Распиновка эбу 1uz fe
Добавил пользователь Евгений Кузнецов Обновлено: 20.09.2024
Toyota Cresta 1UZ-FE › Бортжурнал › немного электрики, ECU 1UZ-FE
А теперь немного серьезностей, для тех, кто следит за свапом 1UZ-FE в нашу Toyota Cresta. Многабукаф. Самниасилил.
Поскольку неделя была весьма насыщенной, руки дошли только проверки ECU и решения вопроса, откуда взять зажигание для ECU.
Первое что нужно сделать (мне так кажется) при получении двигателя- это убедится, что ECU в порядке и работает. Зачем нам безмозглый мотор? Что для этого нужно сделать: 1. Заземлить всю землю из ECU, а именно: A34-A33 (это земля правой и левой головы 1UZ-FE), B22- это прочие датчики в моторной косе и C16- это общая земля для всего ECU и всего, что в нем есть. Что такое A33? Это порядок фишки и номер пина, в данном случае это первая фишка на 34 пина и 34-й пин в ней. Нужно помнить, что нумерация пинов на фишках-может быть какой угодно и лучше смотреть на саму фишку, в каком порядке они считаются (там мелкими арабскими цифрами указаны крайние номера в рядах). Обозначение на схемах для пинов заземления E01, E02, E1, E2.
2. Бабахнуть постоянное питание в ECU. Для этого прямо с плюса аккумулятора, не стесняясь, протягиваем провод в D14. На схемах пин отвечающий за постоянное питание ECU (память ECU) обозначается BATT.
3. Третье, но лучше подготовиться заранее. Из пина D24 тянем провод в маленькое реле EFI, оно же MREL. Задача- подать 12V на обмотку реле, чтобы его замкнуть. В качестве минуса на обмотке- земля. В реле заводим 12V с плюса АКБ и последний контакт реле выводим в пин D22- это +B в ECU. Выбирайте реле поменьше, потому что если его назначение неизвестно и реле большое, может получиться, что оно неплохо повышает силу тока на управляемых контактах, а горящая изоляция вместе с расплавленной медью- плохо влияет на кожу. И это больно:)
Чтобы перевести лампочку в диагностический режим- привычно берем провод и тыкаем один конец в разъем С5 ECU, а второй заземляем. Вуаля, лампочка начинает весело мигать, сообщая, что на борту, кроме лампочки, пустой пачки сигарет и пыли- никого больше нет.
Что нам это дало- теперь можно совершенно спокойно собирать моторную косу, поскольку ECU здорово и мы знаем, как ему сообщить о положении ключа зажигания. Напомню, в косе 1G-FE VVTi нет вывода IGSW, там реализована другая схема управления.
Любовно изготовленную схему прилагаю. И фотку, которая гоооораздо страшнее схемы:) Искренне надеюсь, что это может быть полезно и нужно желающим пройти путь свапа самостоятельно.
ALL4SWAP › Блог › 1UZ-FE (vvti). Особенности системы управления (ECM)
Мотор этот последнее время популярен в свапе благодаря заметно лучшей отдаче по сравнению с версией без vvti, а также благодаря сами знаете кому и чему. Но как и с любым мотором toyota — тут существует такое число модификаций, о которых вы вероятно и не подозревали. Теперь будете знать.
Вот в какие серийные легковые машины ставился этот замечательный мотор: (1) Toyota Crown Majesta UZS15x (2) Toyota Crown Majesta UZS17x (3) Toyota Celsior UCF2x (4) Toyota Soarer (5) Lexus LS400 (6) Lexus SC400 (7) Lexus GS400
(1) — (4) продавались только в Японии, а (7) — только в Северной Америке.
У каждого из перечисленных доноров есть свои уникальные особенности электронной системы управления (и соответственно блока управления, как главной её составляющей). Перечислим эти отличия по группам
(2) существенно отличается распиновкой от всех остальных, однако сами разъемы — одинаковые, и возможна перепиновка, с оглядкой на другие отличия конечно же.
Остальные, кроме (2), в основном совместимы друг с другом. То есть имея под рукой схемы, или кучу денег и стальные нервы, можно легко один блок заменять на другой без особых последствий.
ДМРВ и катушки
Регламент обслуживания 1UZ FE
При грамотном и своевременном обслуживании мотор 1UZ FE не доставит владельцам особых хлопот.
Основные процедуры, которые надо выполнять в свой срок:
- Менять масло каждые 10 тыс. км пробега;
- Менять ременной комплект ГРМ каждые 50-70 тыс. км пробега;
- Менять свечи зажигания (иридиевые DENSO) каждые 80-100 тыс. км пробега.
Помимо этого, на моторе 1UZ FE надо регулярно проверять помпу, которая сидит глубоко в развале БЦ. Водяной насос постоянно испытывает нагрузки, так как на него воздействует ремень под изгибом, что со временем лишает узел герметичности. Из-за глубины расположения помпы, определить сразу утечку сложно, поэтому владелец должен быть внимательным к снижению уровня жидкости в РБ (бачке).
Иридиевая свеча DENSO рекомендована самим производителем для 1UZ FE
Второй момент: навесное оборудование и сопряжённые с двигателем узлы. В процессе эксплуатации они могут терять изначальные свойства, что неминуемо сказывается на работе мотора. Например, если износятся опоры, фиксирующие корпус силового агрегата, начнутся вибрации и шум. В первых модификациях 1UZ FE слабым звеном считалась также БСЗ — система зажигания. Непрофессиональное вмешательство всегда приводило к проблемам, поэтому все работы с этим узлом надо доверять специалистам техцентров.
Lexus LS Luxury liner › Logbook › Замена ремня ГРМ своими руками на 1UZ-Fe non VVT-I
Всем привет! Наконец-то добрался до компа, чтоб написать очередную статью. Сегодня речь пойдет о обслуживании ГРМ на моем 1UZ-fe non vvt-i, а именно замене ремня, всех роликов, помпы и остальных сопутствующих позиций.
Когда меняли ремень до меня — я не знаю, но судя по его состоянию не очень давно. Так как с ГРМ шутки вообще не смешные, решил его обслужить, сделать все максимально качественно, так как делаю для себя и свой автомобиль я люблю))). Поэтому на комплектующих не экономил.
Вот с этим красавцем сегодня работаю:
Открываю капот, сбиваю пыль мойкой высокого давления:
Снимаю впуск от воздуховода воздушного фильтра до дроссельного узла, а также аккумулятор. Отсоединяю шланги от радиатора (верхний снимаю полностью, нижний отсоединяю от корпуса термостата), сливаю антифриз с радиатора (пробка в нижнем правом углу, по ходу движения). Снимаю приводной ремень, декоративную накладку двигателя, а также пластик свечных колодцев и шкивов распредвалов.
Откручиваю кронштейн крепления вискомуфты и кожух лопасти вентилятора. В идеале лучше сначала снять вискомуфту с лопастями, а потом снимать кронштейн ее крепления, но так как я слизал грани на гайках крепления вискомуфты, то мне пришлось ее снимать в сборе, что было не очень удобно. Самое сложное тут, это открутить два болта крепления компрессора кондиционера, который как раз крепится к кронштейну вискомуфты. Делать это возможно только из под машины, но яма или подъемник тут не обязательны, стандартного клиренса — за глаза. Ну и тут все отмываю от грязи и масляных подтеков.
Снимаю шкив приводного ремня:
Затем звездочку датчика положения коленвала. Так как открутить шкив коленвала не сбив метки у меня не получилось, то вкрутил болт крепления шкива коленвала обратно и без резких усилий подкорректировал положение меток. После этого резко открутил болт, не сбив при этом положение меток. Откручиваю ролики ремня ГРМ, снимаю сам ремень:
Dimas465 171
- Откуда: Красноярск
- Машина: Deer G3 1UZ-FE Automatic transmission 6 speed
Dimas465 171
- Полноприводный тойотовод-маньяк
- 171
- 9 131 публикация
- Откуда: Красноярск
- Машина: Deer G3 1UZ-FE Automatic transmission 6 speed
26 минут назад, Остров сказал:
Это же пост на 1jz-GTE..
Остров 0
Остров 0
1 час назад, Dimas465 сказал:
Вот 100 % проблема в проводке.
У нас метёт по тихой..)) Пошёл откапал старую косу.. По-ходу здесь намотано от души.. И провода коммутаторов перемотаны , и МАФ.. Хрен знает что здесь от чего стоит..))
Остров 0
Остров 0
2 часа назад, Dimas465 сказал:
Вот 100 % проблема в проводке.
Откапал старую проводку.. Вся перемотана.. И провода коммутаторов, и МАФ.. До замены косы мотор работал, но отзывался на тряску проводов.. Поэтому и косу поменяли.. Получается могут быть не родные” и коммутаторы, и МАФ.
23 минуты назад, Dimas465 сказал:
Расходомер одинаков .
Тогда почему разные пины?
Изменено 3 декабря 2021 пользователем Остров повтор
Dimas465 171
- Откуда: Красноярск
- Машина: Deer G3 1UZ-FE Automatic transmission 6 speed
Dimas465 171
- Полноприводный тойотовод-маньяк
- 171
- 9 131 публикация
- Откуда: Красноярск
- Машина: Deer G3 1UZ-FE Automatic transmission 6 speed
21 минуту назад, Остров сказал:
Откапал старую проводку.. Вся перемотана.. И провода коммутаторов, и МАФ.. До замены косы мотор работал, но отзывался на тряску проводов.. Поэтому и косу поменяли.. Получается могут быть не родные” и коммутаторы, и МАФ.Тогда почему разные пины?
Я вам пример дал распиновки маф в 2 вариантах.
Остров 0
Остров 0
4 минуты назад, Dimas465 сказал:
Я вам пример дал распиновки маф в 2 вариантах.
Получается надо знать распиновку 1uz non vvt-i..
Остров 0
Остров 0
1 час назад, Dimas465 сказал:
Я вам пример дал распиновки маф в 2 вариантах.
Кажется дошло..)) У Марка сотки и маджика МАФ одинаковый.. Ты сказал цифры не важно, это сбило с толку.. Тогда вопрос: Там, на фишках МАФ указан пин под статусом В+, это пин на 28 пиновой фишке ЭБУ +В, или + на аккум?
Dimas465 171
- Откуда: Красноярск
- Машина: Deer G3 1UZ-FE Automatic transmission 6 speed
Dimas465 171
- Полноприводный тойотовод-маньяк
- 171
- 9 131 публикация
- Откуда: Красноярск
- Машина: Deer G3 1UZ-FE Automatic transmission 6 speed
1 час назад, Остров сказал:
Кажется дошло..)) У Марка сотки и маджика МАФ одинаковый.. Ты сказал цифры не важно, это сбило с толку.. Тогда вопрос: Там, на фишках МАФ указан пин под статусом В+, это пин на 28 пиновой фишке ЭБУ +В, или + на аккум?
В+ это питание при включенном зажигании
Остров 0
Остров 0
В+ это питание при включенном зажигании(с) Понял.. Благодарю..)) На данном пине напряги нет..
35 минут назад, Dimas465 сказал:
В+ это питание при включенном зажигании
На первые лямбды тоже идёт В+? Задних кислородных датчиков у меня, вААще, нет..
Изменено 3 декабря 2021 пользователем Остров
Renegat 68
- Откуда: Кудымкар
- Машина: 2 Toyota 4Runner VZN130 89 и 94г.в,ГАЗ-69А
Renegat 68
- Полноприводный тойотовод-маньяк
- 68
- 2 093 публикации
- Откуда: Кудымкар
- Машина: 2 Toyota 4Runner VZN130 89 и 94г.в,ГАЗ-69А
Остров 0
Остров 0
Только что, Renegat сказал:
Да, идёт.Подогрев лямбд
Понял.. Благодарю..)) Завтра буду копать..))
Остров 0
Остров 0
40 минут назад, Renegat сказал:
Да, идёт.Подогрев лямбд
Если из компа не выходит 12 вольт на лямбды и МАФ, значит компу хана.
Остров 0
Остров 0
1 час назад, Dimas465 сказал:
В+ это питание при включенном зажигании
Димас, по-ходу у меня в голове пробел..)) Как, вААще, выглядит система “включения” ДК и МАФ. Через реле, или напрямки с компа. Если через реле то как включает минусом, или плюсом.
Dimas465 171
- Откуда: Красноярск
- Машина: Deer G3 1UZ-FE Automatic transmission 6 speed
Dimas465 171
- Полноприводный тойотовод-маньяк
- 171
- 9 131 публикация
- Откуда: Красноярск
- Машина: Deer G3 1UZ-FE Automatic transmission 6 speed
Остров 0
Остров 0
2 минуты назад, Dimas465 сказал:
Остров 0
Остров 0
Дамас, это я конечно изучу, но ты можешь в двух словах, как профессионал сказать, куда завести питание в 12 вольт, с ключа, для МАФа и лямбд. )) Я так понял питание к МАФу и лямбдам в косе ДВС не подключены и где то “висят”..))
Остров 0
Остров 0
Всем Здравия..)) Благодарю всех неравнодушных, а в частности это Димас и Ренегат..)) Провод подключения питания к МАФ и лямбдам “торчит” из свободной фишки моторной косы не подключенной к компу (через которую подаётся питание на вт. стартера, коммутаторы и форсунки).. Два в одном, так сказать.. После “запитки” данного провода появилась напруга и на МАФ, и на левой лямбде.. На правой лямбде почему то подходит только два вывода.. Видать контрольные.. Завёл, работает ровно, но проверить “во весь рост” не позволяет метель.. В гараже не прогреешь, тем более гараж в доме.. Чек не гаснет, но при замыкании ошибок больше никаких не кажет.. Только часто моргает.. Ещё раз благодарю.. Будем ждать погоды, что бы выгнать на улицу и протестировать по полной..))
Изменено 4 декабря 2021 пользователем Остров
Dimas465 171
- Откуда: Красноярск
- Машина: Deer G3 1UZ-FE Automatic transmission 6 speed
Dimas465 171
- Полноприводный тойотовод-маньяк
- 171
- 9 131 публикация
- Откуда: Красноярск
- Машина: Deer G3 1UZ-FE Automatic transmission 6 speed
5 часов назад, Остров сказал:
Всем Здравия..)) Благодарю всех неравнодушных, а в частности это Димас и Ренегат..)) Провод подключения питания к МАФ и лямбдам “торчит” из свободной фишки моторной косы не подключенной к компу (через которую подаётся питание на вт. стартера, коммутаторы и форсунки).. Два в одном, так сказать.. После “запитки” данного провода появилась напруга и на МАФ, и на левой лямбде.. На правой лямбде почему то подходит только два вывода.. Видать контрольные.. Завёл, работает ровно, но проверить “во весь рост” не позволяет метель.. В гараже не прогреешь, тем более гараж в доме.. Чек не гаснет, но при замыкании ошибок больше никаких не кажет.. Только часто моргает.. Ещё раз благодарю.. Будем ждать погоды, что бы выгнать на улицу и протестировать по полной..))
Остров 0
Остров 0
3 минуты назад, Dimas465 сказал:
Прогресс есть
SWAP FLEA MARKET запись закреплена
Антон Перламутров
Антон, прикручивал 155 комплект, черт ногу сломит, часть от цельсиора, часть от маджесты. Точных данных найти не удалось на тот момент.
Антон Перламутров ответил Mazai
Mazai, да, так и пробую от цельсиора. Но совпадает 70/30 по ходу
Mikhael Dragovich ответил Mazai
Mazai, между CELSIOR и CROWN MAJESTA есть отличия. Знаю где схемы достать можно на UZS15*.
Toyota Cresta 1UZ-FE › Бортжурнал › немного электрики, ECU 1UZ-FE
А теперь немного серьезностей, для тех, кто следит за свапом 1UZ-FE в нашу Toyota Cresta. Многабукаф. Самниасилил.
Поскольку неделя была весьма насыщенной, руки дошли только проверки ECU и решения вопроса, откуда взять зажигание для ECU.
Первое что нужно сделать (мне так кажется) при получении двигателя- это убедится, что ECU в порядке и работает. Зачем нам безмозглый мотор? Что для этого нужно сделать: 1. Заземлить всю землю из ECU, а именно: A34-A33 (это земля правой и левой головы 1UZ-FE), B22- это прочие датчики в моторной косе и C16- это общая земля для всего ECU и всего, что в нем есть. Что такое A33? Это порядок фишки и номер пина, в данном случае это первая фишка на 34 пина и 34-й пин в ней. Нужно помнить, что нумерация пинов на фишках-может быть какой угодно и лучше смотреть на саму фишку, в каком порядке они считаются (там мелкими арабскими цифрами указаны крайние номера в рядах). Обозначение на схемах для пинов заземления E01, E02, E1, E2.
2. Бабахнуть постоянное питание в ECU. Для этого прямо с плюса аккумулятора, не стесняясь, протягиваем провод в D14. На схемах пин отвечающий за постоянное питание ECU (память ECU) обозначается BATT.
3. Третье, но лучше подготовиться заранее. Из пина D24 тянем провод в маленькое реле EFI, оно же MREL. Задача- подать 12V на обмотку реле, чтобы его замкнуть. В качестве минуса на обмотке- земля. В реле заводим 12V с плюса АКБ и последний контакт реле выводим в пин D22- это +B в ECU. Выбирайте реле поменьше, потому что если его назначение неизвестно и реле большое, может получиться, что оно неплохо повышает силу тока на управляемых контактах, а горящая изоляция вместе с расплавленной медью- плохо влияет на кожу. И это больно:)
Чтобы перевести лампочку в диагностический режим- привычно берем провод и тыкаем один конец в разъем С5 ECU, а второй заземляем. Вуаля, лампочка начинает весело мигать, сообщая, что на борту, кроме лампочки, пустой пачки сигарет и пыли- никого больше нет.
Что нам это дало- теперь можно совершенно спокойно собирать моторную косу, поскольку ECU здорово и мы знаем, как ему сообщить о положении ключа зажигания. Напомню, в косе 1G-FE VVTi нет вывода IGSW, там реализована другая схема управления.
Любовно изготовленную схему прилагаю. И фотку, которая гоооораздо страшнее схемы:) Искренне надеюсь, что это может быть полезно и нужно желающим пройти путь свапа самостоятельно.
ALL4SWAP › Блог › 1UZ-FE (vvti). Особенности системы управления (ECM)
Мотор этот последнее время популярен в свапе благодаря заметно лучшей отдаче по сравнению с версией без vvti, а также благодаря сами знаете кому и чему. Но как и с любым мотором toyota — тут существует такое число модификаций, о которых вы вероятно и не подозревали. Теперь будете знать.
Вот в какие серийные легковые машины ставился этот замечательный мотор: (1) Toyota Crown Majesta UZS15x (2) Toyota Crown Majesta UZS17x (3) Toyota Celsior UCF2x (4) Toyota Soarer (5) Lexus LS400 (6) Lexus SC400 (7) Lexus GS400
(1) — (4) продавались только в Японии, а (7) — только в Северной Америке.
У каждого из перечисленных доноров есть свои уникальные особенности электронной системы управления (и соответственно блока управления, как главной её составляющей). Перечислим эти отличия по группам
(2) существенно отличается распиновкой от всех остальных, однако сами разъемы — одинаковые, и возможна перепиновка, с оглядкой на другие отличия конечно же.
Остальные, кроме (2), в основном совместимы друг с другом. То есть имея под рукой схемы, или кучу денег и стальные нервы, можно легко один блок заменять на другой без особых последствий.
ДМРВ и катушки
Регламент обслуживания 1UZ FE
При грамотном и своевременном обслуживании мотор 1UZ FE не доставит владельцам особых хлопот.
Основные процедуры, которые надо выполнять в свой срок:
- Менять масло каждые 10 тыс. км пробега;
- Менять ременной комплект ГРМ каждые 50-70 тыс. км пробега;
- Менять свечи зажигания (иридиевые DENSO) каждые 80-100 тыс. км пробега.
Помимо этого, на моторе 1UZ FE надо регулярно проверять помпу, которая сидит глубоко в развале БЦ. Водяной насос постоянно испытывает нагрузки, так как на него воздействует ремень под изгибом, что со временем лишает узел герметичности. Из-за глубины расположения помпы, определить сразу утечку сложно, поэтому владелец должен быть внимательным к снижению уровня жидкости в РБ (бачке).
Иридиевая свеча DENSO рекомендована самим производителем для 1UZ FE
Второй момент: навесное оборудование и сопряжённые с двигателем узлы. В процессе эксплуатации они могут терять изначальные свойства, что неминуемо сказывается на работе мотора. Например, если износятся опоры, фиксирующие корпус силового агрегата, начнутся вибрации и шум. В первых модификациях 1UZ FE слабым звеном считалась также БСЗ — система зажигания. Непрофессиональное вмешательство всегда приводило к проблемам, поэтому все работы с этим узлом надо доверять специалистам техцентров.
Lexus LS Luxury liner › Logbook › Замена ремня ГРМ своими руками на 1UZ-Fe non VVT-I
Всем привет! Наконец-то добрался до компа, чтоб написать очередную статью. Сегодня речь пойдет о обслуживании ГРМ на моем 1UZ-fe non vvt-i, а именно замене ремня, всех роликов, помпы и остальных сопутствующих позиций.
Когда меняли ремень до меня — я не знаю, но судя по его состоянию не очень давно. Так как с ГРМ шутки вообще не смешные, решил его обслужить, сделать все максимально качественно, так как делаю для себя и свой автомобиль я люблю))). Поэтому на комплектующих не экономил.
Вот с этим красавцем сегодня работаю:
Открываю капот, сбиваю пыль мойкой высокого давления:
Снимаю впуск от воздуховода воздушного фильтра до дроссельного узла, а также аккумулятор. Отсоединяю шланги от радиатора (верхний снимаю полностью, нижний отсоединяю от корпуса термостата), сливаю антифриз с радиатора (пробка в нижнем правом углу, по ходу движения). Снимаю приводной ремень, декоративную накладку двигателя, а также пластик свечных колодцев и шкивов распредвалов.
Откручиваю кронштейн крепления вискомуфты и кожух лопасти вентилятора. В идеале лучше сначала снять вискомуфту с лопастями, а потом снимать кронштейн ее крепления, но так как я слизал грани на гайках крепления вискомуфты, то мне пришлось ее снимать в сборе, что было не очень удобно. Самое сложное тут, это открутить два болта крепления компрессора кондиционера, который как раз крепится к кронштейну вискомуфты. Делать это возможно только из под машины, но яма или подъемник тут не обязательны, стандартного клиренса — за глаза. Ну и тут все отмываю от грязи и масляных подтеков.
Снимаю шкив приводного ремня:
Затем звездочку датчика положения коленвала. Так как открутить шкив коленвала не сбив метки у меня не получилось, то вкрутил болт крепления шкива коленвала обратно и без резких усилий подкорректировал положение меток. После этого резко открутил болт, не сбив при этом положение меток. Откручиваю ролики ремня ГРМ, снимаю сам ремень:
Dimas465 171
- Откуда: Красноярск
- Машина: Deer G3 1UZ-FE Automatic transmission 6 speed
Dimas465 171
- Полноприводный тойотовод-маньяк
- 171
- 9 131 публикация
- Откуда: Красноярск
- Машина: Deer G3 1UZ-FE Automatic transmission 6 speed
26 минут назад, Остров сказал:
Это же пост на 1jz-GTE..
Остров 0
Остров 0
1 час назад, Dimas465 сказал:
Вот 100 % проблема в проводке.
У нас метёт по тихой..)) Пошёл откапал старую косу.. По-ходу здесь намотано от души.. И провода коммутаторов перемотаны , и МАФ.. Хрен знает что здесь от чего стоит..))
Остров 0
Остров 0
2 часа назад, Dimas465 сказал:
Вот 100 % проблема в проводке.
Откапал старую проводку.. Вся перемотана.. И провода коммутаторов, и МАФ.. До замены косы мотор работал, но отзывался на тряску проводов.. Поэтому и косу поменяли.. Получается могут быть не родные” и коммутаторы, и МАФ.
23 минуты назад, Dimas465 сказал:
Расходомер одинаков .
Тогда почему разные пины?
Изменено 3 декабря 2021 пользователем Остров повтор
Dimas465 171
- Откуда: Красноярск
- Машина: Deer G3 1UZ-FE Automatic transmission 6 speed
Dimas465 171
- Полноприводный тойотовод-маньяк
- 171
- 9 131 публикация
- Откуда: Красноярск
- Машина: Deer G3 1UZ-FE Automatic transmission 6 speed
21 минуту назад, Остров сказал:
Откапал старую проводку.. Вся перемотана.. И провода коммутаторов, и МАФ.. До замены косы мотор работал, но отзывался на тряску проводов.. Поэтому и косу поменяли.. Получается могут быть не родные” и коммутаторы, и МАФ.Тогда почему разные пины?
Я вам пример дал распиновки маф в 2 вариантах.
Остров 0
Остров 0
4 минуты назад, Dimas465 сказал:
Я вам пример дал распиновки маф в 2 вариантах.
Получается надо знать распиновку 1uz non vvt-i..
Остров 0
Остров 0
1 час назад, Dimas465 сказал:
Я вам пример дал распиновки маф в 2 вариантах.
Кажется дошло..)) У Марка сотки и маджика МАФ одинаковый.. Ты сказал цифры не важно, это сбило с толку.. Тогда вопрос: Там, на фишках МАФ указан пин под статусом В+, это пин на 28 пиновой фишке ЭБУ +В, или + на аккум?
Dimas465 171
- Откуда: Красноярск
- Машина: Deer G3 1UZ-FE Automatic transmission 6 speed
Dimas465 171
- Полноприводный тойотовод-маньяк
- 171
- 9 131 публикация
- Откуда: Красноярск
- Машина: Deer G3 1UZ-FE Automatic transmission 6 speed
1 час назад, Остров сказал:
Кажется дошло..)) У Марка сотки и маджика МАФ одинаковый.. Ты сказал цифры не важно, это сбило с толку.. Тогда вопрос: Там, на фишках МАФ указан пин под статусом В+, это пин на 28 пиновой фишке ЭБУ +В, или + на аккум?
В+ это питание при включенном зажигании
Остров 0
Остров 0
В+ это питание при включенном зажигании(с) Понял.. Благодарю..)) На данном пине напряги нет..
35 минут назад, Dimas465 сказал:
В+ это питание при включенном зажигании
На первые лямбды тоже идёт В+? Задних кислородных датчиков у меня, вААще, нет..
Изменено 3 декабря 2021 пользователем Остров
Renegat 68
- Откуда: Кудымкар
- Машина: 2 Toyota 4Runner VZN130 89 и 94г.в,ГАЗ-69А
Renegat 68
- Полноприводный тойотовод-маньяк
- 68
- 2 093 публикации
- Откуда: Кудымкар
- Машина: 2 Toyota 4Runner VZN130 89 и 94г.в,ГАЗ-69А
Остров 0
Остров 0
Только что, Renegat сказал:
Да, идёт.Подогрев лямбд
Понял.. Благодарю..)) Завтра буду копать..))
Остров 0
Остров 0
40 минут назад, Renegat сказал:
Да, идёт.Подогрев лямбд
Если из компа не выходит 12 вольт на лямбды и МАФ, значит компу хана.
Остров 0
Остров 0
1 час назад, Dimas465 сказал:
В+ это питание при включенном зажигании
Димас, по-ходу у меня в голове пробел..)) Как, вААще, выглядит система “включения” ДК и МАФ. Через реле, или напрямки с компа. Если через реле то как включает минусом, или плюсом.
Dimas465 171
- Откуда: Красноярск
- Машина: Deer G3 1UZ-FE Automatic transmission 6 speed
Dimas465 171
- Полноприводный тойотовод-маньяк
- 171
- 9 131 публикация
- Откуда: Красноярск
- Машина: Deer G3 1UZ-FE Automatic transmission 6 speed
Остров 0
Остров 0
2 минуты назад, Dimas465 сказал:
Остров 0
Остров 0
Дамас, это я конечно изучу, но ты можешь в двух словах, как профессионал сказать, куда завести питание в 12 вольт, с ключа, для МАФа и лямбд. )) Я так понял питание к МАФу и лямбдам в косе ДВС не подключены и где то “висят”..))
Остров 0
Остров 0
Всем Здравия..)) Благодарю всех неравнодушных, а в частности это Димас и Ренегат..)) Провод подключения питания к МАФ и лямбдам “торчит” из свободной фишки моторной косы не подключенной к компу (через которую подаётся питание на вт. стартера, коммутаторы и форсунки).. Два в одном, так сказать.. После “запитки” данного провода появилась напруга и на МАФ, и на левой лямбде.. На правой лямбде почему то подходит только два вывода.. Видать контрольные.. Завёл, работает ровно, но проверить “во весь рост” не позволяет метель.. В гараже не прогреешь, тем более гараж в доме.. Чек не гаснет, но при замыкании ошибок больше никаких не кажет.. Только часто моргает.. Ещё раз благодарю.. Будем ждать погоды, что бы выгнать на улицу и протестировать по полной..))
Изменено 4 декабря 2021 пользователем Остров
Dimas465 171
- Откуда: Красноярск
- Машина: Deer G3 1UZ-FE Automatic transmission 6 speed
Dimas465 171
- Полноприводный тойотовод-маньяк
- 171
- 9 131 публикация
- Откуда: Красноярск
- Машина: Deer G3 1UZ-FE Automatic transmission 6 speed
5 часов назад, Остров сказал:
Всем Здравия..)) Благодарю всех неравнодушных, а в частности это Димас и Ренегат..)) Провод подключения питания к МАФ и лямбдам “торчит” из свободной фишки моторной косы не подключенной к компу (через которую подаётся питание на вт. стартера, коммутаторы и форсунки).. Два в одном, так сказать.. После “запитки” данного провода появилась напруга и на МАФ, и на левой лямбде.. На правой лямбде почему то подходит только два вывода.. Видать контрольные.. Завёл, работает ровно, но проверить “во весь рост” не позволяет метель.. В гараже не прогреешь, тем более гараж в доме.. Чек не гаснет, но при замыкании ошибок больше никаких не кажет.. Только часто моргает.. Ещё раз благодарю.. Будем ждать погоды, что бы выгнать на улицу и протестировать по полной..))
Остров 0
Остров 0
3 минуты назад, Dimas465 сказал:
Прогресс есть
УАЗ Pickup МАРШАЛ › Бортжурнал › Электрика 1UZ FE no VVTI (часть 1)
Всем привет, начнём с того что на данный момент в интернете можно всё найти, скачать, прочитать и сделать.Так думают почти все Сваперы, но без должного понимания того как должен работать автомобиль и все его узлы, большинство будет обречено на долгие поиски недоделок и их устранения.Мне жалко своего времени на устранение недоделок поэтому лучше собрать всю возможную информацию и уже потом приступать к работе.Хотя и тогда ещё вы не застрахованы от ошибок.
2. Бабахнуть постоянное питание в ECU. Для этого прямо с плюса аккумулятора, не стесняясь, протягиваем провод в D14. На схемах пин отвечающий за постоянное питание ECU (память ECU) обозначается BATT.
3. Третье, но лучше подготовиться заранее. Из пина D24 тянем провод в маленькое реле EFI, оно же MREL. Задача- подать 12V на обмотку реле, чтобы его замкнуть. В качестве минуса на обмотке- земля. В реле заводим 12V с плюса АКБ и последний контакт реле выводим в пин D22- это +B в ECU. Выбирайте реле поменьше, потому что если его назначение неизвестно и реле большое, может получиться, что оно неплохо повышает силу тока на управляемых контактах, а горящая изоляция вместе с расплавленной медью- плохо влияет на кожу. И это больно:)
Чтобы перевести лампочку в диагностический режим- привычно берем провод и тыкаем один конец в разъем С5 ECU, а второй заземляем. Вуаля, лампочка начинает весело мигать, сообщая, что на борту, кроме лампочки, пустой пачки сигарет и пыли- никого больше нет.
Что нам это дало- теперь можно совершенно спокойно собирать моторную косу, поскольку ECU здорово и мы знаем, как ему сообщить о положении ключа зажигания.
ALL4SWAP › Блог › 1UZ-FE (vvti). Особенности системы управления (ECM)
Мотор этот последнее время популярен в свапе благодаря заметно лучшей отдаче по сравнению с версией без vvti, а также благодаря сами знаете кому и чему. Но как и с любым мотором toyota — тут существует такое число модификаций, о которых вы вероятно и не подозревали. Теперь будете знать.
Вот в какие серийные легковые машины ставился этот замечательный мотор: (1) Toyota Crown Majesta UZS15x (2) Toyota Crown Majesta UZS17x (3) Toyota Celsior UCF2x (4) Toyota Soarer (5) Lexus LS400 (6) Lexus SC400 (7) Lexus GS400
(1) — (4) продавались только в Японии, а (7) — только в Северной Америке.
У каждого из перечисленных доноров есть свои уникальные особенности электронной системы управления (и соответственно блока управления, как главной её составляющей). Перечислим эти отличия по группам
(2) существенно отличается распиновкой от всех остальных, однако сами разъемы — одинаковые, и возможна перепиновка, с оглядкой на другие отличия конечно же.
Остальные, кроме (2), в основном совместимы друг с другом. То есть имея под рукой схемы, или кучу денег и стальные нервы, можно легко один блок заменять на другой без особых последствий.
ДМРВ и катушки
Метки: 1uz-fe, non vvt-i, схемы, celsior, ls400, распиновка
Комментарии 29
А как схему в хорошем качестве скачать?
А ссылка вам на что?
Прошу прощения сразу не разобрался что там еще папки.
Объясните алёше, так есть овердрайв на ucf21 nоn vvti или нет) Пина не вижу в упор)
Окей, спасибо большое) А то сижу гадаю в 6 утра))) Кстати, помнится мне что читал про какую то ошибку гидровентилятора, на него пин присутствует? который нужно на массу кинуть…
А если быть точнее джеки чан ругается на 56-57 ошибку, как раз по части гидровентилятора
Конкретно не сталкивался, но слышал что на 10 кузове эта ошибка несет последствия, но она лечится неким пином на массу, а на 20 кузове ошибка ничего не делает двигателю, и ее убрать сложнее
Двигатель 1уз схема проводки подключение тахометра
Поскольку времени не хватает, начну с самого главного.
В новых КП сигнал оборотов передаётся по CAN шине.
Так вот, иногда бывает, что есть исполнения КП 3801 только со слаботочным входом, а в ЭБУ слаботочного выхода нет. Различие исполнений можно посмотреть в руководстве на КП, снимок экрана из руководства касательно тахометра приведён ниже. Исполнение — это, кстати, цифры после дефиса в конце децимального номера. Например, 3110.3801000-10, здесь: 3110.3801000 — децимальный номер, а 10 — исполнение. Исполнение — это некая небольшая модификация изделия. Исполнений одного изделия может быть много.
С проблемой подключения КП 3110.3801000, которая имеет только низковольтный вход, к автомобилю, в котором на ЭБУ нет низковольтного выхода ко мне обратился Максим Богданов maks-bogdanov
В результате нашего совместного труда появилась следующая схема:
КЗ 1 — вход с одной катушки зажигания, подключается к тому выводу катушки, который соединяется с ключом в ЭБУ. КЗ 1 — вход с другой катушки зажигания, подключается к тому выводу катушки, который соединяется с ключом в ЭБУ. К XP3:11 КП — подключается на низковольтный вход тахометра к разъёму XP3, контакту 11 КП.
Dm-Gadget › Блог › Распиновки ( pinout ) 1UZ — FE / 2UZ — FE / 3UZ — FE
Просто распиновки. Просто картинки. Что то баянистое, что то экслклюзивное. 3UZ от UCF3x UZS18x LS430 Restyle / Non Restyle. При свапе будьте внимательны, на 3UZ фишки и моторы одинаковые, а различия серьезные, вплоть до замыканий в силовых цепях.
Итак 1UZ — FE VVTi UCF2x
2UZ — FE TLC100 / 4 Runner
3UZ — FE UCF3x / LS430 AT 5
3UZ — FE UCF3x / UZS18x / LS430 AT 6
Наша страница на DRIVE2:
Комментарии 11
Добрый день, подскажи пржалуйста, 1uz fe vvti uc21 подключил пины PRND2Lс фишек G111, G113 к фишке 90980 и подключил их к панели приборов панель оптитрон от jzx100, из пинов скоростей не выходят сигналы, ни минусы, ни плюсы. Знаю что на 2jz ge есть пин, который подает + на селектор для индикации, есть ли здесь такой? Уже 2 день мучаюсь не могу найти
Здравствуйте. К сожалению удаленно электрика не делается. На мой взгляд это равносильно питью пива через радио, или деланию детей через телефон. Ошибиться удаленно легко, и цена будет ошибки будет большой, не говоря уже о вине учителя. В нашей группе ВКонтакте есть распиновки и схемы электропроводки, можете воспользоваться ими. Они там бесплатно
это распиновка фишек или мозгов, ведь все в зеркальном порядке)
Именно так. Как почти у всех тойот в документации. Сути это не меняет
Свап 1 UZ-FE VVTi
Совсем не в тему джипинга, но может быть кому-то будет интересно.
Есть у меня хозяйка- газель с 405 мотором, по горам едет не интересно, греется, всем мешает. В Краснодаре познакомился с ребятами, которые в Газели, Спринтеры, Патриоты, Волги устанавливают моторы от Лексуса- объемом 4 литра, V-8,1 UZ-FE VVTi мощностью 280 сил, в комплекте с АКПП А-650Е. Подумал — и поехал на установку. Ждал своего мотора с Японии 2 месяца.Парни установили такие моторы более чем на 60 авто. Через месяц забрал.
Что получил и сделал впоследствии: -мотор- коробка с пробегом около 30 тык км, -переделанный И отбалансированный кардан со шлицевой от Газ-53, -раздельные трассы глушителей на 2 стороны с Н-пайпом, -главный тормозной с Тойоты, тормоза намного лучше, -приборка с лексуса, -в коробке установлен шифт-кит, рассверлены каналы, поднято давление, и т.д., -на передней оси стоят диски- разварки 8 дюймов с резиной 235\60 R16С, управляется намного лучше, -пропан, общей заправочной емкостью 3 баллонов 100л, -расход бензина — 18литров, расход газа — 20-21 литр по горам, по ровному меньше, -вентилятор радиатора с гидроприводом, что такое перегрев — забыл, -иммобилайзер отключен обманкой, -задние лямбды отключены. -штатно установлен компрессор кондиционера- в дальнейшем займусь кондером, -документы на мотор парни делают, скоро получу и официально впишу в техпаспорт.
Проехал уже более 3 тыс км, до сих пор не могу привыкнуть к разгону — ураган, ей-богу. Педальку нужно гладить, не нажимать. По горам в плотном потоке обороты двигателя до 2тысяч, коробка переключает незаметно, но если надавить педальку и загнать тахометр к 4000 оборотов- переключает очень быстро и достаточно жестко, но в таком режиме ездить просто страшно.Если пустой — зад подпрыгивает, буксуя. Груженый -нет, по-фигу, запаса хватает всегда. А рык Н-пайпа при наборе скорости — это что-то, очень прикольный.
Итог- я очень доволен, получился развозной грузовичек по цене 10-летнего Спринтера, на котором можно ездить далеко и комфортно с дешевыми запчастями в каждой лавке.
К чему этот опус- такой свап очень хорош, как мне кажется, для патриота, и для любого большого джипа.
з.ы. Сорри за много букв.
DSC_0026-2.jpg 309.48К 1 Количество загрузок: DSC_0032-2.jpg 419.49К 1 Количество загрузок: DSC_0034-2.jpg 435.14К 1 Количество загрузок: DSC_0035-2.jpg 441.74К 1 Количество загрузок:
Тюнинг двигателя Toyota 1UZ-FE
Компрессор
Первым шагом на пути в увеличении мощности 1UZ может стать покупка компрессор кита на базе Eaton M90. Такие варианты имеют в комплекте впускной коллектор, а также нужно купить топливный регулятор. К этому желательно докупить прямоточный выхлоп и коллекторы 4-2-1. На давлении 0.4 бар, мотор 1UZ сможет развить до 330 л.с. Это самый надежный и популярный тюнинг для UZ. Чтобы получить еще больше мощности, нужно купить кованые поршни под степень сжатия 8.5, шатуны, шпильки ARP, интеркулер, форсунки от 2JZ-GTE, Walbro 255 lph, выхлоп 3″, мозг VEMS и надуть 0.7 бар. Этого будет достаточно чтобы получить более 400 л.с.
1UZ турбо
На кованых поршнях вышеописанной конфигурации, вместо компрессора, можно собрать турбо узет, используя турбо кит на базе одной Garrett GT40. Либо купить самому турбину, интеркулер, сварить коллектор. Также вам понадобятся вестгейт, блоу-офф, буст контроллер, маслослив, маслоподача, термоизоляция, пайпы, хомуты, мозги VEMS. В итоге 1UZ покажет более 450 л.с.
Регламент обслуживания 1UZ FE
При грамотном и своевременном обслуживании мотор 1UZ FE не доставит владельцам особых хлопот.
Основные процедуры, которые надо выполнять в свой срок:
- Менять масло каждые 10 тыс. км пробега;
- Менять ременной комплект ГРМ каждые 50-70 тыс. км пробега;
- Менять свечи зажигания (иридиевые DENSO) каждые 80-100 тыс. км пробега.
Помимо этого, на моторе 1UZ FE надо регулярно проверять помпу, которая сидит глубоко в развале БЦ. Водяной насос постоянно испытывает нагрузки, так как на него воздействует ремень под изгибом, что со временем лишает узел герметичности. Из-за глубины расположения помпы, определить сразу утечку сложно, поэтому владелец должен быть внимательным к снижению уровня жидкости в РБ (бачке).
Варианты тюнинга
Стандартное увеличение мощности этого двигателя проводится посредством внедрения компрессора на базе Eaton M90. Данный кит имеет в комплекте модернизированный впускной коллектор. Также нужно будет докупить топливный регулятор, прямоточный глушитель и коллекторы 4-2-1. Мощность ДВС повысится от базовых характеристик на 70 л. с.
Достичь можно ещё большего. Надо будет приобрести кованые поршни под степень сжатия 8,5. Дополнительно понадобится следующее:
- интеркулер;
- новые шатуны;
- шпильки ARP;
- форсунки от мотора 2JZ GTE;
- 3-дюймовые трубы для выхлопа;
- производительный топливный насос;
- VEMS электронный БУ.
С таким комплектом достаточно будет надуть 0,7 бар, чтобы получить более 400 л. с. мощности.
Более профессиональные методы тюнинга подразумевают 2 способа:
Каждый из вариантов повышения мощности, кроме стандартного на базе Eaton M90, заметно снизит ресурс двигателя. 1UZ FE пользуется огромной популярностью как свап-вариант. Его легко перебросить даже на отечественные автомобили Волга, ГАЗ-24, Газель или УАЗ.
SWAP FLEA MARKET запись закреплена
Антон Перламутров
Антон, прикручивал 155 комплект, черт ногу сломит, часть от цельсиора, часть от маджесты. Точных данных найти не удалось на тот момент.
Антон Перламутров ответил Mazai
Mazai, да, так и пробую от цельсиора. Но совпадает 70/30 по ходу
Mikhael Dragovich ответил Mazai
Mazai, между CELSIOR и CROWN MAJESTA есть отличия. Знаю где схемы достать можно на UZS15*.
Читайте также: