Распиновка датчика скорости дэу нексия

Добавил пользователь Алексей Ф.
Обновлено: 19.09.2024

В итоге и у меня дошли руки до пресловутого ДС.
Когда машина вышла из роддома, он не умирал, умер он первый раз от воды и был заменен по гарантии. Сервисмены не стали заморачиваться на реанимацию, а просто поставили такой же только новый. Пробег был около 3000 кМ.
Сейчас уже 31500 км на спидометре и датчик опять проснулся. Чтобы не заниматься онанизмом, Заранее был куплен ДС от 2110, 6 импульсный, ДСА-1
за 140 руб. в магазине Техком. Естественно с механическим выходом спидометра.
Старый датчик был разобран и при разборке из него вытекло много ржавых капель, корпус был весь ржавый внутри и ремонтировать его расхотелось.
Плата была вся сгнившая Сопротивление покрылось коростой и пайки сгнили
Старый датчик я приговорил к выбрасыванию, разобрал датчик 2110 вытащил из него платку и подпаял к ней проводки от старого датчика, [s]залил цапон лаком[/s]выкупал в цапон-лаке, высушил, замазал герметиком, засунул платку в родное её место, все спичкой и герметиком тщательно уплотнил смазал вал датчик молибденовой смазкой.

Теперь важные моменты:
1. Провод от старого датчика НУЖНО удлинить, родного провода с датчиком от 2110 не хватает.
2. Распайку старого провода на плату от 2110 нужно проводить по следующим соображениям: красный+ идёт только к резистору , черная масса к средней ноге Холла , остальное-к фиолетовому проводу.

upd. можно не заморачиваться на правильность припайки чёрного/синего проводов, а выяснить их праильное назначение при помощи светодиода (ниже)

[s]UPD. Отчёт №1Чек при торможении двигателем опять загорается >, правда не каждый раз, но загорается. Но холостые не 1500 как обычно, а без изменений, 800-900. Просто лампочка загорается и горит себе:o. Проверить скрепкой код ошибки не могу, сильный снег. Предположений нет. Посмотрел по каталогам у всех мыслимых холлов "-" вывод посередине, "+" вычисляется по резистору. На старом датчике "-" точно был запитан почёрному проводу, потому что подпаян был к среднему выводу Холлаи транзюк-диод висел с плюса именно на чёрный провод. не понимаю . [/s]
All Fixed!

Реанимация датчика скорости

+1 Молодец. Я Думаю с таким подходом он теперь уснет на всегда, Думаю дело просто в герметизации, такой же датчик на моей 10ке отходил 200000км и не давал о себе знать!

Реанимация датчика скорости

датчик скорости можно вообще исключить, я давно уже это сделал и мучения закончились, а два дня назад еще датчик положения дрос. заслонки снял. запчасти сейчас дорогие и некачественные, купишь новый датчик, а работать он будет не долго (если вообще будет работать). Обман ЭБУ по датчику скорости выглядит так: провод входа ипульса с датчика в эбу замыкается на массу через резистор 680 Ом и любой слабеньй стабилитрон, холостой ход становится стабильным во всех режимах - проверено.

Реанимация датчика скорости

датчик скорости можно вообще исключить, я давно уже это сделал и мучения закончились, а два дня назад еще датчик положения дрос. заслонки снял. запчасти сейчас дорогие и некачественные, купишь новый датчик, а работать он будет не долго (если вообще будет работать). Обман ЭБУ по датчику скорости выглядит так: провод входа ипульса с датчика в эбу замыкается на массу через резистор 680 Ом и любой слабеньй стабилитрон, холостой ход становится стабильным во всех режимах - проверено.

Клава, я хренею.
Датчик скорости нужен прежде всего для осуществления режима торможения двигателем, который мне очень нужен. Может тогда девятку тебе надо было карбюраторную? там этих датчиков нет.
Не понимаю. Нужно ведь разобраться в проблеме, на то и голова дана.
А то как врачи начнут лечить. Нахрен человеку 2 почки? одну отрежем, стабилитрон запаяем и ничего, проссытся на трассе.
датчик холла (микросхема сама) стоит 30 рублей (!) больше там нет ничего. Неужели трудно разобраться?

Реанимация датчика скорости

На моей машине [s]узбеки[/s] [s]корейцы[/s]я сам, наверное >(!) перепутал проводов датчика скорости. ИТАК получилось : Красный "+" питалова , Черный "Выход", Синий "масса" . Повесив черный провод на массу я ничего не добился, на массу вешается СИНИЙ! И датчик от 2110 работает, как часы!

С паяльником с 10 лет и 5й разряд электрика, и то, запутался нафиг! У меня вся эта богадельня не работала, пока я в жгуте ДС не поменял местами синий и чёрный провода. Так вроде понятней.
(А выяснил так - собрал стенд со светодиодом - ниже - и подключил, как и думал, к массе чёрный. Светик горит непрерывно и хоть крути этот датчик, хоть верти, горит - типа пробой холла. Уже планировал корейского холла в русский датчик вкрячивать, хохмы ради переставил проводки черный и синий и всё заработало. Отсюда вывод - доверяй но проверяй)

При том, что я целый день катался с перепутанными проводками массы и выхода - датчик выжил:-[, но чек энжин горел по каждому удобному случаю, потому что как выяснилось, с точки зрения бортовых мозгов выход датчика был наглухо замкнут на массу.

Самый удобный и интересный стенд для проверки датчика - светодиод. Собирается за 5 минут.
Датчик запитывается по красному и синему проводу от любого источника. Берётся любой светодиод "+" которого цепляется к "+" 12 вольт через резистор 2-3-4 кОм (горит тухло но этого хватает), а минус светодиода к чёрному проводу датчика. На вал датчика цепляем кембрик, крутим пальцами наблюдем как он весело мыргает.

Как же меня запарил этот девайс, люди, вы не представляете!

В сухом остатке: датчик ДСА-1 настоятельно рекомендую для замены промокшего корейского, работает не хуже, стоит дешевле, но ОБЯЗАТЕЛЬНО ПРОКОНТРОЛИРОВАТЬ работу имплантанта светодиодом. Если не решились на датчик от ВАЗ - даже новый корейский датчик надо разобрать и загерметизировать.
Бюджет: 140 руб. датчик, 53 руб. герметик.(вариант 2110)
560 руб. датчик, 53 руб. герметик (вариант корея - родной ДС)

Реанимация датчика скорости

Для торможения двигателем. ты сам понял что сказал? ты вообще в курсе какую функцию выполняет этот датчик? умник. девятку. В первую очередь форум этот нужен для взаимопомощи, а не для пиз. жа. Для твоего общего развития: торможение двигателем осуществляется засчет его декомпрессии и независимо не от каких датчиков, а датчик скорости управляет оборотами холостого хода, т.к. при стоянке и движении ХХ разный. А избавился я от датчика не просто так а по необходимости

Реанимация датчика скорости

Давным давно 2006 год. Здесь же. В клубе. Человек старался, песал.

Putnik 23 Марта, 2006, 04:28
Сохранённую ошибку считать нужно обязательно - это существенно сокращает круг поиска неисправности.
Загорание "ангины" (check engine) в движении с одновременным повышением оборотов чуть более 1000 на холостых - это на 99% ошибка датчика скорости. Регулятор холостого хода и датчик дроссельной заслонки имеют несколько другие симптомы. По крайней мере перезапуск двигателя их ошибки не устраняет. Если после перезапуска двигателя "ангина" тухнет, и в течение продолжительного времени после запуска двигателя стоящего без движения автомобиля (5 мин, 15 мин, 1 час - кому сколько не лень проверять) более не загорается, а в движении - загорелась, то это всё-таки датчик скорости (или его разъём). Логика работы контроллера системы впрыска по поиску неисправности такова: если продолжительное время поддерживаются высокие обороты двигателя и положение дроссельной заслонки отлично от нуля (газ нажимаем) - то это значит, что автомобиль движется. Ну мы же не идиоты стоять на месте и более минуты выжимать 3000 оборотов! Не получая в этот момент сигнала с датчика скорсти автомобиля, контроллер системы впрыска зажигает "ангину", приподнимает обороты и сохраняет ошибку в памяти.
Зачем нужен этот датчик, если спидометр и так приводится в действие тросиком?
У него две функции. Первая: поддерживать обороты холостого хода выше обычных в движении на нейтральной передаче - нужную передачу включим более плавно.
Вторая: экономия топлива (около 0,5 л на сотню в городском цикле).
Мы едем, едем, едем. Видим впереди "красный" или "полицейский" лежит, короче газ сбрасываем не выключая передачи. Тормозим двигателем. Впрыск бензина в этот момент не нужен и топливные форсунки отключаются. Экономим. Контроллер в это время вычисляет по сигналу датчика скорости и оборотам двигателя, на какой мы передаче тормозим. По достижения определённого минимального порога оборотов (на разных передачах разные - можно убедиться), скажем 1800 на третьей, впрыск топлива возобновляется, чтобы не заглохнуть, и плавно подхватить движение (т.е. торможение, естественно).
Вот только на мой взгляд датчики выпускаются всё-таки не очень качественные. Внутри датчика влага ничего испортить не может - он индуктивный, да и вверх по тесной резьбе вода не поднимется. А вот на разъём стоит обратиь внимание, в полиэтиленчик обернуть. Уплотнение на нём почему-то выполнено не так, как скажем на датчике дроссельной заслонки и других (с тройным ребристым резиновым уплотнением).
Предохраняйтесь! ;D
Неужели это всё ты прочитал до сюда :o

Уважаемый vvv_zz! Если вы не в состоянии разобраться обратитесь в учебные заведения.
И ещё. У меня датчик скорости теперь РАБОТАЕТ! А у вас нет.
Для торможения двигателем, если вы не в курсе, нужно перекрыть бензин в цилиндры. Экономичнее оно выходит. На 9ке система ЭПХХ придумана, которую я однажды доработал и успешно применял. Так что не надо меня лечить

Ну вот снова заплавали холостые обороты, а точнее сказать начали проваливаться. Симптомы те же, что и когда-то у меня уже было года полтора назад при неисправности датчика скорости, один в один, только я тогда покупал новый ДС. Ничего не стал перепроверять и убеждаться что это действительно ДС. Пошёл в магаз запчастей ВАЗа, купил 6-ти импульсный ДС и переходную фишку. Перепаял провода (поменял местами) "сигнал" и "плюс", поставил ДС на место и проблема проваливающихся холостых исчезла))). А ещё исчезли провалы при нажатии на педаль тормоза (например это очень сильно проявлялось на светофорах у меня), а ещё пропали так знаменитые дёрганья (у меня при переключениях).

соединяем колодку от ДС Нексии с контактами ответной колодки (фишки) ВАЗа и получаем необходимы переходник для подключения ДС ВАЗ

накручиваем ДС наместо. Всё встаёт без проблем. Да и колпачок на ДС пришолся как нельзя к стати))) т.к. у меня с недавних пор установлена приборка от N150, то тросиком спидометра я не пользуюсь)))

единственное что проводка из-за переходника получилась длинноватой, поэтому пришлось её подвязать к соседнему шлейфу))), побоялся что может тереться о тягу КПП

Продукция былых времен оборудовалась спидометром, работающим на механическом приводе, располагавшемся в коробке передач. Автопром вносит положительные коррективы, и постепенно в жизнь автомобилистов вошли инжекторы. Альтернативой привычным спидометрам стали электронные удобные варианты, получающие сигнал от датчиков, транслируя их на приборную панель. Нынешние модели намного комфортней в использовании, и в основу заложен принцип эффекта Хола с его разностью потенциалов.

Базис работы датчика скорости Nexia

трансляция данных на спидометр;
переход частотного импульса на ЭБУ для того, чтобы поддерживать постоянные параметры крутящего момента.

Анализатор обязательно синхронизируется с контроллером.

Бортовой компьютер выполняет первичную диагностическую процедуру, демонстрируя много кодов неисправностей. За кодировкой скрывается конкретная неполадка. Для правильной постановки диагноза лучше не пренебрегать инструкцией завода. Какие ошибки может выдать прибор?

Об ошибках анализатора

Анализатор перестает подавать сигналы.
Передаваемый сигнал носит прерывистый характер.
Неверно работает контроллер.
Двигатель на малых оборотах барахлит.
Увеличился расход топливного ресурса.
Мотор не так эффективно функционирует, снизилась мощность.

Частой причиной ошибок становятся контактные окислы. Если приходится наблюдать сразу ряд выдаваемых прибором ошибок, придется думать о его замене или починке. Не стоит списывать ошибки только на неисправность датчика: не исключены сбои в других системах автомобиля. Следует помнить: частота сигнала, идущего от датчика к ЭБУ, диктуется скоростью движения транспортного средства. Задача контроллера - осуществлять контроль работы мотора на холостых.

Премудрости замены датчиков своими руками

Вначале открывается капот для того, чтобы дать двигателю прийти в нормальное состояние.
Бортовая часть автотранспорта должна быть обесточена после достижения мотором оптимальной температуры.
После обнаружения датчика скорости придется очистить от грязи рядом располагающиеся детали. Аккумуляторную батарею нужно отсоединить.
Отжав крепление, освобождают проводники устройства.
Приспособление выкручивается против часовой стрелки. Нужно проверить шток, провода, состояние уплотнительных колец, при изношенности которых стоит подумать об их изъятии. При выявлении дефектов штока речь пойдет уже о замене привода.
Вставляется новый прибор в обратной последовательности.

Важно! В ремонте нужно использовать качественный инструмент во избежание повреждений корпуса.

Особенно аккуратность важна при подключении контактов. Нехитрые действия восстановят рабочий режим автотранспорта. Неполадки – серьезный повод для смены изношенного агрегата, поэтому единственным выходом для автовладельца для обеспечения своей безопасности и других участников дороги служат вовремя проведенные диагностические манипуляции, не мешает почаще прислушиваться к своему авто.

Современные южнокорейские автомобили оснащены контроллерами коробки передач. Первый из них наблюдает за частотой вращения входного вала, а другой – выходного. Данные передаются на датчик скорости Дэу Нексия. Там информация обрабатывается для расчета текущей нагрузки двигателя, а также выбора наиболее подходящего режима.

Особенности

Датчик скорости Дэу Нексия расположен на коробке передач. При вращении выходной вал генерирует определенное количество импульсов в зависимости от числа оборотов ротора. Этот показатель пропорционален линейной скорости транспортного средства.

Неисправности

Датчик скорости Дэу Нексия может не работать в результате механического повреждения или проблем с проводами или контактами. Поломки можно диагностировать при отсутствии или неверных показаниях одометра, спидометра и тахометра.

Первым признаком неисправности этого устройства является то, что на приборной панели время от времени загорается индикатор HOLD или A/T. К типичным поломкам также относятся:

показатель 0 км/ч на спидометре, несмотря на то, что автомобиль все время движется (один из ключевых симптомов);
нарушения работы срывной муфты при выполнении медленных маневров;
аномальный разгон машины;
окисление контактов;
включение аварийного режима.

Следует иметь в виду, что повреждения прибора приводят как к отсутствию отображения фактической скорости, так и подсчета пройденной дистанции. Если так происходит, следует немедленно посетить автосервис для проведения диагностики.

Замена

Для осмотра и ремонта рекомендуется посетить автосервис. Если у вас есть нужные навыки, можно самостоятельно заменить запасную часть, соблюдая правила безопасности, поскольку в некоторых случаях понадобится отключение аккумулятора и корпуса воздушного фильтра.

Читайте также: