Распиновка эбу акпп 5hp18

Добавил пользователь Евгений Кузнецов
Обновлено: 19.09.2024

То что ты хочешь уже есть - 5HP19 На 46 и 39-ках точно.

По сути кнопка под ногой, под педалью, её ты и нажимаешь при кикдауне. Попробовать с неё дубляж вывести и посмотреть что получится.
Впринципе коробасу сигнал пришел - есть возможность - перекинул передачу, нет - не перекинул. На то он и автомат и убить этим его нельзя, тут тупо сигнал. С другой стороны нажимая на педаль до упора приходит сигнал с ДПДЗ о полном открытии, потом уже следует нажатие кикдауна. Считаю попробовать можно, причем довольно просто, даже не углубляясь в устройство мозгов.

А про передачу скинуть селектором - тоже думал, но резко и промахнуться можно , а на 5HP19 красота этим заниматься, клац по рукоятке и попёр вперед, надо приотпустил педаль, нет - добавил, коробка держит эту передачу, а перекрутил если, сама переключит выше. Красота одним словом

__________________
E30 316 86 г, E36 318Ti 95 г, E36 320iA Tour 98 г, E39 530dA Tour M57 00 г, E36 318TiA 95 г, E36 318iA Tour 96 г, E46 318 '00г., E46 318 Tour '01г.
E46 330DA Tour '02г.

Вот и я о том же что можно промахнуться. Да и к тому же не всегда знаешь какая передача включена. А так нажал кнопочку - передача понизилась. Если коробке ничего не будет надо попробовать продублировать кнопку кикдауна. 5хп19 хорошо но дорого наверное и непонятно как она подружиться с м50, и к тому же пока моя коробка работает нормально. Просто слышал что бывают 5хп18 тип троник. А распиновка разъема мозгов и его схема нужна скорее для общего развития и конечно же из любопытства.

Не-е, в мануале про 4 ступку написано - не включайте 1-ю передачу при скоросте выше 140 . Действительно, что уж там.

На наши пятиступки - тыркайте рычаг как угодно, ограничений нет. Интересно и страшно попробовать, дернуть хоть на 120 до второй

__________________
E30 316 86 г, E36 318Ti 95 г, E36 320iA Tour 98 г, E39 530dA Tour M57 00 г, E36 318TiA 95 г, E36 318iA Tour 96 г, E46 318 '00г., E46 318 Tour '01г.
E46 330DA Tour '02г.

Я включал на 80 на вторую. Автомат просто поочередно скидывал передачи до второй при этом происходило торможение двигателем как на механике только автоматически. На 140 не приходилось.

blin, 4e to s kodovoi ctranicei, sorri. Xotel skazat` 4to vstre4al ma6inu s takoi peredelkoi. knopka kick down bila vivedena "naruzhu". 4uvak prosto nazhimal na nee pri ezde i vse pereklu4alos i rabotalo, pravda otezdil nedolgo, so6ol c trassi.

podskajite kak rabotaet kick-down na m40 kogda najimae6 na nee zagoraetsya znak avarii karobky 4to delat` mojet kto to stalkivalsya

На е 36 были рули с лепестками?
Не могу фото найти.

Приборы ставились на Альпины как доп. опция на е30,32,34,36 и т.д. Общие показатели: температура масла, давление и температура редуктора. Было две разновидности приборов и различались они тем какая трансмиссия установлена на авто. Механическая коробка, то нижний показатель выводил данные про заряд аккумулятора. Если машина выходила с завода с акпп то нижний показатель сообщал на какой передаче автомат. Ну и опция switch tronic позволяющая переключать скорости акпп с помощью кнопок на руле.

Так получилось, что мне в руки попал комплект vdo приборов в который входило: панель, блок VDO, блок switch tronic, крышка на стакан с датчиками под давление и температуру масла, кусок проводки от датчиков к салонной проводке. Без недостающих кусков проводки установка была не возможна, попытался заказать по альпиновским номерам комплеты проводки на, что пришел ответ, что нужен вин альпины для заказа, авто давно распилено, но у продавца осталось фото стакана с номером, и все прокатило заказ прошел, Ценники конечно космические за пучек из 7 проводов и одной фишки для VDO 120 евро, проводка для свичтроника 60 евро. За датчик в редуктор 110 евро.

Заказал только недостающую проводку датчик в Diff попробую заказать на прямую в VDO за вменяемый ценник. Немного погуглив нашел распиновку для 30го кузова, так как блоки одинаковые то все совпало и заработало. Провод на редуктор тянется от ног водителя к резиновой заглушке в районе бензобака. Датчик вкручивается в нижнее сливное отверстие редуктора.

В планах подключить switch tronic, а именно функцию переключения передач с кнопок на руле, зачем мне это надо? а чтобы было))), пытаюсь делать так чтобы у меня все работало, что установлено в машину. Если с приборами все просто то тут надо покумекать, я имею блок switch tronic проводку от блока к кнопкам на руле (руль от е46 с лепестками принцип работы тот же как на tiptronic) и три провода уходящие через косу к мозгам АКПП, распиновку узнаю отпишу сюда, благо у знакомого есть альпиновский мотор с родной косой))). Ну и если не заработает на US мозгах акпп (что вероятно) есть у кого приобрести мозги акпп от альпины 3,2, я уже на них катался с ДМЕ от S52, ошибок не было и она ехала особенно бодро на верхах. Коробка 5HP18.
Из рекламного буклета:
Коробка Switch-Tronic позволяет выбирать один из двух режимов работы КПП — автоматический или Switch-Tronic. Последний режим позволяет фиксировать включенную передачу и переход на другую ступень осуществляется по желанию водителя. Для этого на рулевом колесе есть две специальные кнопки со стрелками вверх (повышающая передача) и вниз (понижающая). Таким образом, можно корректировать работу автоматики. Для защиты двигателя в алгоритме работы программы переключения предусмотрен ряд ограничений. Также эта коробка учитывает углы поворота колес.

Вот распиновка для подключения датчиков к блоку VDO no switch tronic.

1) коричневый (общая земля) под рулем
2) коричневый температуры масла земля
3) коричневый дифференциал, температура земля
4) коричневый давление масла земля
5) зеленый (общий плюс) идет на питание при включении зажигания
6) коричневый масса SwTr
7) пустой
8) пустой
9) пусто
10) желтый давления масла
11) черный к дифференциалу
12) красные температура масла
13) желтый с блока SwTr
14) зеленый с блока SwTr
15) серый подсветка к гребенкам в ногах водителя.

Свитчтроник от руля на круглый разъем акпп под капотом:
BL\GR — 9pin \ фишка мозга АКПП 46 pin
BL\YL — 10pin \ фишка мозга АКПП 47 pin
BR\VIO — ?

— Датчик давления масла, трехпиновый, а не двух как обычно. Третий пин для показателя давления масла (как на приборной панели). Датчик давления масла работает в диапазоне от 0 до 5 бар, если у вас показатели 6,5 то датчик не подключен.
— Датчик на DIff, данные: (180 градусов в. от 6-24 вольт) резьба М22х1,5 (VDO) N. 805/37/3 3,94 вдо
— Датчик тем. мотора, данные: (180 градусов в. от 6-24 вольт) резьба М12х1,5 (VDO)

Полезная информация | Типичные неисправности | Ремонт

Немецкая компания ZF является одним из крупнейших разработчиков автоматических коробок передач. Данная компания тесно сотрудничает с крупнейшими автопроизводителями, которые используют автоматические трансмиссии ZF на своих автомобилях. Пятиступенчатая автоматическая коробка передач ZF 5HP18 устанавливалась на автомобили БМВ, начиная от тройки и заканчивая мощными полноразмерными семерками. Первое поколение коробки передач 5HP18 не имело возможности ручного переключения передач, лишь в 95-му году с появлением нового поколения BMW пятой серии в кузове Е 39 трансмиссия получила возможность ручного переключения передач.

Одной из особенностей данной коробки передач является её повышенная надёжность и долговечность. Трансмиссия способна эксплуатироваться в максимально жёстких режимах. Так, например, возможна эксплуатация в режиме масляного голодания, когда в системе смазки обеспечивается минимальное давление. При условии регулярной замены масла коробка передач с лёгкостью может выдержать 400 – 500 тысяч километров пробега. При разработке данной модели трансмиссии в качестве основы использовалась четырёхступенчатая коробка передач, которая была разработана немецкими специалистами компании ZF в начале 90-х годов. Было увеличено количество передач, что позволило существенным образом улучшить реализацию динамических показателей современных мощных двигателей.

АКПП серии ZF 5HP18 получилась достаточно надёжной. Однако утверждать о том, что она лишена недостатков было бы неправильно. Так, например, достаточно часто страдают сцепление и гидроблок. При проблемах со сцеплением необходимо демонтировать коробку передач и произвести замену вышедших из строя корзины или вала сцепления. Гидроблок в отдельных случаях поддается ремонту, что позволяет восстановить его работоспособность. Однако после пробега в 300 – 400 тысяч километров данный элемент при поломках требует замены. Специалисты компании БМВ и компаний-производителей трансмиссия ZF рекомендуют производить замену масла и фильтра каждые 100.000 километров пробега. Тем самым вы сможете обеспечить долговечность эксплуатации автомобиля и коробки передач.

Можно ли поставить АКПП 5НP18 c BMW е39 на BMW е34?

Да. Но Вы должны понимать, что это должен быть НЕ TipTronic (Типтроник) и иметь наличие 14 пинового разъема.

Взаимозаменяемые ли коробки 5НP18 с зеленым и черным шильдиками?

Да. Смотри если соответствует условиям первого вопроса.

Какое масло заливать в АКПП ZF 5HP18?

Необходимо заливать Dextron 3. Другие варианты:CASTROL TRANSMAX Dextron 3, Esso LT71141 , CASTROL TRANSMAX Z

Схема ZF 5HP18

На какие автомобили устанавливалась ZF 5HP18

5нр18, е38, 96год.
Рычаг переключения передач очень тяжело ставится в Р и снимается также тяжело. Дальше все легонечко. Такое ощущение, будто он перекатывает ползунок через какое-то препятствие немного обходя его вправо. Что это?

Добрый день, е39 2 литра, могу ли я поставить коробку от 2.8 ?

Добрый день помогайте ! Что может быть встала машина и не ездит не на какой передачи по началу включила аварийный режим но трогаться приходилось долго газуешь 30минут потом рывок и поехала а потом встала не реагирует на включения скоростей поменял коробку такая же история поменял проводку мозги не изменилось

На сайте предоставлена информация по автоматическим трансмиссиям
Схемы АКПП, вариаторов. Принципы работы агрегатов.
Ремонт, разборка и сборка АКПП.

Ремонт вариаторов, АКПП и DSG в Домодедово

Партнеры:

ZF 5HP-18

Схема включения сцеплений, обгонных муфт и тормозной ленты.

Проверка соленоидов. Открытое и закрытое положение.

Расположение соленоидов на плите управления и схема работы на передачах.

Разъем и внутренний шлейф плиты управления акпп. Принципиальная схема.

Сопротивление соленоидов, датчиков скорости, температурного датчика. Оригинальные номера ZF.

Диагностические коды неисправностей BMW 3, 5, 7 и 8 серий, оборудованные трансмиссиями 4HP-22/24, 4L30-E, 5HP-18, 5HP-19 и 5HP-30

Обозначения контактов на разъеме акпп и электронном блоке управления.

Масляные каналы в корпусе коробки под гидроблоком, для проверки герметичности сцеплений.

Контрольные заглушки для измерения давления в магистралях.

Верхняя передняя часть гидроблока.

Плита с соленоидами и датчики скоростию

Нижняя задняя часть.

Нижняя передняя часть плиты управления и фильтр.

Фиксаторы клапанов и пружин.

Расположение шариков клапанов и "пятачков" в гидро-плите под сепараторной пластиной.

Информация
Посетители, находящиеся в группе Гости, не могут оставлять комментарии к данной публикации.

Предоставленная информация на сайте является ознакомительной и не может использоваться как руководство по ремонту CVT, АКПП!

Для тех, у кого возникли проблемы с АКПП (едет, но плохо).

Passat B5+ АКПП (5HP19/01V/EZS) в аварийном режиме

Passat 2002г. двиг.(AWM/1.8T) АКПП(5НР19/01V/EZS) пробег 132т.миль.

Итак, АКПП в аварийном режиме, на дисплее MFA горят все режимы(PRND432).
Делаю диагностику ВАГ-КОМом:
Ошибки по акпп:
4 Найдены неисправности:
17090 — Датчик включенной передачи>-F125: недостоверный сигнал
P0706 — 003 — Механическая неисправность
18228 — Клапан регулировки давления 2 для АКП-N216: к.з. на плюс
P1820 — 003 — Механическая неисправность
18233 — Клапан регулировки давления 3 для АКП-N217: к.з. на плюс
P1825 — 003 — Механическая неисправность
18238 — Клапан регулировки давления 4 для АКП-N218: к.з. на плюс
P1830 — 003 — Механическая неисправность

Стираю ошибки, и выхожу из контроллера, снова вхожу, читаю ошибки, остается одна:
17090 — Датчик включенной передачи>-F125: недостоверный сигнал
P0706 — 003 — Механическая неисправность
Если выключить и включить зажигание, то все снова повторяется. (Те же ошибки)

Подробности:
машина едет и вперед и назад
режимы R и D включаются с толчком
при включении зажигания (селектор в положении Р), заметно как на MFA сначала загорается D и сразу же(

Про ЭБУ АКПП:
Ковры под пассажирским сиденьем высушены, (и под водительским тоже).
Жгут ЭБУ АКПП визуально в норм. состоянии, отделил его от ЭБУ, облил длинную клемную фишку WD-шкой, посушил феном и соединил как было.
ЭБУ изначально был залит водой, я его отдавал на проверку(ремонт) в Харьковский Институт Радиоэлектроники(или что то типа этого). Они там действительно что то заменили.

Положение селектора 2 3 4 D N R P
Показания ВАГ-КОМа 2 3 4 Z4 — R —

В 7 группе в 3 поле написано WK разомкнута. Что это значит?

Руководство по ремонту АКПП 01V, 01L (ZF5HP19)

Руководство по ремонту АКПП (01 L, 01 V), ZF 5 HP19, 5 HP19FL , 5 HP19FLA

Активное использование этих АКПП началось с 1995-го. Они устанавливались на переднеприводные и полноприводные Ауди. Проектировались устройства на основании успешных пяти скоростных 5 HP18, и четырех скоростных 4 HP18, многие детали которых имели аналогичное строение. Правда, 5 HP19 имела более высокий показатель крутящего момента (по сравнению с 5 HP18), а также была совместима с двигателями включительно до четырех литров.

Модернизация данной коробки состояла лишь в новых настройках и передаточных значениях. Запасные части для этой линейки АКПП остались почти идентичными.

Изначально 5HP19FL разрабатывалась для моделей Audi-Volkswagen, оборудованных передним приводом.

Полноприводные авто, имеющие V6 движок получили ZF5HP19FLА. Еще данные АКПП использовались в БМВ (лишь в заднеприводных моделях). Если брать VAG классификацию, то ZF 5 HP19 будет носить имена 01V, 01L.

Модернизация коробок касалась, как правило, приводов (AllWD- ForwrdWD -RearWD), а также пожеланий производителей авто расположить АКПП определенным образом (поперек либо вдоль). Интересно, что уже более 16 лет конструкция большей части деталей всех разновидностей данной трансмиссии, оставалась неизменной.

О замене масла в АКПП ZF5HP19 (01V):

Большинство автолюбителей предпочитают производить замену масла раз на 100 000 км. Фильтры меняются (а также ремонтируется гидравлический трансформатор) после прохождения автомобилем вдвое большей дистанции — около 200 000 км.

Все же, эксперты советую ориентироваться в этих вопросах не на фактический километраж, а на уровень загрязненности масла. Более изношенная КПП будет требовать более частой замены масла.

За годы производства накопилось множество модифицированных деталей (барабанов, тех же гидротрансформаторов и т.д.). Основная разница между деталями состоит в различных модификациях для БМВ (заднеприводных) и Ауди (переднеприводных).

Ресурс АКПП ZF5HP19:

В принципе, ремонт АКПП ZF5HP19 не всегда нужен, коробка может стабильно функционировать значительно дольше, чем стандартные 200 000 км. Длительность исправной работы устройства во многом зависит от его эксплуатационных условий. Естественно, постоянная езда на высоких оборотах, частые пробуксовки (например, в заснеженной местности), сильный разгон двигателя при недостаточно разогретом масле — все это не продлевает жизнь трансмиссии. Все же, наибольшее количество проблем может доставить масляное голодание.

Узлы могут испытывать недостаток маслянистой жидкости в случаях:

— когда фрикционная бумага сгорела (гидроблок вместе с соленоидами забивается, что провоцирует в пакетах слишком низкое давление);

— когда изношены узлы (насос становится недостаточно производительным);

— когда в корпусе присутствуют мелкие протечки масла;

— когда уровень изношенности гидравлического трансформатора достигает критической отметки.

Впрочем, после качественного капитального ремонта, ZF5HP19 продолжает показывать стабильную работу и высокую производительность. Дешевые детали, а также необходимых специалистов, найти сегодня довольно легко.

Тема: Отчёт по ремонту(пособие) 5HP19FL DDT.

Опции темы

Поиск по теме

Отчёт по ремонту(пособие) 5HP19FL DDT.

Всем доброго времени суток!
Пришло время и мне столкнуться с умершей АКПП и задаться вопросом ремонта.

1060298032 Комплект прокладок 6600
1060298026 Комплект дисков 7200
8D0121251BC Радиатор ОЖ. 3320
1060298024 Комплект фрикционов 8000
0501209875 Клапан главный 4380
0501209251 Фильтр H 2826 KIT с прокладкой 960
1060210024 Насос 5300
Mobile LT71141 Масло Mobile LT71141 20L 7930
Гараж Аренда РемЗона48 10000
Коробка Донор 5900
4168025069 Бублик 5300
Плюс клинеры и тд.

И что немаловажно — инструмент.

Кто проходил знают, а я вот сам с подвеской не сталкивался.. для распряжения подвески от подрамника нужны ключи , которых часто нет даже в дорогих наборах.

Нужно по ДВА или ключ + голова

Ключ на 15
Ключ на 16
Ключ на 18

TORX на 27 . ( вся плита, поддон) у меня несколько наборов , но только в каком то старом нашёл.
TORX 40 (насос , крышка клавной передачи)

Так как цена вопроса крутая, а машину свою люблю и продавать не собираюсь, решил сделать хорошо , т.е. сам.
Одной из причин такого решения было то, что сломался я в 600 км от дома и учитывая сложность найти хорошего мастера по АКПП даже в Москве, в Липецке я такового найти не смог.
Главным моментом стало наличие заводского мануалов по ремонту и по парт номерам деталей.
Вот согласно этим (тыц) мануалам я и производил ремонт, в процессе которого пришёл к мнению, что ТАК коробки в сервисах не чинит практически никто, т.к., долго, дорого и клиент вернётся не скоро.
Там всё на английском, но есть фото + рисунки. Всё понятно.
Параллельно пользовался Эльзой, компактней что ли.
У кого нет – есть выжимка здесь (тыц).

Ближе к сути.
В этом отчёте хочу поделиться с уважаемыми одноклубниками нюансами выполнения работ, к которым пришлось доходить коллективным разумом и изобретением приспособлений.
Отчётов по разборке-сборке коробок много, но очень скудная инфа по монтажу/демонтажу АКПП.
Там вроде всё просто, но учитывая, что АКПП весит 120 кг, возникли сложности.
Как их люди снимают в гараже на яме (кто то в одиночку) для меня загадка.
Мои выводы:
Нужна гидравлическая стойка:

Иначе процедура демонтажа, а тем более установки, превращается в ад!
Снимая бублик, держите его очень крепко! Его вид и вес очень разные. Он очень тяжёлый (внутри масло — литра три) и он скользкий.

Как народ умудряется вытащить АКПП, не снимая подрамник для меня загадка.
Сняв коробку, повезли её на мойку.
Стал разбирать.
Масло течёт на каждом этапе разборки коробки, поэтому запасайтесь тряпками.
Я распустил 2 простыни для протирки всего и пару старых шмоток для впитывания вытекающего масла.

Было куплено 5 баллонов дешёвого карбклинера, для вымывания грязи под давлением из труднодоступных мест.

Последовательность действий важна т.к. если не вынуть 5 резиновых втулок и не извлечь привод, не вытащить маслонасос.

Вытаскивая элементы, помните, что конструкция похожа на детскую пирамидку, где все детали нанизаны на стержень.

Разбирая первый раз можно уронить соскользнувший элемент не подозревая, что он разъёмный.
Шайбы и опорные подшипники могут прилипнуть к корпусу барабана так, что вы решите, будто это одно целое (поверхностное натяжение рулит), а положив деталь на стол она отвалится и будете думать откуда.
Я их снимал сразу при помощи магнита.

Все основные барабаны разделены между собой ТРЕМЯ элементами – шайба, упорный подшипник, угловая шайба.
Правильность их установки есть здесь в мануале по ремонту

В качестве опоры, оказалось, очень удобно использовать пустое ведро.
Вес держит.

Для разделения болтов по категориям был куплен в Ашане набор за 100 р. Оч. удобно.

Нужен компрессор, и пистолет с длинной трубкой, для извлечения поршней (и продувать всё от пыли и грязи).
На поршнях две резинки — внутренняя и внешняя.

При выталкивании поршня сжатым воздухом, при помощи трёх-четырёх пальцев придерживайте поршень, во избежание перекоса.
Иначе застревает и трудно извлечь.
При помощи вот этого пресса очень удобно распрягать стопорные кольца.

А при помощи вот этого обратного молотка и доработанного съёмника (для снятия подшипника генератора ВАЗ (2 шт.), канавка увеличена УШМ, сварка сделана так, чтоб спилить при необходимости) удалось заменить подшипники скольжения.

Долго думали , как выдернуть сальник из колодца.
Изучив новый, догадались, что эти окна для пробоя насквозь.

Изготовили вот такой крюк

И при помощи того же обратного молотка выдернули сальник.

Моя коробка после перебора предыдущим владельцем проходила три года и умерла из-за вытекшего масла.
Куда девается масло (я его подливал, когда коробка начинала пинаться и всё становилось ОК) ни кто определить не смог (был в сервисах), и в какой то момент оно ушло разом и коробка обиделась.
Заменяя резинки я понял, что проблема была комплексная, т.к. резинки были уже дубовые из чего я делаю вывод, что их не меняли.
Но откуда масло хлынуло я так и не понял.. в масле было всё!
Втулка и сальник маслонасоса целые, бублик не наварило… Я так и не понял.

Вторая проблема это ржавчина на подшипниках главной передачи.

В итоге был обнаружен планетарный редуктор, который пытался прожевать сепаратор подшипника, но подавился роликами.

Перегретые солнечные шестерни

Лопнувшее водило, которое убило датчик скорости.

Солнечная шестерня срослась с планетаркой

Было принято решение покупать донор с известной неисправностью.
На разборе планетарка только стоит под 14 т.р.
Уважаемый YUZEF очень оперативно мне помог с донором.
Донор был DES от мотора 2.4 и одинаковые на вид барабаны D/G и F оказались с большим (на один) количеством пакетов фриков и сталей.
Я пришёл к выводу, что связано это с более мощным мотором и т.к. состояние з\ч былол лучше чем у меня я применил их.

Они есть здесь на трубке

Здесь сальничек

Но разобрав всё до винта выяснилось, что даже шайбы под винты крепящие насос – с резиновым уплотнением и меняются при ремонте.
Даже на заливной пробке есть кольцо.

Видео от RICHARD из ссылки в начале доказало, что он прав в идее вставлять маслонасос вместе с барабаном В\Е , т.к. на валу Е установлены очень нежные колечки 71.020 71.030, которые немного выпирают и при неаккуратном насаживании этой махины могут лопнуть.

Не найдя маленькой струбцины , сделали так

Под конец из-за зауженого для перестраховки отверстия немного лопнуло , но удержало.

По ссылке в начале есть отдельные мануалы по плите.
Они разные, будьте внимательны.

При сборке плиты услышал от мастера совет – после протяжки простучать резиновой киянкой плиту и протянуть снова.
Был очень удивлён – удалось протянуть ЕЩЁ.

При протяжке насоса сделал тоже самое – эффект тот же. ))

Ржавые подшипники

Перегрев

При помощи металлических плоскогубцев удалось устроить распорный клин для самодельного внутреннего съёмника.
Получилось надёжно.

Там хитрый сальник.
Он разделяет ATF и масло в дифе. Под ним стопорное кольцо.

Масло было куплено 20 л , т.к. по 1л оно золотое

0 Пользователей и 1 Гость просматривают эту тему.

Опросник

Кто за то чтобы создать на форуме видео галлерею с роликами про BMW и другими обучающими роликами
- За
9 (69%)
- Против
2 (15%)
- Воздержусь
2 (15%)
Проголосовало пользователей: 13

Полировка машины

Пару месяцев назад купил себе новое авто, но что-то последнее время мне кажется, что внешний вид у него стал не таким ярким, как был изначально. Думаю.

Ищу работу

Ребят, ищу работу! Подскажите, где в Ростове-на-Дону требуются автомеханики? Я поругался со своим руководителем и это окончательно, пришлось уйти и во.

Поддерживают ли в Европе политику России?

Понятно что не все у нас в России довольны политикой которую ведет наше правительство, так же имеются те кто оправдывают действия. По факту же, именно.

Качественные окна нужны - Мск!

Надо срочно менять окна, поскольку с моих очень сильно сквозит. Можете посоветовать реально классного производителя у которого не будет таких косяков.

Заржавели гайки

Машина у меня б/у, купил её ни так давно. Так уж получилось, что колёса ещё не менял. А тут понадобилось и ели смог открутить гайки - заржавели. Что п.

BMW-ПОЧТА

Партнеры

Модели BMW	Программы для BMW	Всё о BMW	Клуб BMW	Купить для BMW
BMW 1	BMW TIS	Выбор BMW	Мероприятия клуба	Заказ атрибутики
BMW 3	BMW ETK	Покупка BMW	Вступить в клуб
BMW 5	BMW INPA	Обслуживание BMW	Клубные BMW фото
BMW 7	BMW WDS	Продажа BMW	Клуб на карте
BMW X	BMW DIS

Читайте также: