Распиновка генератора хонда цивик

Добавил пользователь Евгений Кузнецов
Обновлено: 20.09.2024

Фишка от генератора. Определение контактов.

Добрый день. Вышел из строя гена с фишкой круглой на три контакта.
Маркировка на его регуляторе напряжения D1.
Есть еще два гены один с круглой фишкой и 4мя контактами и регулятором D4 и другой,на нем квадратная фишка с закругленными краями 4мя контактами и не известным регулятором.
Фишек папа ни к одному нет.
Вопрос в том,к каким контактам подключать мои два провода идущие от стандартной фишки моего почившего гены?

вообще с 3мя контактами это карбовые генераторы. как он попал на твой инжекторный мотор загадка. ну да ладно,в общем достаеш из своей фишки провода подключаеш их к 4х контактному генератору;черно-желтый на клемму (IG), бело-синий на (L),желтый на (FR)

avtopsih,
У меня карб и есть =/
Проводов от фишки у меня два всего.
Сейчас посмотрю маркеровку на схеме, если что еще спрошу.
Спасибо

С задачей справился,зарядка идет.
Вот только лампочка зарядки продолжает гореть,хотя генер исправно свои 14.5 вольт выдает.
что с этим можно сделать?

проблема с проводами

Можно чуть поподробней про генератор с фишкой на 2 провода,до поломки генератора уменя стоял ген с 4 пиновой фишкой,когда ген накрылся в безвыходном положении удалось найти ген с фишкой на 2 контакта,мне его поставили,как подключили незнаю,но исправно отпахал целый год,вчера пропала зарядка,решил посмотреть сам,и увидел что один провод желто черный подключен к какомуто проводу на моей старой фишке в темноте невидно,а второй походу бело синий висит просто в воздухе,уменя вопрос куда его подключать и нужно ли вообще. если есть схемка скинте пожалуйста в личку ато езжу как на электромобиле в кабине стоит 100 акб

LEO3020
Скорее всего он умер у тебя.
Но если два контакта, то попробуй белосиний к свободному подключи.

Распиновка генератора

У кого есть распиновки клем с генератора на сивике 5-ом. на карбе там 2 провода, на инжекторе 4. если ген. от карба ставить на инжектора куда прикрутить еще 2 провода разобраться хочу.

на инжекторе 4 провода.белый на АКБ (через пред 60А),бело-черный на лампу на панели,черно-желтый (+)при включении зажигания.желтый идет с мозгов инжектора.все.дерзай.

не тут то было!
так разговариваем про фишки:

инжектор 4 контакта:
- черный с желтой полоской
- белый с синей полоской
- синий
- белый с желтой полоской

карб 3 контакта:
- черный с желтой полоской
- белый с синей полоской
- третий контакт пустой

черный с желтой полоской и белый с синей полоской совпадают
остается еще два: синий и белый с желтой полоской
что делать с ними?

Разговаривал с человеком с этого форума, говорит что эти провода идут на датчик ELD (датчик электрической нагрузки) посмотрел на схемы вроде, все правильно. но там написано что эта система только на сивиках американского рынка. в коробках предохранителей проверил, там пустое место где датчик мог бы стоять. получается провода резервные просто в генераторе? возможно ли подключить генератор карбовый?

возможно подключить и карбовый.просто на мозги с генератора не будет провода.тот который белый с желтой.

ну придется мозги шить, что ошибку не выкидывало, а синий куда? на третью пустую клему?
получается системы котроля электрической нагрузки у европейских нету?

у меня от тайоты стоит щас генератор там на нём фишка 3-х контактная, на машине фишка 4 контактная (D15B2) подключил только 2 провода по цвету не помню (1-провод замок зажигания, 2-провод лампочка в панели приборов) ещё один провод он идёт в мозг. Ошибки ни какой нет.

Спасибо. эх. сколько людей столько и мнений. короче попробую для начала свой подрубить на два провода, отпишусь чего получилось

да
подключай 2 провода, работать будет, только возможны недочёты небольшие.

LimonAV
если есть у тебя информация по проводам на инжекторный мотор, а именно
инжектор 4 контакта:
- черный с желтой полоской
- белый с синей полоской
- синий
- белый с желтой полоской
У меня 3 провода. Пока задействовано только 2 из них.
Какой провод куда идёт. знаю что провод зажигания, провод на лампочку в панели и провод в мозг. По моему так! А какой какого цвета? И ещё вопрос что будет если тот самый 3 провод который идёт в мозг отключить

я себе подключил только два провода (по цвету которые совпали)
езжу уже давно, полет нормальный, так что не забивайте себе голову ерундой, не влияют на работу эти провода

а все-таки интересно для чего эти 2 провода?
С и FR

у меня 2 генератора 3х контактных на одном C IG L, на втором F G L
я так понимаю что главные 2 - это G(IG) и L.
Неуж-то C и FR для питания мозга? как-то мозг от аккумулятора наверн запитан должен быть.

вообще 3х контактные это карбовые генераторы а инжекторные это 4х контактные,хотя и те и те работают одинаково хорошо во всех условиях.

Вновь задаю вопрос. Если и ты, как специалист прав, и диагносты правы, то как понимать такое расхождение в толковании назначения проводов?

возможно подключить и карбовый.просто на мозги с генератора не будет провода.тот который белый с желтой.

В моём случае: карб 3 контакта:
- черный с желтой полоской (IG)
- белый с синей полоской (L)
- белый с жёлтой полоской

Растолкуй, пожалуйста. Белый с жёлтой полоской идёт на мозги, или это должен быть плюс с АКБ? Как проверить: FR этот провод, или S?

Для ясности. Перестали у меня гореть лампы: зарядки и контроля двигателя. Проверил лампы на приборной доске - рабочие. Проверил зарядку - 13,6 В на холостых оборотах (на повышенных не проверял). Проверил провода от регулятора. После включения зажигания на IG и белом с жёлтой полосой появляются плюсы. На L минус не появляется. Снял регулятор и диодную плату. Пробит один диод. Соответственно предполагаю, что и регулятор накрылся. Обмотки якоря и статора в норме. Заказал новый регулятор и диодный мост (плату). Пока придёт заказ, планирую проверить где и что у меня коротнуло, чтобы не спалить повторно и мост и РН. То, что коротыш есть, убедился по наличию слабого тока между снятой клеммой АКБ (минус) и минусом АКБ. Буду поочереди вынимать предохранители до тех пор, пока не найду цепь с коротким замыканием (при вынутом предохранителе слабый ток пропадёт). Завершить устранение неисправности надеюсь получив ответ на поставленный вопрос. Заранее благодарю за ответ и рекомендации.

а все-таки интересно для чего эти 2 провода?
С и FR

Специалистов прошу включиться в сотрудничество и расставить все точки над и для однозначного толкования.

Система зарядки и управление зарядкой автомобилей Honda

Автомобили HONDA

ELD Датчик электрической нагрузки

Система зарядки автомобилей Honda имеет особенности и отличия от подобных систем других марок автомобилей.

В это время система контроля и управления зарядкой, при помощи специального алгоритма, производит проверку степени заряженности АКБ, имеющиеся нагрузки в цепях и определяет необходимость подзарядки АКБ.

Рассматривать систему контроля и управления зарядкой на автомобилях Honda нельзя без упоминания о датчике электрической нагрузки – ELD (на фото справа - вверху). Описание и функции – ниже.

Контроль и управление системой зарядки

1 - Pick-up Измерительный элемент датчика электрической нагрузки

2 - IG1 Контакт замка зажигания

3 - ELD unit Датчик электрической нагрузки

4 - Detection circuit Измеряемая цепь

5 - Signal output circuit Усилитель сигнала датчика электрической нагрузки

6 - ACG Генератор

8 - ACGC Управление выходной мощностью генератора - "С"

9 - ACGF Контроль уровня выходной мощности генератора - "FR"

10 – ECU Электронный блок управления

11 - Detection circuit Измеряемая цепь

12 - Control signal Драйвер сигнала "С"

13 - Detection circuit Измеряемая цепь

14 – Computer Процессор

Контроль и управление системой зарядки

Контроль и управление системой зарядки автомобиля осуществляется по трем линиям к ECM (см. схему ниже - справа)

- вход с датчика электрической нагрузки ELD

– контакт FR,- контроль уровня выходной мощности генератора

– контакт С,- цепь управления ECM генератором

Теперь немного подробнее:

(датчик электрической нагрузки). Этот датчик

осуществляет мониторинг электрической нагрузки определённых цепей. ЕСМ использует эту информацию и с входа FR (контроль уровня зарядки) в порядке контроля холостого хода и включения или отключения генератора.

Датчик электрической нагрузки имеет три вывода:

1 - напряжение АКБ с замка зажигания (провод чёрный с белой полосой)

2 - масса (чёрный провод)

3 - выходной сигнал (провод зелёный с красной полосой).

С ЕСМ на сигнальный вывод (зелёный провод с красной полосой) ELD подаётся опорное напряжение 5 вольт. Это можно проверить на отсоединённом разъёме датчика ELD при включенном зажигании.

Если мы подсоединим разъём к датчику, сигнальное напряжение будет снижаться в зависимости от величины тока, протекающего через датчик ELD. Это можно проверить, измеряя напряжение на сигнальном выводе датчика, включая и выключая электропотребители (фары, кондиционер, радиоприемник и др.).

*** Например:

- на прогретом двигателе в режиме холостого хода с отключенными потребителями через датчик протекает ток 5 ампер. Такой ток понизит опорное напряжение на сигнальном выводе датчика с 5 до 3 вольт. Если мы включим вентилятор отопителя салона, то это увеличит ток, проходящий через датчик приблизительно до 17 ампер. С такой нагрузкой мы увидим напряжение на сигнальном выводе порядка 1.8 вольта. Если ЕСМ обнаруживает неисправность сенсора, он устанавливает код 20.

Не все электропотребители отслеживаются датчиком ELD. Ток зарядки АКБ, аварийная сигнализация и энергонезависимая память ЕСМ учитываются FR сигналом.

Второй из входов - сигнал FR (белый с красной полосой), по-которому осуществляется контроль уровня выходной мощности генератора. По этому сигналу ЕСМ определяет, насколько нагружен генератор, обеспечивая всех электропотребителей автомобиля, включая состояние заряда АКБ, и любые потребители, не отслеживаемые датчиком ELD. ЕСМ подаёт на этот вывод опорное напряжение 5 вольт.

Регулятор напряжения периодически переключает этот сигнал с 5 вольт до 1.2 вольта пропорционально нагрузке генератора, повторяя напряжение на выходном транзисторе, управляющем якорем генератора. Отношение времени низкого уровня к времени периода выражается в процентах. К примеру, на прогретом двигателе, работающем на ХХ с отключенными электропотребителями, это отношение (скважность) будет 30-35%. Но если включим дальний свет, скважность станет 55-60%. Включение обогрева заднего стекла увеличит скважность до 80-90%.

При большой нагрузке на генератор при данных оборотах, например, при включенных нагрузках на ХХ и большом токе зарядки аккумулятора, транзистор реле-регулятора открыт и сигнал FR будет постоянно на низком уровне 1.2 вольта, что соответствует скважности 100%. Такой сигнал будет наименьшим, если система исправна.

Он будет сообщать ЕСМ, что генератор работает с максимальной выходной мощностью.

Когда нагрузка на генератор очень маленькая FR сигнал так же будет неизменным и находиться на высоком уровне 5 вольт. А это для компьютера будет означать:

В такой ситуации ЕСМ может выключить генератор полностью через свой выход "С" (белый с зелёной полосой провод). Эта цепь служит для включения и выключения генератора.

Регулятор напряжения подаёт примерно 8.5 вольт опорного напряжения на вход ЕСМ.

Когда компьютор замыкает этот сигнал на массу, генератор прекращает зарядку, как и в случае с полностью заряженной АКБ и отсутствием включенных электропотребителей.

ЕСМ постоянно отслеживает сигналы ELD и FR и получает полную информацию о состоянии АКБ и количестве включенных потребителей. Согласно этой информации, он контролирует систему зарядки через выход "С". Эта информация применяется и для регулировки ХХ. Выключая генератор, ЕСМ уменьшает нагрузку на двигатель, что улучшает топливную экономичность и увеличивает отдачу мощности, когда это необходимо.

– с блока предохранителей: зарядка АКБ

Черный с желтой полосой

– от замка зажигания (если замок зажигания в положении ON): питание регулятора напряжения генератора

Белый с синей полосой: лампочка индикатора зарядки Белый с красной полосой

– идет в ECM: контроль уровня выходной мощности генератора Зеленый с красной полосой: - управление ЕСМ уровнем выходной мощности генератора через подаваемое напряжение на регулятор.

Существует способ проверки непосредственно самого датчика ELD.

Проверка датчика ELD

Датчик ELD располагается в коробке предохранителей под капотом автомобиля.

1. Найдём разъём датчика ELD в коробке предохранителей под капотом.

2. Отсоединяем 3-х пиновый разъём от датчика ELD

3. Включаем зажигание ON. Двигатель не запускаем.

Вольтметр должен показать напряжение АКБ.

На зелёно-красном проводе относительно массы должно быть 5 вольт.

5. Подсоединяем разъём к датчику ELD. При включенном зажигании напряжение на зелёно-красном проводе должно быть примерно 2 вольта. При включении дополнительных электропотребителей, это напряжение будет уменьшаться.

Некоторые особенности проведения Диагностики и советы

Замена ELD

- Это не совсем так

- Это неактуально для России (особенно для тех автосервисов и автомастерских, где Внимательно относятся к Клиенту и Уважают Клиента).

На фото справа показана упаковка от датчика ELD, изучив которую, Вы можете заказать этот датчик (замена блока предохранителей в комплекте с ELD Вам обойдется более чем в 10. 000-13.000 рублей (цены московские по состоянию на май 2009 г.)).

Данный TSB приведен для примера, подобный, при желании, можно найти и для других автомобилей Honda.

Благодарим за внимание.

Примечание:

*** данный материал рассматривается применительно к автомобилям HONDA

*** подготовлено по материалам открытой печати и практического опыта участников Союза автомобильных Диагностов

Система зарядки и управление зарядкой автомобилей Honda ⇐ Stepwgn RF1-2, S-MX. Электрооборудование, фары, фонари

Датчик электрической нагрузки я у себя в блоке подкапотом не нашел - вместо него, по-моему, заглушка. (Такая коричневая пластинка). Так ли это? Если у меня проблема с зарядкой (ощущается в зимнее время) - это проблема решиться установкой этого датчика?
И еще не знаю, где находится реле генератора? Его бы проверить.
Хонда Степвагон 2002 г. Тepjd.

Датчик электрической нагрузки, он же Датчик ELD, каталожный номер 38255-S5A-003.
Вот он датчик, снизу разъем на три контакта. Думаю купить на экзисте неоригинальный за 950 руб. или в другом магазине оригинальный за 3280 руб. Везде ждать 3-4 недели

При неисправности этого датчика система выдает ошибку 20 или P1298, "чек" не загорается, только при считывании кодов можно выяснить!

был Honda StepWGN RF1, 1999
Скайп: bembel_a
Мужчина может вечно смотреть на две вещи: на левую. и на правую.

aNDREJ визуально и по ощущениям никак это не проявляется. Только считав коды ошибок ("чек" не горит в обычном состоянии). Судя по информации данный датчик влияет на холостые обороты, он выдает сигнал компьютеру, что нагрузка в бортовой сети увеличилась или упала - компьютер регулирует холостые обороты. Я так понимаю на генератор и зарядку тоже влияет, соответственно по цепочке и на аккумулятор тоже. Пишут про расход бензина, дескать на это тоже косвенно влияет!
Вечером выложу всю информацию, если заинтересовала, конечно!
Вверху первую статью прочитай обязательно!
Что то думаю, куплю я оригинальный датчик! "Гулять, так гулять!"

Общие понятия о датчике

ELECTRICAL LOAD DETECTOR (ELD датчик электрической нагрузки) измеряет ток протекающий после главной плавкой вставки на 100А и в зависимости от тока выдаёт на ECM/PCM напряжение от 0,1 до 4,8 В. По этому сигналу ECM корректирует работу двигателя.
Система ELD выявляет признаки перегрузки электрических цепей систем внешних осветительных и сигнальных приборов, впрыска топлива, заряда и т.д.
Первым симптомом такого рода перегрузок является нарушение стабильности подачи питания на холостых оборотах двигателя. Стоит в подкапотном блоке на силовой шине (шина проходит через прорезь в нём). С виду - чёрный кубик с дыркой, а с низу разъём. При его демонтаже на работу двигателя и систем не влияет (есть такое мнение).

Устройство и принцип работы

Второй из входов это сигнал FR (синий или желтый провод, в зависимости от машины) - сигнал выходной мощности генератора. Этот сигнал сообщает компьютеру какую мощность отдает генератор, чтобы обеспечить все необходимые электрические нагрузки в машине, включая состояние зарядки аккумулятора и любые нагрузки, которые не контролируются непосредственно датчиком ELD. Этот сигнал является цифровым, в котором изменяется ширина импульса в соответствии с общей нагрузкой генератора.
Компьютер поддерживает опорное напряжение 5 Вольт на проводе FR регулятора напряжения. Регулятор напряжения периодически переключает сигнал от 5 Вольт до примерно 1.2 Вольта пропорционально нагрузке генератора. Например, на прогретом двигателе, на ХХ, со всеми выключенными потребителями скважность (мое прим: отношение по времени низкого и высокого уровня сигнала за период) составляет примерно 30-35%. С включенными фарами 55-60%, если добавить обогреватель заднего стекла, то будет 80-90%.
Есть две ситуации, когда сигнал FR не цифровой.
Первая - когда нагрузка на генератор очень большая. В таком случае сигнал не будет пульсировать, напряжение будет 1.2 Вольта (т.е. 100% скважность). Это указывает компьютеру, что генератор работает близко к своей максимальной выходной мощности.

Вторая ситуация когда общая электрическая нагрузка очень маленькая. В таком случае сигнал не будет пульсировать, напряжение будет около 5 Вольт. Это указывает компьютеру, что аккумулятор полностью заряжен и общие электрические потребности низкие.

Когда это происходит, компьютер может отключить генератор через один из своих выходов – вывод С (белый провод с желтой полоской). Это схема, через которую компьютер включает и выключает генератор.

Фото схемы зарядки StepWGN (приведена на стр. 321)

Регулятор напряжения поддерживает опорное напряжение 8.5 Вольт (примерно) на проводе С для компьютера.
Когда компьютер замыкает на землю этот сигнал, генератор прекращает зарядку. Если этот провод закоротить на землю, генератор не работает.

Таким образом, компьютер контролирует сигналы ELD и FR и получает сведения о потребности в электроэнергии. Использую эту информацию, компьютер управляет системой зарядки через вывод С.

Он также использует эту информацию для регулировки ХХ.

Отключая генератор, компьютер уменьшает нагрузку на двигатель, и таким образом экономит топливо и увеличивает мощность мотора, когда необходимо.
Во время диагностики некоторых проблем с ХХ, указанные входы и выходы системы зарядки, будучи вне спецификаций могут быть источником проблем и должны быть проверены на правильность функционирования.

Из выше изложенной информации делаем вывод:
При появлении ошибки 20 следует проверить и заменить при необходимости датчик ELD. Однозначно он влияет на ресурс аккумулятора (недозаряд или наоборот), генератора (постоянно включен). А также влияет на мощность и расход двигателя посредством управления генератором (дополнительная нагрузка на двигатель)! А также может быть одной из причин нестабильной работы двигателя на ХХ (в моем случае все нормально)

Читайте также: