Распиновка дпдз газель 406

Добавил пользователь Владимир З.
Обновлено: 20.09.2024

ЗМЗ 406 — двигатель внутреннего сгорания, который производился на Заволжском моторном заводе (ЗМЗ) с начала 90-х прошлого века. Это был первый в истории моторостроения России инжекторный двигатель с 16-ти клапанной двухвальной головкой. Силовой агрегат был оснащён электронным блоком управления, который через контрольные приборы получал информацию об интенсивности рабочих процессов в автомашине, и корректировал их. Одним из контроллеров, которые устанавливались на такие автомобили, как Волга, Соболь, Газель, УАЗ и РАФ, является датчик положения дроссельной заслонки двигателя ЗМЗ 406.

Зачем нужен датчик положения дроссельной заслонки (ДПДЗ)

Дроссельная заслонка своим поворотом регулирует площадь прохода, а значит и количество воздуха, поступающего в топливную рампу. Чем сильней водитель нажимает на педаль акселератора, тем больше обогащается кислородом топливная смесь в форсунках.

Прибор отслеживает поворот заслонки, о чём информирует электронный блок управления (ЭБУ). Например, при открытом просвете патрубка дросселя на 75 %, блок управления включает полную продувку мотора. При полностью закрытом положении заслонки, ЭБУ подаёт команду перевода работы двигателя в режим холостого хода. В этот момент дополнительный воздушный поток начинает поступать в обход дросселя. Кроме этого, от сигнала датчика зависит дозировка поступающего топлива в камеры сгорания двигателя.

датчик положения дроссельной заслонки

Принцип работы

ДПДЗ двигателя ЗМЗ 406 — это механический прибор. Соосное соединение двухконтактного ползунка с клапаном дросселя обеспечивает своевременное перемещение контактора вдоль двухполосной резистивной дорожки. От угла поворота заслонки меняется сопротивление металлических дорожек, через которые слабый ток проходит по кабелю в ЭБУ. В соответствии с изменениями в характеристике тока, ЭБУ даёт команды, приводящие силовую систему в оптимальный режим работы.

Распиновка ДПДЗ ЗМЗ 406

Возможные неисправности

Признаками неисправности ДПДЗ могут быть:

неисправности

Замена запчасти

ДПДЗ ЗМЗ 406 находится сбоку дроссельного патрубка. При замене с него снимают контактный разъёма кабеля ЭБУ. Крестовой отвёрткой вывинчивают крепёжные болты и снимают прибор. Новый датчик устанавливают в обратном порядке.

Замена запчасти

Приобретать новый датчик надо только у проверенных поставщиков. Рискованно покупать дешёвые приборы, так как это может обернуться неожиданно возникшими неприятностями в дороге, когда придётся еле плестись по трассе в поисках ближайшего СТО.

Датчик дроссельной заслонки 405, 406, 409, 4213, 4216 двигателей автомобилей УАЗ и Газель - тема этой статьи. Представлены технические характеристики датчика дроссельной заслонки (ДПДЗ) и методы проверки его исправности. Указано место, где расположен датчик дроссельной заслонки 405, 406, 409, 4213, 4216 двигателя. Изложена последовательность его замены.

  • Назначение и принцип действия датчика дроссельной заслонки 406.1130000-01
    • Видео - датчик дроссельной заслонки (ДПДЗ)
    • Место крепления ДПДЗ на моторах УМЗ 4213, 4216
    • Видео - замена датчика дроссельной заслонки (ДПДЗ) 405, 406, 409, 4213, 4216 двигателя

    Назначение и принцип действия датчика дроссельной заслонки 406.1130000-01

    Датчик дроссельной заслонки предназначен для определения угла расположения воздушной заслонки в любой момент времени функционирования двигателя и тем самым обеспечивает данными электронный блок управления о режимах его работы. По выходному импульсу ДПДЗ ЭБУ определяет текущее расположение воздушной заслонки, а по быстроте изменения сигнала определяется динамика управления педалью газа, что в свою очередь является главным значением для запуска режимов кикдауна или включения подачи воздуха мимо дроссельной заслонки через узел холостого хода. По сигналу датчика дроссельной заслонки (ДПДЗ) 405, 406, 409, 4213, 4216 двигателя контроллер определяет угол поворота дроссельной заслонки. При пуске двигателя компьютер определяет угол поворота воздушной заслонки и, если она открыта больше чем на 75%, переводит движок на режим продувки. По импульсу датчика дроссельной заслонки о крайнем положении воздушной заслонки - в закрытом положении ЭБУ начинает управлять РХХ и, таким образом, обеспечивает подачу воздуха в движок в обход закрытой воздушной заслонки. ДПДЗ участвует в управлении движком с момента запуска. С помощью датчика положения дроссельной заслонки ЭБУ определяет режим работы мотора.

    Питание прибора осуществляется постоянным током от компьютера автомобиля равным 5±0.1 В

    Принцип работы датчика дроссельной заслонки 405, 406, 409, 4213, 4216 двигателя заключается в преобразовании угла поворота воздушной заслонки в напряжение постоянного тока. При изменении угла открытия дроссельной заслонки меняется выходное напряжение за счет изменения сопротивления токопроводящих пластин датчика. Это хорошо демонстрирует формула расчета напряжения U=I*R . Оно составляет 250-650 мв при закрытом дросселе и 3900-4700 мв при открытой воздушной заслонке. ЭБУ получает сигнал о закрытой дроссельной заслонке - управляющее напряжение минимальное 250-650 мв. При резком открытии воздушной заслонки управляющее напряжение от ДПДЗ растет и тем самым ЭБУ получает сигнал о повышении оборотов мотора. При установившихся оборотах работы движителя управляющее напряжение почти не изменяется и ЭБУ таким образом узнает о данном режиме. Изменение выходящих данных с датчика дроссельной заслонки 405, 406, 409, 4213, 4216 двигателя возникает при нажимании на педаль газа. Таким образом водитель управляет вращением движителя на различных моментах его работы.

    Видео - датчик дроссельной заслонки (ДПДЗ) :

    Устройство датчика дроссельной заслонки (ДПДЗ) 405, 406, 409, 4213, 4216 двигателя

    В практике присутствуют два вида датчиков дроссельной заслонки: контактный и бесконтактный.

    Функционирование контактного ДПДЗ 405, 406, 409, 4213, 4216 движка основано на методе реостата, потенциометра и изменяющегося резистора. Контактные устройства изготовлены в виде потенциометра. Вал поворачивание токосъёмника соединена с воздушной заслонкой. При открывании воздушной заслонки производится скольжение лепестков ползунков по закрепленным токопроводимым полоскам электро проводника от 0 до 90 0 . Обычно в корпусе ДПДЗ размещается от двух до шести полосок. Такие датчики положения дроссельной заслонки установлены на 405, 406, 409, 4213, 4216 двигателях автомобилей УАЗ и Газель.

    Электрическая схема подключения контактного ДПДЗ 405, 406, 409 движка модели 406.1130000-01

    Внизу на рисунке представлена электрическая схема подключения датчика дроссельной заслонки 405, 406, 409 мотора. На ней указано назначение клемм ДПДЗ и ответных клемм на контроллере.

    Разъем датчика дроссельной заслонки 406.1130000-01

    Колодка ДПДЗ трехконтактная. Фиксация ее осуществляется рамочной пружиной

    Датчик дроссельной заслонки подсоединяется к жгуту проводов с помощью трех контактной вилки. По первому проводу, контакт №1, подается питание от ЭБУ в размере 5В. Второй провод, контакт №2, соединен с общей массой, с корпусом автомобиля. По третьему проводу, контакт №3, ЭБУ получает сведения от ДПДЗ об угле открытия воздушной заслонки.

    ДПДЗ состоит из пластмассового корпуса, внутри которого по секторным электропроводным полоскам скользит ползунок. На валу ползунка размещена выемка для совмещения с выемкой вала воздушной шторки. Вал ползунка герметизирован уплотнительным кольцом. При эксплуатации прибор не обслуживается и не настраивается. Когда сломается, то меняется на такой же или аналог.

    Бесконтактный ДПДЗ основан на применении явлении Холла. В нем нет обычных контакты. Вместо движущихся контактов используется эллипсоидной формы постоянный магнит, а в кожухе расположен интегральный устройство Холла. Данное устройство фиксирует изменения магнитного поля когда передвигается магнит, и переводит эти данные в сигнал напряжения.

    Технические характеристики датчика положения дроссельной заслонки 405, 406, 409, 4213, 4216 двигателя модели 406.1130000-01

    • Напруга питания посреди клемм 1—2 равна 5,0+0,1В
    • Сопротивление посреди штырьков 1 и 2 составляет 1800. 2000Ом
    • Свободный ход составляет от 0 до 2%
    • Напруга между клемами 3—2 при закрытой воздушной заслонке: 250..650мв
    • Открывание воздушной заслонки более 90%
    • Напруга между клемами 3 и 2, при открытом дросселе составляет от 3900мв до 4700мв
    • Прибор способен поворачиваться до 1000000 раз
    • Величина выходящей напруги устройства линейно зависит от угла поворачивания и располагается в отрезке 0. 100 0 (250. 4800мв). Наклон характеристики равна 0,048 В/ о
    • Рабочая область датчика располагается в линейном отрезке графика 10. 90 0 . Это отвечает величине открытия дросселя от 0 до 100%. Наклон графика равно 0,039 В/%.

    Неисправности ДПДЗ

    • Разрыв соединительных проводоа датчика дроссельной заслонки. Само диагностика ЭБУ отмечает коды неисправности 23 или 24.
      • Проконтролируйте целостность проводов 53, 12 и 30г.
      • Посмотрите и настройте механизм управления воздушной шторкой на максимальное закрывание.
      • Смените устройство
      • Скорее всего происходит дребезжание клемм ДПДЗ. Смените прибор.
      • Проконтролируйте и настройте управление дросселем на полное открывание

      Где находится датчик положения дроссельной заслонки ?

      На моторах 405, 406, 409 датчик дроссельной заслонки распологается на оси воздушной заслонки, слева на дроссельном узле.

      Крепление прибора производится двумя метизами М5. Лыска на валу устройства совмещается с лыской на валу воздушной шторки.

      Место крепления ДПДЗ на моторах УМЗ 4213, 4216

      Датчик дроссельной заслонки 4213, 4216 двигателя устанавливается на корпусе дроссельного узла. Он одевается на вал дроссельной заслонки и крепится двумя винтами.

      Аналоги датчика дроссельной заслонки 405, 406, 409 мотора марки 406.1130000-01 (НРК1-8)

      • Прибор фирмы "Cartronic", 406.1130000-01 (24.3855 Ref Ctr)
      • Устройство предприятия "ПЕКАРЬ" 406.1130000-01
      • ДПДЗ BOSCH с каталожным номером 0 280 122 001

      Каталожный номер ДПДЗ

      • 406.1130000-01 - ДПДЗ 24.3855
      • 406.1130000(-01) - производство предприятия "ПЕКАРЬ"
      • 406.1130000-01 - прибор НРК1-8 (АДШК 434)

      Все приборы с каталожными номерами 406.1130000, 406.1130000-01(02. 09) - взаимозаменяемые. А датчики с номером 406.1130000-10 уже не взаимозаменяем.

      Проверка датчика положения дроссельной заслонки 405, 406, 409, 4213, 4216 двигателей

      Проверка ДПДЗ осуществляется в следующей последовательности:

      1. Включите ток и измерьте напряжение между клеммами 1 м 2. Оно должно равняться 5,0+0,1В
      2. Отключите ключем зажигания ток и проверьте сопротивление между выводами 1 и 2. Оно должно равняться от 1800 ДО 2000Ом
      3. Включите зажигание и измерьте напругу между клеммами 2 и 3 при закрытом дросселе. Оно должно равняться 250. 650МВ
      4. Включите зажигание и измерьте напряжение между клеммами 2 и 3 при открытом дросселе. Полное значение открывания дросселя составляет 90 o . Оно должно равняться 3900. 4700МВ

      Если данные тестера сильно разнаться с приведенными выше, значит датчик дроссельной заслонки вышел из строя и его нужно заменить.

      В этой статье описан регулятор холостого хода. Приведено его устройство, назначение, принцип работы. Рассмотрена конструкция регулятора холостого хода РХХ-60. Подробно описаны неиспраности РХХ. Описано, как можно проверить регулятор холостого хода. Изложена последовательность замены регулятора холостого хода.

      Регулятор холостого хода РХХ-60 - представляет собой двухобмоточный поворотный соленоид со щелевым проходным отверстием, сечение которого изменяется по программе электронного блока управления. Подключение регулятора к жгуту проводов осуществляется с помощью трехконтактной розетки с защелкой.

      Назначение РХХ состоит в выполнении следующих основных функций:

      • автоматический запуск и прогрев двигателя на холостом ходу;
      • стабилизация минимальных оборотов холостого хода;
      • управление цикловым наполнением воздуха на частичных нагрузках;
      • демпфирование воздушного потока при резком открытии и закрытии дроссельной заслонки.

      Принцип действия регулятора холостого хода заключается в регулировании сечения проходного канала воздуха холостого хода при воздействии электрического сигнала на проволочную обмотку регулятора холостого хода.

      От электронного блока управления (ЭБУ) подается элекрический ток на обмотку статора РХХ, который взаимодействуя с постоянным магнитным полем ротора, формирует импульс управления различной скважности с частотой 125 Гц. При этом ротор вместе с клапаном поворачивается на заданный угол и изменяет проходное сечение обходного канала, через который всасываемый воздух попадает в задроссельное пространство, минуя дроссельную заслонку. В результате двигатель снабжается воздухом на холостом ходу при закрытой дроссельной заслонке.

      Степень открытия регулятора холостого хода изменяется от полного открытия (240 шагов) на запуске двигателя до полного закрытия в режиме ЭПХХ, на холостом ходу регулятор открыт примерно на 85. 100 шагов (35. 45%) для прогретого двигателя.

      Электропитание электромагнитных обмоток регулятора холостого хода, РХХ-60 осуществляется от бортовой сети через главное реле, а включение обмоток производится путем замыкания их на массу через силовые каналы блока управления.

      Устройство регулятора холостого хода

      • Штекерная колодка - 1;
      • Уплотнительное кольцо - 2;
      • Шайба крепления - 3;
      • Фланец крепления оси якоря - 4;
      • Обмотка якоря - 5;
      • Поворотный стакан - 6;
      • Магнит - 7;
      • Корпус - 8;
      • Якорь неподвижный - 9;
      • Ось якоря - 10;
      • Магнитопровод - 11;
      • Стопорное кольцо подшипника - 12;
      • Шариковый подшипник - 13;
      • Уплотнение подшипника- 14;
      • Патрубок входной - 15;
      • Поворотная заслонка - 16;
      • Упор - 17;
      • Роликовый подшипник - 18;
      • Вал заслонки - 19;
      • Патрубок выходной - 20;
      • Буквой х обозначено неразъемное соединение

      Технические характеристики регулятора холостого хода РХХ-60

      • Максимальная производительность: 60кГ/ч.
      • Активное сопротивление обмоток: 12±1 Ом.
      • Индуктивность обмоток на частоте 100 Гц: 12±2мГн.
      • Напряжение электропитания: 6. 18В.
      • Частота сигналов управления: 125Гц.
      • Скважность сигналов управления: 0. 100%

      Электрическая схема подключения регулятора холостого хода РХХ-60

      Электрическая схема присоединительной колодки регулятора холостого хода РХХ-60

      Неисправности регулятора холостого хода РХХ-60

      • Лампа неисправности горит после включения зажигания. Самодиагностика блока фиксирует коды неисправности 161. 166.
        • Проверьте исправность цепей регулятора дополнительного воздуха 37е, 4, 26.
        • Проверьте состояние байпасного канала и, при необходимости, промойте и очистите его от грязи.
        • Проверьте и, при необходимости, замените регулятор дополнительного воздуха.
        • Проверьте, возможно затвор регулятора закоксован, промойте регулятор в керосине и просушите.
        • Проверьте, если двигатель запускается при пережатом шланге регулятора—имеет место просос воздуха через неплотно прикрытый дроссель, отрегулируйте привод и заслоку дросселя на полное закрытие.

        Коды неисправности регулятора холостого хода РХХ-60 для двигателя 409.10 с ЭБУ Микас 7.2

        Расшифровка кодов неисправности регулятора холостого хода


        Коды неисправности 161, 162, 163, 164, 165, 166 - неисправность цепей управления регулятором дополнительного воздуха. Возможные причины неисправности: регулятор не подключен к жгуту проводов ЭСУД, обрыв цепи 37 электропитания регулятора от главного реле, обрыв провода 14 массы от блока, обрыв или КЗ на массу/ бортсеть цепей управления регулятором (4, 26), неисправность силовых каналов управления регулятором (выходы блока: 4, 26), неисправность регулятора дополнительного воздуха: короткое замыкание обмоток электромагнита регулятора (активное сопротивление ниже 10 Ом).

        Коды неисправности регулятора холостого хода РХХ, двигателя 40900А с ЭБУ Микас-11, автомобиля УАЗ 316300

        Расшифровка кодов неисправности РХХ


        Коды неисправности 1750-1755 - неисправность цепей управления регулятором дополнительного воздуха. Возможные причины неисправности: регулятор не подключен к жгуту проводов ЭСУД, обрыв цепи 37 электропитания регулятора от главного реле, обрыв провода 14 массы от блока, обрыв или КЗ на массу/бортсеть цепей управления регулятором (4, 26), неисправность силовых каналов управления регулятором (выходы блока: 4, 26), неисправность регулятора дополнительного воздуха: короткое замыкание обмоток электромагнита регулятора (активное сопротивление ниже 10 Ом).

        ЗМЗ 406 — это марка двигателя внутреннего сгорания (ДВС). Двигатели изготавливались на Заволжском моторном заводе (ЗМЗ) все 90-е годы прошлого века. Мотор стал первым в истории машиностроения России инжекторным 16-ти клапанным двигателем с электронным блоком управления (ЭБУ). ЭБУ управляет всеми рабочими процессами пользуясь данными различных измерительных приборов. Одним из них является датчик положения распредвала двигателя ЗМЗ 406 (ДПРВ). Двигатели ЗМЗ 406 массово устанавливались на такие автомобили как Волга, Соболь, Газель и РАФ, которые до сих пор встречаются на дорогах России.

        Газ 31105 с двигателем ЗМЗ 406:

        Газ 31105 с двигателем ЗМЗ 406

        Зачем нужен датчик положения распредвала

        ДПРВ фиксирует положение поршня 1-го цилиндра в верхней мёртвой точке (ВМТ). От этой отметки ЭБУ автомобиля корректирует очерёдность и момент подачи топливной смеси в камеры сгорания ДВС синхронно с данными датчика коленвала (ДПКВ). Синхронизация команд ЭБУ обеспечивает оптимальный режим эксплуатации ДВС ЗМЗ 406.

        Устройство ДПРВ

        Прибор часто называют датчиком фазы. Он находится справа в торцевой части блока головки цилиндров двигателя, если стоять напротив ветрового стекла. Крепится прибор одним болтом. ДПРВ представляет собой пластиковый цилиндр с ушком, в котором есть отверстие с бронзовым кольцом.

        ДПРВ ЗМЗ 406

        Ушко делит цилиндрический корпус на две части, одна из которых входит в проём головки блока цилиндров, а вторая часть находится снаружи с кабелем и разъёмом на его конце. Внутри корпуса находится металлический сердечник в обмотке, то есть соленоид. К катушке двумя проводами подведено низковольтное питание (+ и –), третий провод соединён с сердечником. На разъём одета приёмная фишка с кабелем, соединённым с ЭБУ.

        Местоположение ДПРВ

        Как работает ДПРВ

        Датчик фазы ЗМЗ 406 — это тот же датчик Холла. Название прибор получил от имени американского учёного, который в далёком 1879 получил патент на него. В основу работы прибора был положен принцип распределения противоположных зарядов по краям магнитопроводной пластины при вхождении в магнитное поле. При малейшем изменении интенсивности магнитного потока тут же менялась разность потенциалов на металлической пластинке.

        Используя этот эффект и редкоземельные элементы, такие как германий, индий и кремний, только во второй половине прошлого века удалось создать микроконтроллеры, измеряющие изменения характеристик тока. К таким приборам относится ДПРВ. Его наконечник находится в непосредственной близости от головки распределительного вала с выступом. Как только — во время вращения вала — выступ появляется напротив наконечника, сердечник под воздействием электромагнитной индукции изменяет свой потенциал, о чём оповещает ЭБУ. Процессор, анализируя приходящий сигнал прибора, корректирует работу всех систем ДВС.

        Неисправности

        Неисправности, вызванные поломкой ДПРВ, могут сопровождаться такими симптомами, как:

        • автомобиль движется рывками и теряет скорость;
        • существенная потеря мощности двигателя (практически невозможно разогнать машину до 60 км/час);
        • время от времени двигатель начинает глохнуть и заново набирает обороты;
        • двигатель с трудом заводится и неустойчиво работает;
        • слышны хлопки в глушителе.

        Как проверить ДПРВ

        1. Поднимают крышку капота. Находят датчик на торце головки блока цилиндров возле ветрового стекла.
        2. Снимают контактную крышку кабеля ЭБУ с разъёма измерителя.
        3. К среднему контакту ДПРВ подсоединяют один щуп мультиметра (+), а второй провод контактом замыкают на массу (0) машины.
        4. Мультиметр переводят в режим вольтметра.
        5. Включают зажигание. Исправный прибор выдаст напряжение около 10.8 В., что составляет 91 % от питания током 12 В. В противном случае датчик подлежит замене.

        Проверка ДПРВ мультиметром:

        Проверка ДПРВ мультиметром

        Замена ДПРВ

        Поменять сгоревший датчик на новый прибор не составит особого труда. Это делают так:

        При покупке нового датчика положения распредвала нужно обязательно обращать внимание на принадлежность прибора к двигателю ЗМЗ 406, потому что контроллеры других автомарок не подойдут по креплению. Не покупайте ДПРВ неизвестных производителей. Вся выгода от покупки может обернуться неприятной остановкой автомобиля вдалеке от дома.


        Теперь поговорим о Датчиках.
        Сразу даже не думая покупаем новые ДПКВ и ДПРВ 8кл ВАЗ и фишки к ним!
        Для чего это делать?
        ИЗ практики выяснил что ГАЗОВСКИЕ датчики не работают на этом ПО.
        Разрезаем изоляцию колодки ДПКВ и делаем перераспиновку контактов.


        Отрезаем сам датчик Газовский под корень так как нам нужен провод!
        И выясняем какие контакты куда идут!
        Зачищаем контакты и видим черный, желтый и просто жилы кабеля ЭКРАН Масса
        нам нужны черный и желтый.


        так же меняем положение контактов на колодке ДПКВ


        Подписываем контакты на фишке ДПКВ ВАЗ припаиваем и изолируем!




        Так как датчик ВАЗ намного длинее чем ГАЗ то надо как то скомпенсировать длину да и само крепление другое! Так что на строе место его прикрутить вряд ли получится!
        Разница в длине


        В гараже была найдена клемма на АККУМУЛЯТОР! так же она практически подошла по креплению под болтик!
        Немного рассверлил отверстие!


        Так вот с ее помощью и компенсируем длину!


        Вот так это выглядит уже установленным!
        Огромный плюс в том что можно выставить датчик с минимальным зазором и параллельно зубьям!



        С датчиком ДПРВ все гораздо проще!
        Так же выкидываем старый и ставим от ВАЗ подходит как родной!


        Находим распиновку колодки ДПРВ или просто вызваниваем ее и все!
        на самом датчике есть подсказка!


        подсоединяем колодку и скручиваем ее так как надо по распиновке колодки!



        Он готов для работы! садим его на герметик!


        ГАЗ 31 1998, 150 л. с. — тюнинг

        Машины в продаже

        Комментарии 23


        Ох комменты про дпкв прям спасли) завелась и моя


        А что не так было?


        искры небыло при прокрутке, перекинул контакты дпкв на раъёме эбу и звелась


        Почему родной ДПКВ не стал работать ?


        Видемо сопротивление не то . А может еще что то.


        ясно … полярность не пробовал менять ?


        причем тут поляроности.
        на газовском 3 контакта на вазовском 2
        один из них земля. причем тут палярнасть


        а вот при том . что один из 2х это положительный сигнал а другой отрицательный, если перевернуть то работать не будет .
        3й это не земля а экран и он есть в вазовской проводке просто подключается к земле только со стороны ЭБУ .


        Возможно. Но не пробовал. Так как уже все обрезанно .может на следующей попробую.


        я просто специально купил дпкв от 406 тк он значительно короче и помещается по месту в отличие от таза . А тут раз и твоя статья … я начал искать кто на 406 ставил уже январь … оказ ставится все норм работает .


        Работает норм. Но знаю многих они ставили полностью все . Но не отказывали и не настраивали на дад.
        Я не стал заморачиваешься и поставил все от ваза. Может и датчик распредвала будет работать родной. Но опять же нет смысла если есть Ваз.
        Загвоздка может быть в сопротивлении датчика и от количества витков которые в нем. От чего зависит работа.


        я просто специально купил дпкв от 406 тк он значительно короче и помещается по месту в отличие от таза . А тут раз и твоя статья … я начал искать кто на 406 ставил уже январь … оказ ставится все норм работает .

        Уже малоактуально, но пусть тут будет, мб кому пригодится. С ДПКВ родным январь работать отказался, видимо, мала аплитуда сигнала. При постукивании железкой по нему-срабатывает. Пилил его, выставил зазор от датчика до шкива примерно 0.1-0.15мм, не помогло. Вазовский заработал сразу же при зазоре 1-1.2 выставленном с помощью, извините, подмотки изоленты. :)
        Пришёл к выводу, что все наши датчики разные, какие посильнее-те работают, какие послабее-нет. ДПРВ наш работает нормально, январь на него не ругается. К нему, видимо, январь не очень прихотлив. Он и трамблёр в виде ДПРВ переваривает нормально. )

        В догонку про датчики, тарировку ДТОЖ слили из микаса 7.1 (а машинка была с vs5.6 евро-2), так он при 10 градусах показывал 32, так что у нас все датчики разные.


        Опять же . я писал выше что у дпкв есть полярность если подключить не правильно то работать не будет. . Как раз слабый сигнал .
        По тарировкам сливать из одного типа эбу в другой не катит Тк даже если датчики одинаковые в самом компе подтяжка канала на землю / питание выполнена по разному по этому и тарировки будут разные .


        Так подключение штатно по полярности у микаса и января совпадает. Если проводка ДПКВ не менялась, как можно подключить неправильно?:)
        А вот второе замечание дельное, вероятно, так и есть)


        Полярность на проводке совпадает, а на датчике может и нет )))


        Как нет?
        По распиновке полярность одинакова, проводка не менялась, как у датчика была полярность, так она и осталась.


        Очень просто . у волговского + сом могут назвать начало обмотки а у таза + может быть конец обмотки . и там и там + а физически они разные вот и не совпадает. Проблема чисто стандартизации.


        Завтра попробую проверить, если так-будет хохма, в любом случае отпишусь. Подумал про это, но как-то маловероятным показалось. И потом, есть отзывы что просто воткнул-работает.


        Очень просто . у волговского + сом могут назвать начало обмотки а у таза + может быть конец обмотки . и там и там + а физически они разные вот и не совпадает. Проблема чисто стандартизации.

        Ты был прав, полярность датчиков не совпадает:)
        И мы сразу завелись)

        Читайте также: