперь моя мечта!))). Схемку с описанием бы кто выложил.

Поделитесь схемой устройства 4 контактной катушки зажигания Daewoo Nexia.

Завтра попробую накорябать схемку. Судя по фото, способ, о котором я говорил может не прокатить. С лампочкой конечно будет очень приблизительно, лучше добыть генератор импольсови осциллограф по возможности. Можно еще также, как и с жигулевской катушкой делал собрать на столе и покрутить трамблер, на малых оборотах должна появиться искра без ЭБУ.

Поделитесь схемой устройства 4 контактной катушки зажигания Daewoo Nexia.

Собираем на столе схему с исползованием катушки, коммутатора и трамблера.

По сути соединяем по той же схеме, что и на авто, разница только в контактах, которые идут на ЭБУ.
К катушке подключаем свечку.

Собрали - включаем питание и вращаем трамблер. На свече должна быть стабильная искра.
Действия если искры нет.
Судя по тому, что с отеественными приблудами искра есть - датчик исправен.
Проверяем катушку. Отсоединяем провод, идущий на катушку от контакта B и касаемся им массы, при отсоединении должна быть искра. Если искры нет - дохлая катушка.
Для того, чтобы убедиться в том, что проблема в катушке, подключаем к коммутатору на вывод В вместо катушки стрелочный вольтметр или контрольку (второй конец на +12в) при вращении трамблера лампочка должна неярко вспыхивать, а стрелка вольтметра - дергаться. Более точно проверять только осциллографом (проверить уровень импульсов и их форму)
Если искра появилась - проверяем дальше. Замыкаем выключатель S1, искра должна пропасть (потому что датчик отключили от ключа), далее замыкаем S2 - искра появляется.
Таким образом мы убедимся в том, что исправны катушка, датчик и коммутатор.
Если после установки всех элементов на авто искры нет при вращении двигателя стартером, следует в первую очередь измерить напряжение на контакте B коммутатора в разъеме, идущем к ЭБУ, напряжение должно быть близко к нулю. Если напряжение около 5в или выше - стоит искать замыкание в проводке или проверить ЭБУ. в последнем случае надо оключить провод с шунта и проверить искру - должна появиться, даже запустится мотор, но ездить так нельзя, ибо нет опережения. Если напряжения на В нет, а искра отсутствует - надо проверять проводку.
Хотел снять со своей машины коомутатор и сделать все с фото, заодно проверить теорию самому, но на морозе ковыряться желания нет
Также возможно вот что: из-за повреждения проводки на сигнальный провод могло податься напржение +12в, которое в свою очередь запросто может вывести коммутатор из-строя. В этом случае даже при установке нового исправного девайса он сразу выходит из строя. Для того, чтобы это проверить, нужно оключить коммутатор от всех разъемов и замерить на них напряжение при включенном и выключенном (на всякий случай) зажигании. Если все в порядке, +12в должно быть при включенном зажигании только на контакте А двухконтактного разъема (от катушки) и на контакте B того же разъема, но несколько меньше, чем на А (падение на первичной обмотке катушки), на остальных напряжение должно стремиться к нулю (до ~0.3в можно считать нормой). Если это не так - устранять причину и пробовать снова.

Поделитесь схемой устройства 4 контактной катушки зажигания Daewoo Nexia.

Спасибо большое, очень полезная информация, буду пробовать! Отписаться о результате смогу только когда приедет заказанный коммутатор.

Поделитесь схемой устройства 4 контактной катушки зажигания Daewoo Nexia.

Поздравляю, ты убил еще один коммутатор . Я тебе писал писал как надо проверить перед установкой.
Как определил что дохлый то?

Поделитесь схемой устройства 4 контактной катушки зажигания Daewoo Nexia.

И где ты умудряешься это дерьмо приобретать .
Не поленился и разобрал один из неисправных с машины
Вот фото оригинального коммутатора

Как видно общего у них очень мало, только корпус от неисправного б/у коммутатора . Да и технология совершенно другая - планарная А уж о качестве сборки вообще молчу ;D

Всем доброго дня. Очень нужна помощь в подключении модуля зажигания nexia DOHC 96350585. там 4 вывода.
нужно ли управлять временем накопления и как это всё настроить?

dimonfish Posts: 1175 Joined: 10 May 2013, 09:16 Your CAR: I go on foot SECU version: DIY SECU-3 Location: Sevastopol UA Has thanked: 145 times Been thanked: 184 times

STC Posts: 12826 Joined: 30 Apr 2013, 23:41 Your CAR: AZLK 2140 SECU version: DIY SECU-3 Location: Ukraine Has thanked: 1698 times Been thanked: 3789 times Contact:

pandex wrote: Всем доброго дня. Очень нужна помощь в подключении модуля зажигания nexia DOHC 96350585. там 4 вывода.
нужно ли управлять временем накопления и как это всё настроить?

Время накопления настраивать нужно полюбому. Можно методом тыка или погуглить.
Один из контактов плюс, другой минус. Два других управление. Возможно можнонапрямую управлять с секу. Нужно только узнать каким фронтом они управляются, т.к. если не угадать то катушка булет включена большую часть времени и может сгореть.

Вот что нашел. Контакты подписаны на разъеме?

pandex Posts: 508 Joined: 02 Jan 2014, 16:23 Your CAR: I go on foot SECU version: DIY SECU-3 Has thanked: 1 time Been thanked: 35 times Contact:

Вот что нашел. Контакты подписаны на разъеме?

Значит подключаю так:
С - минус (МАССА)
D - + питание на модуль
A - 2 и 3 свеча (вывод IGN_OUT1)
B - 1 и 4 свеча (вывод IGN_OUT2)
Что в настройках надо будет прописать?

STC Posts: 12826 Joined: 30 Apr 2013, 23:41 Your CAR: AZLK 2140 SECU version: DIY SECU-3 Location: Ukraine Has thanked: 1698 times Been thanked: 3789 times Contact:

Обычные комутаторы управлются отрицательным фронтом (будет искра), при положительном наинают накапливать энергию в катушках.
А вдруг эти работают на оборот?
Можно подать на катушку питание, а на управляющий выход через резистор 1-10 к подавать +5 вольт, если в момент размыкания будет искра, то все нормально. Только резистор держать не нужно просто коснуться и все.
Время накопления думаю начать с 1,5 мс и поднимать следя за нагревом катушки.

pandex Posts: 508 Joined: 02 Jan 2014, 16:23 Your CAR: I go on foot SECU version: DIY SECU-3 Has thanked: 1 time Been thanked: 35 times Contact:

Трамблёр крепится к головке блока цилиндров и соединяется с распредвалом. Схема системы охлаждения Дэу Нексия и кондиционера:

Остается только определить на какой контакт крышки трамблера подключается провод 1-го цилиндра. Поэтому на корпусе трамблера распределителя зажигания необходимо найти стрелку фото 1.

Вот, эта стрела и указывает на контакт для провода первого цилиндра. Дальше все просто – смотрим фотографию номер 2 и 3. Этот сигнал подаётся на коммутатор, который преобразует сигнал и в зависимости от него управляет катушкой зажигания.

Высокое напряжение генерируют две катушки зажигания управляемые двухканальным коммутатором, выполненном в одном корпусе с катушками.

Вся эта конструкция называется модулем зажигания.

Чтобы родной коммутатор нексии прослужил дольше, рекомендуем его разгрузить дополнительным коммутатором. После переделки регулировка УОЗ угла опережения зажигания будет как и раньше выполнятся штатным коммутатором нексии, а управление искрой будет выполнятся коммутатором ВАЗ Коммутатор ВАЗ легко найти в любом сельском магазине, и стоит он порядка руб.

Стандартная схема зажигания нексии Сигнал о корректировке УОЗ снимаем с коннектора “D” штатного коммутатора нексии и направляем на ножку “6” коммутатора ВАЗа.

Замена бегунка и крышки трамблера

Также на коммутатор ВАЗа подаем питание согласно схемы Немного теории даработки. В распределитель зажигания встроен магнитоэлектрический датчик, который формирует управляющие импульсы и подает их на вход электронного блока зажигания.

Осталась последняя причина отсутствия искры — коммутатор. У меня была проблема как раз в нем.

Система зажигания Дэу Нексия с 16-ти клапанным двигателем.

Включаете зажигание, начинаете вращать бегунок и слушать, если услышите как открываются форсунки и начинает заново качать бензонасос, то коммутатор наполовину жив. Снимаем коммутатор, по возможности аккуратно вскрываем лицевую сторону.

Фотографии цветные и большого разрешения — для этого сперва нажмите левой кнопкой мыши для увеличения схемы и потом сохраняйте её себе на компьютер. А сперва немного истории автомобиля.

Смотрите вторую часть статьи — схемы систем Daewoo Nexia. Nexia 1 N и Nexia 2 N Первое поколение автомашины выпускали с по годы, а второе после небольшого рестайлинга салона с кузовом и полной замены двигателя на моторы с машин Chevrolet Lanos и Lacetti выпускают с и по сей день.

Электрические схемы Дэу Нексия N100 и N150

Система зажигания Схема электрооборудования Дэу Нексия Дэу Нексия схема электрооборудования которой представлена в этом разделе, разработана не вчера, и это значительно облегчает ремонт основных узлов автомобиля. Конструкция автомобиля в целом повторяет Опель Кадет х годов выпуска.

Незначительные изменения перенесли декоративные элементы и оптика, а также встречаются варианты ч двухвальным клапанным двигателем, что на электросхему, которую мы разместили ниже, никоим образом не повлияло. Как видим, схема проста и идентична в некоторой степени вазовским автомобилям, а те, кто знаком с со стареньким Кадетом, разберутся в ней вообще без труда. Блок предохранителей Нексия Как и во всех европейских автомобилях тех времен, в Нексии реализован блок предохранителей с предохранителями вилочного типа.

ДЭУ Нексия оснащается инжекторным впрыском топлива, в котором подача искры происходит с помощью специального модуля зажигания. В отличие от старых карбюраторных двигателей, где искра подавалась с помощью механического вращения разносчика, напрямую от распределительного вала. В современных же автомобилях стали устанавливать катушки зажигания, такой вид генерации искры повысил надежность и неприхотливость всего элемента, а так же качество искры.

В данной статье речь пойдет о катушке зажигания на автомобиле Daewoo Nexia, а именно о признаках ее поломки, способах проверки и, конечно же, инструкции по самостоятельной замене.

О катушке

Модуль зажигания в Нексии имеет две катушки, каждая из которых отвечает за работу двух цилиндров. Первая катушка подает искру на 1-4 цилиндр, вторая катушка на 2-3 цилиндр. Катушка выполнена из специального термостойкого диэлектрического пластика, способного выдерживать большие тепловые нагрузки и при этом не допускать утечек и наводок при работе.

От катушки искра подается на свечу с помощью высоковольтных проводов, которые должны обеспечивать надежный контакт и не допускать пробоев искры на корпус.

Катушка работает по принципу электромагнитной индукции. Ток, проходящий по первичной обмотке, является низковольтным, который создает магнитное поле во вторичной обмотке и образует высоковольтное напряжение необходимое для образования искры на свече.

Напряжение на первичной обмотке катушки зажигания равно 12В, а на вторичной близко к 40 000 Вольт.

Признаки неисправности

К признакам неисправности катушки зажигания на автомобиле Нексия можно отнести несколько причин:

Не работает сразу два цилиндра (1-4),(2-3);
Автомобиль дергается при движении;
Внезапно отключаются два цилиндра во время движения;
Потеря мощности и динамики;

При обнаружении таких неисправностей необходимо провести проверку катушки зажигания.

Проверка катушки

Проверку катушки можно разделить на два варианта: быстрый и достоверный. Начнем с быстрого.

Быстрый вариант проверки заключается в осмотре катушки и выявлении дефектов, которые видны снаружи.

На Катушке зажигания не должно быть:

Сколов;
Трещин;
Следов пробоя;
Следов ржавчины и окисления;
Контакты на первичной и вторичной обмотке должны быть надежными;

Детальная проверка

Такая проверка заключается в измерении сопротивления на вторичной и первичной обмотке. Для проведения данной диагностики необходимо иметь мультиметр, с помощью которого довольно просто провести проверку катушки.

Если параметры на мультиметре показывают бесконечность, это свидетельствует об обрыве вторичной обмотки. При такой поломке катушку необходимо заменить.

Далее проверяем первичную обмотку. Здесь отключаем разъемы от катушки и переводим переключатель на мультиметре на параметр измерения сопротивления пределом 200Ом.

Подключаем щупы к катушке зажигания как показано на картинке и смотрим на показания прибора. Сопротивление должно быть около 1 Ом.

Бесконечность на приборе при проверке первичной обмотки означает, что она находится в обрыве и катушку необходимо заменить.

Замена катушки

Замена катушки не является сложной задачей. С этой работой справится человек, не имеющий специального образования, достаточно лишь иметь минимальный набор инструментов и желания самостоятельно починить свой автомобиль.

Для замены потребуется лишь головка на 10 мм и трещотка с удлинителем.

Процесс замены

Внимание: Устанавливать высоковольтные провода необходимо строго в те же места. Подробная схема показана на картинке.

Читайте также: