Распиновка эбу ниссан либерти qr20

Добавил пользователь Владимир З.
Обновлено: 20.09.2024

"Купил Ниссан — в сервис не приезжай" (с) Личный опыт.

Самостоятельная диагностика невозможна без наблюдения в реальном времени за параметрами двигателя.
В машинах до примерно 2000 года шел разъем Consult 1, с шинами Rx, Tx, работающими по протоколу DDL. Потом добавили CLK.

Выглядит он так:

На переходных моделях есть вот такой OBD, подключать не пробовал, работать вроде должен:

Есть три варианта подключиться к нему.
1) Родным прибором за кучу денег. Или профессиональным неоригинальным, типа лаунч. Тоже недешевым.
2) Купить китайский адаптер. Присутствует COM порт, иногда USB.
3) Всякие ELM327 жутко медленные и глючные. Не рассматриваем.

Мы сделаем свой адаптер. С блютусом и светодиодами.

Итак, моя схема, проще некуда:

При наличия разъема CLK, дополнительно нужно синхронизатор на CD4060.
Блютус типа HC-05, НС-06 с Али. Брать со стабилизатором на борту. Необходимо, чтобы он работал на скорости 9600, обычно так и стоит по умолчанию. Если нет, то надо войти в режим настроек и поменять.

Кренку 7805, или Step-Down Voltage Converter 12v->5v.
Транзистор NPN с подходящим напряжением. Воткнул BC337.
Провода с адаптера врезаны в родную проводку.

Готовый 100% рабочий вариант:

Подключенный к тестовым мозгам от примьеры:

Можно подключить вместо блютуса адаптер MAX232, для связи с компьютером. Если нет COM порта, то нужен будет любой переходник COM-USB.

Второй адаптер уже полгода живет в машине, получивший подходящий корпус.
При отключении зажигания, схема обесточивается.
Проверена работа на двигателях серии CA, GA, SR, KA, RB.
На QR, QG работать не будет, там kline и CAN, нужна Elm327 1.5.

Сама EconTool также снабжена активными тестами, позволяющими проверить периферию, например, включить вентиляторы или подвинуть УОЗ.
Еще там просто гора статистики, возможность вести логи работы, а потом на компьютере конвертировать их в эксель таблицу.
После использования программы, не забудьте выйти из нее, иначе она сожрет аккумулятор телефона. Вопросов и пожеланий автору SCOBA можете не оставлять, он забросил текущую версию. Лучше мотивируйте его, купив за 250р программу в маркете.

P.S.
Если кому нужен готовый адаптер, пишите в личку, или в мой телеграмм @D_2973 .

Всем привет! Хочу поделиться опытом ремонта ЭБУ. Все как всегда не вовремя… В общем после очередной мойки авто и подкапотного пространства вылезла беда — двигатель затроил! Отказался работать второй цилиндр. Я в курсе что надо продувать свечные колодцы и все такое… кстати, именно так и делал. Но случилось то, что случилось…
После длительной и тщательной проверки пришёл к выводу что виновником этого "танца" двигателя стал ЭБУ( электронный блок управления двигателем). Выяснилось это довольно просто.
1. Для начала поочередно на работающем двигле отключаем катушки. Та, при откл которой, не происходит изменений, "наш клиент". Так выяснил, что не работает 2-й цилиндр.
2. Меняем местами эту самую катушку с другой. Хуже не стало? Значит катушка исправна, ищем дальше…
3. Перекидываю свечи местами. Хуже не стало? Значит ищим дальше…
4. Перекидываем форсунки. Хуже не стало, ищем…
5. Проведя все операции, изложенные выше, убедился в исправности этих элементов. Подозрение упало на проводку и, меньше всего хотелось, на "мозги". Итак, на каждую катушку приходит по три провода а именно +12в, масса, управляющий сигнал. Прозвонив все кантакты на всех фишках, при включенном зажигании, заметил что на 2-цилиндр через управляющий сигнал приходит 0,6в (если память не изменяет), а на остальные 0,4 (поправьте если ошибся…) .
6. Открываю ЭБУ ( находится под линией лобового стёкла со стороны пассажира).

Прозвонил провода от катушек до ЭБУ, тем самым выяснил на какой контакт они приходят.

Если считать слева на право (относительно фотографии), средний ряд(по вертикали) то:
4-я ножка = 1-й цилиндр (ближний к бочку омывателя)
5-я ножка = 2-й цилиндр
6-я ножка = 3-й цилиндр
7-я ножка = 4-й цилиндр

Кстати еще до меня его уже кто-то ремонтировал

В общем начитавшись литературы и после прозвона дорожек пришёл к выводу, что портачит драйвер катушек.

Так как такие микросхемы только под заказ и стоимость не мала, мастеров в нашем посёлке попросту нет, а машина нужна на каждый день, решил менять на контракт.

По маркировке на блоке аналога не нашёл. Но копнув глубже узнал. На многие ниссаны(Санни, ад, эксперт, блюберд…) ставились моторы QG 15DE, а к ним соответственно схожие ЭБУ. Самое интересное, что при всем разнообразии блоков, начинка давольно таки скудна…
Подбор по номеру платы (моя A56-001 A26[N]) выдал гораздо больше вариантов. Взял от ниссана Санни…

Поставил, завожу… Все гуд, четыре целиндра работают в такт, не тресет… Короче обрадовался, но…

На след день загорелся чек и коробас тупил страшно… С 1-й на 2-ю такой удар… первый раз думал челюсть выскачит… дальнейшие переключения тоже доставляли дискамфорт… Кик-даун уехал в отпуск… Задняя "пробуксовывала"… Итог — НЕСОВМЕСТИМОСТЬ :-(

Как оказалось, плата хоть и идентичная, а вот прошивки то разные… да и по датчикам отличия ( у санька маф с температурой, у меня без, клапан ЕГР …) короче много тонкостей…
Перепрошить не вариант, так как памяти на ЭБУ санька 512мб, и моя прошивка не встанет (как мне сказали).

Психанул, решил восстановить свой. На самом деле все просто! Самое трудное было найти даташит на драйвер катушек NEC D16861GS.

Итак данный драйвер рассчитан на 6-три целиндровый двигатель, соответственно имеем в запасе 2 канала. Путём прозвона выясняем неисправный канал и перекидываем его на резервный.

24-4 = 1-й цилиндр
16-8 = 2-й цилиндр
15-9 = 3-й цилиндр
22-5 = 4-й цилиндр
21-6 = резервный канал
13-10 = резервный канал

Важно! Ножку резервного входного сигнала нужно отпаять и только потом перемычку… иначе сопротивление получается другое и выходной сигнал тоже (первый раз не отпаял, двигатель Троил).

Электронщик я ещё тот…:-) проводки взял от многожильного медного провода (чистый колхоз).

Поставил на авто, отрегулировал ДПДЗ с помощью щюпа (за 150р. приобрёл в магазине). Все работает!

Доброго времени суток. Сюда обращаюсь в исключительных случаях, т.к. вроде работать получается без внешней помощи.
И так суть дела. Приезжал клиент ещё в сентябре с ошибкой, Р0340, зажигание было +58*, мотор плохо заводится. Со слов клиента был перегрев, стрелка ушла в красную зону, так же отсутствовал антифриз и масло в ДВС. В нашем сервисе уже со счету сбились сколько раз меняли цепи на различных ниссанах, не долго думая приговорил цепь.
Клиент уехал и появился только на днях на эвакуаторе, говорит до этого времени ничего не беспокоило с машиной. Машина не заводилась, ошибка P0340, поскольку там был перегрев и антифриз в цилиндрах, нужно было снимать ГБЦ и.т.п. ну и естественно произвели замену цепи, когда механики занимались, я подходил посмотреть что там с цепью. Натяжитель цепи был полностью выдвинут, а цепь болталась. На шестернях была глазом заметная выработка, но мастера - приемщики с хозяином решили звезды не менять т.к. это было дорого. Поменяли 2 цепи, натяжители, успокоители.
Все собрали - не заводится. Опять ко мне. Проверяю - ошибка P0340 и нет импульса на катушках зажигания. Сигнализаций никаких нет. Распиновка ЭБУ с мотор датой совпадает. Все питания на ЭБУ есть, целостность проводов на ДПКВ и ДПРВ проверяна, питания и масса датчиков есть. На ЭБУ приходит моргающий сигнал от Датчика колена (проверял контролькой) а вот от датчика распреда тишина. датчики менял несколько штук, никакой разницы, получается дело не в датчике. Я понимаю что надо осциллографом смотреть что происходит с ДПКВ и ДПРВ но его нет. На днях директор сказал что купит USB осцил Disco2.
Вроде все. Собственно что делать-то? остается ждать осциллограф?

если не секрет. какой контролькой.
там сигнал вроде 5в. штекера никакие не попутали? как обычно бывает.
. например дпкв-гур

А если датчик снять и перед ним отвёрткой помахать? Распредвал отломился может?
Без распредвального сигнала не заведётся.

Проверял обычной светодиодной контролькой. Фишки перепутать не возможно там у всех форма и длинна проводов разная. Кругляш с прорезями на распреде вращается. Хотя в жизни был один раз случай на мерсе Е190 не правильно распредвалы поставили и вал лопнул.

Участник форума
Евгений

ну на датчике 3 провода крайние + 12 и -, а на сигнальном при включенном зажигании 9 вольт, при проворачивании стартером 8,6 вольт. хотя в мотордате написано, что при проворачивании стартером должно быть 0,15 вольт. Процедуру проверки датчика делал по рекомендации мотордаты, по той методе все норм.

Участник форума
Евгений

разобрали-собрали и всё.
чудес не бывает. при сборке где то накосячили.

ещё как возможно и штекера одинаковые попадаются. в частности у ниссанов на ГУР и ДПКВ

Напряжение питания датчиков распредвала и коленвала - бортовое от реле. А значит, амплитуда импульсов при работающем двигателе должна быть порядка 10-14В. При прокрутке - понятно - просадка.

при проворачивании стартером 8,6 вольт. хотя в мотордате написано, что при проворачивании стартером должно быть 0,15 вольт

Измерение импульсных сигналов вольтметром может давать различные результаты в зависимости от типа измерительного прибора, его характеристик, частоты обновления показаний и времени измерения (это для цифровых). Осциллограф, думается мне, здесь будет предпочтительней.
Хотя, проверка контрольным светодиодом мне говорит о исправности датчика КВ и проблеме ДПРВ. Что бы был сигнал с ДПРВ нужно: исправный датчик, питание (проверено при прокрутке?), масса, исправность соединений, вращающийся маркерный диск, и чтобы датчик и маркерный диск были правильно установлен (зазор соответствовал норме).

Участник форума
Участник форума

а после сборки сразу заводили? мне попадались 2 случая когда при первом пуске после старта перескакивала цепь. ПРоверял только осцилом. Я обично если мотор разбираю то при первом пуске сначала без свечей и с отключенными форсами кручу чтобы погасла лампа давления масла.

Участник форума
Участник форума

но сигнал с распреда должен в таком случае все равно быть а вот импульсов на катушки не будет. Очень часто переламывают шлейф датчика распредвала в районе взода в общий жгут. Попробуте просто прокиньте экранированный провод от датчика до ЭБУ.

Участник форума
Евгений

Время выполнения скрипта: 0.6217. Количество выполненных запросов: 37, время выполнения запросов 0.4036

После замены прокладки ГБЦ на qr20de двигатель не заводится.Проверки показали отсутствие импульсов управления на форсунки и модули зажигания.Заменили драйвер управления L9302 в эбу .Появились импульсы на 2 и 4 форсунках и 1и 4 модулях зажигания.Кто знает как проверить сигналы на входе этого драйвера?

Как-то резко ЭБУ в ремонт взяли после замены прокладки ГБЦ.
Думаю, большинство сразу подумало о синхре коленвал - распредвал. Т.е. может с цепью промахнулись?

Да да кстате как так сразу комп помер. Чем проверять драйвера могу сказать, осциллографом. Подождите коней не гоните, а то напаяете чего. Как вообще до такого дошли то расскажите. Поймем будем помогать дальше.

Ремонту ЭБУ предшествовал недельный поиск причин .Проверился весь жгут,все датчики,ГРМ .Замена ДПКВ ничего не дала.Иммо отсутствует ,блокировок никаких,просадок питания нигде нет.По распиновке - всё отлично.

В моторнике на плате есть поврежденные места подгоревшие элементы которые и так можно увидеть? Присутствуют окисления или следы присутствия влаги?

Ошибок нет.Оборты сканер видит.Мотор - тестер ом сигналы с ДПКВ и ДФ видятся отлично.На проце питание +3,6В.На драйвере чётко +12В.

Смотрим кто управляет драйвером, проц или переходная микруха. И можно фото драйвера и части платы где он стоит. Было бы хороршо и плаку бы показать, а то у меня такого блока нет.

Ну примерно понятно по драйверу. Микруха управляет форсунками и катушками на этом блоке. Надо очень внимательно осмотреть канал до самого выхода с блока на наличие сгоревшей дорожки или элемента. Можно и не заметить щелкнутую дорожкку. Можно кинуть осцил на каналы катушек и форсунок прям на микрухе и тогда понятно станет сразу есть там жизнь или нет. если жизни нет то надо будет найти приходящую команду с процессора. Сейчас дату по микре посмотрю может что нибудь накопаю. Вообще проверьте осциллом что с микрухи по каналам идет возможно что сигнал есть но очень слабый у меня так было на ауди катушка замкнула на сигнальный и в итоге проц частично завалило и сигнал команды короткий получился.

Заменили драйвер управления L9302 в эбу .Появились импульсы на 2 и 4 форсунках и 1и 4 модулях зажигания.Кто знает как проверить сигналы на входе этого драйвера?

Спрошу глупость.. Разве форсунками и катушками управляют не разные драйвера? Если не ошибаюсь, на форсы стоит sta508a, а L9302 как раз-таки катушками. Вылетает из-за порепаных проводах на катушках или самих катушек (ИМХО). Но чтобы форсунки из-за него не работали не встречал. Мне кажется, проблему надо искать на поверхности, а не в ЭБУ

Если STA и есть в моторнике то это просто исполнитель ключевой, набор транзюков тупо, он тоже управляется. Конечно проблема может на поверхости быть ведь так просто моторник не вылетает.

Согласен, ключи так просто не горят, на Ниссан санни была ситуация такая же сгорела STA частично, пробило ее на 2 цилиндре искра пропала. Вскрыл блок на ключе дырочка Ахах) скачал даташит, перекинул свободные ноги на нерабочие и все заработало. После перепайки блока проверил проводку от катушек и оказалось управляющий "+" Слипся с массовыми поводом возле разъема на катушку. Произошло это из за того что катушка навернулась и поплавилась, спалив ключ.

Время выполнения скрипта: 0.2110. Количество выполненных запросов: 36, время выполнения запросов 0.1574

Читайте также: