Распиновка эбу isuzu bighorn
Добавил пользователь Евгений Кузнецов Обновлено: 19.09.2024
Форумчани нужна помощь: у меня автомобиль Hover т.к. двигатель слабоват а кузов мне нравится всязи с этим установил двигатель от isuzu bighorn 6VD1-W проблеема в слудующем загорается Чек как выяснилось ошибка № 24 датчик скорости. к блоку ЭБУ 6VD1 не подключали. вопрос в следующем помогите с распиновкой ЭБУ с двумя разъемами а именно куда подключается сигнал от датчика скорости и еще можно ли брать сигнал от датчика скорости с которого сигнал идет на спидометрра? заранее спасибо да еще ЭБУ установили от Трупера
Прикрепленные изображения
Большое спасибо а то весь интернет перелопатил и в книге искали везде схема с 98 г. подключил датчик скорости ошибка перестала выскакивать и холосты после скидывания перестали пропадать. Какой год не знаю на блоке 6vd1-w самому интересен год выпуска) т.к. не знаю какие заказывать высоковольтные провода какой то из за них цилиндр подтраивает.
Большое спасибо а то весь интернет перелопатил и в книге искали везде схема с 98 г. подключил датчик скорости ошибка перестала выскакивать и холосты после скидывания перестали пропадать. Какой год не знаю на блоке 6vd1-w самому интересен год выпуска) т.к. не знаю какие заказывать высоковольтные провода какой то из за них цилиндр подтраивает.
. не знаю какие заказывать высоковольтные провода какой то из за них цилиндр подтраивает.
Чаще "подтраивает" все-таки из-за усталости свечек.Но если все-таки есть твердое желание повоспитывать в/в провода . дык запросто!Смотри картинко . проверь текущее состояние . мож провода еще вполне себе живые.Если все-таки будет принято решение на замену .. то варианта напрашивается ажно 3 штуки:1) Заказывать оригинал на любой 6VD1 DOHC 92-97 год . компановка свечи/катушки у них одинаковые.2) Поискать НЕ оригинал . в московии народ хвалился, что не за дорого покупал "двоюродные" провода на наши машинки. У нас в дыкой Сибири как-то не встречал . хотя особо и не искал . ибо есть вариант намбер 3!3) При ближайшем рассмотрении оказывается, что наши в/в провода банально разбираются! Так что достаточно просто купить в/в жилу (скока скажешь - стока и отрежут . такой весь синенький типо силиконовый) или купить в/в провода типо на Волгу . они там вроде как достаточно длинные . концевик на катушку просто подойдет и для нас . а вот конец провода на свечку надо будет состыковать с нашими родными надсвечниками. Там все просто . разбересси.
Прикрепленные изображения
1) Заказывать оригинал на любой 6VD1 DOHC 92-97 год . компановка свечи/катушки у них одинаковые.
вот эти штуки что отмечены красным на картинке цифрой 1 разные, разговора нет, их можно поменять, но зачем жулькать новые провода, лучше сразу брать то что надо.Мы тут у себя в глухой Сибири из зиловских переделывали все, с медной жилой внутри комплект 130 р стоит, еще и остается пол километра лишних.
Прикрепленные изображения
Форумчани нужна помощь: у меня автомобиль Hover т.к. двигатель слабоват а кузов мне нравится всязи с этим установил двигатель от isuzu bighorn 6VD1-W проблеема в слудующем загорается Чек как выяснилось ошибка № 24 датчик скорости. к блоку ЭБУ 6VD1 не подключали. вопрос в следующем помогите с распиновкой ЭБУ с двумя разъемами а именно куда подключается сигнал от датчика скорости и еще можно ли брать сигнал от датчика скорости с которого сигнал идет на спидометрра? заранее спасибо да еще ЭБУ установили от Трупера
А можно поподробнее пожалуйста про инсталяцию двигателя рассказать, как с КПП сопрягалось, что переделывалось, как документально всё это оформлялось, ну и наконец - каких это денег стоило. Вопрос далеко не праздный, мой чудный Х22ХЕ в очередной раз приказал долго жить, поэтому возникла мысль, а не поменять ли его на чего-нибудь более достойное. Думаю это будет интересно не только мне.
Замечательно, а как не снимая клапанной крышки узнать количество распредвалов. по количеству клапанов. у меня ресивере 3.2 DOHC 24. а провода я уже свои перебрал собрал из ХОРС в темное время суток видно как сквозь провода тоненькие нити синего цвета проскакивают при перегазовки. а разобрать их уже не получится так как силой их в колпачки заправлял..
А можно поподробнее пожалуйста про инсталяцию двигателя рассказать, как с КПП сопрягалось, что переделывалось, как документально всё это оформлялось, ну и наконец - каких это денег стоило. Вопрос далеко не праздный, мой чудный Х22ХЕ в очередной раз приказал долго жить, поэтому возникла мысль, а не поменять ли его на чего-нибудь более достойное. Думаю это будет интересно не только мне.
когда решили поменять двигатель было принято решение брать за основу двигатель 6vd1 с ручной каробкой т.к. только у isuzu передний привод располагается с правой стороны как и у Ховера. сложность была в том чтобы не разрезая у ХОВЕРА тунель вместить МКПП и двигатель по высоте моторного отсека предполагалось что придется разрезать капот но обошлось. с карданом были проблемы 4 раза переделывали один раз даже слетел при тесте на скор. 120. сейчас без проблем разгонял до 160 вибрации нет. показание спидометра совпадают с действительностью повезло, а тахометр в 1.5 раза больше показывает видимо придется сопротивление подбирать, проблемы следующие остались поменять прокладки клапанных крышек маслице пошло и разобраться с высоковольтными проводами т.к. кажется из за них он развивает полной мощности, вообще машинка полностью стало другой.
. а провода я уже свои перебрал собрал из ХОРС в темное время суток видно как сквозь провода тоненькие нити синего цвета проскакивают при перегазовки.
При колхозе в/в проводов из Хорса . надо вот сюда (см. рисунок, красная стрелака) под резинку вокруг провода из шприца напихать типо клей Момент . по кругу . чтобы воздуха не осталось. Тогда провода просекать с колпачков не будут. А других проблемных мест я не обнаружил.
Управление электромагнитным клапаном вспомогательной тормозной системы (двигатель, соответствующий нормам "Евро 4") или управление реле вспомогательной тормозной системы (кроме двигателей, соответствующих нормам "Евро 4")
Управление контрольной лампой уровня моторного масла
Управление индикатором сервисного обслуживания (двигатель, соответствующий нормам "Евро 4")
Высокий уровень сигнала шины CAN
Сигнал датчика скорости движения автомобиля (VSS) (модели, не оборудованные ABS) или сигнал скорости автомобиля от электронно-гидравлического модулятора (EHCU) (модели, оборудованные Abs)
"Масса" датчика положения педали акселератора № 1
Управление главным реле ECM
Низкое опорное напряжение датчика массового расхода воздуха (двигатель, соответствующий нормам "Евро 4")
Опорное напряжение 12 В датчика массового расхода воздуха (двигатель, соответствующий нормам "Евро 4")
Напряжение, подаваемое на ECM после включения зажигания
Сигнал основного выключателя круиз- контроля
Выключатель педали сцепления (автомо-били с механической коробкой передач)
Сигнал выключателя системы кондиционирования
Сигнал системы кондиционирования
Понижающий резистор (двигатель, соответствующий нормам "Евро 4")
Низкий уровень сигнала шины CAN
Последовательные данные кодирующего устройства 2000 (кроме двигателей, соответствующих нормам "Евро 4")
"Масса" датчика .№ 2 положения педали акселератора и датчика массового расхода воздуха
Управление главным реле ECM
Низкое опорное напряжение датчика N° 1 положения педали акселератора, регулятора оборотов холостого хода, датчика положения дроссельной заслонки, датчика механизма отбора мощности и выключателя круиз-контроля
Опорное напряжение 5 В датчика .№ 1 положения педали акселератора, регулятора холостого хода, датчика дроссельной заслонки, датчика механизма отбора мощности
Сигнал выключателя механизма отбора мощности
Сигнал выключателя вспомогательной тормозной системы
Сигнал замка зажигания
Сигнал выключателя регенерации сажевого фильтра (двигатель, соответствующий нормам "Евро 4")
4gj2 96г efi муфта бывший тод. Начну сначала проблемы: Запустил двигатель, включил заднюю передачу при нажатии на газ, заглох. Выключил зажигание. Так раз 5. В итоге не трогая педаль газа, тронулся с места. Проехал км.20 уже газуя, раз 5 глох и сразу запускал дв..запуск с пол оборота. В итоге всё стабилизировалось. Проехал км.80 при этом сам глушил,запуск без проблем. Приехал домой. Вечером заглушил. Утром началась 2-я серия. Запуск 2-е секунды работы дв.и глохнет уже не трогая газа. Смена фильтра подкачивающей помпы результата не принесли. Питание на клапан эл.магнитный есть. Клапан работает напрямую, проверил с 20-ого раза Биг завёлся, но троил и повалил дым из под панели. Вытащил блок управления дв. или тнвд или ЭБУ кто как его называет у него сгорел транзистор который прижат стальной пружинистой скобкой к стенке(к корпусу).Показал электрику. Он, в первую очередь, спросил про прикуривание и сварку на авто, этого не было. Машину к электрику тащить через неделю некогда ему. Как я понял, что то очень сильно замкнуло. Интересно что? Комп купил поставил. Нет питания на насос. Электрик сказал, нужно искать причину, а то были случаи подряд по 5-ть компов сжигали . За 5 лет первый сюрприз. Ни разу свою машину никому не доверял ремонтировать. Подскажите люди добрые, что могло сломаться и привести к такому исходу? Заранее спасибо всем откликнувшимся.
4gj2 96г efi муфта бывший тод. Начну сначала проблемы: Запустил двигатель, включил заднюю передачу при нажатии на газ, заглох. Выключил зажигание. Так раз 5. В итоге не трогая педаль газа, тронулся с места. Проехал км.20 уже газуя, раз 5 глох и сразу запускал дв..запуск с пол оборота. В итоге всё стабилизировалось. Проехал км.80 при этом сам глушил,запуск без проблем. Приехал домой. Вечером заглушил. Утром началась 2-я серия. Запуск 2-е секунды работы дв.и глохнет уже не трогая газа. Смена фильтра подкачивающей помпы результата не принесли. Питание на клапан эл.магнитный есть. Клапан работает напрямую, проверил с 20-ого раза Биг завёлся, но троил и повалил дым из под панели. Вытащил блок управления дв. или тнвд или ЭБУ кто как его называет у него сгорел транзистор который прижат стальной пружинистой скобкой к стенке(к корпусу).Показал электрику. Он, в первую очередь, спросил про прикуривание и сварку на авто, этого не было. Машину к электрику тащить через неделю некогда ему. Как я понял, что то очень сильно замкнуло. Интересно что? Комп купил поставил. Нет питания на насос. Электрик сказал, нужно искать причину, а то были случаи подряд по 5-ть компов сжигали . За 5 лет первый сюрприз. Ни разу свою машину никому не доверял ремонтировать. Подскажите люди добрые, что могло сломаться и привести к такому исходу? Заранее спасибо всем откликнувшимся.
Приветствую всех на форуме! Заменил двигатель 6VD1 Sohc, взял контрактник от Монтерея. Старые мозги (3 разъема) не стыковываются с двигателем, на двигателях еще и драв-платы разные, на старом-шестерня, на контрактнике-сегментальный. Купил мозги от Монти, сейчас не можем все это дело срастить. Помогите! Нужна схема соединений блока управления двигателем Монтерея с двигателем 6VD1 Sohc (одновальник), распиновку двух разъемов на мозгах.
Приветствую всех на форуме!
Заменил двигатель 6VD1 Sohc, взял контрактник от Монтерея. Старые мозги (3 разъема) не стыковываются с двигателем, на двигателях еще и драв-платы разные, на старом-шестерня, на контрактнике-сегментальный. Купил мозги от Монти, сейчас не можем все это дело срастить.
Помогите! Нужна схема соединений блока управления двигателем Монтерея с двигателем 6VD1 Sohc (одновальник), распиновку двух разъемов на мозгах.
на клубном FTP есть подробный Trooper Electrical manual, там все есть.
А вообще я чего-то не понял, ты от разных поколений монтереев мотор взял? Давай для начала задание уточним. Что у тебя в оригинале был SOHC - это понятно. А что у тебя приехало в виде контрактника? DOHC?
Ну так там мозги немного другие, да. Короче, давай начнем с выяснения, что ты купил, а потом будем двигаться дальше.
на клубном FTP есть подробный Trooper Electrical manual, там все есть.
А вообще я чего-то не понял, ты от разных поколений монтереев мотор взял? Давай для начала задание уточним. Что у тебя в оригинале был SOHC - это понятно. А что у тебя приехало в виде контрактника? DOHC?
Ну так там мозги немного другие, да. Короче, давай начнем с выяснения, что ты купил, а потом будем двигаться дальше.
Добрый день, вмешаюсь. Взял у меня он мотор, от Монтерея 93 года, катушки спереди, бронепровода. На его же моторе уже стоят индивидуальные катушки и коленвалы разные даже оказались (на моем сегменты, прорези сколько штук не помню 8 примерно, на моторе что у него - шестерня - это датчик положения коленвала что считывает) Вот фото его старого двигателя
В общем переходная модель, как понял.
Прикрепленные изображения
Добрый день, вмешаюсь. Взял у меня он мотор, от Монтерея 93 года, катушки спереди, бронепровода. На его же моторе уже стоят индивидуальные катушки и коленвалы разные даже оказались (на моем сегменты, прорези сколько штук не помню 8 примерно, на моторе что у него - шестерня - это датчик положения коленвала что считывает) Вот фото его старого двигателя
В общем переходная модель, как понял.
экий кадавр. Очень странно, что у него не подходят разъемы к компу. Если косы разные, секас ему предстоит очень взрослый
К ТС вопрос - а нельзя ли увидеть фото оригинального компа, стоявшего в машине? Маркировку и со стороны разъемов?
экий кадавр. Очень странно, что у него не подходят разъемы к компу. Если косы разные, секас ему предстоит очень взрослый
К ТС вопрос - а нельзя ли увидеть фото оригинального компа, стоявшего в машине? Маркировку и со стороны разъемов?
на клубном FTP есть подробный Trooper Electrical manual, там все есть.
А вообще я чего-то не понял, ты от разных поколений монтереев мотор взял? Давай для начала задание уточним. Что у тебя в оригинале был SOHC - это понятно. А что у тебя приехало в виде контрактника? DOHC?
Ну так там мозги немного другие, да. Короче, давай начнем с выяснения, что ты купил, а потом будем двигаться дальше.
Читайте также: