Распиновка эбу 4s fe

Добавил пользователь Дмитрий К.
Обновлено: 20.09.2024

Пред история: в общем купил машину 4 дня назад, (Toyota vista SV30) всё было супер, всё работало, заводилось с пол тычка в любое время, НО сегодня хотел отвезти друга, поворачиваю ключ. двигу крутит но не заводит, пытались крутить раз 5,и ничего( думали бенз кончился, налили 7 литров, тоже не помогло, смотрели предохранители, всё целое, открыли зад.диван, прислонил ухо на лючок бензонасоса, и там как в гробу тихо.
Дак вот, спустя двух дней догадок всяческих осмотров,вызвал электрика, около полутра часов смотрел, диагностировал, и говорит мол у тебя мозги нае*******. Нашел блок упр.двиг., достал, вскрыл, и вот что увидел. Подскажите пожалуйста, может кто сталкивался с этим, или подскажет что делать, возможно ли оживить мозги?

Последний раз редактировалось pavanik_27 28 авг 2013, 19:23, всего редактировалось 2 раз(а).

поправил название

Судя по внеш.виду сгоревшей и обпАленной деталЮшек, это 1 - диод, 2 - резистор (сопротивление), они не дифицитные и их можно просто выпаять, восстановить монтажные печатные дорожки и впаять исправные такие же.
Вопрос в другом: почему они сгорели?
Вот тут надо, чтобы поработал автоэлектрик как по всем остальным элементам в "мозгу", так и по проводке, которая подводится к "мозгам", может контакт был плохой, может КЗ получилось, может что вышло из строя на внешних элементах цепей запуска ДВС.
Пусть ковыряет, это реально его направление.
.
хотя, если сам соображаешь, есть схема "мозга", схема электропроводки от машины, тестер и паяльник, то можно и самому.
.

Схемы мозгов нету да и в электрике я не очень шарю.
Но тут назрел вопрос,может ли от не правильно поставленных предохранителей такое получится,сегодня опять всё обшаривал,и например вместо 7.5 стоял 30 , вместо 10 , 15(от прежнего хозяина так досталось)утром все переставлю как на коробке написано

Если вместо 7,5 стоял 30 , значит где-то коротило и хозяин, незаморачиваясь, "решил" проблему. Теперь у тебя появилась другая. 15 вместо 10 вроде не должны так сильно влиять, но тоже глянь. 7,5 - это скорее всего efi?

_________________
Ардео, 1999 г., белая красавица с люками, мультивиженом и ЛЕГЕНДАРНЫМ чудовищем - двигом 3S-FSE Д-4 :-) - теперь у жены. У меня - белый трактор (Ардео 4WD с 3S-FE на 175/80/16)

_________________
Я не парюсь. Уже не курю. Просто люблю на солнце посидеть.
(из личных наблюдений. )

Посмотрите обозначение ножки разъема ЭБУ, к которой шла дорожка от сгоревших элементов и номер предохранителя 7,5А. Разъем так понимаю 26 пиновый. По схеме это может быть или управление коммутатором или цепь управления клапаном холостого хода, но это примерно, т.к. фото не отражает расположение разъема.

_________________
Vista Ardeo 1999, SV50, D4, Мультик, TV.

В этом блоке каждый пин (контакт разъема) обозначен маркировкой. Скажите как промаркированы контакты к которым относятся сгоревшие детали?

Если EVP, то это управления элетропневмоклапаном системы улавливания паров топлива, но ножка вроде не та. Можно фотку разъема и обозначить ножку? Или здесь отметьте

Получается цепь управления клапаном ХХ. Проверять на замыкание провод к клапану и катушку клапана (на БДЗ).

_________________
Vista Ardeo 1999, SV50, D4, Мультик, TV.

не факт что детали впояешь и толк будет! они сгорели от нагрузки питания вполне вироятно что в переди тоже проблемки. напруга прошла не просто так! гдето каса сидит или кз я сомниваюсь что мозги вастановиш но всякое бывает тут спец нужен и оборудование для мозгов только косу смотреть тоже нужно мож гдето и сидит касая!

Кондиционер включен. Дроссельная заслонка перемещается из полностью закрытого положения в полностью открытое.

Температура отработавших газов менее 950°С

Кондиционер включен, датчик высокого давления в системе кондиционирования-"ON"

Индикатор температуры отработавших газов горит (выводы "ССО" и "E1" диагностического разъема замкнуты)

Фары включены, обогреватель заднего стекла включен

Фары выключены, обогреватель заднего стекла выключен

Стартер включен на 0,3 сек, температура охлаждающей жидкости около 35°С

Температура охлаждающей жидкости менее 90°С (напряжение на выводах "CF"-"E1" 9-14 В)

Температура охлаждающей жидкости более 105°С (напряжение на выводах "CF"-"E1" 9 -14 В)

Температура охлаждающей жидкости более 20°С, частота вращения около 4000 об/мин

Холостой ход. Кондиционер выключен

Холостой ход. Кондиционер включен

Частота вращения 4000 об/мин

Селектор АКПП в положениях "Р" или "N"

Селектор АКПП в положениях, кроме "Р" или "N"

Поддерживайте частоту вращения 2500 об/мин в течение 2 минут после прогрева двигателя (выводы "ТE1"-"E1" замкнуты)

Разрежение 500 мм рт. ст.

Скорость 20 км/ч

Зажигание включено. Выводы "ТE1" и "E1" диагностического разъема не замкнуты.

Зажигание включено. Выводы "ТE1" и "E1" диагностического разъема замкнуты.

Зажигание включено. Температура воздуха на впуске 0-80°С.

Зажигание включено. Температура охлаждающей жидкости 60-120°С.

После прогрева двигателя удерживайте частоту вращения 2500 об/мин в течение 2-3 мин, затем вернитесь на режим холостого хода

Дроссельная заслонка полностью закрыта

Дроссельная заслонка полностью открыта

Нет неисправностей (индикатор "CHECK ENGINE" не горит), двигатель работает

Примечание: символ ≈ означает импульсный сигнал (см. подраздел "Проверка элементов системы впрыска с помощью осциллографа").

Разъем 1
12 - Форсунка 1
Белый
11 - Лямбда-Зонд (подогрев)
Зеленый-Белый
10 - Клапан регулировки холостого хода
Зеленый
9 - Клапан регулировки холостого хода
Розовый
7 - Датчик температуры выхлопных газов
Желтый
4 - Датчик положения коленчатого вала
Белый
3 - Igniter
Белый-Красный
2 - Блокировка запуска
Черный-Желтый
1 - холостой ход VSV
Зеленый-Белый
25 - Форсунка 2
Желтый
24 - Коричневый
22 - Igniter
Белый-Зеленый
17 - Датчик положения коленчатого вала
Черный
16 - Реле управления вентиляторами системы охлаждения

Желтый-Зеленый-Черный
15 - Блокировка запуска
Черный-Белый
14 - Evap purge VSV

Разъем 2
8 - Диагностический разъем
Красный-Белый
7 - Диагностический разъем
Коричневый-Черный
6 - Лямбда-зонд
Черный
5 - Датчик детонации
Белый
4 - Датчик температуры охлаждающей жидкости
Желтый-Зеленый-Красный
3 - Датчик температуры поступающего воздуха
Синий-Желтый
2 - Датчик абсолютного давления впускного коллектора
Серый-Синий
15 - Диагностический разъем
Зеленый-Желтый
12 - Датчик положения дроссельной заслонки
Оранжевый
11 - Питание (датчиков)
Красный-Желтый
10 - Датчик положения дроссельной заслонки
Серый

Разъем 3
6 - Кондиционер
Желтый-Зеленый-Красный
3 - Реле топливного насоса
Зеленый-Оранжевый
2 - Питание ЭБУ (BATT)
Красный-Желтый
12 - Аксессуары
Зеленый
11 - Датчик скорости автомобиля
Фиолетовый-Желтый
10 - Кондиционер
Желтый
9 - Сигнальная лампа перегрева каталитического нейтрализатора
Розовый-Черный
8 - Индикатор приборной панели CHECK ENGINE
Белый
7 - Реле зажигания (Main)
Зеленый-Белый
3 -

Наглым образом, для удобства просмотра "сжижено" у Соловушки
+В. Главное реле
+В1. Главное реле
2*. Датчик положения селектора акпп, выключатель запрещения запуска
А/С. Усилитель кондиционера
ACIS. Электропневмоклапан системы изменения геометрии впускного коллектора
ACMG. Реле электромагнитной муфты включения кондиционера
ВАТТ. Аккумуляторная батарея
ВК. Датчик тормозов
ССО. Датчик температуры отработавших газов
DI. Электронный блок управления топливным насосом
Е01;Е02. Заземление источника питания
Е1. Заземление компьютера(эбу)
Е11. Заземление ЭБУ
Е2. Заземление датчиков
ЕС. Заземление корпуса ЭБУ
EGW. Датчик температуры отработавших газов
ELS. Реле задних фонарей, реле обогревателя заднего стекла.
EVAP. Электропневмоклапан системы улавливания паров топлива
FC. Реле-выключатель топливного насоса
FPC. Электронный блок управления топливным насосом
G-;G1;G2. Рапределитель
IDL;IDL1. Датчик положения дроссельной заслонки
IDL2. Датчик положения дополнительной дроссельной заслонки
IGF. Коммутатор
IGSW. Замок зажигания
IGT. Коммутатор
ISC1;ISC2;ISC3;ISC4. Клапан системы управления частотой вращения холостого хода
KD. Выключатель режима "кикдаун"
KNK1. Датчик детонации №1
KNK2. ************************ №2
L*. Датчик положения селектора акпп, выключатель запрещения запуска
М-. Переключатель режимов работы АКПП
MI. Индикатор режима ручного управления АКПП
M-REL. Главное реле системы впрыска(обмотка)
NCO-.Датчик скорости —
NC2-. -муфты включения-
NC2+. -повышающей передачи
NE. Распределитель
NEO. Электронный блок управления TRC
NSW*. Выключатель запрещения запуска
№10.Ф
№20.о
№30.р
№40.с
№50.у
№60.нки
OD1*. Компьютер(ЭБУ) системы поддержания скорости
OD2*. Главный выключатель повышающей передачи
OIL. Датчик температуры рабочей жидкости АКПП
ОХ. Кислородный датчик
ОХ1. Главный кислородный датчик
ОХ2. Дополнительный кислородный датчик
Р. Переключатель выбора режима работы АКПП
PIM. Датчик абсолютного давления во впускном коллекторе
PS. Датчик-выключатель по давлению в системе ГУР
R. Датчик положения селектора АКПП, выключатель запрещения запуска
S1*. Электромагнитный
S2*. клапан
S3*. АКПП
SLN-. Электомагнитн. клапан акпп №4
SLT(-).Электромагнитный элемент
SLT(+). электронного управления АКПП
SLU-.Электромагнитный клапан электронного управления АКПП (№3)
SP1. Датчик скорости №1
SP2-. Датчик скорости №2
SP2+.Датчик скорости №2
STA. Выключатель стартера
STP. Выключатель стоп-сигналов
ТЕ1. Диагностический
ТЕ2. разъём
ТНА. Датчик температуры воздуха на впуске
THW.Датчик температуры охлаждающей жидкости
ТТ*. Диагностический разъём
VAF. Переменный резистор
VC. Датчик положения дроссельной заслонки, переменный резистор
VCC. Датчик положения дроссельной заслонки/ Датчик абсолютного давления
VF;VF1;VF2. Диагностический разъём
VTA;VTA1. Датчик положения дроссельной заслонки
VTA2. Датчик положения дополнительной дроссельной заслонки
VTO1. ?
VTO2. ?
W. Контрольная лампа "CHECK"

примечание: знаком * обозначены модели с электронным управлением акпп.

Коды цветов проводов:
В-чёрный
О-оранжевый
BR-коричневый
Р-розовый
G-зелёный
R-красный
GR-серый
V-фиолетовый
L-синий
W-белый
LG-светло-зелёный
Y-жёлтый

Первая буква обозначает основной цвет, а вторая буква указывает цвет полосы