Рабочий цилиндр сцепления сааб 9000 замена
Добавил пользователь Владимир З. Обновлено: 19.09.2024
Гидравлическая жидкость сцепления является чрезвычайно ядовитой, тщательно и без промедления смывайте ее при попадании на открытые участки кожи обильным количеством воды. При попадании жидкости в глаза немедленно обращайтесь за помощью к врачам.
Некоторые типы гидравлической жидкости являются огнеопасными и могут воспламениться при контакте с горячими компонентами. При работе с гидравлической системой предварительно надо установить, является ли жидкость огнеопасной, и в случае, если это так, принять соответствующие меры предосторожности, аналогичные мерам предосторожности, применяемым при работе с топливной системой.
Гидравлическая жидкость обладает агрессивными свойствами при попадании на окрашенные поверхности и пластиковые элементы. При попадании жидкости на такие поверхности она немедленно должна быть смыта обильным количеством пресной воды.
Также жидкость является гигроскопичной (обладает способностью впитывать влагу из атмосферы); чрезмерное содержание влаги в жидкости приводит к понижению ее точки кипения и в результате к понижению гидравлического давления.
Старая жидкость может оказаться загрязненной и не подлежит повторному использованию. Доливайте систему только рекомендованным сортом гидравлической жидкости и из только что открытого контейнера.
Модели с правым рулевым управлением
Во избежание возможных происшествий при работе с тормозной жидкостью прочитайте предупреждения, приведенные в начале данного Раздела.
А — Крепежные гайки
В — Подающий шланг
С — Штуцерное соединение питающей трубки
Установка на место
Установите на место главный цилиндр, действуя в порядке обратном порядку снятия, в заключение произведите прокачку гидравлической системы в соответствии с инструкциями, приведенными в Разделе Прокачка гидравлической системы.
Модели с левым рулевым управлением до 1994 г. вып.
Во избежание неприятностей прочитайте предупреждения, приведенные в начале данного Раздела.
Установка на место
Установите на место главный цилиндр, следуя в порядке обратном порядку снятия. В заключение произведите прокачку гидравлической системы в соответствии с инструкциями, приведенными в Разделе Прокачка гидравлической системы данной Главы.
Модели с левосторонним рулевым управлением после 1994 г. вып.
Главный цилиндр установлен под передней панелью на скобе тормозной педали / педали сцепления, а не в двигательном отсеке. Несмотря на это процесс снятия цилиндра не сильно отличается от снятия цилиндра на моделях до 1994 г. вып., особое внимание при этом уделяйте мерам предосторожности от проливания гидравлической жидкости внутрь салона автомобиля при отсоединении подающего и питающего шлангов.
Установка на место
1. Установите на место главный цилиндр, действуя в порядке обратном порядку снятия. Затягивайте гайки крепления главного цилиндра к скобе педали с требуемым усилием.
2. В заключение прокачайте гидравлическую систему (Раздел Прокачка гидравлической системы).
После прокачки сцепления вся тормозуха на полу, видимо РЦС. Да и последнее время замечал, что при повышении оборотов динамика слабенькая.
В связи с этим вопрос, как лучше поступить:
1. собрать запчасти (сцепление, РЦС), а потом снимать коробас и всё менять или
2. снять коробку, а потом уже на месте определяться с необходимыми запчастями.
И какой комплект сцепления необходим? По ВИНу идет Saab (87 81 320), какие еще варианты возможны, желательно с номерами.
Спасибо.
2 Автор ответа: tintobrazz 11.09.15 13:40
3 Автор ответа: motokey 11.09.15 14:41
По вашей ссылке диск для 9-5 230мм, а должен быть 240 для 234L/R на 9000 . На сколько мне известно- сцепление у 9-5 не самая сильная сторона. Может я не правильно понял? Сам озадачился сцеплением про запас.
4 Автор ответа: MadInt 11.09.15 15:49
на 234E/2 литра идет диск 228 мм если мне память не изменяет. На 9-5 235L/R диск 240 мм, т.е. ситуация такая-же как и на 9000 - там где большой момент диск больше диаметром. Корзины одинаковые.
5 Автор ответа: tintobrazz 11.09.15 16:49
У меня B234E, 125 kW. СААБовский №-87 36 555, смотрю аналог LUK, №-323 0448 10, его спецификации: Диаметр-228мм. Профиль ступицы: 22X25. Число зубцов: 14 , все совпадает с итальянским диском.
Да, его цена в EMEX - около 3000р.
И восемь пружин.
6 Автор ответа: motokey 11.09.15 17:28
Понял. Я глянул подпись- 2.3t. Ассоциации возникли только L/R )
7 Автор ответа: Borbos 15.09.15 16:12
Ставил я такой диск. Отходил 80000 км. В дальнейшем пружины разлетелись. 2.0 турбо.
8 Автор ответа: Vadim 16.09.15 21:42
tintobrazz, чисто для справки, у меня корзина и диск САКС, прошли на сегодняшний день 120 ткм, претензий нет, могут и дальше работать.
Буду менять всё в комплекте, т.к. нать лезть в коробку менять шестерню спидометра. Комплект САКС (с подшипником) большой диаметр предлагают за 13 700р, видимо, буду вынужден взять, от токо жабу придушу
9 Автор ответа: tintobrazz 16.09.15 21:51
Хорошо вам. У меня, меньше 15 тыс, САКС не получался.
- как-то оптимистично звучит. Мне, то же предстоит замена той же шестерни, но я себя настраиваю, на полную переборку коробки.
10 Автор ответа: Vadim 16.09.15 22:49
tintobrazz, ну это такой эвфемизм , ить как залезешь, как посмотришь. а там тако-о-о-е. , так что я кошелёк-то уже давно разминаю.
11 Автор ответа: tintobrazz 25.09.15 18:46
Приехали корзина-Sachs-3082217232 и диск сцепления-eSASSONE. Обратил внимание, что корзина диаметром 240 мм.(?), а диск, как положено - 228 мм. Проверил соответствие в каталогах ТеhDoc(сайт Sachs), ELCATS (Exist) и на EMEX, везде показывает, что все правильно. И Sachs и Luk, выдают корзины 240 мм. Это так и должно быть?
12 Автор ответа: Caesar 25.09.15 19:07
Маховики то все одинаковые - что на 2-х литровом атмосфернике, что на 2.3 аэро. Поэтому габаритно-крепежные размеры корзин идентичные. Главное чтобы диск был соответствующий, как и жесткость корзины. .
13 Автор ответа: tintobrazz 25.09.15 19:12
Когда кладу диск сцепления, на соответствующую плоскость корзины, там остается по краям лишние 5 мм. по окружности - т.е. это ничего? Нормально? Запас под более мощный диск сцепления?
14 Автор ответа: Vadim 25.09.15 21:02
Вроде того, ка-а-а-а-тся мне, что максимальный диаметр диска 240 мм, вроде это соответствует комплекту сцепления с номером 8781551 или в каталоге SACHS номер 3000855101 такой комплект ставили на моторы с высокой турбиной, на Аэро. Но и на низкую турбину поставить можно - дольше ходить будет.
15 Автор ответа: Caesar 25.09.15 21:14
Мда. Интересно, кто-нибудь пробовал вчитаться в то, что я написал? Или как обычно - всем пофигу?
16 Автор ответа: Дядя Фёдор 25.09.15 21:28
17 Автор ответа: Caesar 25.09.15 21:38
Да, признаю. Было 2 типа.
Разница походу по толщине - 9 и 14 мм
18 Автор ответа: Рамис 08.10.20 14:42
Всем привет!
Теме уже почти 7 лет, думаю можно начать все заново
Стал замечать, что при переключении, а особенно при трогании, нет плавности. Приходится немного подгазовывать, и ловить момент, чтоб поймать сцепление. На светофорах, с 1 на 2 передачу также подергивание.
Одним словом, я чувствую что подходит время. Сколько это сцепление проехало, одному Богу известно.
По ЕПЦ мне нужно:
- диск сцепления 87 35 722
- корзина 87 36 761
плюс выжимной подшипник(номер пока не нашел)
сколь-нибудь опытные владельцы, почему-то, обходятся без каких-либо доп смазываний рцс в процессе эксплуатации вобще.
так что, подозреваю, косяк в конкретной машине.
Ты купил жигули ? так почему ты обслуживаешь Сааб как жигули ?
Saab 900 OG М1983-1991-2011 2,0t ;) / Volvo 945 2,3t 1996 г.
27 Автор ответа: Gran 27.04.16 17:45
Косяк видимо в конкретном рцс или его установке. Вот и посмотрим как будет себя вести гидропривод с новым цилиндром. О результатах напишу. Заодно оценим жизнеспособность цилиндров LPR.
28 Автор ответа: Дядя Фёдор 27.04.16 18:17
Вэдэшка помогает тут не на долгий срок, а на пару месяцев, для разработать закисшее соединение вд самое то, для того и есть, но вот работать годами, как у всех, он так и не хочет, что говорит либо о том, что брак (маловероятно), либо о том, что так поставлен (быть может), либо, как вариант, так хранится авто зимой, что умудряется закиснуть, либо такая тормозная жидкость (старая или дешевая, что смазать не может достаточно).
Хотя я видел много 9000, своих далеко не один, чужих вдоволь, некоторые стояли подолгу, кто сломан, кто на зиму в домик, по разному, цилиндров этих менял вполне, о необходимости регулярной обработки я слышу впервые.
А механизм необычный, конечно, от саапов постарше наследство (там это может и вызвано некими особенностями компоновки, их там, особенностей, есть, не возьмусь утверждать), но он во первых имеет явные плюсы (нет перекоса, вообще нет, по сравнению с вилкой, связь прямее, нет неравноплечего рычага), а во вторых он за 200 тыщ ходит и не жужжит с завода почему-то. Проблема в ином, его, вот такой, крайне сложно заколхозить, а новый ориг дорого, но дорого-то он по независящим от саапа причинам, иканомика там всякая, этому я тоже не рад.
29 Автор ответа: Gran 28.04.16 10:32
Тормозная жидкость рос-дот4 синтетика Дзержинск (её при установке на варшавке и заливали). Считаю мифом то, что отечественная жидкость чем-то хуже импортных поэтому её и использую. В тормозной системе всех моих машин была такая жидкость - никаких проблем не было НИ разу. Просто люди по 10лет её не меняют, а потом когда снимают закисшие цилиндры считают, что виновата отечественная жидкость. Менялась регулярно раз в 3 года. И в тормозах и в сцеплении.
С цилиндром сразу же были проблемы! Например изначально было такое, что если едешь длительное время (минут 5 и больше) без выжимания сцепления на выскокой скорости (например по каду) то потом при первом выжиме сцепления педаль становилась очень тугая и даже плохо возвращалась. После 2-3 выжимов опять становилась лёгкая. Я считал что это потому, что новый цилиндр и возможно при нагреве в манжете он туже ходил. Через год он действительно разработался и по моему я уже тогда начал его смазывать и эта проблема ушла.
Кстати то, что стоянка даже в гараже плохо сказывалась я полностью согласен. 100% если бы ездил без перерыва с прошлого сезона (и как обычно смазывал ) то никакой проблемы бы не возникло.
Мой диагноз такой: за пол года стоянки со значительными перепадами температур одна из манжет залипла ("приклеилась") к металлу. При попытке насильственно её сдвинуть большим усилием на педали она или порвалась или её вырвало из положенного места и раздавило. Отпишу о результатах после разборки цилиндра.
Рис. 232. Части гидропривода сцепления: 1 — бачок; 2 — питающий шланг; 3 — блок педали; 4 — педаль сцепления; 5 — предохранительный держатель; 6 — шток толкателя; 7 — болт, 20 Н·м; 8 — главный цилиндр; 9 — стопорный хомут; 10 — прокладка, всегда на замену; 11 — O-образное уплотнительное кольцо; 12 — шланг /трубопровод; 13 — кронштейн; 14 — болт, 25 Н·м; 15 — кронштейн на коробке передач; 16 — гайка, 20 Н·м; 17 — болт, 20 Н·м; 18 — стопорный хомут; 19 — пылезащитный колпак; 20 — коробка передач; 21 — сальник; 22 — O-образное уплотнительное кольцо, всегда на замену; 23 — рабочий цилиндр с выжимным подшипником; 24 — болт с буртиком, 11 Н·м; 25 — гофрированный чехол; 26 — пылезащитный колпак; 27 — болт для удаления воздуха; 28 — накидная гайка, 20 Н·м; 29 — трубопровод
- снимите O-образное уплотнительное кольцо 22 рабочего цилиндра. Это кольцо всегда заменяйте на новое;
- уплотнительное кольцо 21 заменяйте в том случае, если на нем есть следы протекшей жидкости. Оно расположено на обратной стороне рабочего цилиндра сцепления, и снять его можно при помощи приспособления 618 (рис. 233). При установке нового уплотнительного кольца 21 сжимайте его приспособлением 618 до тех пор, пока оно не войдет плотно под внешнюю поверхность корпуса рабочего цилиндра сцепления.
- после установки коробки передач проверьте работу сцепления. При этом обратите внимание прежде всего на появление царапающего звука при включении передач. Лучше всего он слышен при включении передачи заднего хода. Его причиной может быть неотрегулированный привод выключения сцепления;
- при необходимости отрегулируйте привод выключения сцепления и совершите пробную поездку на автомобиле со всеми вариантами переключений коробки передач.
Подскажите нормальный ремкомплект на рабочий цилиндр сцепления. Ставил како-то пол-года назад, сейчас снова потек(((
Его лучше целиком поменять , ибо как показывает практика , ремонт гидроагрегатов на саабе не всегда увенчивается успехом , тем боле что это рабочий цилинд сцепления , находящийся хрен знает где )).
" . SAAB в целом не для тех, кто в стаде. "
наверняка оригинал изготавливается какой-то фирмой , например ате или лукас . вобщем хочу сказать что аналоги тоже бывают разные .
" . SAAB в целом не для тех, кто в стаде. "
Не могу понять в чем прикол, симптомы такие.
Прокачиваю сцепление, прокачивается довольно быстро. Катаюсь дня 3 никаких проблем. Поставил авто, прихожу через 3 часа нажимаю сцепление, проваливается резко почти в пол. Прокачиваю снова, снова катаюсь. Жидкость с бочка не уходит вроде как, ломаю голову догадками
" . SAAB в целом не для тех, кто в стаде. "
не обязательно, я научился прокачивать более простым и эффективным способом. Уже описывал его тут. Не паришся с приблудами для подачи давления в колбу.
Подтекает все же рабочий, прийдется разберать( Осталось определиться искать ли новый ремкомплект или раскошеливаться на новый рабочий, чтобы ситуация не повторилась
Грешил сначала на главный, потому как при обратном ходе педали он всасывал жидкость обратно. Купил на него ремкомплект, поставил - не качает. Пора собирал разбирал несколько раз убились прокладки ремкоплекта. Купил второй ремкоплект уже с клапанами - такая же история на качает.
По итогу из-за цены купил новый рабочий с Лянчи, пришлось его в станке немного доработать и переделать шток, потому что он короткий.
Поставил главный, сцепление заработало, но все же рабочий тоже оказался убитым, хватало на пару часов покататься, после этого жидкость выбегала через рабочий вся.
Купил ремкомплект на рабочий, но уже не скан тех, а какой-то другой типа покруче. Потому как слышал, что скантеха хватает на пол-года, как у меня и получилось.
Скинули коробас и выяснилось, что стенки рабочего цилидра сильно "побиты молью". После этого купил новый рабочий.
Прокачка новой системы сцепления заняла ровно 30 секунд без всяких приблуд. Эффект всасывания жидкости при обратном ходе изчез.
Вот тока ещё бы трубочку прокачки сцепления найти где-то, в наших краях это безуспешно. Пришлось выточить заглушку.
Читайте также: