Прокачка топлива после замены топливного фильтра фольксваген т5 дизель

Добавил пользователь Morpheus
Обновлено: 20.09.2024

Общаемся,делимся опытом эксплуатации и обслуживания VW Transporter/Caravelle/Multivan,помогаем другим участникам разобраться в возникших проблемах.

как прокчать топливную систему

мне как то пришлось дотягивать до заправки но не дотянул заглохла !после заправки раз пять ключем туда сюда накачивал завелась! гбц снимали тоже также и заводилась!

Раза 4-5 ключиком на старт,но не запускать,затем педаль в пол и на запуск,со 2 рого разу запустилась,менял топливный,насос О.Ж, и т д должен работать.

Спасибо, я сегодня, почти также как вы писали. Если кому интересно , то я включил зажигание раз 5. Потом педаль газа в пол и пытался запустиь. по 10 секунд гонял стартером, и конце концов на 5-ый раз запустился двигатель.

Если есть VAG-COM,то заходим в двигателе в базовые величины,в 35-ю группу, включаем насос в баке и через пару секунд топл.система прокачена.

Evgeny писал(а): Если есть VAG-COM,то заходим в двигателе в базовые величины,в 35-ю группу, включаем насос в баке и через пару секунд топл.система прокачена.

была такая проблемма кончилось топливо и не завести машину. Гонял посадил аккуму. Пока не снял с топ.фильтра трубку обратки чуть крутанул и сразу завелся. Думаю в топл.насосе который на моторе воздушная пробка и поэтому не закачивает.

DaNik0601 писал(а): была такая проблемма кончилось топливо и не завести машину. Гонял посадил аккуму. Пока не снял с топ.фильтра трубку обратки чуть крутанул и сразу завелся. Думаю в топл.насосе который на моторе воздушная пробка и поэтому не закачивает.

если нет компьютера. есть банально простое решение (кстати была тема) под сиденьем водителя есть разъём он отвечает полностью за топливо (датчик и топливный насос) помоему красный с синей полосой! проверить легко включи зажигание на нём должен появиться плюс, и как только насос отработает плюс пропадёт. при выключенном зажигании подай на него плюс и будет тебе счастье!

zbyshek писал(а): опять же плюс минус это всё по электрике,а снять шланг- для дурака,каких большинство.

сорри! слона -то и не заметил! про шланг ты прав! ну бывает . когда до автоматизма доходит про мелочи и забываешь!

vovchilo писал(а): про шланг ты прав! ну бывает . когда до автоматизма доходит про мелочи и забываешь!

vovchilo, не переживайте - в Вашем случае (методика с включением питания насоса от разъёма) как раз это делать не обязательно.

коллеги может подскажет кто? кончилось топливо заглох, не заводится теперь. как реанимировать? VW T4 1995 г.в.

прямое вливание в ТНВД! тоесть из бутылки в шланг идущий от фильтра в тнвд! а вот из бака либо помпой либо старый жигулёвский бензонасос (от карбюраторной) я закачиваю электрическим насосом от печки запарожца.

eddyalex писал(а): коллеги может подскажет кто? кончилось топливо заглох, не заводится теперь. как реанимировать? VW T4 1995 г.в.

Для того, чтобы такие проблемы решались легко, я советую заменить корпус фильтра VW T4 на корпус топливного фильтра от автомобилей Toyota, Nissan и т.п. с подкачивающим насосом и подогревом, если надо. Подогрев реализуется двумя вариантами: электрический и обраткой, какой Вам больше подойдет.
Примеры:
1 и 2 - подогрев обраткой;
3 и 4 - электроподогрев.

Подскажите, что за хрень- поменял топливный фильтр (Т-5 двигатель АХД 2,5), прокачал систему путем вкл.-выкл. зажигания, завелся (после 5-8 прокруток стартером), проехал около 20 км -всё нормально, а наутро - через 10 часов не заводится, вплоть до посадки аккумулятора - с обратки на фильтре соляра идёт, фильтр заполнен полностью. .

bve2 писал(а): Подскажите, что за хрень- поменял топливный фильтр (Т-5 двигатель АХД 2,5), прокачал систему путем вкл.-выкл. зажигания, завелся (после 5-8 прокруток стартером), проехал около 20 км -всё нормально, а наутро - через 10 часов не заводится, вплоть до посадки аккумулятора - с обратки на фильтре соляра идёт, фильтр заполнен полностью. .

на самом деле нужно смотреть подачу из бака насос должен давить полкило ну а потом на тандеме 11 килограмм при 1200 оборотов
извиняюсь не внимательно прочитал!
сколько движка пробежал если больше трёх сотен (при трёх сотнях обычно гидрокомпенсаторам конец)лучше скинуть голову и посмотреть седла и втулки направляющие клапанов
поверь это нужная тема
сажа с егр и масло с сапуна дают свою лекту в этот геморрой
у меня заводился как самый задроченный карбюраторный итог на выброс все клапана вместе со втулками и два седла выпуска
на удивление поршня цилиндры и вкладыши в идеале , кольца закоксованные были! почистил поршня поменял вкладыши и кольца перетряхнул полностью голову! пока сказать ничего не могу всего 250км проехал и больше 145км/ч не едит хотя потенциал есть

Замена топливного фильтра Фольксваген Транспортер Т5 (дизель) относится техническому обслуживанию авто, то есть к тем процедурам, которые следует выполнять с определенной периодичностью. Поменять топливный фильтр на Транспортер Т5 своими руками не так уж сложно, много времени это не отнимет.

Когда менять и какой топливный фильтр ставить на Т5

Рекомендуемая периодичность замены топливного фильтра — 30,000 км пробега. При этом нужно сливать воду с фильтра каждые 15,000.

В руководстве по ремонту интервал замены топливного фильтра несколько отличается. Если автомобиль ездит на обычном дизтопливе, тогда указано сливать воду с фильтра на 30,000 а менять аж на 120,000. Если же заправляется биотопливо, то периодичность замены 30,000 км пробега, а слив воды на 15,000.

Как отмечают многие водители, менять на топливный фильтр при 120,000 км пробега — это издевательство над двигателем. Поэтому рекомендуют сокращать вдвое, до 60,000.

Цена оригинального топливного фильтра (весной 2017 года) составляет около 2500 рублей, хорошие аналоги обойдутся дешевле примерно на 500-1000 рублей.

Как поменять топливный фильтр на Т5

Чтобы расчистить пространство для удобной работы, замену топливного фильтра Фольксваген Т5 стоит начать с демонтажа защитной панели аккумулятора — крепится она парой клипс. Затем стоит отсоединить разъем датчика и стянуть хомут крепления шланга на расширительном бачке охлаждающей жидкости. Выкрутив пару винтов крепления, можно убрать расширительный бачок в сторону и получить удобный доступ к топливному фильтру.

Далее надо отсоединить топливные трубки от старого фильтра, но перед этим их следует пометить, чтобы не перепутать при установке на новый топливный фильтр. Чтобы отсоединить трубки, пригодятся специальные щипцы — ими можно сжать фиксаторы и снять трубки, помогая отверткой. Разобравшись с трубками, остается ослабить болт хомута головкой или ключом на 10 и фильтр можно вытаскивать вверх.

Установка в целом происходит в обратном порядке. Новый топливный фильтр надо сориентировать в монтажное положение, повернув выступом внизу по направлению к салону. Затем правильно подсоединить трубки и зафиксировать, надавив до щелчка. После необходимо вернуть на место расширительный бачок и защитную панель.

Новый топливный фильтр FILTRON PP985 для Фольксваген Транспортер Т5 с дизельными двигателями 1.9 и 2.5.

Текущее время: 05.04.22, 12:21

Дизель: заполнение системы топливом после полной выработки

Может ли оставаться воздух в ТНВД и пагубно влиять на работу двигателя после "осушения"системы питания?

Насоса ручной подкачки нет, В букваре написано - выгонять воздух стартером, но крутить его рекомендуют одномоментно не более 30-40 секунд, затем пауза и можно повторить попытку.

Уже не помню скока раз у меня заканчивалась соляра, но всегда заливал с канистры, заводил и ехал. Ничего не будет страшного.

достань топливный фильтр, и налей в него солярки, или возьми трубку хлорвиниловую прозрачную, диаметром как сосок на фильтре, подсоединяй к выходу и начинай сосать, как солярку в трубке увидиш, всё ставь на место, фильтр заполнен,а то крутить долго можно, ещё не дай бог стартер посадить, да и тнвд соляркой смазывается, зачем лишний раз насухую крутить

кончалась соляра за год 2 раза легко запускался, минуты 2 покрутил и ходу. а вот транзит когда был - просто ужасть какая то.

Заливай и запускай, должен запуститься сразу но как бы подтраивая и только на низких оборотах. Газу не давай, ато заглохнет, с полминуты так покалбасит и выйдет на обороты холостого хода, тогда и в путь.
Неоднократный личный опыт.

ЯГришка писал(а): Насоса ручной подкачки нет, В букваре написано - выгонять воздух стартером, но крутить его рекомендуют одномоментно не более 30-40 секунд, затем пауза и можно повторить попытку.

эт режим стартера. его не ренкомендуется маслать больше 10 секунд) раз-два и погнал, но как писали, не газуй
а воще допускать таког не нуно. тнвд рабатает без смазки. и.

OLESHA писал(а): Может ли оставаться воздух в ТНВД и пагубно влиять на работу двигателя после "осушения"системы питания?

Не желательно.
Если не удаётся прокачать воздух из системы, я делал так!
До этого сразу ставил новый топливный фильтр, заранее в него вливал в отверстие клапана солярку, На одной или двух, на несколько оборотов откручивал трубопровод от форсунок. Крутил стартер пока не пойдёт топливо, затем закручивал и больше старался этого не делать. Удачи

Т3 Volkswagen Caravelle 1986г
Т4 1993г был, верой правдой служил.

Хочу для таких ситуаций установить фильтр от тоёты с ручной помпочкой. Вот только незнаю, как на работу и ресурс ТНВД повлияет дополнительная нагрузка? Может, выдрать фильтрующий элемент, оставив пустой стакан?

Катался с другом на Мультивенчике Т5, Хайлайн, 2.5 тди, хапнули воздух, заправились, крутили стартер секунд 30-40, завелась.
но, ессесно, не рекомендуется такой метод

вчера обсох ( привык к бензиновым двигателям) и теперь не могу завестись. пробовал и таскать и стартером крутить, не помогает. может быть какая-нибудь другая причина кроме воздуха в системе?

Малыш писал(а): Хочу для таких ситуаций установить фильтр от тоёты с ручной помпочкой. Вот только незнаю, как на работу и ресурс ТНВД повлияет дополнительная нагрузка? Может, выдрать фильтрующий элемент, оставив пустой стакан?

Т-4 92 Г.В. 2.4 AAB с 11.12.06 по 27.12.10 г.
Т-4 97 Г.В. 2.4 AJA бел. 8 м. донор
Т-4 98 Г.В. 2.4 AJA красный 9 м. мултик 1
Т-5 07 Г.В. 2.4 AXD каравелка автомат зеленый 7 м. у жены

Отличительной особенностью дизельного двигателя от множества бензиновых аналогов является отсутствие системы зажигания, так как смесь топлива и воздуха в цилиндрах дизеля воспламеняется самостоятельно (от сильного сжатия и нагрева). При этом возникает необходимость подачи топлива в камеру сгорания под высоким давлением.

Существует несколько типов систем питания дизельного двигателя, которые отличаются по конструкции и схеме реализации, однако общим является то, что каждая топливная система осуществляет нагнетание горючего для последующего впрыска солярки через дизельные форсунки.

Вполне очевидно, что для дизельных двигателей крайне важна максимальная герметичность всей топливной системы. Если же происходит попадание воздуха, тогда необходимого давления впрыска достичь не удается. Более того, лишний воздух способен вывести из строя дорогостоящие элементы системы топливоподачи. Далее мы рассмотрим, для чего нужно и как выполняется развоздушивание топливной системы дизельного мотора.

Почему возникает необходимость прокачать топливную систему дизельного ДВС и как это сделать

Как уже было сказано выше, топливо в дизеле подается под высоким давлением. Указанное давление создает ТНВД (топливный насос высокого давления). В том случае, если происходит подсос воздуха, давление в насосе не достигает нужных значений для реализации эффективного впрыска топлива в цилиндры дизельного двигателя.

Естественно, в подобной ситуации дизельный мотор плохо заводится, работа в режиме холостого хода и под нагрузкой может быть нестабильной (дизель троит), обороты начинают плавать, силовой агрегат может глохнуть прямо в движении и т.д. Отметим, что не только завоздушивание проявляется в виде указанных симптомов, однако также вполне может являться одной из причин.

Для решения проблемы понадобится сначала выяснить, есть ли проблемы с герметичностью. Если это так, тогда потребуется удалить воздух из топливной системы дизельного мотора. Чтобы определить, действительно ли в топливную систему попал воздух, на начальном этапе нужно отсоединить топливопроводы высокого давления от форсунок. Затем следует отвернуть гайки, которые крепят трубопроводы.

Далее нужно пригласить помощника, который стартером будет крутить двигатель. Главное, определить, поступает или не поступает горючее из трубопроводов. Если подачи нет, в системе может быть воздух и она нуждается в прокачке.

Прежде всего, первым прокачивается фильтр топлива. Для этого при помощи ключа немного откручивается винт на корпусе фильтра.
Далее нужно качать топливо насосом ручной подкачки. Прокачка длится до тех пор, пока через отверстие винта горючее не начнет вытекать, причем без воздушных пузырьков. Теперь винт на корпусе фильтра можно закрутить.

Отметим, что не все дизеля имеют насос ручной подкачки. На таких моторах прокачать топливный фильтр дизеля будет несколько затруднительнее, так как топливоподкачивающий насос в случае завоздушивания фильтра также не работает.

Для решения задачи винт на корпусе фильтра откручивается, далее стартером помощник крутит мотор. Обратите внимание, процедура может занять много времени и существует риск полностью разрядить аккумулятор. По этой причине рекомендуется проводить прокачку стартером в условиях гаража или задействовать бустер (пуско-зарядное устройство), чтобы минимизировать разряд АКБ.

Как прокачать ТНВД

После того, как фильтр топлива был прокачан, далее нужно приступать к удалению воздуха из топливного насоса высокого давления.

Сначала потребуется открутить центральный болт, который расположен по центру между штуцерами магистралей высокого давления;
Далее включается зажигание, после чего прокачка осуществляется при помощи ручного подкачивающего насоса. Прокачка длится до тех пор, пока из отверстия под ранее открученный центральный болт не появится горючее.
Теперь болт можно немного закрутить, чтобы было легче контролировать наличие или отсутствие пузырьков воздуха в вытекающем горючем.
Если в процессе прокачки дизельное топливо так и не появилось в отверстии под болт, тогда можно прокрутить двигатель стартером и продолжить прокачку до появления чистого топлива без воздуха.
После того, как пузырьки воздуха исчезнут, болт снова нужно открутить и начать крутить мотор от стартера. При этом следует обратит внимание на то, как солярка выталкивается из отверстия.
В норме горючее должно выходить с пульсацией, дозировано. В этом случае можно предполагать, что ТНВД исправен, а проблемы с работой мотора возникли из-за завоздушивания системы. Болт можно затягивать.

Если же горючее льется постоянно, без перерывов, это может указывать на то, что возникла проблема с ТНВД. В этом случае частой причиной является сломанный плунжер, привод плунжера и т.д.

В ситуации, когда топливо не появляется в отверстии, высока вероятность выхода из строя подкачивающего насоса, который интегрирован в ТНВД. Как в первом, так и во втором случае, ТНВД необходимо снимать, после чего в сервисе производится диагностика и ремонт насоса высокого давления.

После прокачки ТНВД и закручивания болта, нужно будет ослаблять штуцера на топливопроводах и отводить каждый в строну. Далее помощник крутит мотор стартером до того момента, пока горючее не начнет вытекать через штуцер. Если солярка не вытекает, нужно еще выкрутить штуцер накидным ключом. Далее прокачка повторяется.

Убедившись в том, что топливо пошло через открученный штуцер, указанный штуцер закручивается, после чего аналогичные действия поочередно выполняются с другими штуцерами. Успешным результатом можно считать такой, когда дизтопливо подается из всех штуцеров в то время, когда стартер вращает коленвал.

Теперь можно вернуть накидные гайки топливопроводов на штуцеры ТНВД, после чего производится затяжка. Двигатель нужно продолжать крутить стартером, параллельно накидные гайки топливопроводов ставятся на форсунки.

При этом гайки форсунок затягиваются только тогда, когда из-под них начинает вытекать горючее. Раньше затяжку делать нельзя (например, сначала закручиваются гайки на форсунках, а уже после этого на штуцерах насоса). В этом случае прокачивать воздух нужно будет достаточно долго, за это время вполне можно разрядить аккумулятор.

Также отметим, что стартеру каждые 15 сек. непрерывной работы рекомендуется давать передышку около 60-120 сек. Игнорирование данной рекомендации может привести к поломкам стартера или значительному сокращению его ресурса.

Другие способы прокачки топливной системы дизельного двигателя

Итак, выше мы рассмотрели основной способ, как прокачать топливную систему дизеля. При этом многие специалисты и опытные автолюбители отдельно указывают, что в ряде случаев подобные попытки прокачать насос могут иметь серьезные последствия для системы питания.

Обратите внимание, причина таких опасений заключается в том, что если имеются механические повреждения, прокачка таким способом может нанести непоправимый ущерб. Давайте рассмотрим другие существующие способы.

Если это так, можно взять простой насос для накачки шин или компрессор. Далее с топливного насоса снимается шланг, вместо него ставится шланг воздушного насоса. Основная идея в том, что происходит накачка, которая позволяет повысить давление в системе. Это давление дает возможность перекачать дизтопливо в топливный насос.

Рекомендуем также прочитать статью о том, почему возникает подсос воздуха в топливную систему дизельного двигателя. Из этой статьи вы узнаете об основных признаках и причинах завоздушивания системы питания на дизелях, а также о способах диагностики и ремонта данной неисправности.

Итак, сначала снимается топливный фильтр, просушивается его корпус. Затем отдельные элементы протираются, затем производится обратная сборка. Далее понадобится обнаружить два штуцера на корпусе фильтра. Один из штуцеров нужен для слива дизтоплива, а другой подойдет для прокачки.

Приготовив пылесос, также нужен обычный медицинский шприц и шланг длиной 30-40 см. Для этих целей рекомендуется использовать прозрачный тип шланга. Шприц вставляется в шланг, а другой конец шланга надевается на штуцер прокачки.

Далее из шприца вытаскивается поршень, а в шприц вставляется трубка пылесоса. Главное, добиться надежной фиксации и плотной посадки. Также места соединений можно уплотнить, надевая отрезки шлангов разного диаметра, наматывая изоленту и т.д.

Теперь можно немного открутить штуцер, после чего включается пылесос. Через несколько секунд в шприце можно будет увидеть желтоватую пену. Это и есть смесь солярки и воздуха. Дальнейшая прокачка сводится к тому, чтобы вместо пены шприц заполнило чистое дизтопливо.

Рассмотрим еще одно решение, позволяющее в некоторых случаях быстро прокачать топливную систему дизеля. Для этого достаточно полностью заполнить корпус топливного фильтра дизельным топливом, после чего двигатель запускается. Далее нужно дать мотору поработать на высоких оборотах, в результате чего происходит прокачка системы питания.

Подведем итоги

Как видно, основной способ прокачки дизельной системы топливоподачи является трудоемкой процедурой, которая требует определенных навыков. Важно соблюдать чистоту и не допустить попадания грязи, пыли или мусора в насос.

Еще нужно следить за усилием (моментом затяжки) при закручивании болтов, гаек и штуцеров. Также необходимо соблюдать повышенную осторожность при отводе топливных магистралей. Непрофессиональный подход и небрежное обращение может привести к поломкам, появлению трещин, срыву резьбы и другим последствиям.

Рекомендуем также прочитать статью о том, что такое подкачивающий насос для ТНВД. Из этой статьи вы узнаете о принципах работы устройства, а также о назначении топливного насоса низкого давления ТННД и стабилизации работы ДВС путем установки дополнительного подкачивающего насоса на дизельный двигатель.

Напоследок хотелось бы отметить, что если система питания регулярно завоздушивается, при этом причину определить затруднительно, выходом из ситуации может быть решение установить дополнительный топливоподкачивающий насос на ТНВД.

Для чего нужен подкачивающий насос низкого давления в системе питания дизельного двигателя. Принцип работы и устройство ТННД, виды насосов, особенности.

Завоздушивание топливной системы дизеля: признаки неисправности и диагностика. Как самостоятельно найти место подсоса воздуха, способы решения проблемы.

Конструкция дизельного топливного насоса высокого давления, потенциальные неисправности, схема и принцип работы на примере устройства системы топливоподачи.

Какие системы топливного впрыска устанавливаются на дизельные ДВС. Схема с механическим ТНВД, насос-форсунки, Common Rail. Устройство, плюсы и минусы.

Назначение топливного насоса высокого давления в системе топливного впрыска дизельного двигателя. Виды ТНВД, конструктивные особенности насосов.

Распространенные неисправности дизельного двигателя и диагностика агрегатов данного типа. Проверка топливной системы дизельного мотора, полезные советы.

Читайте также: