Распиновка блока абс ниссан альмера н16

Добавил пользователь Евгений Кузнецов
Обновлено: 20.09.2024

Кстати, мануал теперь лежит тут , в посте Мессира.

Конечно же на блок ABS идет информация с Четырех датчиков.Как же без них будет работать система?

Речь в данном случае о работе спидометра.

На блок АБС да, но на спидометр только ведущие колеса. Везде пишут что с правого колеса идет инфа на спидометр.

Не буду противоречить,ибо точной информации нет(не проверял)

Вот чтоб не было такой ситуации(пропадания работы одометра) Производители других марок,продублировали спидометр от определенного датчика колеса(перед-левый или правый) Дабы избежать ситуации(описанной вами выше)

Это было бы замечательно.

Все же я склоняюсь к версии про один датчик,так как при повороте авто-четыре датчика дают разные показания(при этом спидометр реагировал неадекватно(скакал)

Да так и есть. И проверить это можно на подъемнике.

Так там и не выделяется общий - берется с одного датчика. Но, система должна видеть все 4.

to szacarenko: Не переживайте,вряд ли у вас умер блок,то что у друга гаснет-это говорит о том что система не в защите(по причине безопасности) если ваш друг,подымит авто на подъемнике и заведет двигатель и попробует немного покрутить колеса-то и у него сработает защита(загорится ABS) и пока не проедет по дороге десять метров(по прямой) ABS не потухнет.Так и у вас,пока не восстановите датчики и они не начнут давать правильные показания - ABS так и будет гореть.

Так что не зря вы датчик купили(он вам пригодится,нужная вещь,ждать заказ долго,часто ломаются)

to szacarenko: Забыл добавить,если блок ABS умирает-то комп не будет соеденятся с блоком,а он (я так понял)соединяется и показывает неисправность(датчики) так что с вашим блоком все гуд.

to szacarenko: Рад что все решилось!

Да,обрыв нужно устранять,так как главный плюс там идет силовой,не устранив обрыв-может натворить много плохих делов.Устранить нужно обязательно и без промедления!,даже в нерабочем ABS проводка может замкнуть(пол беды если на массу,полная беда если замкнет с другими проводами идущие на другие блоки)

Ваш комментарий(ответ по решению проблемы) добавил в первую Тему(лучшие ответы)

to szacarenko: О том, как правильно вставлять фото в коммеентарии, читайте здесь .

Если бы Вы их загружали, как я указал выше , то ничего бы подобного не было.

В любом случае, спасибо за Ваш труд.

пропало питание на датчик дмрв. помогите!!

Большое спасибо . Все нашел и устранил. Работает.

Все банально. При первоначальном осмотре ( немного в панике) пропустил один предохранитель. А он , как раз и сгорел.

Уже не знаю куда писать , но попробую ещё раз описать свою проблему!

У меня Альмера n16, 2002 года, комплектация люксори, дв.1.8, АКПП. Не работает блок управления печкой и кондеем, из всех кнопок включается только обогрев заднего стекла, и то, только включается, но не греет. На мониторе показывает только остаток бензина, время и температуру за бортом. Подключал печку на прямую-работает!

Знакомый электрик сказал дело в эбу, ток до него поступает, а от него никаких импульсов! Нашёл другой эбу, поменял, никаких изменений! Предохранители все в норме. Гонял на диагностику, компьютер ничего не видит!

– управляет ABS;
– вычисляет скорость автомобиля;
– проводит самодиагностику системы: коды неисправностей с самодиагностическими и предохранительными функциями заносятся в память двумя отделенными микропроцессорами.

Блок управления ABS непрерывно проверяет блокирование каждого колеса и управляет каждым клапаном, чтобы регулировать давление тормозной жидкости, если требуется.

Блок управления ABS также проверяет, что компоненты работают должным образом и выключает ABS при обнаружении сбоев.
Тогда тормозная система работает как стандартная тормозная система.

Датчик частоты вращения

Датчик частоты вращения обнаруживает вращение колеса и состоит из постоянного магнита и катушки. Датчики передних колес получают информацию от зубчатых роторов, расположенных на приводных валах.

При прохождении зубьев ротора около датчика, изменяется магнитное поле датчика, в результате чего вырабатывается импульс напряжения.

Это напряжение пропорционально частоте вращения колеса и может быть измерено.

Контрольные лампы ABS и EBD расположены в комбинации приборов.

Контрольная лампа ABS:

1) Горит в течение 3 с после включения зажигания после чего гаснет.
2) Гаснет при пуске двигателя.
3) Если лампа горит постоянно, значит в ABS имеются нарушения.
4) Лампа горит в течение самодиагностики.
5) Если контрольная лампа загорается периодически, значит в ABS имеются нарушения и работа систем автомобиля осуществляется таким образом, как будто в автомобиле отсутствуют системы ABS и TCS.
6) Лампа горит при отсоединении электрического разъема от блока управления ECU.

Контрольная лампа EBD (электронное распределение силы торможения):

1) Горит после включения зажигания.
2) Гаснет при пуске двигателя.
3) Горит при затягивании рычага стояночного тормоза.
4) Горит при низком уровне тормозной жидкости.
5) Горит, если не работает электронное распределение силы торможения EBD:
– при неисправности в электромагнитном клапане;
– при неисправности более чем в одном датчике;
– при неисправности блока управления ECU;
– при превышении напряжения.

Блок гидравлического управления (HCU)

Блок гидравлического управления (HCU) состоит из насоса с электрическим двигателем и блока клапанов для того, чтобы управлять давлением ABS.

Датчик расположен в электродвигателе насоса и передает выходной сигнал блоку ABS, который определяет работоспособность насоса.

Диаметр отверстия трубы подачи тормозной жидкости переднего тормоза: 4,8 мм
Диаметр отверстия трубы подачи тормозной жидкости заднего тормоза: 4,8 мм

Насос с двумя контурами обеспечивает требуемое давление, а блок клапанов распределяет давление, передаваемое к колесным тормозным механизмам.

Самодиагностика ABS

Блок управления ABS начинает выполнять самодиагностические функции после включения зажигания. Блок управления ABS обнаруживает неисправность для каждого контура и компонент, сравнивая состояние системы с ограниченным набором условий в блоке управления ABS. Блок управления ABS хранит код неисправности и затем выводит на диагностический прибор в виде кодов, обозначаемых четырьмя цифрами.

Проверка кодов самодиагностики

Код неисправности – число с четырьмя цифрами, которое появляется непрерывно, пока код неисправности не стерт диагностическим прибором.

Вмонтированный в сборку гидравлического модулятора блок управления ABS отслеживает скорость вращения каждого из колес автомобиля, ориентируясь на поступающие сигналы от колесных датчиков. Когда при аварийном торможении какое-либо из колес начинает преждевременно блокироваться, модуль управления выдает команду на активацию помещенного внутрь гидравлического модулятора электромагнитного клапана, который, срабатывая, открывает соответствующий участок тормозного контура, выпуская из него часть гидравлической жидкости в резервуар и, соответственно, снижая рабочее давление. Как только скорости вращения колес уравниваются, клапан вновь закрывается и давление продолжает подниматься. Цикл длится доли секунды на каждом из колес и повторяется до тех пор, пока торможение не будет завершено. Конструкция системы позволяет корректировать давление в гидравлических контурах каждого из четырех колес. В действительности схема функционирования ABS намного сложнее, чем это может показаться, поэтому составители настоящего Руководства не рекомендуют владельцам автомобилей производить попытки самостоятельного выполнения ремонта системы. В случае возникновения неполадок разумнее всего будет обратиться к специалистам автосервиса.

Колесные датчики и их роторы

Каждое из колес оборудовано индивидуальным датчиком оборотов. Датчик состоит из ротора (кольца с равномерно расположенными по его периметру зубцами) и чувствительного элемента в виде подмагниченной катушки. Чувствительный элемент датчика фиксирует моменты прохождения мимо него зубьев ротора и преобразует получаемую информацию в электрические сигналы, непрерывно передаваемые на модуль управления ABS. По результатам обработки поступающих сигналов ECU получает информацию об относительной скорости вращения каждого из колес. Пока все четыре колеса вращаются с одинаковой частотой, ABS пребывает в пассивном состоянии. Как только любое из колес начинает блокироваться, блок управления фиксирует изменение входящего сигнала и вырабатывает команду на срабатывание модулятора, мгновенно сбрасывающего давление гидравлической жидкости в тормозном механизме соответствующего колеса.

По сигналам, поступающим от датчика-выключателя стоп-сигналов, ECU определяет момент, когда водитель выжимает педаль ножного тормоза, сразу же активируя ABS.

Диагностика и восстановительный ремонт

Об отказах ABS водителя оповещает специальная контрольная лампа, расположенная на приборном щитке автомобиля. Как только ECU выявляет факт нарушения в системе, он производит ее отключение. Тормозная система продолжает при этом функционировать в обычном режиме. Диагностика состояния ABS производится каждый раз при запуске двигателя и сопровождается кратковременным срабатыванием контрольной лампы. в течение короткого времени после запуска лама должна автоматически отключиться.

Проверьте состояние тормозных суппортов и колесных цилиндров;
Проверьте состояние и надежность крепления контактных разъемов электропроводки ECU и колесных датчиков (см. Главу Бортовое электрооборудование).
Проверьте соответствующие предохранители (см. Главу Бортовое электрооборудование).

Схема расположения контактных клемм в разъеме В100 (в разъем F2 клеммы расположены зеркально)

такое дело )))кто нибудь может скинуть схему электрики на альку н 16 2000 г.в.

to anton87: А по конкретней можно?что именно?схема проводки?или распиновка?или подробное описание(какой провод и куда идет,цвет-номер)

И какого конкретного узла?(ABS-подсветка,двигатель и т.д.)

в общим огромное спасибо что откликнулся на мою проблему))вообще хочу провести подсветку под ноги вот не знаю от куда кидать провода на диоды под ноги.

to anton87: советую подключить от любой кнопки от подсветки габаритов(обязательно через реле)

to szacarenko: Добрый день,схема вам пока не нужна(не чего серьезного)

ДА! спидометр читает информацию с переднего левого колеса( ABS ) если вы переставите правый на лево-то проблема решится,но ABS работать все равно не будет.К тому же ,при снятии правого датчика,вы его повредите,а значит попадете на ДВА датчика.По этому,не СКУПИТЕСЬ и купите новый датчик, на пере.левое колесо.Так у вас и спидометр будет работать и ABS А ваши переделки и замены-доведут до попадания ДВУХ датчиков(как минимум)

Возможно и ошибаюсь, но вроде спидометр читает инфу с правого колеса. Как вариант обратить внимание на зубчатые кольца ШРУСов, они тоже влияют на одно и на другое.

to szacarenko: Здравствуйте.

Поддерживаю хекхека, проблему следует искать именно в том самом датчике и его проводке.

Спасибо за успокоение, всегда при поломках думаешь о худшем. Новый датчик жду посоветуйте как заменить скидывал колесо видел прикоревший корпус датчика к ступице. Разбивать и выковыривать? Заменю без съёма ступицы? Разъём только под копотом и цельные провода до датчика а в коталоге разъём возле датчика.

Вопрос об электрической схеме АБС и спидометра остаётся открыт. На форумах читал только предположения. Вывешивал перед равномерно крутил колёса сопротивление датчиков изменялось но по разному. На якобы неисправном датчике тоже сопротивление менялось пусть не правильно но спидометр вообще 0. Получается что блок управления АБС вырубил схему. Тогда любая неисправность АБС будет вырубать спидометр я не думаю что япошки могли так сделать. Нет схемы нет истины. И где всё таки этот блок управления АБС?

И еще на диагностике АБС не увидели вообще сказали что он есть в программах только в алмерах с 2003 года я даже им денег не заплатил за отсутствие диагноза. Тоже чуды говоришь им коленка болит а они говорят что у вас сердце в норме давай деньги. Врача им лечащего такого.

Ну вот схема ABS, только вряд ли она Вам чем-то поможет. Вы сами сможете отремонтировать ЭБУ ABS ?

Форум не экспертная комиссия. Все мнения и советы имеют рекомендательный характер. Ответственность за принятые решения по ремонту, лежит полностью на пользователе.

9.6.1 Антиблокировочная система тормозов
Принцип действия Снятие и установка гидроагрегата ABS Проверка и замена датчиков скорости Замена ротора датчика переднего колеса Замена ротора датчика заднего колеса Диагностика ABS

9.6.2 Принцип действия
Тормозная система действует наиболее эффективно при максимальном сцеплении шины с дорожным покрытием. При торможении шина начинает скользить по поверхности дороги. Таким образом, скорость вращения колеса становится меньше, чем скорость движения автомобиля. Скольжение минимально (0%), когда колес.

9.6.3 Снятие и установка гидроагрегата ABS
Рис. 7.16. Компоновочная схема гидроагрегата ABS: 1 — гидроагрегат; 2 — блок реле; 3 — реле управления электромагнитными клапанами; 4 — реле включения насоса; штуцеры подсоединения тормозных механизмов колес: 5 — переднего левого; 6 — заднего правого; 7 — заднего левого; 8 — переднего.

9.6.4 Проверка и замена датчиков скорости
Рис. 7.18. Болт крепления датчика скорости вращения переднего колеса: 1 — место для проверки зазора датчика Выверните болт крепления датчика переднего колеса ( рис. 7.18) и выньте датчик из посадочного гнезда. Отсоединитете электрический разъем и замерьте сопротивление датчика.

9.6.5 Замена ротора датчика переднего колеса
Ротор датчика установлен с натягом, поэтому его снятие возможно только при помощи съемника. Рис. 7.20. Снятие ротора датчика скорости вращения переднего колеса Поднимите колесо с нужной стороны. Снимите вал привода колеса (см. выше). Зажмите вал привода в тиски с мягкими губ.

9.6.6 Замена ротора датчика заднего колеса
Поднимите заднюю часть автомобиля. Снимите колесо с нужной стороны. Снимите ступицу заднего колеса (см. выше). Зажмите ступицу в тиски и с помощью съемника, как при снятии ротора переднего колеса, снимите ротор со ступицы. Рис. 7.21. Установка ротора датчика скорости вращения заднег.

9.6.7 Диагностика ABS
В случае неисправности системы возможно проведение диагностики. Составные агрегаты ABS не подлежат регулировке и в случае выхода из строя заменяются. Рис. 7.23. Нумерация выводов разъема ЭБУ ABS Проверка электрических цепей ABS производится на штекерной колодке разъема ЭБУ .

Читайте также: