Распиновка эбу 1jz ge vvti
Добавил пользователь Skiper Обновлено: 20.09.2024
Холостой ход. Кондиционер переключается из положения "OFF" в положение "ON".
Частота вращения 4000 об/мин
Зажигание включено. Селектор АКПП в положениях "Р" или "N"
Зажигание включено. Селектор АКПП в положениях, кроме "Р" или "N"
Поддерживайте частоту вращения 2500 об/мин в течение 2 минут после прогрева двигателя
Давление 260 мм рт. ст.
Давление 760 мм рт. ст.
Холостой ход, вращайте рулевое колесо
Холостой ход, кондиционер выключен
Холостой ход, кондиционер включен
Выводы "ТС"-"E1" диагностического разъема замкнуты
Зажигание включено. Выводы "TE1" и "E1" диагностического разъема не замкнуты
Зажигание включено. Выводы "TE1" и "E1" диагностического разъема замкнуты
Температура воздуха на впуске 0-80°С
Температура охлаждающей жидкости 60-120°С
После прогрева двигателя удерживайте частоту вращения 2500 об/мин в течение 2-3 мин, затем вернитесь на режим холостого хода
Холостой ход, кондиционер выключен (диапазоны "Р" или "N")
Дроссельная заслонка полностью закрыта
Дроссельная заслонка полностью открыта
Дополнительная дроссельная заслонка полностью закрыта
Дополнительная дроссельная заслонка полностью открыта
Дроссельная заслонка полностью закрыта
Дроссельная заслонка полностью открыта
Нет неисправностей (индикатор "CHECK ENGINE" не горит), двигатель работает
Примечание: символ ≈ означает импульсный сигнал (см. подраздел "Проверка элементов системы впрыска с помощью осциллографа").
И так, собственно сегодня пойдет речь о подключении ЭБУ 1JZ-GE от Toyota Progres JCG10.
В данной записи Я постараюсь оставить весь свой опыт, который приобрел за время свапа, дабы избежать множества простых вопросов, о том, что куда подключается и т.д.)
И так, начнем с простого:
1) Распиновка самого мозга
Для начала напоминаю о том что уже давным давно Я делал запись Распиновка ЭБУ Toyota Progres JCG10 и фишек с косы. И уже получил некоторое количество благодарностей о ней. Ребята, которые написали простое "спасибо" вы молодцы! Вы оценили чужой труд!:) Вам отдельное СПАСИБО!:)
И так, эту распиновку Я собирал самостоятельно, перелопатив не малое количество страниц на японском, по итогу Я получил данную распиновку мозгов.
И так, начнем для начала по подключению. Что нам их этого надо, и куда подключать.
Начнем с разъемов. На блоке мы имеем 5 разъемов с разным количеством пинов.
Разъемы A;B;C сразу идут подключены, и они нам пока что мало интересны, это в том случае, если у вас не порезана коса! Что бывает в крайне редких случаях.
Теперь поговорим о оставшихся разъёмах D;E.
Начнем с детального разбора по пинам. Только Я не буду писать заумными словами, дабы не в водить в заблуждение простых ребят, а опишу все простым языком(по простонародному) так сказать, что куда подключается и как подключается. Схему предоставлю ниже! Если хотите названия из книги, то можете посмотреть одну из старых записей, которой изначально пользовался Я. Обозначения выводов ЭБУ маркообразных/краунообразных.
Разъём D
Пин 2 — STA — Выключатель стартера. На данный пин подается +12В когда ключ в положение стартера. Этот пин подключается через предохранитель в 5А, дабы не спалить мозги.
Пин 5 — TC — Это диагностический разъем, который вы можете подключить к диагностическому разъему
Пин 6 — STP — Выключатель стоп-сигналов. На данный пин подаётся +12В когда вы нажимаете на педаль тормоза. Этот пин подключается через предохранитель в 15А, дабы не спалить мозги, но Я советую поставить 7.5А.
Пин 8 — OXS — 3й датчик кислорода. Так как на Прогрессе идет раздвоенный выпускной коллектор, на на 1;2;3 цилиндр стоит 1 датчик кислорода, а на 4;5;6 идет второй датчик кислорода, потом идут катализаторы, и стоит 3й датчик кислорода. По самодиагностики будет ошибка 27!
Пин 9 — HTS — 3й датчик кислорода.Так как на Прогрессе идет раздвоенный выпускной коллектор, на на 1;2;3 цилиндр стоит 1 датчик кислорода, а на 4;5;6 идет второй датчик кислорода, потом идут катализаторы, и стоит 3й датчик кислорода. По самодиагностики будет ошибка 27!
Пин 11 — ST1- — Честно говоря сам не знаю что это!) Так что у меня все работает и без неё, кто знает что это, отпишите, внесу!)
Пин 15 — OD2 — Собственно это ОверДрайв! На данный пин подается Масса.
Пин 16 — R — Задняя передача.
Пин 17 — D — Передние передачи.
Пин 21 — PRE — Тройной выключатель по давлению в системе кондиционирования.
Пин 23 — CCS — Управление круиз контролем
Пин 24 — LGND — Лазерный круиз контроль
Пин 26 — P — Парковка
Пин 27 — MPX2 — Мультиплекс (о нем позже)
Пин 28 — MPX1 — Мультиплекс (о нем позже)
Разъём E
Пин 1 — BATT — Аккумуляторная батарея. На данный пин подается +12В. Этот пин подключается через предохранитель в 25А, дабы не спалить мозги.
Пин 5 — FC — Реле-выключатель топливного насоса. Управление реле бензонасоса.
Пин 6 — W — Контрольная лампа "CHECK". Подключается к щитку приборов.
Пин 7 — BM — Питание Электродросселя. На данный пин подается +12В. Этот пин подключается через предохранитель в 10А, дабы не спалить мозги.
Пин 8 — +B2 — Главное реле. На данный пин подается +12В. см. схему
Пин 9 — IGSW — Замок зажигания. На данный пин подается +12В когда ключ в ON. Этот пин подключается через предохранитель в 10А, дабы не спалить мозги.
Пин 10 — MREL — Главное реле системы впрыска(обмотка). Управление главного реле.
Пин 11 — SIL — Диагностический разъём. Подключается к диагностическому разъёму.
Пин 12 — LCS — Данный пин на не нужен т.к. мы не ставим систему TRC
Пин 13 — TRC+ — Данный пин на не нужен т.к. мы не ставим систему TRC
Пин 14 — EGN+ — Данный пин на не нужен т.к. мы не ставим систему TRC
Пин 15 — NEO — Электронный блок управления TRC. Данный пин на не нужен т.к. мы не ставим систему TRC
Пин 16 — +B — Главное реле. На данный пин подается +12В . см. схему
Пин 19 — ELC — Данный пин на не нужен т.к. мы не ставим систему TRC
Пин 20 — TRC- — Данный пин на не нужен т.к. мы не ставим систему TRC
Пин 21 — ENG- — Данный пин на не нужен т.к. мы не ставим систему TRC
Пин 22 — EC — Масса. На данный пин подаем Массу.
И того мы имеем большое количество пинов. Но нам нужны не все, что бы все работало. Например круиз, он вам нужен? думаю нет, выбрасываем. TRC? Выбрасываем. Оставляем все только нужное.
2) Распиновка "Салонных фишек"
Ниже предоставляю схему распиновки так называемых "саллоных фишек"
Данные фишки Я советую не отрезать! А найти к ним ответки! Иначе при повторном залезание туда вы просто сядите в лужу и Я Вам ничем не смогу помочь!
В принципе там все понятно, но лучше объяснить! в скобках цвета проводов!
Разъём "Серый"
Пин 2 — [WL] — Питание генератора. На данный пин подается +12В. Этот пин подключается через предохранитель в 7.5А, дабы не спалить гену.
Пин 3 — [WB] — Питание форсунок
Пин 5 — [Br] — Масса
Пин 7 — [WB] — Питание катушек
Пин 8 — [WY] — Включение стартера
Пин 9 — [LY] — Запрет запуска
Пин 10 — [Br] — Масса
Разъём "Рыжий"
Пин 1 — [RB] — Неизвестный пин…
Пин 2 — [Br] — Масса
Пин 3 — [BR] — Питание лямбда зондов.
Пин 4 — [BR] — Питание лямбда зондов.
Пин 5 — [LG] — D. Подключается на Е** к пину D и на Щиток приборов
Пин 6 — [Br] — Масса
Пин 7 — [Br] — Масса
Пин 8 — [GW] — Сигнал на тахометр(Можно использовать любой из них)
Пин 9 — [GW] — Сигнал на тахометр(Можно использовать любой из них)
Разъём "Черный"
Пин 1 — [LW] — Питание на селектор на АКПП
Пин 2 — [LW] — Питание на генератор
Пин 4 — [RW] — P. Подключается на Е** к пину P и на Щиток приборов
Пин 6 — [B] — Запрет запуска
Пин 11 — [RB] — R. Подключается на Е** к пину R и на Щиток приборов и на фонари ЗХ.
И так, теперь перейдем от вводных процедур.
3) Частые вопросы.
Вопросы, которые мне часто задают.
Самый популярный из них: "А куда/как подключается то или иное?"
Все подключается по схемам которые можно найти в интернете, ну или посмотреть на то что изображено ниже.
Схемы 110 серии 1JZ-GE. Я подлючал все по этим схемам. все реле, и предохранители из них.
Поключение монтажного блока Orioncars для Эбу 1JZGE VVTI.
Подключение проводки ЭБУ 1JZ GE VVTI.
Использование данного блока позволяет обеспечить электропитанием все электронные системы мотора и его периферии, так же, предусмотрены дополнительные выходы питания для подключения различных устройств. Схемы и выводы, предназначены для монтаного блока двс 1JZGE VVTI.
Монтажый блок при свапе 1 JZ GE VVTI обеспечивает электропитание блока, селектора акпп, вентилятора системы охлаждения, топливный насос, система впрыска, система зажигания, питание датчиков, управление стартером и его блокировка. Схемы электрики мотора позволят Вам по советам, ниже, без труда подключить монтажный блок и восстановить все штатные соединения, разорванные при демонтаже ходовой части на разборке.
В комплект входят разъемы от салонной косы к эбу 1jz ge vvti!
Номера фишек эбу 1jz ge vvti вы можете найти на картинке:90980-11219, 90980-11218.
Предохранители и их номинальные значения тока
STA - 30A,
VENT (вентилятор) - 30A,
АКПП (ПИТАНИЕ УКАЗАТЕЛЯ ПОЛОЖЕНИЯ АКПП) - 10А,
FUEL (ТОПЛИВНЫЙ НАСОС) - 25А
ЭБУ - 15А
IGN 1 - 20А КАТУШКИ
IGN 2 - 20А КАТУШКИ
IGN 3 - 15 А ФОРСУНКИ
IGN 4 - 15 А ДАТЧИКИ, СОЛЕНОИДЫ (клапана акис, абсорбер и т.д)
Реле - номинальный ток 30 апмер. В монтажном блоке использованы 6 реле:
Vent, Fuel, Sta, Ign 12, Ign 34, Block sta.
Опционально (колодка под реле есть, выводы сделаны) - кондиционер (АС).
Выводы монтажного блока и их подключение
Стартер - к замку зажигания, положение прокрутки стартером двс
Зажигание - к замку зажигания, положение "включено зажигание"
+12 IGN REZERV - положительный потенциал питания дополнительного оборудования
- 12 IGN REZERV - отрицательный потенциал питания дополнительного оборудования
W - отрицательный потенциал 12 вольт лампы диагностики двс. Для подключения лампы, на второй вывод лампы подать + 12 вольт от зажигания
TC - включение режима самодиагностики эбу двс 1jz ge vvti. Для включения самодиангостики, подать массу
P - выключение блокировки стартера, подключить к проводу положения селектора акпп буквы "P" (появляется + 12 вольт при положени селектора акпп в режиме "P")
AC - подать постоянные +12 вольт на включение кондиционера.
STP - стоп сигнал +12 вольт при нажатом тормозе
FUEL + 12 ВОЛЬТ - питание топливного насоса
FUEL - 12 ВОЛЬТ - питание топливного насоса
VENT +12 ВОЛЬТ - питание вентилятора системы охлаждения
VENT - 12 ВОЛЬТ - питание вентилятора системы охлаждения
VENT D1 - выход на датчик включения вентилятора (биметаллический датчик, 2 контактный)
VENT D2 - выход на датчик включения вентилятора (биметаллический датчик, 2 контактный)
STA ЭБУ - подключить к эбу (смотреть разъемы моторной косы, пин STA!)
B+12 - подсоединить к клемме акб "+12" вольт
B-12 - подсоединить к клемме акб " -12" вольт
СТАРТЕР ВТЯГИВАЮЩЕЕ - подключить на втягивающее реле стартера
+12 АКПП - подключить к общему проводу питания указателя положения селектора акпп
IGN1 - подключить к катушкам зажигания
IGN2 - подключить к катушкам зажигания
IGN3 - форсунки
IGN4 - датчики, электроклапана (акис, абсорбер, прочее).
Подключение к проводке двс 1jzgevvti
Для полноценного функционирования двс и акпп необходимо восстановить разорванные соединения согласно штатной схеме.
Пины с эбу, необходимые для подключения к моторной косе
Инструкции по подключению пинов:
Пин HT
Пин ACIS
Пин R ,2 , L,
Пины P, R, N, D, 2, L и общий провод питания указателя положения акпп
Питание форсунок, катушек, игнитора
Втягивающее реле стартера
Стоимость монтажного блока для полноценного подключения двс - 15000р.
Свап японских моторов начинается с изучения работы основных систем двс. Так как японские моторы - инжекторные, то управление работой системы зажигания и впрыска происходит при помощи ЭБУ - Электронного Блока Управления (EFI).
Ниже представлены распиновки основных моторов, исопльзуемых нами при свапе Ваших машин. Это наиболее успешные моторы Тойоты, завоевавшие, со временем, популярность и уважение, благодаря своим удачным техническим решениям и феноминальной надежности.
1jz ge vvti, 2 jz ge vvti, 1jz gte vvti, 2jzgtevvti, 1uz fe vvti, 1uzfenonvvti, 2uzfevvti, 3uzfevvti
1jz ge non vvti Mark 2 jzx90. Тросик
1jz ge vvti MARK. JZX 100. Тросик
1jz ge vvti ECTS-I Toyota Mark 2 JZX110. Электронная акпп
1jz gte non vvti
2jz ge vvti MAJESTA
2jz ge vvti ECTS-I
1uz fe non vvti 1UZFE non VVT-i от Celsior 1996
1uz fe vvti Celsior ucf 20, 21
Эбу иммобилайзерный. Отключение иммо + обманки лямбд 6500. 1 день.
1uz fe vvti CROWN MAJESTA
Данный эбу имеет иммобилайзер. Отключение иммо + обманки лямбд 6500. 1 день.
Разъем 1
6 - Насос высокого давления (ТНВД)
4 - Насос высокого давления (ТНВД)
3 - Дроссельная заслонка (холостой ход)
2 - Электропитание привода ETC S
1 - Дроссельная заслонка (холостой ход)
16 - Катушка зажигания 1
15 - Катушка зажигания 2
14 - Катушка зажигания 3
13 - Катушка зажигания 4
12 - Катушка зажигания 5
11 - Катушка зажигания 6
10 - система зажигания
26 - Давление масла в двигателе
Синий-Белый
25 - Датчик температуры охлаждающей жидкости
Зеленый-Черный
24 - Датчик температуры поступающего воздуха
Белый-Красный
23 - Датчик абсолютного давления во впускном коллекторе
32 - Датчик положения коленчатого вала
Синий
31 - Датчик положения распределительного вала
30 - Датчик положения распределительного вала
Разъем 2
2 - Датчик детонации
1 - Датчик детонации 2
12 - вакуумный электромагнитный клапан (EVAP)
11 - Система изменения впуска VSV,ACIS
24 - Датчик давления топлива
33 - Датчик скорости
32 - Датчик скорости
Разъем 3
17 - Лямбда-зонд (подогрев)
16 - Генератор (заряд)
14 - Датчик блокировки муфты компрессора кондиционера
13 - Блок управления впрыском (FSE)
Красный-Черный
9 - Клапан ЕГР
Зеленый-Белый
27 - Лямбда-зонд (подогрев)
Синий
26 - Лямбда-зонд
Синий
24 - Датчик положения педали акселератора 3.4-5.0 V (Зажигание включено)
22 - Клапан ЕГР
Красный-Синий
20 - Датчик положения дроссельной заслонки
Красный-Желтый
19 - Датчик положения дроссельной заслонки
Черный-Красный
18 - Клапан ЕГР
Розовый
31 - Лямбда-зонд
Белый
30 - Клапан ЕГР
Зеленый-Черный
29 - Питание датчиков 4.5-5.0 v (при включенном зажигании)
Разъем 4
5 - Реле муфты компрессора кондиционера
4 - Индикатор приборной панели Check Engine
Зеленый-Черный
3 - Реле топливного насоса
Белый-Зеленый
2 - Реле зажигания (Main)
Зеленый-Белый
11 - Масса
Белый-Черный
26 - Датчик температуры окружающего воздуха
24 - Датчик положения педали акселератора 0.9-2.3 V (Зажигание включено)
Красный-Черный
22 - Диагностический разъем
20 - модуль TRC
Зеленый-Желтый
19 - Управление системами ABS-TRC
Розовый
18 - Модуль управления TRC
Красный
33 - Датчик положения педали акселератора 0.4-1.4 V (При включенном зажигании)
Желтый-Зеленый
32 - Датчик положения педали акселератора 3.4-5.0 V (При включенном зажигании)
Зеленый-Черный
Читайте также: